ຢາງລົດໃຊ້ການນອກຖະໜົນເສັ້ນໃດທີ່ເຂົ້າກັບມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງອຸປະກອນຂຸດຄົ້ນ?

ພື້ນຖານດ້ານກົດລະບຽບ: MSHA, OSHA ແລະ ມາດຕະຖານ TRA ສຳລັບຢາງລົດໃຊ້ການນອກຖະໜົນ

MSHA ສ່ວນ 46/48 ແລະ OSHA 1926 ສ່ວນຍ່ອຍ F: ຂໍ້ກຳນົດຄວາມສອດຄ່ອງຫຼັກສຳລັບການໃຊ້ຢາງລົດໃຊ້ການນອກຖະໜົນໃນການຂຸດຄົ້ນ

ບໍລິສັດຂຸດຄົ້ນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບການຝຶກອົບຮົມ MSHA Part 46/48 ແລະ ຄຳແນະນຳ OSHA 1926 Subpart F ໃນການຈັດການວັດສະດຸ, ໂດຍສະເພາະໃນການປອດໄພຂອງຢາງລົດທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ໃນຖະໜົນ. ລະບຽບຕ່າງໆນີ້ຄຸມເຖິງຫຼາຍດ້ານສຳຄັນ ລວມທັງການຝຶກອົບຮົມຜູ້ຂັບຂີ່ກ່ຽວກັບອັນຕະລາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສູບລົມຢາງ, ການຈັດການໜ້າທີ່ຢ່າງເໝາະສົມ, ແລະ ການຮູ້ວິທີຂຶ້ນ-ລົງຈາກອຸປະກອນຢ່າງປອດໄພ. ຍັງມີລະບຽບການ OSHA ເລກທີ 29 CFR 1910.212 ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໂດຍສະເພາະກັບອຸປະກອນບໍລິການຢາງ. ລະບຽບນີ້ກຳນົດໃຫ້ຕິດຕັ້ງສ່ວນປ້ອງກັນອ້ອມຮອບສ່ວນທີ່ເຄື່ອນໄຫວໃດໆ ໃນຂະນະທີ່ກຳລັງດຳເນີນການ. ການບໍ່ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ສາມາດນຳໄປສູ່ຜົນກະທົບທາງດ້ານການເງິນທີ່ຮ້າຍແຮງໄດ້. ໃນປີກາຍນີ້, MSHA ໄດ້ກຳນົດຄ່າປັບໄໝສະເລ່ຍກວ່າ 156,000 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ການລ່ວງລະເມີດແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ພວກເຂົາພົບ. ຄວາມຕ້ອງການປະຈຳວັນທີ່ເປັນຮູບປະທຳ ລວມເຖິງການຕິດຕາມລະດັບຄວາມດັນໃນວົງລໍ້ຫຼາຍຊິ້ນ, ແນ່ໃຈວ່າມີບັນທຶກເປັນລາຍລັກອັກສອນຈາກການກວດກາປະຈຳວັນກ່ອນເລີ່ມການດຳເນີນງານ, ແລະ ຕ້ອງມີອຸປະກອນປ້ອງກັນສ່ວນຕົວທີ່ເໝາະສົມສະເໝີໃນຂະນະທີ່ດຳເນີນການບຳລຸງຮັກສາ. ມາດຕະການທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມສຳຄັນ ເນື່ອງຈາກຕົວເລກສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຢາງຄິດເປັນປະມານ 18% ຂອງອຸບັດຕິເຫດໃຫຍ່ທັງໝົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຄື່ອງຈັກໜັກໃນບັນດາບໍ່.

TRA MS-15 ແລະ MS-16: ການທົດສອບການຮັບນ້ຳໜັກ, ຄວາມໄວ, ແລະ ມາດຕະຖານການຜະລິດ ທີ່ກຳນົດການຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພຂອງຢາງ OTR

ມາດຕະຖານ MS-15 ແລະ MS-16 ຂອງສະມາຄົມຢາງ ແລະ ລໍ້ ໄດ້ກຳນົດເງື່ອນໄຂດ້ານວິຊາການສຳລັບການຢັ້ງຢືນຢາງ OTR ຜ່ານການທົດສອບການປະຕິບັດງານຢ່າງມາດຕະຖານ. ມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນວ່າຢາງສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ສະພາບການໃຊ້ງານທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນທາງດ້ານກົນຈັກ ແລະ ອຸນຫະພູມໃນການຂຸດຄົ້ນແບບເປີດ:

ການຈັດຈໍານວນພະລັງງານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຢາງ OTR ກ່ອນເວລາ 34% - ສະນັ້ນການປະຕິບັດຕາມ TRA ຈຶ່ງເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ. ການຢັ້ງຢືນຕ້ອງຜ່ານການທົດສອບຄວາມອົດທົນທີ່ຈໍາລອງເວລາດໍາເນີນງານ 10,000 ຊົ່ວໂມງ, ເພື່ອຢັ້ງຢືນຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄວາມແໜ້ນໜາຂອງໂຄງສ້າງພາຍໃຕ້ພະລັງງານຂອງລົດຂົນສົ່ງ 400 ໂຕນ. ກ່ອນນໍາໃຊ້, ຜູ້ຜະລິດຕ້ອງສະໜອງເອກະສານທົດສອບຈາກພາກສ່ວນທີສາມ ເພື່ອຢັ້ງຢືນການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານຄວາມອົດທົນ ISO 4223-1.

ຂໍ້ກໍານົດຂອງຢາງ OTR ທີ່ສໍາຄັນ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດດ້ານກົດໝາຍ

ດັດຊະນີພະລັງງານ, ລະດັບຊັ້ນ, ແລະ ການຫຼຸດພະລັງງານ: ຢາງ OTR ປະເພດເຄິ່ງວົງຈອນ 24 ຊັ້ນຂຶ້ນໄປ ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ ISO 4223-1 ແລະ ຂໍ້ກໍານົດ MSHA ໄດ້ແນວໃດ

ຢາງລົດ OTR ປະເພດ radial ທີ່ຖືກຈັດອັນດັບໃນຂັ້ນ 24 plies ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ ແມ່ນຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານ ISO 4223-1 ເນື່ອງຈາກມັນຊ່ວຍແຜ່ກະຈາຍນ້ຳຫນັກໄປຕາມເຂັມແຮງທອງທີ່ຖືກເສີມຂະຫນານ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຈຳເປັນສຳລັບອຸປະກອນຂົນສົ່ງຫນັກທີ່ເຮັດວຽກໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງ MSHA (ພາກ 48), ຜູ້ດຳເນີນງານຈຳເປັນຕ້ອງຫຼຸດຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳຫນັກລົງປະມານ 15 ຫາ 20 ເປີເຊັນ ໃນເວລາທີ່ເຮັດວຽກກັບເນີນພູຊັນຊ້າ ຫຼື ພື້ນທີ່ຂັດຂ້ອງ ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການແຕກຂອງຢາງ. ໃຊ້ຢາງລົດທີ່ໂຄສະນາວ່າສາມາດຮັບນ້ຳຫນັກໄດ້ 12,000 ກິໂລກຣາມ ຢູ່ຄວາມເລັກ 40 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ ເປັນຕົວຢ່າງ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວມັນຕ້ອງການນ້ຳຫນັກໜ້ອຍລົງປະມານ 18% ໃນເວລາຂັບຂີ່ໃນເນີນທີ່ບໍ່ສະເໝີ. ການປັບນ້ຳຫນັກແບບນີ້ຊ່ວຍຮັກສາໂຄງສ້າງຂອງຢາງໃຫ້ຢູ່ຄົງທີ່ ໃນຂະນະທີ່ຍັງສາມາດໃຫ້ການຍຶດຫມັ້ນທີ່ພຽງພໍສຳລັບການດຳເນີນງານຢ່າງປອດໄພ. ສູດຢາງທີ່ທັນສະໄຫມສາມາດຕ້ານທານກັບກ້ອນຫີນທີ່ເຈาะເຂົ້າໄປເກີນ 30 ມິນລິແມັດໄດ້ດີຂຶ້ນ ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍ ເນື່ອງຈາກຄວາມເລິກນີ້ກຳນົດວ່າຈະມີຄວາມຮ້ອນສ້າງຂຶ້ນພາຍໃນຢາງຈຳນວນເທົ່າໃດໃນໄລຍະເວລາເຮັດວຽກຍາວ.

ຄວາມເລັກສູງສຸດ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຕ້ານຄວາມຮ້ອນ: ເຫດຜົນທີ່ຮູບແບບຮອຍເລັບ R-1, L-2 ແລະ E-3 ມີຄວາມສຳຄັນສຳລັບລົດຂົນສົ່ງຄວາມເລັກສູງ

ວິທີການອອກແບບຢາງມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນເມື່ອຂັບດ້ວຍຄວາມໄວທຽບເທົ່າກັບທາງດ່ວນ. ຕົວຢ່າງ, ລາຍເສັ້ນ R-1 ມີກ້ຽງເລິກຮ່ວມກັບຮອຍຂະໜານວົງກົມທີ່ຊ່ວຍຂັດກ້ອນຫີນອອກໃນລະຫວ່າງ 45 ຫາ 55 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ສ່ວນປະເພດ L-2 ນັ້ນມີບລັອກບ່ອນບ່າທີ່ແຂງແຮງກວ່າ ແລະ ຊ່ວຍຂັດເສດຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີຂຶ້ນປະມານ 8 ເປີເຊັນ ຖ້ຽມກັບການອອກແບບປົກກະຕິ. ແລະ ຢ່າລືມລາຍ E-3 ທີ່ມີຮອຍຕັດຮູບຊັ້ນທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດອຸນຫະພູມພາຍໃນລົງປະມານ 12 ຫາ 15 ອົງສາເຊວໄຊອຸດຕະລະສອນເວລາຈອດຢ່າງທັນໃດ. ລາຍຢາງທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ທີ່ຜ່ານການຮັບຮອງຢ່າງເປັນທາງການ ຊ່ວຍປ້ອງກັນການສວມໃສ່ຂອງຢາງເມື່ອລາກພາລະທີ່ໜັກກວ່າ 380 ໂຕນ ໄລຍະທາງຍາວໃນເສັ້ນທາງບຸກເຊື້ອ. ວັດສະດຸອັດຕະໂນມັດພິເສດສາມາດຮັບມືກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມຈາກ 120 ຫາ 150 ອົງສາເຊວໄຊ ໂດຍເກີນຂໍ້ກຳນົດຂອງມາດຕະຖານ TRA MS-16 ເນື່ອງຈາກສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ hysteresis ທີ່ຖືກຄວບຄຸມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດຍັງຕິດຕັ້ງຊ່ອງລະບາຍຄວາມຮ້ອນໄວ້ໃນບັນດາຈຸດສຳຄັນ - ໃນບໍລິເວນ bead - ເພື່ອໃຫ້ອາກາດຖ່າຍເທີມໄດ້ດີຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການແຕກຂອງຢາງຫຼັງຈາກການດຳເນີນງານຕໍ່ເນື່ອງເປັນເວລາດົນ.

ການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດຢາງ OTR ທີ່ເຈາະຈົງຕໍ່ອຸປະກອນໃນການຂຸດຄົ້ນແບບຜິວພັດ

ການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນຕ້ອງອີງໃສ່ເຄື່ອງຈັກໜັກຫຼາຍຊະນິດ ເຊັ່ນ: ລົດບັນທຸກ, ລົດໂຮງລ້ຽງ, ເຄື່ອງຂູດດິນ ແລະ ເຄື່ອງປັບດິນ ແລະ ແຕ່ລະຊິ້ນຕ້ອງການຢາງລໍ້ທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອງານນັ້ນໆ. ລົດບັນທຸກໃຫຍ່ຫຼວງຕ້ອງການຢາງລໍ້ແອັກຊຽນຂະໜາດ 57 ນິ້ວ ທີ່ຖືກຈັດອັນດັບ 40 ຊັ້ນຂຶ້ນໄປ ພຽງແຕ່ເພື່ອຈະຮັບມືກັບພາລະບົດທີ່ຫຼາຍກວ່າ 400 ໂຕນ. ສຳລັບລົດບັນທຸກທີ່ມີຂໍ້ຕໍ່ ຝາຂ້າງທີ່ຍືດຫຍຸ່ນຮ່ວມກັບເສັ້ນລອຍ R1 ຊ່ວຍໃຫ້ລົດມີຄວາມໝັ້ນຄົງ ເຖິງແມ່ນຈະຂັບຜ່ານເຂົ້າເຂົ້າທີ່ຊັນຊ້າງ ແລະ ພື້ນທີ່ຂັດຂ້ອງ. ຢາງລໍ້ສຳລັບລົດໂຮງລ້ຽງຈະມີການອອກແບບພິເສດ ໂດຍມີເສັ້ນລວດເຂັ້ມແຂງເພີ່ມເຕີມ ເນື່ອງຈາກມັນຕ້ອງຮັບກັບການຊົມໃຊ້ໜັກຈາກການຂຸດເຈາະຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ສ່ວນລົດປັບດິນນັ້ນຕ້ອງການຢາງທີ່ຜະລິດຈາກວັດສະດຸທີ່ຕ້ານທານຕໍ່ການຂີດຂົ scratch ເນື່ອງຈາກມັນເຮັດວຽກຢູ່ເທິງພື້ນດິນທີ່ແຂງຕະຫຼອດເວລາ. ການເລືອກຢາງທີ່ຖືກຕ້ອງບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການປະຕິບັດທີ່ດີເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປັນສິ່ງທີ່ MSHA ຕິດຕາມກວດກາເປັນປົກກະຕິໃນການກວດກາຕາມຂໍ້ 46. ບໍລິສັດທີ່ຖືກຈับໄດ້ໃຊ້ຢາງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ອາດຖືກປັບໄໝຢ່າງຮ້າຍແຮງປະມານ 74,000 ໂດລາ ຕໍ່ການລ່ວງລະເມີດ ຕາມຂໍ້ມູນລ້າສຸດຈາກ MSHA. ເພື່ອຮັກສາການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ ຜູ້ດຳເນີນງານຄວນປຽບທຽບຕາຕະລາງພາລະບົດຂອງຜູ້ຜະລິດຕົ້ນສະບັບກັບຄຳແນະນຳດ້ານຄວາມໄວ ແລະ ພາລະບົດຂອງ TRA ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຢາງທຸກເສັ້ນຕອບສະໜອງຕາມຂໍ້ແນະນຳຂອງຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຕາມຂໍ້ກຳນົດຕ່າງໆ ຂຶ້ນກັບເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງ ແລະ ປະເພດວັດສະດຸທີ່ກຳລັງຖືກຂົນສົ່ງ.

ການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດ: ການກວດກາ, ການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ເອກະສານ ສຳລັບການກວດສອບຢາງ OTR

ຈາກການກວດສອບເບື້ອງຕົ້ນທຸກວັນ ໄປຫາ NDT ທີ່ MSHA ຖືກຕ້ອງ: ການຢັ້ງຢືນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຢາງ OTR ກ່ອນນຳໃຊ້

ການດຳເນີນງານໃຫ້ເຂົ້າກັບມາດຕະຖານແມ່ນຂຶ້ນກັບສາມຢ່າງຫຼັກ: ການກວດກາເປັນປະຈຳ, ການລ່ວງໜ້າເລື່ອງບັນຫາການບຳລຸງຮັກສາ, ແລະ ການເກັບຮັກສາເອກະສານໃຫ້ພ້ອມສຳລັບການກວດສອບເມື່ອຕ້ອງການ. ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການກວດສອບພື້ນຖານປະຈຳວັນສຳລັບຮອຍຕັດ, ຮອຍບວມ, ຫຼື ລວດລາຍການສວມໃຊ້ທີ່ຜິດປົກກະຕິ. ການກວດສອບດ້ວຍຕາເຫຼົ່ານີ້ແທ້ຈິງແລ້ວຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມສ່ຽງຂອງການຂັດຂ້ອງລົງໄດ້ປະມານ 40%, ຕາມຂໍ້ມູນຈາກ MSHA ໃນປີກາຍນີ້. ເມື່ອກວດເລິກເຂົ້າໄປອີກ, ບໍລິສັດຄວນພິຈາລະນາໃຊ້ວິທີການກວດກາໂດຍບໍ່ທຳລາຍ (Non-Destructive Testing) ທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ MSHA ເຊັ່ນ: shearography ຫຼື ການສະແກນດ້ວຍຄື້ນສຽງ. ວິທີການເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຈັບເອົາບັນຫາພາຍໃນເຊັ່ນ: ການແຍກຊັ້ນກັນອອກ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍພາຍໃນ ply ທີ່ບໍ່ສາມາດເຫັນໄດ້ດ້ວຍຕາເປົ່າ. ສົມທົບວິທີການກວດການີ້ກັບການຕິດຕາມຄວາມດັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ເນື່ອງຈາກພວກເຮົາຮູ້ວ່າຢາງທີ່ມີຄວາມດັນຕ່ຳແມ່ນເປັນສາເຫດໃຫ້ເກີດການຂັດຂ້ອງກ່ອນໄວອັນຄວນປະມານ 70% ສຳລັບອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ນອກຖະໜົນ. ວຽກງານບຳລຸງຮັກສາຕ້ອງຖືກຕິດຕາມຢ່າງໃກ້ຊິດຕາມຄຳແນະນຳຂອງຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ ແລະ ພ້ອມທັງຕອບສະໜອງມາດຕະຖານ TRA ດ້ວຍ. ຕິດຕາມຄວາມເລິກຂອງຮອຍເທິງ (ຕ້ອງການຢ່າງໜ້ອຍ 25mm ສຳລັບເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງ), ກວດສອບຜົນກະທົບຕໍ່ຜິວຂ້າງທຸກໆ 500 ຊົ່ວໂມງຂອງການດຳເນີນງານ, ແລະ ແນ່ໃຈວ່າມີການກຳນົດຄ່າມິດຕິເຄື່ອງວັດຄວາມດັນໃຫ້ຖືກຕ້ອງກ່ອນເລີ່ມຕົ້ນການເຮັດວຽກແຕ່ລະການ.

