ລົ້ນໃດທີ່ຢາງແອວດຽວມີຫຼາຍກວ່າຢາງແບບເສັ້ນຂວາງສຳລັບລົດນັ່ງ?

ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານການກໍ່ສ້າງລະຫວ່າງລໍ້ແຖບດຽວ ແລະ ລໍ້ແຖບເຊີງ

ການກໍ່ສ້າງລໍ້ແຖບດຽວ ແລະ ປະໂຫຍດດ້ານໂຄງສ້າງ

ຢາງລົດແບບຮັດມີເສັ້ນລວດເຫຼັກທີ່ຖືກຕິດຕັ້ງໄປຕາມຂວາງຂອງພື້ນຜິວຢາງ ໃນທິດທາງທີ່ຕັ້ງฉากກັບລວງລະອຽດຂອງພື້ນຜິວຢາງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍສ້າງພື້ນທີ່ແຍກຕ່າງຫາກອອກມາ ທີ່ໃຫ້ສ່ວນຂ້າງຂອງຢາງສາມາດງໍໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະຈາກສ່ວນກາງຂອງຢາງ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ການຈັດວາງແບບນີ້ດີກໍຄື ມັນຊ່ວຍຮັກສາຢາງໃຫ້ສຳຜັດກັບພື້ນດິນຢ່າງຖືກຕ້ອງ ເຖິງແມ່ນຈະຂັບຜ່ານບ່ອນນູນ ແລະ ຢູ່ໃນຂະນະທີ່ສ່ວນຂ້າງເຫຼົ່ານັ້ນກໍຊ່ວຍດູດຊັບພະລັງງານຈາກຖະໜົນທີ່ຂັນຂາດ. ນັກວິສະວະກອນດ້ານຢາງພົບວ່າ ຮູບແບບການອອກແບບນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຜະລິດຄວາມຮ້ອນພາຍໃນຢາງລົງໄດ້ປະມານ 18 ຫາ 22 ເປີເຊັນ ຕໍ່ກັບການອອກແບບແບບ bias-ply ລຸ້ນກ່ອນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກສ່ວນທີ່ຍືດຫຍຸ່ນຕ່າງໆເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນໄດ້ດີຂຶ້ນ, ນ້ຳໜັກຈຶ່ງຖືກແຈກຢາຍໄປຢ່າງສະເໝີພາບໃນທົ່ວພື້ນຜິວຂອງຢາງ. ສະນັ້ນ ຢາງແບບ radial ມັກຈະມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວກວ່າ ໂດຍສະເພາະເວລາທີ່ນຳມາໃຊ້ໃນລົດທີ່ທັນສະໄໝ ທີ່ຂັບດ້ວຍຄວາມໄວໃນຖະໜົນຫົນທາງເປັນປົກກະຕິ.

ການອອກແບບຢາງແບບ Bias Ply ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດທີ່ມີຢູ່ຕາມທຳມະຊາດ

ຢາງລໍ້ທີ່ມີເສັ້ນໃຍນີລອນຈັດຊັ້ນກັນຢູ່ເທິງພື້ນຜິວຢາງໃນມຸມປະມານ 30 ຫາ 40 ອົງສາ ທຳໃຫ້ເກີດຮູບແບບຂອງເສັ້ນຕັດກັນທີ່ແຂງ. ມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນການຮັກສາຄວາມສະຖຽນລະພາບເວລາຂັບຊ້າໆ ໃນເສັ້ນທາງຂັນແຄ້ວ, ແຕ່ກໍມີຂໍ້ເສຍເມື່ອຄວາມເລັກເພີ່ມຂຶ້ນເກີນ 45 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ລັກສະນະການຕືກຂອງຊັ້ນເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ຢາງທັງໝົດເຄື່ອນໄຫວເຊັ່ນດຽວກັບຊິ້ນສ່ວນໃຫຍ່ອັນດຽວ ແທນທີ່ຈະເປັນສ່ວນແຍກຕ່າງຫາກ, ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າມັນສ້າງຄວາມຕ້ານທານເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 34 ເປີເຊັນໃນຂະນະທີ່ກຳລັງເຄື່ອນທີ່. ແລະ ເກີດຫຍັງຂຶ້ນ? ຢາງສຶກຈະສວມສະຫຼາຍໄວຂຶ້ນໃນການຂັບຂີ່ປົກກະຕິໃນເມືອງ ເນື່ອງຈາກຄວາມພະຍາຍາມເພີ່ມເຕີມທີ່ຕ້ອງການພຽງແຕ່ເພື່ອຮັກສາການເຄື່ອນທີ່ຕໍ່ໄປ.

