Ինչ առավելություններ ունեն չինական շինարարական արտադրանքները արևմտյան բրենդների նկատմամբ?

Վերնագիր՝ Արժե՞ղ շինարարական արտադրանքներ, որոնք իրականում լավ են աշխատում: Մենք դրանք ենթարկեցինք ամենածանր փորձարկումներին՝ ահա ինչ հայտնաբերեցինք

Մեր դաշտային փորձարկման և մատակարարման թիմի կողմից

Երեք տարի առաջ ես չէի խորհուրդ տա բյուջետային կարգի չինական շինարարական արտադրանք երկար հեռավորության վարորդների համար: Այսօր՝ ես նշանակում եմ դրանք մեր երկու ամենամեծ կոմունալ հաճախորդների համար: Տարբերությունը չի կապված բրենդի հետ՝ այն կապված է արտադրության, փորձարկման և մեր կողմից իրական ճանապարհներում հավաքված տվյալների հետ:

Սերտիֆիկատները չեն հանդիսանում պիտակներ՝ դրանք հանդիսանում են անցաթղթեր:

Մենք վերջերս ստուգել ենք Սաուդյան Արաբիա ուղարկվող չինական շա tires-երի մեկ մասնակի մատակարարում: Յուրաքանչյուր միավոր ուներ DOT, ECE R117 և GCC նշանակումները: Մեր համապատասխանության պաշտոնյան կրկին ստուգել է փաստաթղթերը, և ես ճանաչում եմ՝ սկզբում ես կասկածում էի: Այդ պատճառով մենք պատահական ընտրեցինք երեք նմուշ և ուղարկեցինք դրանք Գերմանիայում գտնվող մեկ անկախ լաբորատորիա:

Արդյունքները՞. Խոնավ ճանապարհի վրա կպչունության գործակիցը մեկ տոկոսային միավորով չի տարբերվում 40%-ով ավելի թանկ եվրոպական caucal մակնիշի ցուցանիշներից: Դիմադրությունը գլորման ժամանակ իր կատեգորիայի ամենաէներգախնայող շա tires-ի ցուցանիշներից չի շեղվում 5%-ից ավելի: Դուբայում մեր մեկ շահագործման ղեկավարը վեց ամիս շարունակ օգտագործել է այդ շա tires-երի մեկ հավաքածուն իր ծանր բեռնատարներում ամառվա ամենատաք շրջանում՝ ճանապարհի մակերևույթի ջերմաստիճանը որոշ օրերին հասել է 72°C-ի: Չկա մեկ ներքին պայթյուն: Չկա մեկ մակերեսային առանձնացում: Նա ինձ զանգահարեց և ասաց. «Ինձ հետաքրքրում է միայն դրանց որակը: Ես կատարում եմ նոր պատվեր»:

740 դոլարի արթնացնող զանգահարումը:

Պոնեմոնի ինստիտուտը ճանապարհի վրա շարժական անվայի ավարիայի միջին ծախսը գնահատել է 740 դոլար՝ ներառյալ աշխատանքի դադարը և երկրորդային վթարումների ծախսերը: Այս թիվը մնաց իմ մտքը, քանի որ ես դա տեսել եմ իրական կյանքում: Մեկ հաճախորդի վաների բեռնատար շարքը մեկ շաբաթվա ընթացքում միևնույն երթուղով կորցրեց երեք անիվ: Երեքն էլ անվանում չունեցող ապրանքանիշի անիվներ էին և չունեին վավերացման նշաններ: Իսկ փոխարինող անիվները՝ վավերացված չինական անիվներ էին՝ ECE R117 ստանդարտով: Մենք վերահսկեցինք հաջորդ 12 ամիսները. անիվների ավարիայի պատճառով ճանապարհի վրա կանչեր չեղան: Ավելի սակավ արժեցող անիվներից ստացված սկզբնական խնայողությունը մեկ շաբաթվա ընթացքում ամբողջովին վերանացավ աշխատանքի դադարի պատճառով:

Ընդհանուր սեփականատիրային ծախսը (TCO) միակ թիվն է, որը կարևոր է:

Ես մասնակցել եմ բավարար բյուջետային հանդիպումների՝ իմանալու համար, որ ձեռքբերումների թիմերը սիրում են սկզբնական ցածր գինը: Սակայն ահա թե ինչպես է իրականում հաշվարկվում.

