চীনা টায়ারগুলির পশ্চিমা ব্র্যান্ডগুলির তুলনায় কী সুবিধা আছে?

সস্তা টায়ার যেগুলো আসলেই ভালো পারফর্ম করে? আমরা সেগুলোকে চরম পরীক্ষার মধ্য দিয়ে পাঠিয়েছিলাম—এখানে আমরা যা পেয়েছি।

আমাদের ক্ষেত্র পরীক্ষা ও ক্রয় দল দ্বারা

তিন বছর আগে, আমি একজন দীর্ঘ-পথের ফ্লিট অপারেটরকে বাজেট-শ্রেণির চীনা টায়ার সুপারিশ করতাম না। আজ? আমি আমাদের দুটি বৃহত্তম ইউটিলিটি ক্লায়েন্টের জন্য সেগুলো নির্দিষ্ট করছি। পার্থক্য ব্র্যান্ড নয়—এটি হলো উৎপাদন পদ্ধতি, পরীক্ষা এবং আমরা যে বাস্তব রাস্তায় সংগৃহীত তথ্য পেয়েছি।

সার্টিফিকেশনগুলো শুধু স্টিকার নয়—এগুলো হলো পাসপোর্ট।

আমরা সদ্য সৌদি আরবের উদ্দেশ্যে চীন থেকে আমদানিকৃত টায়ারের একটি শিপমেন্ট নিরীক্ষণ করেছি। প্রতিটি ইউনিটেই ডট (DOT), ইসিই আর১১৭ (ECE R117) এবং জিসিসি (GCC) মার্ক ছিল। আমাদের অনুগততা অফিসার ডকুমেন্টগুলি দুবার যাচাই করেছিলেন, এবং আমি স্বীকার করছি—আমি সন্দেহবাদী ছিলাম। তাই আমরা তিনটি এলোমেলো নমুনা নিয়ে জার্মানিতে অবস্থিত একটি স্বাধীন ল্যাবে পাঠিয়েছিলাম।

ফলাফল কী ছিল? একটি প্রিমিয়াম ইউরোপীয় ব্র্যান্ডের তুলনায় আর্দ্র গ্রিপ কো-এফিশিয়েন্ট মাত্র ২% কম ছিল, যার দাম ৪০% বেশি। রোলিং রেজিস্ট্যান্স এর ক্যাটাগরিতে সবচেয়ে শক্তি-দক্ষ টায়ারের তুলনায় ৫% এর মধ্যে ছিল। দুবাইয়ের আমাদের একজন ফ্লিট ম্যানেজার তাঁর ভারী ট্রাকগুলিতে ছয় মাস ধরে গ্রীষ্মকালের সর্বোচ্চ তাপমাত্রায় এই টায়ার ব্যবহার করেছিলেন—কিছু দিনে রাস্তার পৃষ্ঠের তাপমাত্রা ৭২°সে পৌঁছেছিল। একটিও ব্লোআউট হয়নি। একটিও ট্রেড সেপারেশন হয়নি। তিনি আমাকে ফোন করে বলেছিলেন, "আমার খরচ নিয়ে মাথা ঘামানোর কোনো কারণ নেই। আমি আরও অর্ডার করছি।"

৭৪০ ডলারের জাগরণ কল।

পোনেমন ইনস্টিটিউট রাস্তার পাশে টায়ার বিফলতার গড় খরচকে $৭৪০ হিসাবে নির্ধারণ করেছে—যার মধ্যে অপারেশন বন্ধ রাখা এবং দ্বিতীয়ক ঘটনার খরচ অন্তর্ভুক্ত। এই সংখ্যাটি আমার মনে গেঁথে গিয়েছিল, কারণ আমি এটি বাস্তব জীবনে দেখেছিলাম। একজন ক্লায়েন্টের ভ্যান ফ্লিট এক সপ্তাহে একই রুটে তিনটি টায়ার হারিয়েছিল। সমস্ত তিনটি ছিল কোনো নাম না থাকা ব্র্যান্ডের এবং কোনো সার্টিফিকেশন চিহ্ন ছিল না। প্রতিস্থাপনগুলো? সার্টিফাইড চায়নিজ টায়ার যার ECE R117 সার্টিফিকেশন ছিল। আমরা পরবর্তী ১২ মাস ট্র্যাক করেছিলাম: টায়ার বিফলতার কারণে কোনো রাস্তার পাশে কল হয়নি। সস্তা টায়ার ক্রয়ে প্রাথমিক সাশ্রয় এক সপ্তাহের অপারেশন বন্ধ রাখার মধ্যেই শেষ হয়ে গিয়েছিল।

টিসিও-ই একমাত্র সংখ্যা যা গুরুত্বপূর্ণ।

আমি যথেষ্ট বাজেট মিটিংয়ে অংশগ্রহণ করেছি যাতে ক্রয় দলগুলো কম প্রাথমিক মূল্যকে পছন্দ করে। কিন্তু আসলে গণিতটি এরকম দেখতে হয়:

আমরা ২০টি ট্রাকে পাশাপাশি পরীক্ষা চালিয়েছিলাম — অর্ধেক চীনা টায়ারে এবং অর্ধেক একটি অগ্রণী বৈশ্বিক ব্র্যান্ডের টায়ারে। ৮০,০০০ কিলোমিটার পর, প্রতি মাইল খরচের পার্থক্য ছিল ২% এর কম। চীনা টায়ারগুলি সামনের অক্ষে সামান্য দ্রুত ক্ষয় হয়েছিল; বৈশ্বিক টায়ারগুলি ড্রাইভ অক্ষে দ্রুত ক্ষয় হয়েছিল। মোট ফলাফল: প্রায় অভিন্ন টোটাল কস্ট অফ ওনারশিপ (টিসিও)। এটি আমাদের ক্রয় পদ্ধতিকে পরিবর্তন করেছে।

এআই মান নিয়ন্ত্রণ কেবল বাজারজাতকরণের ফাঁকি নয় — এটি বাস্তব।

গত বছর আমরা একটি চীনা টায়ার কারখানা পরিদর্শন করেছিলাম, যেখানে কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা-চালিত দৃষ্টি পরীক্ষা ব্যবস্থা ছিল—আমরা ধরে নিয়েছিলাম যে এটি শুধু প্রদর্শনের জন্য। তারপর আমরা দেখলাম যে এই ব্যবস্থা একটি টায়ারকে প্রত্যাখ্যান করছে যার কোনো ত্রুটি আমাদের চোখে ধরা পড়ছিল না—যতক্ষণ না প্রকৌশলী একটি ০.৩ মিমি পার্শ্ব প্রাচীরের অনিয়মিততা উপর জুম করলেন। সেই টায়ারটি কোনো গ্রাহকের কাছে পৌঁছায়নি। একই সুবিধায়, প্রতিটি টায়ার স্বয়ংক্রিয় এক্স-রে ও সমরূপতা পরীক্ষার মধ্য দিয়ে যায়। প্রত্যাখ্যানের হার? প্রায় ১.২%। এটি কিছু ইউরোপীয় কারখানার চেয়েও কঠোর—যেগুলো আমরা পরিদর্শন করেছি।

আমাদের একজন ক্ষেত্র প্রকৌশলী এই কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা-পরীক্ষিত টায়ারের একটি ব্যাচ থাইল্যান্ডে নিয়ে গিয়েছিলেন এবং মিশ্র ভূখণ্ডের রুটে চালানো হয়েছিল—সিমেন্ট করা মহাসড়ক, অসিমেন্ট করা বাগানের রাস্তা এবং বর্ষাকালে জলাবদ্ধ অংশগুলো। ৬০,০০০ কিমি পর, ব্যাচের মধ্যে ট্রেড ক্ষয়ের পার্থক্য ছিল ১.৫ মিমি-এর কম। এটি এমন সামঞ্জস্য যার উপর আপনি নির্ভর করতে পারেন।

তাপ প্রতিরোধের ক্ষেত্রে চীনা টায়ারগুলো আমাদের সবচেয়ে বেশি অবাক করেছিল।

মধ্য প্রাচ্যের গ্রীষ্মকাল অত্যন্ত কঠিন। আমরা উচ্চ-বিসরণ সিলিকা এবং শীতলকরণ-পাখনা সদৃশ কাঁধ ব্লক সহ একটি তাপ-প্রতিরোধী চীনা টায়ার ডিজাইন পরীক্ষা করেছিলাম। স্বাধীন পরীক্ষাগারের তথ্য অনুসারে, ৫০°সে পরিবেশগত তাপমাত্রায় ৬০০ ঘণ্টা পরেও এর গঠনগত অখণ্ডতা ৯৫% ছিল। কিন্তু পরীক্ষাগার হলো পরীক্ষাগার—আমরা রাস্তার তথ্য চেয়েছিলাম।

আমরা ইন্দোনেশিয়ার সুরাবায়ায় একটি যাতায়াত অংশীদারের সাথে কাজ করেছিলাম, যারা শুষ্ক মৌসুমে এই টায়ারগুলি দিয়ে ৫০টি ট্রাক চালাচ্ছিল। রাস্তার পৃষ্ঠের তাপমাত্রা সর্বোচ্চ ৬৭°সে পৌঁছেছিল। ছয় মাস পর, আগের সাধারণ সব-ঋতু টায়ারের তুলনায় অপরিকল্পিত প্রতিস্থাপন ৩০% কমে গিয়েছিল। ট্রেড আয়ু ২৫% বেশি হয়েছিল। সেখানকার রক্ষণাবেক্ষণ পরিচালক বলেছিলেন, "আমি আগে মাসে তিনটি ব্লোআউটের জন্য বাজেট করতাম। এখন আমি শেষ ব্লোআউটটি কবে হয়েছিল তা মনেও করতে পারছি না।"

ইভি টায়ারগুলি একটি আলাদা ধরনের—এবং তারা এটি সঠিকভাবে করছে।

আমরা শেনজেনে ইলেকট্রিক ডেলিভারি ভ্যানের একটি ফ্লিটে চীনা নির্মাতার ইভি-বিশেষ টায়ার পরীক্ষা করছি। শক্তিশালী কেসিংগুলি অতিরিক্ত ২৫% ওজন সহ্য করে এবং পার্শ্ব দেয়ালের নমনীয়তা সংক্রান্ত সমস্যা হয় না। শব্দ-শোষণকারী ফোম ইনসার্টগুলি ক্যাবিনের শব্দকে ৬–৭ ডিবি কমিয়েছে—আমাদের ড্রাইভাররা প্রথম দিনেই এটা লক্ষ করেছিলেন। আমাদের টেলিমেট্রি ডেটা অনুযায়ী, রিজেনারেটিভ ব্রেকিং দক্ষতা প্রায় ৪% বৃদ্ধি পেয়েছে, যা বিষয়টি নিয়ে ২০২৪ সালের একটি এসএইচই গবেষণাপত্রের সঙ্গে সামঞ্জস্যপূর্ণ।

একটি অপ্রত্যাশিত সুবিধা: অ্যাসিমেট্রিক ট্রেড প্যাটার্নটি তাৎক্ষণিক টর্ককে আরও সমানভাবে বণ্টন করে, ফলে আমরা আগের যেসব অ-ইভি টায়ার পরীক্ষা করেছিলাম তার তুলনায় কাঁধের ক্ষয় কম দেখছি। প্রতিটি টায়ার যখন ব্যাটারির অতিরিক্ত ৩০০ কেজি ওজন বহন করছে, তখন এটা কোনো ছোট ব্যাপার নয়।

আমি আমার ক্রয় দলকে যা বলি:

• সার্টিফিকেশনগুলি অবশ্যই অবশ্য পালন করতে হবে—ডিওটি, ইসিই আর১১৭ এবং জিসিসি বাধ্যতামূলক।

• আপনার নিজস্ব পাশাপাশি টিসিও পরীক্ষা চালান, শুধু এক্সেল স্প্রেডশিটের হিসাব-নিকাশ নয়। বাস্তব রাস্তা এক্সেলের চেয়ে ভিন্ন গল্প বলে।

• সম্ভব হলে কারখানাটি পরিদর্শন করুন। একটি টায়ারকে এআই পরীক্ষা লাইন দ্বারা প্রত্যাখ্যাত হতে দেখুন। এখানেই গুণগত মান বিদ্যমান।

• যদি আপনি উষ্ণ জলবায়ুতে কাজ করেন, তবে তাপ-প্রতিরোধী যৌগগুলি অতিরিক্ত মূল্য প্রদান করার যোগ্য—অনিয়মিত প্রতিস্থাপনের উপর পাওয়া তথ্য স্পষ্ট।

• ইভি-এর জন্য সব ঋতু ব্যবহারযোগ্য টায়ারকে অস্থায়ী সমাধান হিসেবে ব্যবহার করবেন না। ইভি-বিশেষ প্রকৌশল শুধুমাত্র পরিসীমা ও শব্দ হ্রাসের মাধ্যমেই নিজ মূল্য প্রমাণ করে।

আমরা সংশয়বাদী থেকে বিশ্বাসী হয়েছি—কিন্তু আমাদের বিশ্বাস বিপণনের চেয়ে তথ্যের উপর ভিত্তি করে। আমরা পরীক্ষা ট্র্যাকে টায়ার ছিঁড়ে ফেলেছি, মরুভূমির তাপে তাদের পোড়ানোর চেষ্টা করেছি এবং মৌসুমী বন্যার মধ্য দিয়ে চালানোর পরীক্ষা করেছি। ভালোগুলো টিকে যায়। খারাপগুলো টিকে না।

এবং চীন থেকে আসা ভালো টায়ারগুলো এখন বিশ্বের সেরা টায়ারগুলোর পাশাপাশি টিকে যাচ্ছে।