ການຈັດຕຳແໜ່ງຊັ້ນ ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ: ຢາງແທ້ນ vs ຢາງຊັ້ນເສັ້ນຕັດກັນ

ສິ່ງທີ່ເປັນຫຼັກສະນະ	ໝາຍເສັ້ນຮັດຍິວ	ໝາຍເສັ້ນປົກຕິ
ທິດທາງຂອງເສັ້ນໃຍ	90° ຈາກເສັ້ນກາງຂອງພື້ນຜິວຢາງ	ເສັ້ນໃຍຕັດກັນມຸມ 30–40°
ວັດສະດຸຫຼັກ	ແຜ່ນເຫຼັກ + ໜ້າຢາງທີ່ເຮັດຈາກເສັ້ນໃຍ	ຊັ້ນເສັ້ນໃຍນີລອນຫຼາຍຊັ້ນ
ຮູບແບບການເຄື່ອນໄຫວ	ການເຄື່ອນໄຫວຂອງໜ້າຢາງ/ພື້ນຜິວຢາງແຍກຕ່າງຫາກ	ການງໍເຂົ້າກັນໄດ້ລະຫວ່າງຮອຍຕີນກັບຜິວຂ້າງ
ການສັນເສັ້ນຮ້ອນ	ມີປະສິດທິພາບຜ່ານແຖບທີ່ແຍກຕ່າງຫາກ	ຈຳກັດຍ້ອນໂຄງສ້າງຊັ້ນ

ເຂັມຂັດເຫຼັກແບບຕັ້ງຂອງຢາງແທັກຊີ້ໃຫ້ເກີດການເບີ່ງເຫັນຮອຍຕີນຢ່າງຄາດເດົາໄດ້ໃນຂະນະທີ່ເລີຍມຸມ ໃນຂະນະທີ່ຢາງແທັກຊີ້ແບບເສັ້ນໃຍຕາບແຍງຈະສ້າງຈຸດຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມແນ່ນອນໃນການຄວບຄຸມຫຼຸດລົງ. ພາຫະນະສ່ວນບຸກຄົນທີ່ທັນສະໄໝສ່ວນຫຼາຍເລືອກໃຊ້ຢາງແທັກຊີ້ແບບແຖບຕັ້ງ, ຕາມຂໍ້ມູນການຜະລິດປີ 2023 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ 92% ຂອງລົດໃໝ່ໃຊ້ຢາງແທັກຊີ້ແບບນີ້.

ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ທີ່ດີເລີດຂອງຢາງແທັກຊີ້

ການຄວບຄຸມ, ການຈັບທາງ ແລະ ການເລີຍມຸມໃນສະພາບແຫ້ງ ແລະ ສະພາບທາງເປີເປືອຍ

ຢາງລໍ້ແບບຮັດສະໝີມີການປະຕິບັດທີ່ດີກວ່າຢາງລໍ້ແບບໄຟເບີພັນເມື່ອຂັບຂີ່ໃນສະຖານະການທີ່ມີຄວາມໄວ ເນື່ອງຈາກມັນມີຜົນຂ້າງທີ່ຍືດຫຍຸ່ນກວ່າ ແລະ ລວດລາຍທີ່ຖືກອອກແບບມາໄດ້ດີກວ່າ. ເມື່ອລົດເບື້ອງ, ການກໍ່ສ້າງແບບຮັດສະໝີຊ່ວຍໃຫ້ພື້ນທີ່ສຳຜັດຂອງຢາງລໍ້ກາຍເປັນຮູບແບນຢ່າງສະເໝີກັນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປັບປຸງການຈັບທາງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການຄົ້ນຄວ້າບາງຢ່າງໃນດ້ານວິສະວະກໍາຢາງລໍ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າສິ່ງນີ້ສາມາດເພີ່ມການຈັບທາງໄດ້ປະມານ 27% ໃນພື້ນຜິວທີ່ເປັນນ້ຳ. ວິທີການທີ່ຄວາມດັນຖືກແຈກຢາຍໄປຕາມຢາງລໍ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາການເກີດອຸບັດຕິເຫດ hydroplaning ໃນຂະນະທີ່ຍັງສາມາດໃຫ້ການຕອບສະໜອງທີ່ດີເວລາທີ່ເລີຍມຸມຢ່າງໄວວາໃນຖະໜົນແຫ້ງ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນແຕກຕ່າງຈິງໆ ແມ່ນສາຍເຂັມຂັດເຫຼັກທີ່ຖືກຈັດຕັ້ງຕາມແນວຂວາງຢູ່ພາຍໃຕ້ລວດລາຍ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຄວບຄຸມກຳລັງທີ່ເກີດຈາກການເລີຍມຸມຢ່າງຮຸນແຮງ - ສິ່ງນີ້ຢາງລໍ້ໄຟເບີພັນທຳມະດາບໍ່ສາມາດຈະແຂ່ງຂັນໄດ້ ເນື່ອງຈາກມັນອີງໃສ່ຊັ້ນຂອງໄຍນາຍລອນແທນ.

ຄວາມໝັ້ນຄົງໃນຄວາມໄວສູງ ແລະ ຄວາມໄວໃນການຕອບສະໜອງຂອງພົງໄຖ

ເມື່ອຂັບໄລຍະທາງຫຼາຍກວ່າ 50 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຢາງລົດແບບຮັດເດຍນັ້ນແມ່ນດີເດັ່ນໃນດ້ານຄວາມໝັ້ນຄົງ ເນື່ອງຈາກສ່ວນເຂັມຂັດທີ່ເຂັ້ມແຂງຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ພື້ນຢາງເລື່ອນເວລາຂັບ. ການທົດສອບພົບວ່າ ຮູບແບບຢາງແບບຮັດເດຍຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮ້ອນລົງໄດ້ປະມານ 19 ເປີເຊັນ ເມື່ອທຽບກັບຢາງແບບເກົ່າ (bias-ply), ເຊິ່ງເປັນເລື່ອງສຳຄັນຫຼາຍ ເນື່ອງຈາກຄວາມຮ້ອນສູງເກີນໄປແມ່ນສາເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ຢາງແຕກໃນການຂັບຂີ່ໄລຍະທາງໄກ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຢາງແບບຮັດເດຍດີກໍຄື ມັນສາມາດຮັກສາຮູບຮ່າງໄດ້ດີ ເຖິງແມ່ນຈະຖືກອັດໂຫຼດ, ໝາຍຄວາມວ່າ ທຸກໆການເບື້ອນພົກຂອງຜູ້ຂັບນັ້ນຈະຖືກຖ່າຍໂທດໄປເປັນການເຄື່ອນທີ່ທີ່ແທ້ຈິງ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ປັດຈຸບັນລົດສ່ວນໃຫຍ່ທັງໝົດມາພ້ອມກັບຢາງແບບຮັດເດຍເປັນອຸປະກອນມາດຕະຖານ.

