တရုတ်နိုင်ငံမှ ဘောင်းဘီများသည် အနောက်နိုင်ငံများ၏ အမှတ်တံဆိပ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အကောင်းများမှာ အဘယ်နည်း။

ခေါင်းစဉ်: တကယ်အလုပ်လုပ်တဲ့ စျေးပေါတဲ့ ဘီးများလား။ သူတို့တွေကို ငရဲထဲ ထည့်လိုက်တယ် ဒါက တွေ့လိုက်ရတာပါ။

ကျွန်တော်တို့ရဲ့ ကွင်းဆင်း စမ်းသပ်မှုနှင့် ဝယ်ယူမှုအဖွဲ့က

လွန်ခဲ့တဲ့ သုံးနှစ်က တရုတ်ဘီးတစ်စီးကို ခရီးရှည်ယာဉ်မောင်းတွေကို မအကြံမပြုခဲ့ဘူး။ ဒီနေ့လား။ ကျွန်တော်က ကျွန်တော်တို့ရဲ့ အကြီးဆုံး ဝန်ဆောင်မှု ဖောက်သည် နှစ်ဦးအတွက် ဒါတွေကို သတ်မှတ်ပေးထားတယ်။ ခြားနားချက်က တံဆိပ်မဟုတ်ဘူး၊ ထုတ်လုပ်မှု၊ စမ်းသပ်မှုနဲ့ တကယ့်လမ်းတွေပေါ်က ကျွန်မတို့ စုစည်းထားတဲ့ ဒေတာပါ။

အသိအမှတ်ပြုချက်တွေဟာ စတစ်ကာတွေ မဟုတ်ဘူး၊ သူတို့ဟာ နိုင်ငံကူးလက်မှတ်တွေပါ။

မကြာခင်က ဆော်ဒီအာရေဗျကို သွားတဲ့ တရုတ်ဘီးတင်ပို့မှုကို စစ်ဆေးခဲ့တယ်။ တစ်ယူနစ်တိုင်းမှာ DOT၊ ECE R117 နဲ့ GCC အမှတ်တွေ ပါပါတယ်။ ကျွန်တော်တို့ရဲ့ လိုက်နာမှု အရာရှိက စာရွက်စာတမ်းတွေကို နှစ်ကြိမ် စစ်ဆေးခဲ့ပြီး ဝန်ခံရတာက ကျွန်တော် သံသယဖြစ်ခဲ့တယ်။ ဒီတော့ ကျပန်း နမူနာ သုံးခုကို ထုတ်ယူပြီး ဂျာမနီက လွတ်လပ်တဲ့ ဓာတ်ခွဲခန်းကို ပို့လိုက်တယ်။

ရလဒ်များမှာ အခြားသော ဥရောပနိုင်ငံများမှ ထုတ်လုပ်သည့် အဆင့်မြင့် စီးရီးများထက် ၄၀ ရှုံးနေသည့် စျေးနှုန်းဖြင့် ရှိသည့် စီးရီးများနှင့် စုစုပေါင်း ၂ ရှုံးနေသည့် စိုစွတ်သည့် လမ်းများပေါ်တွင် ကပ်နေမှု အချိုးကိန်းများ ဖြစ်သည်။ လှည့်နေသည့် ခုခံမှုများမှာ အုပ်စုတွင် အကောင်းဆုံး စွမ်းအားခဲ့သည့် ဘောင်စီးရီးများနှင့် ၅ ရှုံးနေသည့် အတိုင်းအတာအတွင်း ရှိသည်။ ဒူဘိုင်းမှ ကျွန်ုပ်တို့၏ ယာဉ်အုပ်စု စီမံခန့်ခွဲမှုမှ တဦးသည် ပူပွင်းသည့် နေ့ရက်များတွင် လမ်းများပေါ်တွင် အပူချိန် ၇၂ စီလီယပ်စ်အထိ ရောက်ရှိသည့် နေ့ရက်များတွင် သူ၏ အလေးချိန်များသည့် ကုန်တင်ယာဉ်များအတွက် ခုနှစ်လကြာ စမ်းသပ်အသုံးပြုခဲ့သည်။ တစ်ခုမျှ ပေါက်ကွဲမှုမရှိခဲ့ပါ။ တစ်ခုမျှ ပုံစံပေါ်မှ အရေးပါသည့် အစိတ်အပိုင်းများ ကွဲထွက်မှုမရှိခဲ့ပါ။ သူသည် ကျွန်ုပ်အား ဖုန်းဆက်ပြီး ပြောခဲ့သည် - "စျေးနှုန်းများ ဘာဖြစ်ဖြစ် ကျွန်ုပ် ဂရုမစားပါ။ ကျွန်ုပ် ထပ်မှာယူမည်။"