ການບັນທຶກດິຈິຕອລຊ່ວຍໃຫ້ເຮັດເອກະສານໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ ແລະ ສະໜັບສະໜູນການກຽມພ້ອມສຳລັບການກວດກາ. ຮັກສາບັນທຶກທັງໝົດໄວ້ເປັນເວລາເຈັດປີ ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງ MSHA Part 48:

ການນຳໃຊ້ການປະຕິບັດເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການລົງທຶນທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ເຖິງ 60% ຕາມຄຳແນະນຳດ້ານການຈັດການຢາງ OTR ທີ່ດີທີ່ສຸດໃນອຸດສາຫະກຳ.

ຄໍາ ຖາມ ທີ່ ມັກ ຖາມ

ມາດຕະຖານການປະຕິບັດຕາມທີ່ສຳຄັນສຳລັບຢາງ OTR ໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ມີຫຍັງແດ່?

ມາດຕະຖານການປະຕິບັດຕາມຫຼັກເກນທີ່ສຳຄັນລວມມີ MSHA ສ່ວນ 46/48 ສຳລັບການຝຶກອົບຮົມ, OSHA 1926 ສ່ວນຍ่อย F ສຳລັບການຈັດການວັດສະດຸ, ແລະ TRA MS-15 & MS-16 ສຳລັບການຮັບຮອງດ້ານດ້ານວິຊາການຂອງຢາງ.

ເຫດໃດ TRA ການປະຕິບັດຕາມຫຼັກເກນຈຶ່ງສຳຄັນສຳລັບຢາງ OTR?

ການປະຕິບັດຕາມຫຼັກເກນ TRA ແມ່ນສຳຄັນຍ້ອນວ່າການຈັດຈຳນວນນ້ຳໜັກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຂາດແຮງຂອງຢາງ OTR ໄດ້ຮອດ 34%. ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ TRA ຮັບປະກັນວ່າຢາງສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ສະພາບເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອຸນຫະພູມທີ່ຮ້າຍແຮງໄດ້.

ຂໍ້ກຳນົດຂອງຢາງ OTR ເຊັ່ນ ລະດັບຊັ້ນພາຍໃນ (ply rating) ແລະ ລະດັບຄວາມໄວ (speed rating) ມີຜົນຕໍ່ຄວາມປອດໄພແນວໃດ?

ຂໍ້ກຳນົດຕ່າງໆ ເຊັ່ນ ລະດັບ 24-ply ແລະ ລະດັບຄວາມໄວ ມີຜົນຕໍ່ຄວາມແຂງແຮງຂອງຢາງ, ການຈັດຈຳນວນນ້ຳໜັກ, ແລະ ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນທີ່ປອດໄພ.