ຂໍ້ດີດ້ານຄວາມປອດໄພໃນເວລາເກີດເຫດສຸກເກີດ

ຢາງລົດແບບຮັດເສັ້ນມີລະບົບເຂັມຂັດຊັ້ນທີ່ເຮັດໃຫ້ພຶດຕິກຳຂອງມັນຄາດເດົາໄດ້ເວລາຈອດຢ່າງທັນໃດ ຫຼື ຂົນຂ້າງຢ່າງສຸກເສີນ. ໃນຂະນະທີ່ຢາງລົດແບບຖັກແຍງນັ້ນແຕກຕ່າງ - ມັນພຽງແຕ່ເສຍການຈັບທາງທັນທີ. ຢາງແບບຮັດເສັ້ນເຮັດວຽກໄດ້ດີກວ່າຍ້ອນມັນເພີ່ມມຸມການໄຖໄປຢ່າງຄ່ອຍເປັນຄ່ອຍໄປ, ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີເວລາເພີ່ມຂຶ້ນອີກປະມານເຄິ່ງວິນາທີໃນການຕອບສະໜອງ. ຕາມລາຍງານຄວາມປອດໄພຂອງຢາງລົດປີ 2023 ທີ່ຜ່ານມາ, ວິທີການເບີ່ງແຍງການເບີ່ງໂຕນີ້ແທ້ຈິງແລ້ວຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເກີດອຸບັດຕິເຫດລົງໄດ້ປະມານໜຶ່ງສາມສ່ວນໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຕ້ອງການເບີ່ງຢ່າງຮີບດ່ວນ ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນຫຼາຍຢ້ານ. ອີກປະໂຫຍດໜຶ່ງກໍຄື ມັນມີການຍືດຫຍຸ່ນຂ້າງໜ້ອຍເວລາປ່ຽນເລນຢ່າງໄວວາ ເຊິ່ງເປັນບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບຢາງລົດແບບຖັກແຍງຍ້ອນຮູບແບບການຖັກແຍງຂອງມັນ.

ປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂີ່ ແລະ ຫຼຸດສຽງລົບກວນຈາກທາງ

ການອອກແບບຜິວຂ້າງທີ່ຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ການດູດຊັບພະລັງງານກະທົບໃນຢາງລົດແບບຮັດເສັ້ນ

ຢາງລໍ້ແບບຮັດເຊຍນອກສາມາດປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ໄດ້ຍ້ອນວິທີການຜະລິດຂອງມັນ. ເສັ້ນລວດເຫຼັກຖືກຕິດຕັ້ງໄປຕາມຂວາງຂອງຢາງລໍ້ໃນມຸມສົງ 90 ອົງສາກັບຮອຍພື້ນ. ສິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ, ຂ້າງຂອງຢາງລໍ້ສາມາດງໍໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະເວລາຂັບຂີ່ຜ່ານຖະໜົນທີ່ຂະດຄ້ຽວ. ຢາງລໍ້ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຈັດການກັບບັນຫາກ້ອນຫີນ, ແຕກ, ຫຼື ວັດຖຸຂະໜາດນ້ອຍໆເທິງຖະໜົນໄດ້ດີຂຶ້ນປະມານ 25 ເປີເຊັນ ຖ້າທຽບກັບຢາງລໍ້ແບບບິດເກົ່າ. ອີກຢ່າງໜຶ່ງທີ່ຢາງລໍ້ເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມເດັ່ນໜ້າກໍຄື ເຕັກໂນໂລຢີພິເສດທີ່ຢູ່ພາຍໃນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນຈາກຖະໜົນ. ໂດຍການປັບປຸງການເຄື່ອນໄຫວຂອງອາກາດພາຍໃນຮອຍຂອງຢາງລໍ້, ຜູ້ຜະລິດສາມາດຫຼຸດລະດັບສຽງລົບກວນພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານລົງໄດ້ປະມານ 8 ເດຊິແບນ ຕາມການທົດສອບໃນຫ້ອງທົດລອງ. ນັກຂັບສ່ວນຫຼາຍຈະສັງເກດເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ໃນການຂັບຂີ່ໄລຍະທາງໄກ ຫຼື ໃນເມືອງ ບ່ອນທີ່ສຽງລົບກວນຈາກຖະໜົນເກີດຂຶ້ນຕະຫຼອດເວລາ.