၇၄၀ ဒေါ်လာ အသိပေးခြင်း။

Ponemon Institute က လမ်းဘေးမှာ ကျရှုံးသွားတဲ့ ဘီးအတွက် ပျမ်းမျှ ကုန်ကျစရိတ်ကို အချိန်ရပ်နားမှုနဲ့ ဒုတိယဖြစ်စဉ် ကုန်ကျစရိတ်တွေအပါအဝင် ဒေါ်လာ ၇၄၀ လို့ သတ်မှတ်ထားပါတယ်။ ဒီဂီတဟာ ကျွန်မမှာ စွဲမြဲနေခဲ့တာက ဒါကို လက်တွေ့ဘဝမှာ မြင်ခဲ့လို့ပါ။ ဖောက်သည်ရဲ့ ဗန်ကားဟာ တစ်ပတ်အတွင်းမှာ တစ်လမ်းတည်းမှာ ဘီးသုံးစီး ဆုံးရှုံးခဲ့တယ်။ သုံးခုစလုံးဟာ အမှတ်အသားမရှိတဲ့ အမှတ်အသားမဲ့ တံဆိပ်တစ်ခုကပါ။ အစားထိုးသူတွေလား။ ECE R117 နဲ့ အတည်ပြုထားတဲ့ တရုတ်ဘီးတွေ နောက် ၁၂ လကို ခြေရာခံခဲ့တယ်။ ဘီးပျက်လို့ လမ်းပေါ်က အသွားအလာကန့်သတ်ချက်မရှိဘူး။ စျေးသက်သာတဲ့ ဘီးတွေကနေ ရခဲ့တဲ့ ကြိုတင်သက်သာမှုက တစ်ပတ်တာ ရပ်နားမှုအတွင်းမှာ ပျောက်ကွယ်သွားခဲ့တယ်။

TCO က အရေးပါတဲ့ တစ်ခုတည်းသော ကိန်းဂဏန်းပါ။

ဝယ်ယူရေးအဖွဲ့တွေဟာ နိမ့်တဲ့ အစောပိုင်းစျေးနှုန်းကို နှစ်သက်တာ သိဖို့ ဘတ်ဂျက် အစည်းအဝေးတွေ အများကြီး တက်ခဲ့တယ်။ ဒါပေမဲ့ တကယ်တမ်းက သင်္ချာက ဒီလိုပုံပေါက်တယ်။

ကုန်တင်ကုန်သုံး ယာဥ် ၂၀ စီးတွင် တစ်ပါတ်တွင် တစ်ခါစီ စမ်းသပ်မှုကို ဆောင်လုပ်ခဲ့သည် – ယာဥ်တစ်ဝက်သည် တရုတ်နိုင်ငံထုတ် ဘောင်းလုံးများဖြင့် လောင်းစ်ခဲ့ပြီး ကျန်တစ်ဝက်မှာ ကမ္ဘာ့အထိုက်သင့်ဆုံး အများအားဖြင့် အသုံးများသော အမှတ်တံဆိပ်ဖြင့် လောင်းစ်ခဲ့သည်။ ကီလိုမီတာ ၈၀,၀၀၀ ပြေးပြီးနောက် မိုင်လျှင် ကုန်ကုန်စရိတ် ကွာခြားမှုသည် ၂ ရှုရှုထက် နည်းပါသည်။ တရုတ်နိုင်ငံထုတ် ဘောင်းလုံးများသည် ရှေ့ဘက် အေက်စ်စီလ်တွင် အနည်းငယ် မြန်မြန်ပွဲသွားပြီး ကမ္ဘာ့အမှတ်တံဆိပ် ဘောင်းလုံးများသည် မောင်းနှင်ရေး အေက်စ်စီလ်တွင် ပွဲသွားမှုများသည်။ စုစုပေါင်း ရလေ့အားဖြင့် – စုစုပေါင်းကုန်ကုန်စရိတ် (TCO) သည် အတူတူပဲ ဖြစ်သည်။ ထိုအချက်ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့၏ ဝယ်ယူမှုနည်းလမ်းများ ပြောင်းလဲသွားခဲ့သည်

AI အရည်အသွေးထိန်းချုပ်မှုသည် စျေးကွက်ရောင်းအားပေးမှု စကားလုံးများမှာ မဟုတ်ပါ – အမှန်တကယ် ရှိပါသည်

ကျွန်ုပ်တို့သည် အနှစ်တွင် AI အားဖြင့် မြင်ကွင်းစစ်ဆေးရေးစနစ်ပါရှိသော တရုတ်နိုင်ငံရှိ စက်ရုံတစ်ခုကို လာမောင်းခဲ့ကြသည်။ ထိုစနစ်သည် ပြသရန်အတွက်သာ ဖြစ်မည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ ယူဆခဲ့ကြသည်။ ထို့နောက် ကျွန်ုပ်တို့သည် အကွက်မရှိဟု ထင်ရသော တစ်ခုသော ဘောင်ကို ထိုစနစ်က ပယ်ချသည်ကို ကြည့်ခဲ့ကြသည်။ အင်ဂျင်နီယာက ဘောင်ဘေးတွင် ၀.၃ မီလီမီတာ အမျှမကျသော အပိုင်းကို ချဲ့ကြည့်ပြီးနောက်မှသာ အကွက်ကို တွေ့ရသည်။ ထိုဘောင်သည် ဖောက်သည်ထံသို့ ရောက်ရှိခဲ့ခြင်းမရှိပါ။ ထိုစက်ရုံတွင် ဘောင်တစ်ခုချင်းစီသည် အလိုအလျောက် x-ray နှင့် အညီအမျှစစ်ဆေးမှုများကို ဖော်ဆောင်ရသည်။ ပယ်ချမှုနှုန်းမှာ ၁.၂ ရှိသည်။ ထိုနှုန်းသည် ကျွန်ုပ်တို့ လေ့လာခဲ့ဖူးသော ဥရောပနိုင်ငံရှိ စက်ရုံအများစုထက် ပိုမှန်ကန်သည်။

ကျွန်ုပ်တို့၏ မြေပေါ်အင်ဂျင်နီယာတစ်ဦးသည် ထို AI ဖြင့် စစ်ဆေးထားသော ဘောင်များကို ထိုင်းနိုင်ငံသို့ ယူသွားပြီး အမျှမကျသော မြေများပေါ်တွင် စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ ထိုမြေများတွင် အုတ်ခဲဖော်ထားသော အမြန်လမ်းများ၊ အုတ်ခဲမဖော်ထားသော စိုက်ခြင်းနေရာများနှင့် မုန်တိုင်းကာလတွင် ရေနေပါသော နေရာများ ပါဝင်သည်။ ၆၀,၀၀၀ ကီလိုမီတာ မောင်းနှင်ပြီးနောက် ဘောင်များအားလုံးတွင် အမျှမကျမှုသည် ၁.၅ မီလီမီတာထက် နည်းသည်။ ထိုသည်မှာ ယုံကြည်စိတ်ချရသော အမျှမကျမှုဖြစ်သည်။

ပူပိုင်းဒဏ်ခံနိုင်မှုသည် တရုတ်နိုင်ငံရှိ ဘောင်များကို ကျွန်ုပ်တို့ အများဆုံး အံ့အားသင်းစေခဲ့သည့် အချက်ဖြစ်သည်။

မြောက်ပိုင်းအလယ်ပိုင်းရှိ နွေရာသီများသည် အလွန်ပူပွင့်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် အမြင့်ဆုံးဖြန့်ကြူးမှု ဆီလီကာနှင့် အအေးခံခြင်းအတွက် အထောက်အကူပေးသည့် ပုံစံများပါဝင်သည့် တရုတ်ပိုင် ပူပွင့်ခံနိုင်ရည်ရှိသည့် ဘောလုံးဘီယာများကို စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ လက်တွေ့စမ်းသပ်ခန်းများမှ လွတ်လပ်သည့် အချက်အလက်များအရ ၅၀ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ် ပတ်ဝန်းကျင်အပူခံခြင်းတွင် ၆၀၀ နာရီကြာပြီးနောက် ဖွဲ့စည်းပုံအား ၉၅ ရှိသည်။ သို့သော် လက်တွေ့စမ်းသပ်ခန်းသည် လက်တွေ့စမ်းသပ်ခန်းသာဖြစ်ပြီး ကျွန်ုပ်တို့သည် လမ်းပေါ်တွင် စမ်းသပ်မှုအချက်အလက်များကို လိုခဲ့သည်။

ကျွန်ုပ်တို့သည် အင္ဒိုနီရှားနိုင်ငံ ဆူရဘာယာတွင် အလုပ်လုပ်သည့် မီးဖိုခေါင်းပို့ဆောင်ရေး မိတ်ဖက်နှင့် ပူပွင့်ခံနိုင်ရည်ရှိသည့် ဘောလုံးဘီယာများဖြင့် ကုန်တင်ကုန်ကုန်တင်ယာဉ် ၅၀ စီးကို ခြောက်သွေ့သည့်ရာသီအတွင်း လမ်းပေါ်တွင် စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ လမ်းများပေါ်ရှိ မျက်နှာပြင်အပူခံခြင်းသည် ၆၇ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အထိ ရောက်ရှိခဲ့သည်။ ခြောက်လကြာပြီးနောက် မျှော်မှန်းမထားသည့် ဘောလုံးဘီယာအစားထိုးမှုများသည် ယခင်က အသုံးပြုခဲ့သည့် နှစ်လုံးစလုံးအတွက် သင့်တော်သည့် ဘောလုံးဘီယာများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၃၀ လျော့နည်းခဲ့သည်။ ဘောလုံးဘီယာများ၏ အသုံးပုံအသုံးအနေသည် ၂၅ ပိုမျော်လောင်ခဲ့သည်။ ထိုနေရာရှိ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေး ညွှန်ကြောင်းသည် “ကျွန်ုပ်သည် လေးလုံးစလုံးအတွက် လေးခုအထိ ပေါက်ကွဲမှုများအတွက် ဘတ်ဂျက်ထားလေ့ရှိသည်။ ယခုအခါ နောက်ဆုံးပေါက်ကွဲမှုကို မှတ်မိမှုမရှိတော့ပါ” ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။

EV ဘောလုံးဘီယာများသည် အခြားသော ဘောလုံးဘီယာများနှင့် မတူညီပါ။ ထို့ပြင် ကျွန်ုပ်တို့သည် အောင်မြင်စွာ အကောင်အထောက်ဖြစ်နေပါသည်။

ကျွန်ုပ်တို့သည် ရှန်ဇီန်မြို့ရှိ လျှပ်စစ်ပို့ဆောင်ရေး ဗန်းများအတွက် တရုတ်နိုင်ငံမှ ထုတ်လုပ်သည့် EV-အထူးပြု ဘောင်ချာများကို စမ်းသပ်နေခဲ့ကြသည်။ အားကောင်းသည့် အဖုံးများသည် အလေးချိန် ၂၅ ရှိ အပိုအလေးချိန်ကို ဘေးဘက်အဖုံး ပျော့ပါးမှုပြဿနာများမရှိဘဲ ကိုင်တွယ်နိုင်သည်။ အသံစုပ်ယူသည့် ဖိုမ်အထည်များသည် ကားအတွင်း အသံသို့ ၆–၇ dB အထ do လျော့ချပေးသည်— ကျွန်ုပ်တို့၏ မောင်းသူများသည် ပထမနေ့တွင်ပဲ ထိုအချက်ကို သတိပြုမိခဲ့ကြသည်။ ထို့အပြင် ကျွန်ုပ်တို့၏ တီလီမေတ်ရီဒေတာအရ ပြန်လည်သုံးစွဲသည့် ဘေးဖောက်ချာအသုံးပြုမှု ထိရောက်မှုသည် ၄ ရှိ တိုးတက်မှုရှိခဲ့ပြီး ၎င်းသည် ၂၀၂၄ ခုနှစ် SAE စာတမ်းတွင် ဖော်ပြထားသည့် အချက်နှင့် ကိုက်ညီသည်။

မျှော်လင့်မထားသည့် အကျိုးကျေးဇူးတစ်ခုမှာ— အမျှမဟုတ်သည့် အမြှေးပုံစံသည် ချက်ချင်းအားကုန်ကို ပိုမိုညီညာစွာ ဖ distribute လုပ်ပေးသည်ဖြစ်ရာ ယခင်က စမ်းသပ်ခဲ့သည့် EV မဟုတ်သည့် ဘောင်ချာများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဘေးဖက်အမြှေးများ ပိုမိုနည်းပါသည်။ ဘောင်ချာတစ်ခုချင်းစီသည် ဘက်ထရီအလေးချိန် ၃၀၀ ကီလိုဂရမ် အပိုအလေးချိန်ကို သယ်ဆောင်နေရသည့်အခါ ဤအချက်သည် သေးငယ်သည့်အရာမဟုတ်ပါ။

ကျွန်ုပ်သည် ကုန်ပစ္စည်းဝယ်ယူရေးအဖွဲ့အား ပြောလေ့ရှိသည့်အရာများမှာ—

• လိုင်စင်များသည် မည်သည့်အခါမျှ လွဲခွင့်မပေးနိုင်ပါ— DOT၊ ECE R117 နှင့် GCC တို့သည် ရွေးချယ်စရာမဟုတ်ပါ။

• သင်၏ကိုယ်ပိုင် တစ်ပါတည်းနှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှုကို လုပ်ဆောင်ပါ။ စပရက်ရှစ်အသုံးပြုခြင်းသည် မဟုတ်ပါ။ အမှန်တကယ်သည့် လမ်းများသည် Excel တွင် ပြောပြသည့် ဇာတ်လမ်းနှင့် ကွဲပါသည်။

• အလုပ်ရုံကို သင်နိုင်သလောက် သွားရောက်လည်ပတ်ပါ။ AI စစ်ဆေးရေးလိုင်းက ဘောလုံးတစ်လုံးကို ပယ်ချတာကို ကြည့်ပါ။ အဲဒီမှာပဲ အရည်အသွေးရှိပါတယ်။

• အပူပိုင်းရာသီဥတုမှာ လုပ်ကိုင်နေရင် အပူခံနိုင်ရည်ရှိတဲ့ ပစ္စည်းတွေကို အပိုစုစုပေါင်းပေးပြီး ဝယ်သင့်ပါတယ် – အချိန်မဟုတ်ဘဲ အစားထိုးရတဲ့ အကြောင်းအရာတွေအကြောင်း အချက်အလက်တွေက ရှင်းလင်းပါတယ်။

• EV တွေအတွက် အားလုံးအတွက် သင့်တော်တဲ့ ဘောလုံးတွေကို ခဏသုံးဖို့အတွက် မသုံးပါနဲ့။ EV အတွက် အထူးပြုထားတဲ့ အင်ဂျင်နီယာလုပ်ငန်းက အကွာအဝေးနဲ့ အသံလျှော့ချမှုတွေမှာပဲ ကုန်ကုန်ပြောပါတယ်။

ကျွန်တော်တို့ဟာ သံသရှိသူတွေကနေ ယုံကြည်သူတွေဖြစ်လာခဲ့ပါတယ် – ဒါပေမဲ့ ကျွန်တော်တို့ရဲ့ ယုံကြည်မှုက စျေးကွက်ရေးသွားမှုမဟုတ်ဘဲ အချက်အလက်ပေါ်မှာ အခြေခံပါတယ်။ ကျွန်တော်တို့ဟာ စမ်းသပ်လမ်းကြောင်းတွေမှာ ဘောလုံးတွေကို ဖုံးလှီးခဲ့ပါတယ်၊ ပူပွင်းတဲ့ သဲကန်တွေမှာ ပူအောင်ခဲ့ပါတယ်၊ မုန်တိုင်းရေတွေထဲမှာ ပေးခဲ့ပါတယ်။ ကောင်းတဲ့တွေက ရှင်သန်နေပါတယ်။ မကောင်းတဲ့တွေက မရှင်သန်ပါဘူး။

နောက်ပြီး တရုတ်နိုင်ငံက ကောင်းတဲ့တွေက အခုတော့ ကမ္ဘာ့အကောင်းဆုံးတွေနဲ့ တူညီစွာ ရှင်သန်နေပါတယ်။