EN
Башыгы: Бир тапшырышта шиналардын өлчөмдөрүн аралаштырууга болобу? Бул иштеген адамдан чындыкка жакын жооп
Биздин сатып алуу жана логистика командасы тарабынан
Мен утилиталык флоттун клиенти менен биринчи жолу таанышканда алар мага «Сиз 23 ар кандай шина өлчөмүн бир 40 футтук контейнерге салып, бардыгын тарта алабызбы?» деп суроо берген. Менин андагы жообум «техникалык жагынан ооба» болгон. Ал эми бул ишти чындыгында иштеп чыгып, менин жообум «Биз бул ишти так кандай иштеп чыгардык — жана неге бул ишке тоскоолдук кылган?»
Чындыкта, заводдун цехинде гана чындыктын баашы башталат.
Көпчүлүк адамдар тоскоолдук прессинин кубаттуулугунда деп ойлойт. Бул эмес. Тоскоолдук – бул өзгөртүү убактысы. Миний өткөн жылы Түштүк-Чыгыш Азиядагы бир заводго барып, жолокушуу, жеңил жана автобус шиналарын бир гана өндүрүш сызыгында чыгарууну көрдүм. Алардын сыр-сандыгы? Бөлүнгөн калыптар жана SMED дисциплиналыгы. Биз 16-дюймдуу жолокушуу шинасынан 22,5-дюймдуу жеңил автобус шинасына өтүүнү өлчөдүк – 14 мүнөт жана 20 секунд. Завод менеджери күлүп, «Өткөн жылы биз 45 мүнөттө турганбыз. Азыр биз 12 мүнөттөн төмөнгө түшүү үчүн күрөшөбүз», – деди.
Бул мүмкүн болгондойго алып келген негизги фактор – бул жөн гана курал-жабдыктар эмес. Бул – материалдардын агымы. AGV (автоматташтырылган баарлаштыруу транспорттору) алдыңкы цикл бүткөндө гана тиешелүү шиналык компаундун жана темир тайгактын докторун баарлаштыруу барабына жеткирет. Биз 205/55R16 жолокушуу шинасынын чыгарылышын көрдүк, андан сегиз мүнөт өткөндө ошол барабы 7,50R16LT жеңил автобус шинасынын корпусун жасап жатты. Курал-жабдыктын алмаштырылышы жок. Жөн гана секунддар ичинде сервожетектүү түзөтүүлөр. Бул теориялык эмес – бул алардын күндөлүк ритми.
Көпчүлүк сатып алуучуларды кармап калган ыңгайсыз жагдай.
Биз бул жөнүндө тажрыйба аркылуу үйрөнгөнбүз: завод ISO 9001 сертификатына ээ болсо да, белгилүү бир шина түрүнүн ыңгайлуулугун текшерүүдөн өтө албайт. Сертификат түргө ыңгайланган, заводдун жалпысы үчүн эмес. Биздин бир жүктөмдө 205/55R16 91V Европа үчүн Е-белгиси талап кылынган, ал эми ошол эле жүктөмдөгү 7.50R16LT 122/120L АКШ үчүн DOT FMVSS 119 стандартына ыңгайлануу талап кылынган. Ошол эле завод, ошол эле аптада, бирок документациянын иши толук башка.
Чындыгында иштеп жүрүштүн чоң кыйынчылыгы – компаунддарды бөлүп туруу. Заводдун цифровой партияны издөө системасы доказателдик түрдө, мисалы, 3PMSF сертификаты менен коозулган кышкы шина үчүн колдонулган жол жабыгы компаунду, бирок ошол эле күнү ошол эле пресс линиясында иштеген жалпы мезгилдик компаунд менен аралашпаганын көрсөтүшү керек. Биз эми жүктөмдүн чыгарылышынан мурун, андан кийин эмес, партия деңгээлиндеги издөө долбоорлорун талап кылабыз. Бул бир кошумча кадам өткөн чейректе клиентти $28 000 көлөмүндөгү таможнялык токтотуудан сактаган.
Контейнерге жүктөмдү жайгаштыруу маселеси – жана биз аны кантип чечтик.
Мен сүйлөгөн 23 SKUлуу Европа утилитардын флотуна тапшырыш? Биз аны чындыгында жүктөдүк. 420 бирдик – 195/65R15 жолчу шиналардан баштап, 315/80R22.5 жүк машиналарынын шиналарына чейин – бир 40 футтук контейнерге. Жүктөө схемасын борбордун команда менен үч ирет кайталап иштедик.
Жеңишке жетирген ыкма: ири шиналарды эң алгысынан жерге жатыртып, андан кийин орточо жана кичинекей өлчөмдөгү шиналарды алардын табигый боштуктарына киргизип жүктөө. Жүктүн жылгып кетишин болтуроо үчүн вертикалдуу дуннаж табактарын колдондук. Акыркы салмагы: 24,5 тонна (27 тонна чегинен төмөн). Контейнердин көлөмүн пайдалануу: 92%. Бир FCL катары жөнөтүү океандагы жүктөө чыгымдарын 18% га төмөндөттү жана LCL кошумча төлөмдөрүн жок кылды. Таможнялык тазалоо? 23 айрым коносамент ордуна бир гана коносамент – документациялык төлөмдөр жакында 40% га төмөндөдү.
Биздин кылган бир ката: салмақтын таралышы. Биринчи жүктөө планыбызда автобус шиналары бардыгы бир жакта жайгашкан. Биз бул кылган ката ташылышка чейинки салмақты текшерүүдө табылды – жүктөөнүн жайгашуусун кайрадан теңестирдик, жана контейнер осколорго түшүрүлгөн салмақты текшерүүдөн өттү.
MOQ-лардын шарттары талкууланабыт – эгерде суроо койо билсеңиз.
Көпчүлүк сатып алуучулар минималдуу бирдиктеги тапшырымдардын саны SKU боюнча деп ойлойт. Ал эми алар өндүрүштүн бир партиясы боюнча. Биз 300 бирдиктик минимумду бир партияда тапшыруу үчүн таанымал өндүрүшчү менен иштедик – бирок бул санды жетириш үчүн 15 түрлүү өлчөмдүн башка-башка тапшырымдарын бириктирүүгө уруксат берилди. MOQ-лардын бириктирилиши бир SKU боюнча тапшырым аркылуу алына турган баалык тарифтеринин деңгээлине жетиштирилди. 15 түрлүү өлчөмдөгү 1200 шиналык тапшырым аркылуу бөлүнгөн жүргүзүлүштөрдөн салыштырмалуу 14% баа төмөндөтүлдү.
Башка бир фактор – узак мөөнөттүү келишимдер. Биз жакынкы келишимде 10 айга түзүлгөн баа түзүлгөн шартын түзүп алдык – бул 2023-жылы гана табигый резина баасы 34% өзгөрүшкөн учурда өтө маанилүү болду. Бул баа тоголоосунун өзү гана клиентке сырьё үстүнөн кошумча төлөмдөрдөн дээрлик $18 000 экономиялоого мүмкүндүк берди.
Прогностикалык запас – жетишпеген бөлүк.
Биз азыркы убакытта телематика жана өткөн учурдагы издөөлөрдүн маалыматтарын бириктирип, кайсы өлчөмдөр кандай убакытта бүтөрүн жана кандай убакытта бүтөрүн баа-тактап аныктайбыз. Биз колдоп жаткан бир коммуналдык флот 2024-жылы текшерүүлөрдүн ичинде ылдамдыктын чыгымдарын 11% га төмөндөттү – бул жөн гана чоң көлөмдөгү жеткирүүлөрдү алдын-ала текшерүүлөр менен үйлэштирүү аркылуу ишке ашырылды. Эми жогорку баада экстренин ордуна сатып алуу жок. Эми жогорку баада экстренин ордуна сатып алуу жок. Жогорку баада экстренин ордуна сатып алуу жок.
Мен ар бир флоттун сатып алуучусуна имзоляндан мурда айтып берген нерсе:
-
Фабрикадан өзүнүн алмашуу процесстеринин видеосун сураңыз – PowerPoint презентациясын эмес. Биз бул ишти ар бир жаңы поставщик үчүн жасайбыз.
-
Жеткирүүдөн мурун партия деңгээлиндеги илгери таанып алуу долбоорлорун сураңыз, бул кийинчерээк ойлонуу болбойт.
-
Контейнер портка келгенге чейин шиналарды чыңдаган адам тарабынан жүктөө схемасын текшерүүнү суроңуз – мүмкүн болгондо, портка келгенге чейин.
-
Ар бир SKU үчүн минималдуу сатып алуу көлөмүн эмес, бир нече SKU лар үчүн бириктирилген минималдуу сатып алуу көлөмүн келишүүгө алыңыз. Жана эгер мүмкүн болсо, жок дегенде 6 айга баа боюнча шартты түзүңүз.
Биз ван флоту, коммуналдык компаниялар жана чек аралыгынан өтүүчү жүктөр ташуучулар үчүн ар кандай өлчөмдөгү бир нече буйрууларды иштеп чыктык. Бир нечеси жакшы өттү. Бир нечесинде кыйынчылыктар болду. Бирок ар бир буйрук бизге кийинки буйрукту жакшыртуу үчүн колдонобуз деген нерселерди үйрөттү.
Эгер сиз ар кандай өлчөмдөгү чоң буйрууларды пландап жатсаңыз жана сыноо-каталоо этапын өткөрбүүнү кааласаңыз – биз бул сыноону жана каталоону тапшырдык. Жумушка жарамдуу жүктөө шаблондорун жана текшерүү тизмелерин бөлүшүүгө даярбыз.