ການປຽບທຽບຄວາມສະຫງົບຂອງການຂັບຂີ່: ຢາງລໍ້ແບບຮັດເຊຍນອກ ເທິຍບິດ

ຢາງລໍ້ແບບພັບຂວາງມັກຈະຖ່າຍໂອນຄວາມສັ່ນໄປໄດ້ປະມານ 50% ຫຼາຍຂຶ້ນໃນຄວາມຖີ່ສູງ ເນື່ອງຈາກຊັ້ນພັບຂວາງທີ່ແຂງຂອງມັນ. ແຕ່ຢາງລໍ້ແບບຮັດເຊຍນັ້ນເຮັດວຽກຕ່າງກັນ, ສາມາດແຜ່ກະຈາຍແຮງຈາກພື້ນທາງໄປຕາມເຂດທີ່ກວ້າງຂຶ້ນໃນບໍລິເວນທີ່ສຳຜັດກັບພື້ນທາງ. ການທົດສອບທີ່ດຳເນີນການກັບລົດຈິງໆ ບອກວ່າຢາງແບບຮັດເຊຍສາມາດຫຼຸດຄວາມສັ່ນສະເທືອນໄປຕາມທີ່ນັ່ງລົດລົງໄດ້ປະມານ 38% ໃນຂະນະຂັບດ້ວຍຄວາມເລື່ອນໄວຂອງຖະໜົນລະຫວ່າງເມືອງ ເມື່ອທຽບກັບຢາງແບບພັບຂວາງເກົ່າ. ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ສັງເກດເຫັນໄດ້ຈິງໃນຊີວິດຈຳວັນ. ຄົນສ່ວນຫຼາຍທີ່ຂັບລົດໃນເມືອງທຸກໆມື້ລາຍງານວ່າການຂັບຂີ່ດ້ວຍຢາງແບບຮັດເຊຍມີຄວາມຮູ້ສຶກສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນ. ການສຳຫຼວດໃໝ່ໆ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເກືອບ 72% ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ໃຈຈົດໃຈຈໍ່ກ່ຽວກັບຄວາມສະດວກສະບາຍ ນິຍົມໃຊ້ຢາງແບບຮັດເຊຍສຳລັບການຂັບຂີ່ປະຈຳວັນໃນເມືອງ ແທນທີ່ຈະໃຊ້ຢາງແບບພັບຂວາງແບບດັ້ງເດີມ.

ປະສິດທິພາບນ້ຳມັນ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການກົດຕົວຕ່ຳ

ຢາງລໍ້ແບບຮັດເຊຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານການກົດຕົວໄດ້ແນວໃດ

ຢາງລໍ້ແບບຮັດສາຍໃຍໂລຫະມີຄວາມຕ້ານທານການເຄື່ອນທີ່ຕ່ຳກວ່າປະມານ 10 ຫາ 15 ເປີເຊັນ ຖ້າທຽບກັບຢາງລໍ້ແບບເກົ່າທີ່ມີຊັ້ນໃຍຂອງເສັ້ນໃຍເຊິ່ງຈັດຕັ້ງຕາມແບບເສັ້ນທแຍງ ເນື່ອງຈາກການເສີມໂລຫະແລະຜົນກະທົບຈາກຜັງຂ້າງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກໍຄື ຊັ້ນໂລຫະຊ່ວຍຮັກສາພື້ນຜິວຢາງໃຫ້ສຳຜັດກັບຖະໜົນໄດ້ດີ ໂດຍບໍ່ເສຍພະລັງງານຫຼາຍ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ລັກສະນະການຈັດເກັ້າຂອງຢາງແບບຮັດສາຍໃຍໂລຫະຊ່ວຍໃຫ້ຜັງຂ້າງແຕ່ລະດ້ານເຄື່ອນໄຫວໄດ້ຕາມຄວາມເໝາະສົມ ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເສຍດສີທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ ທີ່ເຮັດໃຫ້ເຊື້ອໄຟເຜົາຖືກເຜົາໄໝ້ໂດຍປ່ອຍປະລະ. ຕາມການຄົ້ນຄວ້າຈາກ NHTSA ໃນປີ 2024, ຄວາມກ້າວໜ້າຂະໜາດນ້ອຍພຽງ 5% ໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານການເຄື່ອນທີ່ ກໍສາມາດປະຢັດນ້ຳມັນໄດ້ປະມານ 7.9 ລ້ານແກລອນໃນແຕ່ລະປີ ສຳລັບລົດໂດຍສານທຸກຄັນ. ນັ້ນຖືວ່າເປັນຜົນງານທີ່ດີຫຼາຍ ຖ້າພວກເຮົາພິຈາລະນາໃນທາງນີ້.

ຄຸນນະສົມບັດຂອງການອອກແບບ	ໝາຍເສັ້ນຮັດຍິວ	ໝາຍເສັ້ນປົກຕິ
ການປະຕິເສດຂອງຄວາມຮ້ອນ	ຕ່ຳກວ່າ 20%	ສູງ
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງຜັງຂ້າງ	ໝາຍເປັນພິเศດ	ຖືກຈັບ

ຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບນ້ຳມັນ ແລະ ການປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນໄລຍະຍາວ

ທຸກໆການຫຼຸດລົງ 3% ໃນຄວາມຕ້ານທານການກົດຕົວລໍ້ຈະຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ 1%. ສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຂັບສະເລ່ຍ 12,000 ໄມ/ປີ, ສິ່ງນີ້ໝາຍເຖິງການປະຢັດຄ່ານ້ຳມັນປະມານ $180 ຕໍ່ປີໂດຍໃຊ້ຢາງແຮັງ. ໃນໄລຍະອາຍຸການໃຊ້ງານ 65,000 ໄມ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະປະຢັດໄດ້ປະມານ $975—ຊົດເຊີຍຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຕົ້ນທຶນຂອງຢາງ.

ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ ແລະ ປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານໃນການກໍ່ສ້າງຢາງແຮັງ

ເຂັມຂັດເຫຼັກ ແລະ ສ່ວນປະສົມຢາງທີ່ເຮັດໃຫ້ມີຊີລິກ້າ (silica-enhanced) ຂອງຢາງແຮັງສາມາດລະບາຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ໄວຂຶ້ນ 30% ຖ້າທຽບກັບຢາງແບບ bias ທີ່ໃຊ້ໄຍນາຍລອນ (nylon-reinforced), ຕາມທີ່ການຄົ້ນຄວ້າຈາກ Tire Review (2023) ໄດ້ຢືນຢັນ. ປະສິດທິພາບດ້ານຄວາມຮ້ອນນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເສື່ອມສະພາບຂອງຢາງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຢາງແຮັງມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວຂຶ້ນ 40% ຖ້າທຽບກັບຢາງແບບ bias ply.

ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຂັມຂັດ ແລະ ປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນໂດຍລວມ

ຄວາມທົນທານ ແລະ ຮູບແບບການສວມໃຊ້ຂອງເຂັມຂັດໃນຢາງແຮັງ

ເຫດຜົນທີ່ຢາງລົດແບບຮັດເສັ້ນຍາວນານກວ່າເມື່ອຂັບຂີ່ມີສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງກັບວິທີການຜະລິດມັນຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນ. ພາຍໃຕ້ຮອຍພົ້ນເຫຼົ່ານີ້ ພວກເຮົາພົບເຫັນຊັ້ນເຫຼັກທີ່ຊ່ວຍແຈກຢາຍຄວາມດັນໄປທົ່ວພື້ນຜິວ ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າຈະມີການສວມສາກທີ່ບໍ່ສະເໜີງ້ອຍລົງ. ການທົດສອບຈິງພົບວ່າມີຮູບແບບການສວມສາກທີ່ຜິດປົກກະຕິໜ້ອຍລົງປະມານ 38% ເມື່ອປຽບທຽບກັບຢາງລົດແບບດັ້ງເດີມ. ອີກຢ່າງໜຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນດີກວ່າ? ສ່ວນຂ້າງທີ່ຍືດຫຍຸ່ນຊ່ວຍໃຫ້ຢາງຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງແບນກັບພື້ນຜິວທີ່ມັນກຳລັງເຄື່ອນທີ່, ຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສ່ວນກາງ ແລະ ສ່ວນຂອບສວມສາກໄວເກີນໄປ ເຊິ່ງເປັນບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບຢາງແບບດັ້ງເດີມຫຼາຍຮຸ່ນ. ແລະຢ່າລືມສ່ວນປະສົມຢາງທີ່ທັນສະໄໝທີ່ຜູ້ຜະລິດໃສ່ໃນຢາງເຫຼົ່ານີ້ໃນປັດຈຸບັນ. ມັນຍັງຕ້ານການສະສົມຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີອີກດ້ວຍ ເນື່ອງຈາກຄວາມຮ້ອນທີ່ຫຼາຍເກີນໄປມັກຈະເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸຮອຍພົ້ນເສື່ອມສະພາບໄວຂຶ້ນກວ່າສິ່ງອື່ນໃດໆ.

ການປຽບທຽບໄລຍະທາງສະເລ່ຍ: ຢາງລົດແບບຮັດເສັ້ນ ເທິຍບັນ ຢາງລົດແບບດັ້ງເດີມ

ຂໍ້ມູນການທົດສອບຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຢາງລົດແບບຮັດສຽງ (radial tires) ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ 40,000–65,000 ໄມລ໌, ເຊິ່ງດີກວ່າຢາງລົດແບບບຽດພລີ (bias ply tires) (25,000–40,000 ໄມລ໌) ໂດຍປະມານ 35–45% ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ລາຍງານປີ 2024 ກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະການຄ້າ ໄດ້ໃຫ້ເຫດຜົນວ່າຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ມາຈາກຮູບຮ່າງຂອງພື້ນທີ່ສຳຜັດຂອງຢາງແບບຮັດສຽງທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເສຍດສີ ແລະ ການສວມໂດຍຄວາມຕ້ານທານໃນຂະນະທີ່ຂັບເລັຽວ.

ຕົ້ນທຶນໃນຮອບຊີວິດ ແລະ ປະໂຫຍດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງຢາງລົດແບບຮັດສຽງ

ຢາງລົດແບບຮັດເສັ້ນວິທະຍຸມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວກວ່າຢາງແບບພົງ (bias ply) ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າຈະຕ້ອງປ່ຽນໃໝ່ໜ້ອຍກວ່າ. ນີ້ໝາຍເຖິງການປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍລວມໄດ້ປະມານ 18 ຫາ 22 ເປີເຊັນ ໃນໄລຍະ 5 ປີ. ສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈອີກຢ່າງໜຶ່ງກໍຄື ວິທີການຂອງຢາງເຫຼົ່ານີ້ໃນການປູກຊ້ຳ (retreading). ໂດຍສະເລ່ຍ, ເປືອກຢາງແບບຮັດເສັ້ນວິທະຍຸສາມາດປູກຊ້ຳໄດ້ປະມານ 4.2 ເທື່ອ ເມື່ອທຽບກັບຢາງແບບພົງທີ່ປູກຊ້ຳໄດ້ພຽງ 1.8 ເທື່ອ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຂີ້ເຫຍື້ອໄດ້ຢ່າງຈິງຈັງ, ເຮັດໃຫ້ມີການປະຢັດວັດຖຸຢາງໄດ້ປະມານ 63% ຫຼາຍຂຶ້ນໃນແຕ່ລະປີ. ແລະ ພວກເຮົາກໍບໍ່ຄວນລືມກ່ຽວກັບການບົຣນຊາຍນ້ຳມັນ. ຢາງແບບຮັດເສັ້ນວິທະຍຸມີຄວາມຕ້ານທານໜ້ອຍກວ່າ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ປະສິດທິພາບນ້ຳມັນດີຂຶ້ນ 4 ຫາ 7 ເປີເຊັນ. ອົງການປ້ອງກັນສິ່ງແວດລ້ອມ (EPA) ລາຍງານວ່າ ຄວາມດີຂຶ້ນນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍກາກບອນໄດ້ປະມານ 1.2 ໂຕນຕໍ່ລົດຄັນໜຶ່ງ ຫຼັງຈາກຂັບໄລຍະທາງ 100,000 ໄມ. ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ມາຈາກການຄົ້ນຄວ້າດ້ານວັດສະດຸສາດສຶກສາຈາກອຸດສາຫະກຳຕ່າງໆ.