Մենք 20 բեռնատարների վրա կատարեցինք կողային համեմատական փորձարկում՝ կեսը չինական շա tires-ներով, կեսը՝ առաջատար գլոբալ մարկայի շա tires-ներով: 80 000 կիլոմետր անց անցկացնելուց հետո մեկ մղոնի համար ծախսերի տարբերությունը 2 %-ից ցածր էր: Չինական շա tires-ները մի փոքր ավելի արագ են մաշվել առջևի առանցքի վրա, իսկ գլոբալ շա tires-ները՝ շարժիչավոր առանցքի վրա: Ընդհանուր արդյունքը՝ գրեթե նույն ընդհանուր սեփականատիրային ծախս (TCO): Դա փոխեց մեր գնման մոտեցումը:

ԱՐՏԱՍՈՎՈՐ ԻՆТЕԼԵԿՏԻ որակի վերահսկումը մարքեթինգային սուտ չէ՝ դա իրական է:

Մենք այցելել էինք չինական մի շինարարական գործարան անցյալ տարի՝ ԱԻ-ով ապահովված տեսողական ստուգման համակարգով, որը, ըստ մեր ենթադրության, ցուցադրման համար էր։ Այնուհետև մենք դիտեցինք, թե ինչպես է այն մերժում մի անվա, որի վրա մենք որևէ բացակայություն չէինք տեսնում՝ մինչև ինժեները մեծացրեց 0,3 մմ կողային անհամասեռությունը։ Այդ անվան երբեք չհասավ սպառողին։ Նույն արտադրավայրում յուրաքանչյուր անվա անցնում է ավտոմատացված ռենտգենային և համասեռության փորձարկումներ։ Մերժման մակարդակը՝ մոտավորապես 1,2 %։ Դա ավելի խիստ է, քան մեզ այցելած որոշ եվրոպական գործարաններում։

Մեր դաշտային ինժեներներից մեկը Թայլանդ տարավ այս ԱԻ-ով ստուգված անվաների մի շարք և դրանք օգտագործեց խառը ռելիեֆով երթուղու վրա՝ ասֆալտապատ մայրուղիներ, անասֆալտապատ բուսաբուծական ճանապարհներ և մոնսունի ժամանակ ջրի տակ գտնվող հատվածներ։ 60 000 կմ անցնելուց հետո ամբողջ շարքում մաշվածության տարբերությունը չգերազանցեց 1,5 մմ-ը։ Դա հաստատունություն է, որին կարելի է հավատալ։

Ջերմադիմացկունությունը այն ոլորտն է, որտեղ չինական անվաները մեզ ամենից շատ զարմացրեցին։

Միջին Արևելքի ամառները սաստիկ են: Մենք փորձարկեցինք ջերմադիմացող չինական շայտաքի դիզայն, որն օգտագործում է բարձր տարածվածության սիլիկա և սառեցման վահանակներով ուսային բլոկներ: Անկախ լաբորատորիայի տվյալները ցույց տվեցին 95 % կառուցվածքային ամբողջականություն 50°C շրջակա ջերմաստիճանում 600 ժամ անց: Բայց լաբորատորիան լաբորատորիա է՝ մենք ուզում էինք ճանապարհային տվյալներ:

Մենք համագործակցեցինք Սուրաբայայում, Ինդոնեզիայում գտնվող մի տրանսպորտային գործընկերոջ հետ՝ 50 բեռնատարներ վարելով այս շայտաքներով չոր սեզոնի ընթացքում: Ճանապարհի մակերևույթի ջերմաստիճանը հասավ 67°C-ի: Վեց ամյա ընթացքում անպլանավոր փոխարինումները 30 %-ով նվազեցին նախկին ստանդարտ բոլոր եղանակների շայտաքների համեմատ: Շայտաքի ծառայության ժամկետը երկարացավ 25 %-ով: Այնտեղ սպասարկման տնօրենը ասաց. «Ես սովորաբար երեք պայթյուն էի նախատեսում ամսական: Այժմ չեմ հիշում, երբ է վերջին անգամ տեղի ունեցել»:

EV շայտաքները այլ տեսակի են՝ և նրանք ճիշտ են անում:

Մենք Շենժենում էլեկտրական առաքման վաների պահեստում փորձարկել ենք չինական արտադրողի էլեկտրական ավտոմեքենաների համար նախատեսված շա tires-եր: Ամրացված կառուցվածքները համապատասխանում են լրացուցիչ 25%-ով մեծացած քաշին՝ առանց կողային ճկման խնդիրների: Ձայնը կլանող ստրուկտուրայի ներդրումները նվազեցնում են մեքենայի ներսում առաջացող աղմուկը 6–7 դԲ-ով. մեր վարորդները դա նկատել են առաջին օրվանից: Եվ մեր տելեմետրիական տվյալների համաձայն՝ ռեգեներատիվ արագացման արդյունավետությունը բարելավվել է մոտավորապես 4%-ով, ինչը համընկնում է 2024 թվականի SAE հրապարակման հետ այս թեմայով:

Մեկ անսպասելի առավելություն. ասիմետրիկ մակերեսային նախշը ավելի հավասարաչափ է բաշխում անմիջապես առաջացող պտտման մոմենտը, այդ պատճառով մենք տեսնում ենք ավելի քիչ մաշվածություն շա tires-երի եզրերում, քան նախկինում փորձարկած ոչ էլեկտրական շա tires-երի դեպքում: Սա ոչ մի փոքր բան չէ, երբ յուրաքանչյուր շա tire-ը կրում է լրացուցիչ 300 կգ մարտկոցի քաշ:

Ինչն եմ ասում իմ մատակարարման թիմին.

• Հավաստագրերը բանակցելի չեն. DOT, ECE R117 և GCC հավաստագրերը պարտադիր են:

• Կատարեք ձեր սեփական կող առ կող ԾԱԾ (ընդհանուր սեփականատիրային ծախս) փորձարկումը, ոչ թե աղյուսակային վերլուծություն: Իրական ճանապարհները պատմում են այլ պատմություն, քան Excel-ը:

• Այցելեք գործարանը, եթե հնարավոր է: Դիտեք, թե ինչպես է արհեստական ինտելեկտի ստուգման գիծը մերժում մեկ շաղախ: Այդտեղ է գտնվում որակը:

• Ջերմադիմացկուն բաղադրատոմսերը արժանի են լրացուցիչ վճարման, եթե ձեր գործունեությունը կատարվում է տաք կլիմայական պայմաններում՝ անպլանավոր փոխարինումների վերաբերյալ տվյալները հստակ են:

• Էլեկտրամոբիլների համար չօգտագործեք տարվա բոլոր եղանակների համար նախատեսված շաղախները որպես ժամանակավոր լուծում: Էլեկտրամոբիլների համար մշակված շաղախները իրենց արժեքը մարում են միայն շարժման շառավղի և աղմուկի նվազեցման շնորհիվ:

Մենք անցել ենք սկզբնական սկեպտիկիզմից դեպի հավատարմություն՝ սակայն մեր հավատը հիմնված է տվյալների վրա, ոչ թե մարքեթինգի վրա: Մենք փորձարկման մայդաններում կտրել ենք շաղախներ, թարմացրել ենք դրանք անապատային տաքության մեջ և անցկացրել մոնսունային անձրևների միջով: Լավ շաղախները դիմանում են: Վատերը՝ ոչ:

Իսկ Չինաստանից ստացված լավ շաղախները այժմ դիմանում են աշխարհի լավագույն շաղախների հետ մեկտեղ: