EN
Tiêu đề: Có thể gộp nhiều kích cỡ lốp trong một đơn hàng không? Đây là điều thực sự khả thi — từ người đã từng làm điều đó
Bởi đội ngũ mua hàng và hậu cần của chúng tôi
Tôi vẫn còn nhớ lần đầu tiên một khách hàng vận tải công ích hỏi chúng tôi: “Anh có thể xếp 23 kích cỡ lốp khác nhau vào một container 40 feet mà không xảy ra sai sót nào không?” Lúc ấy, câu trả lời của tôi là “về mặt kỹ thuật thì được.” Còn bây giờ, sau khi thực sự hoàn thành việc này, câu trả lời của tôi là “đây chính xác là cách chúng tôi đã làm — và những điều gần như đã gây trục trặc.”
Sàn nhà máy là nơi câu chuyện thực sự bắt đầu.
Đa số mọi người cho rằng điểm nghẽn nằm ở công suất máy ép. Thực tế không phải vậy. Điểm nghẽn thực sự là thời gian chuyển đổi giữa các chủng loại sản phẩm. Năm ngoái, chúng tôi đã tham quan một nhà máy tại Đông Nam Á, nơi cùng một dây chuyền sản xuất lốp xe chở khách, xe tải nhẹ và xe tải nặng. Bí quyết của họ? Khuôn phân đoạn và kỷ luật SMED. Chúng tôi đã đo thời gian chuyển đổi từ hoa văn lốp xe chở khách cỡ 16 inch sang lốp xe tải nhẹ cỡ 22,5 inch — chỉ 14 phút 20 giây. Quản lý nhà máy bật cười và nói: “Năm ngoái, chúng tôi mất tới 45 phút. Giờ đây, chúng tôi đang nỗ lực để giảm xuống dưới 12 phút.”
Điều làm điều đó khả thi không chỉ nằm ở thiết bị. Mà còn ở dòng vật liệu. Các phương tiện dẫn đường tự động (AGV) vận chuyển đúng loại hợp chất hoa văn và sợi thép đến trống lắp ráp ngay khi ca sản xuất trước kết thúc. Chúng tôi quan sát việc lắp ráp lốp xe chở khách cỡ 205/55R16, và tám phút sau, cùng trống đó đã bắt đầu đặt lớp vỏ lốp xe tải nhẹ cỡ 7,50R16LT. Không cần thay thế phần cứng nào cả — chỉ cần điều chỉnh bằng động cơ servo trong vài giây. Đây không phải là lý thuyết — mà chính là nhịp làm việc hàng ngày của họ.
Cái bẫy tuân thủ khiến phần lớn người mua mắc kẹt.
Đây là điều chúng tôi học được bằng kinh nghiệm đắt giá: một nhà máy có thể đạt chứng nhận ISO 9001 nhưng vẫn không vượt qua kiểm tra tuân thủ đối với một loại lốp cụ thể. Chứng nhận mang tính đặc thù theo loại sản phẩm, chứ không áp dụng chung cho toàn bộ nhà máy. Một lần, chúng tôi từng có lô hàng trong đó cỡ lốp 205/55R16 91V cần dấu E-mark để xuất khẩu sang châu Âu, trong khi cỡ lốp 7.50R16LT 122/120L cùng đặt trong đơn hàng đó lại yêu cầu chứng nhận US DOT FMVSS 119. Cùng một nhà máy, cùng một tuần, nhưng hồ sơ tài liệu lại hoàn toàn khác nhau.
Vấn đề vận hành thực sự gây đau đầu chính là việc tách biệt các hỗn hợp cao su. Hệ thống theo dõi lô sản xuất kỹ thuật số của nhà máy phải chứng minh rằng hỗn hợp cao su dùng cho lốp mùa đông (có chứng nhận 3PMSF) chưa bao giờ bị trộn lẫn với hỗn hợp cao su dùng cho lốp bốn mùa — ngay cả khi cả hai loại này đều được sản xuất trên cùng một dây chuyền ép trong cùng một ngày. Hiện nay, chúng tôi yêu cầu báo cáo truy xuất nguồn gốc ở cấp độ lô sản xuất trước khi giao hàng, chứ không phải sau khi giao. Chỉ một bước bổ sung này đã giúp một khách hàng tránh được khoản phí giữ hàng tại hải quan lên tới 28.000 USD trong quý trước.
Bài toán xếp container — và cách chúng tôi giải quyết nó.
Đơn hàng đội xe thương mại châu Âu gồm 23 mã sản phẩm mà tôi vừa đề cập? Chúng tôi thực tế đã xếp hàng vào container. 420 đơn vị — từ lốp xe du lịch cỡ 195/65R15 đến lốp xe tải cỡ 315/80R22.5 — được xếp gọn trong một container dài 40 feet. Sơ đồ xếp hàng phải điều chỉnh ba lần cùng đội kho của chúng tôi.
Phương pháp tối ưu: đặt các lốp lớn nhất nằm ngang trên sàn, sau đó xếp lồng các cỡ trung bình và nhỏ vào các khoảng trống tự nhiên giữa chúng. Chúng tôi sử dụng các tấm chèn đứng để ngăn tình trạng dịch chuyển. Trọng lượng cuối cùng: 24,5 tấn (dưới giới hạn 27 tấn). Tỷ lệ sử dụng thể tích: 92%. Vận chuyển dưới dạng FCL duy nhất giúp giảm 18% chi phí vận tải biển và loại bỏ hoàn toàn phụ phí LCL. Thủ tục thông quan? Chỉ một vận đơn thay vì 23 vận đơn riêng lẻ — phí xử lý chứng từ giảm khoảng 40%.
Một điểm gần như bị sai sót: phân bố trọng lượng. Trong bản kế hoạch xếp hàng đầu tiên, toàn bộ lốp xe tải nặng đều tập trung về một bên. Chúng tôi phát hiện vấn đề này trong kiểm tra trọng lượng trước khi xuất hàng — điều chỉnh lại bố trí, và container đã vượt qua kiểm tra tải trọng trục mà không gặp bất kỳ cảnh báo nào.
Số lượng đặt hàng tối thiểu (MOQ) có thể thương lượng – nếu bạn biết cách yêu cầu.
Nhiều người mua giả định rằng số lượng đặt hàng tối thiểu được tính theo từng mã sản phẩm (SKU). Thực tế không phải vậy. MOQ được tính theo từng đợt sản xuất. Chúng tôi đã hợp tác với một nhà sản xuất đặt mức tối thiểu 300 đơn vị mỗi đợt sản xuất – nhưng cho phép chúng tôi kết hợp 15 kích cỡ khác nhau để đạt đủ con số đó. Việc kết hợp MOQ theo nhiều mã sản phẩm giúp chúng tôi tiếp cận mức giá theo bậc mà đơn hàng chỉ gồm một SKU sẽ không đạt được. Với đơn hàng 1.200 lốp phân bổ trên 15 kích cỡ, chúng tôi đạt được mức giảm giá 14% so với việc giao hàng rời rạc.
Yếu tố khác là các thỏa thuận dài hạn. Trong một hợp đồng gần đây, chúng tôi đã chốt điều khoản giá cố định trong 10 tháng – điều này đặc biệt quan trọng vì giá cao su tự nhiên đã biến động tới 34% chỉ riêng trong năm 2023. Chỉ riêng tính dự báo được này đã giúp khách hàng tiết kiệm khoảng 18.000 USD chi phí phụ thu nguyên vật liệu.
Dự báo tồn kho là yếu tố còn thiếu.
Chúng tôi hiện tích hợp dữ liệu viễn thông và dữ liệu mài mòn lịch sử để dự báo kích cỡ nào sẽ hết hàng và khi nào. Một đội xe dịch vụ mà chúng tôi hỗ trợ đã giảm chi phí quản lý tồn kho đi 11% trong năm 2024 — chỉ bằng cách điều chỉnh lịch giao hàng số lượng lớn sao cho khớp với các khoảng thời gian bảo trì phòng ngừa. Không còn phải mua khẩn cấp từng đơn lẻ với giá cao. Cũng không còn tình trạng tồn kho quá mức đối với các biến thể bán chậm.
Điều tôi nói với mọi người mua hàng cho đội xe trước khi họ ký hợp đồng:
-
Yêu cầu nhà máy cung cấp video hướng dẫn thực tế về quy trình chuyển đổi của họ — chứ không phải bản trình bày PowerPoint. Chúng tôi làm việc này với mọi nhà cung cấp mới.
-
Yêu cầu báo cáo truy xuất nguồn gốc theo từng lô như một tài liệu bàn giao bắt buộc trước khi vận chuyển — chứ không phải điều được bổ sung sau cùng.
-
Yêu cầu người đã từng xếp lốp thực tế xem xét sơ đồ xếp hàng — tốt nhất là trước khi container đến cảng.
-
Thương lượng mức đặt hàng tối thiểu kết hợp (blended MOQs), thay vì mức tối thiểu riêng lẻ cho từng mã sản phẩm (per-SKU minimums). Và nếu có thể, hãy chốt điều khoản giá ít nhất trong 6 tháng.
Chúng tôi đã thực hiện các đơn hàng số lượng lớn với nhiều kích cỡ khác nhau cho đội xe van, các công ty dịch vụ tiện ích và các hãng vận tải xuyên biên giới. Một số đơn hàng diễn ra suôn sẻ. Một vài đơn hàng gặp trục trặc nhỏ. Nhưng mỗi đơn hàng đều mang lại bài học quý giá, và giờ đây chúng tôi áp dụng những bài học đó để cải thiện đơn hàng tiếp theo.
Nếu bạn đang lên kế hoạch đặt hàng số lượng lớn với nhiều kích cỡ khác nhau và muốn bỏ qua giai đoạn thử nghiệm – chúng tôi đã thực hiện thử nghiệm rồi. Và cũng đã mắc sai lầm rồi. Chúng tôi rất sẵn sàng chia sẻ các mẫu bảng xếp hàng và danh sách kiểm tra đã được kiểm chứng là hiệu quả.