Ինչ առավելություններ ունեն ռադիալ ցողունները պաստառային ցողունների նկատմամբ հարմարավետ ավտոմեքենաների համար

Ռադիալ և Բեստրային ցուպերի կառուցվածքի տարբերությունները

Ռադիալ ցուպերի կառուցվածքը և կառուցվածքային առավելությունները

Ռադիալ ցուպերը ունեն այս պողպատե գոտիները, որոնք անցնում են դրանց վրա՝ ուղղահայաց ձևով նկատմամբ խողովակի նախշի, ինչը ստեղծում է առանձին հատվածներ, որտեղ կողերը կարող են ծռվել անկախ ցուպի միջին մասից: Այս կառուցվածքի առավելագույն առավելությունն այն է, որ այն պահում է ցուպը ճիշտ կերպով հպված գետնին՝ նույնիսկ անհարթ ճանապարհներով շարժվելիս, մինչդեռ կողային մասերը կարող են արգելակել անհարթ ճանապարհներից առաջացած ցնցումները: Ցուպերի ինժեներները հայտնաբերել են, որ այս կոնստրուկցիան ներքին տաքացումը կրճատում է մոտ 18-22 տոկոսով՝ համեմատած հին բեքսիալ ցուպերի դիզայնների հետ: Բացի այդ, քանի որ այս տարբեր ճկուն հատվածները լավ են աշխատում միասին, կշիռը ավելի հավասարաչափ է բաշխվում ցուպի մակերեսի վրա: Դա նշանակում է, որ ռադիալ ցուպերը տևական են, հատկապես երբ օգտագործվում են ժամանակակից ավտոմեքենաներում՝ մայրուղիներով հաճախադեպ շարժվելիս:

Բեքսիալ ցուպի դիզայնը և նրա ներքին սահմանափակումները

Բիաս ցուպերը ունեն այս նայլոն թելերը, որոնք տեղադրված են մեկը մյուսի վրա՝ շուրջ 30-40 աստիճանով ցուպի մակերևույթի երկայնքով, ստեղծելով կոշտ ցանցի նման ձև։ Դրանք բավականին լավ են աշխատում՝ ապահովելով կայունություն արագությունը ցածր է և երթևեկությունը դժվար է, սակայն արագությունը մոտ 72 կմ/ժ-ից ավել լինելու դեպքում դա առաջացնում է խնդիրներ։ Այս շերտերի փաթաթման ձևը ստիպում է ամբողջ ցուպը ծռվել ինչպես մեկ մեծ մաս, այլ ոչ թե առանձին մասեր, ինչը նշանակում է, որ այն ստեղծում է մոտ 34 տոկոսով ավելի մեծ դիմադրություն գլորման ընթացքում։ Եվ ի՞նչ է կատարվում հետո. այս լրացուցիչ լարվածության պատճառով մակերեսի ամբողջական մաշումը շատ ավելի արագ է ընթանում սովորական քաղաքային շարժման ընթացքում, քանի որ անընդհատ պետք է շարժման մեջ պահել ավտոմեքենան։

Շերտի ուղղությունը և ճկունությունը՝ Ռադիալ ընդդեմ Բիաս շերտ

Հատկություն	Radial գունդեր	Bias ply գունդեր
Թելի ուղղություն	90° մակերեսի կենտրոնական գծից	30–40° անկյունային խաչաձև շերտեր
Հիմնական նյութեր	Պողպատե գոտիներ + տեքստիլ կողեր	Մի քանի նայլոն թելերի շերտեր
Ճկման օրինակ	Անկախ կողի/մակերեսի շարժում	Միասնական խողովակ-կողքի ճկունություն
חוםարձակ տաքության տարածում	Արդյունավետ՝ հատվածների առանձնացմամբ	Սահմանափակ՝ շերտավոր կառուցվածքի պատճառով

Ռադիալ ցուցադրող ուղղահայաց պողպատե գոտիները հնարավորություն են տալիս կանխելի խողովակի դեֆորմացիան շրջադարձերի ժամանակ, իսկ բիաս ցուցադրողների անկյունագծային շերտերը ստեղծում են անհավասար լարվածության կետեր, որոնք վատացնում են կառավարման ճշգրտությունը: Ժամանակակից հեծանիվների մեծամասնությունը նախընտրում է ռադիալ կառուցվածք, ըստ 2023 թվականի արտադրության տվյալների՝ նոր մեքենաների 92%-ը օգտագործում է ռադիալ ցուցադրողներ:

Ռադիալ ցուցադրողների գերազանց աշխատանքը ճանապարհին

Կառավարում, մակայնություն և շրջադարձեր չոր ու խոնավ պայմաններում

Ռադիալ ցուպերը, որպես կանոն, ավելի լավ են աշխատում, քան թեք-փաթաթված ցուպերը՝ դինամիկ վարման իրավիճակներում, քանի որ նրանք ունեն ավելի ճկուն կողեր և ավելի լավ կառուցված եզրեր: Երբ ավտոմեքենան շրջում է, ռադիալ կառուցվածքը հնարավորություն է տալիս ցուպի շփման մակերեսին ավելի հավասարաչափ հարթվել, ինչը զգալիորեն բարելավում է կպչունությունը: Ցուպերի ինժեներական ոլորտի որոշ վերջերս իրականացված հետազոտություններ ցույց են տալիս, որ սա կարող է խոնավ մակերեսներում կպչունությունը մեծացնել մոտ 27%: Ցուպի վրա ճնշման բաշխման ձևը օգնում է կանխել այն անախորժ հիդրոպլանացիայի դեպքերը, որոնք տեղի են ունենում անձրևի ժամանակ, միևնույն ժամանակ ապահովելով լավ պատասխան՝ չոր ճանապարհներում sharp շրջադարձեր կատարելիս: Այն, ինչն իրոք տարբերում է դրանք, այս ցուպի տակ տեղադրված խաչաձև պողպատե գոտիներն են, որոնք օգնում են կառավարել կողային ուժերը կատաղի շրջադարձերի ընթացքում՝ այն բան, ինչը սովորական թեք-փաթաթված ցուպերը պարզապես չեն կարող համապատասխանել, քանի որ նրանք հիմնված են նայլոնի շերտերի վրա:

Բարձր արագության կայունություն և ուղղության կառավարման արձագանք

Երբ արագությունը գերազանցում է 50 մղոն ժամը, ռադիալ ցողունները իրականում առանձնանում են իրենց կայունությամբ՝ շնորհիվ այն ուժեղացված թիկնային գոտիների, որոնք կանխում են պրոտեկտորի չափազանց շատ շուռ ելնելը: Փորձարկումները ցույց են տվել, որ այս ռադիալ ցողունների կառուցվածքը իրականում 19 տոկոսով կրճատում է տաքացումը հին ստանդարտ խաչաձև շերտավոր ցողունների համեմատ, ինչը շատ կարևոր է, քանի որ շատ բարձր ջերմաստիճանը հենց այն բանն է, որը պատճառ է դառնում ցողունների պայթման երկար ավտոմայրուղու ճանապարհորդությունների ընթացքում: Ռադիալ ցողունների այսքան լավ աշխատանքի պատճառն այն է, որ նրանք պահպանում են իրենց ձևը՝ նույնիսկ ծանրաբեռնված վիճակում, ինչը նշանակում է, որ այն, ինչ վարորդը անում է ղեկի հետ, իրականում վերածվում է իրական շարժման ուղղության: Այդ իսկ պատճառով էլ այսօր գրեթե բոլոր ժամանակակից ավտոմեքենաները ստանդարտ առաջարկում են ռադիալ ցողուններ:

Անվտանգության առավելություններ արտակարգ իրավիճակներում

Ռադիալ անվադողերը ունեն այս շերտավորված գոտիային համակարգը, որը նրանց ստիպում է կանխատեսելի կերպով վարվել հանկարծակի կանգ առնելու կամ վթարային շրջադարձ կատարելու դեպքում: Բիաս-լեյ լարերը տարբեր են, սակայն նրանք պարզապես կորցնում են բռնկումը միանգամից: Ռադիալները ավելի լավ են աշխատում, քանի որ աստիճանաբար մեծացնում են սողալու անկյունները, ինչը վարորդներին տալիս է մոտ կես վայրկյան ռեակցիա ունենալու համար: Ըստ 2023 թ.-ի վերջին անվադողերի անվտանգության զեկույցների, այս վերահսկվող ձեւով դեֆորմացիան իրականում նվազեցնում է բախումների հավանականությունը մոտ մեկ երրորդով, երբ վարորդները վախենում են խուճապի մեջ կանգնել: Մեկ այլ առավելություն այն է, որ արագ փոխելիս անիվները շատ քիչ են ճկվում կողային կողմը: Դա խաբում է անիվների ճկունությունը:

Ավելի հարմարավետ եւ ավելի ցածր աղմուկ

Լարված կողմնակի պատերի նախագիծ եւ ռադիալային անվադողերի ցնցումների կլանում

Ռադիալ ցուպերը բարելավում են ընթացքի հարմարավետությունը իրենց կառուցվածքի շնորհիվ: Պողպատե գոտիները անցնում են ցուպի վրա՝ անկյուն 90°-ով ձևավորելով անցքերի նախշի նկատմամբ: Սա նշանակում է, որ ցուպի կողերը կարող են անկախ ճկվել, երբ անցնում են անհարթ ճանապարհներով: Իրականում, նրանք 25 տոկոսով ավելի լավ են կառավարում խցումները, ճեղքերը և փոքր մասերը հատակի վրա՝ համեմատած հին տիպի խաչաձև շերտավոր ցուպերի հետ: Այլ մի բան, որ այս ցուպերն ունեն, այն առանձնահատուկ տեխնոլոգիան է, որը նվազեցնում է ճանապարհի աղմուկը: Ցուպի անցքերում օդի շարժումը փոխելով՝ արտադրողները կարողանում են նվազեցնել խորհրդարանի աղմուկի մակարդակը մոտ 8 դեցիբելով՝ ըստ լաբորատոր փորձարկումների: Շատ վարորդներ կնկատեն այս տարբերությունը երկար ճանապարհորդությունների ընթացքում կամ քաղաքային վարման ժամանակ, երբ մշտական ճանապարհային աղմուկը դառնում է անհանգստացնող:

Ռադիալ և Խաչաձև Շերտավոր Ցուպերի Ընթացքի Հարթության Համեմատություն

Բիաս փլեյ ցուպերը հաղորդում են մոտ 50% ավելի շատ բարձր հաճախականությամբ թրթուռ, քանի որ դրանք ունեն կոշտ խաչաձև շերտեր: Ռադիալ ցուպերը ավելի տարբեր են աշխատում, որոնք ճոպանների ճնշումը տարածում են ավելի լայն տարածքով, որտեղ դրանք շփվում են ճանապարհի հետ: Իրական ավտոմեքենաների վրա կատարված փորձարկումները ցույց են տվեն, որ ռադիալ ցուպերը նստատեղերի ռելսերի թրթուռը 38% պակասեցնում են ավտոմայրուղու արագությամբ ընթանալիս՝ համեմատած հին տիպի բիաս փլեյ ցուպերի հետ: Տարբերությունը նաև իրական կյանքում զգացվում է: Ամենաշատը այն մարդիկ, ովքեր ամենօրյա քաղաքներում են վարում, ասում են, որ ռադիալ ցուպերով ավելի հարթ է ընթանում նստարանը: Վերջերս անցկացված հարցումները ցույց են տվել, որ հարմարավետության մասին մտահոգված վարորդների 72%-ը նախընտրում են ռադիալ ցուպերը իրենց ամենօրյա քաղաքային անցուդարձերի համար՝ հին բիաս փլեյ տարբերակների փոխարեն:

Վառելիքի արդյունավետություն և ցածր գլորման դիմադրություն

Ինչպես են ռադիալ ցուպերը նվազեցնում գլորման դիմադրությունը

Ռադիալ ցուցարանները փաստորեն մոտ 10-15 տոկոսով պակաս դիմադրություն են հակադարձում հողին համեմատած հին բեքսի շերտավոր կառուցվածքների հետ, շնորհիվ իրենց պողպատե գոտիների ամրացման և այդ ճկուն կողերի: Այստեղ այն է տեղի ունենում, որ պողպատե գոտիները պահում են վարսանդը լավ կերպով հպված ճանապարհին՝ առանց շատ էներգիա կորցնելու: Նախանելի է, որ ռադիալ շերտերի կառուցվածքը թույլ է տալիս յուրաքանչյուր կողին առանձին շարժվել, ինչը նվազեցնում է ավելորդ շփման կորուստները, որոնք ուղղակի վառելիք են այրում անօգուտ: Ըստ 2024 թվականի NHTSA-ի հետազոտության՝ դիմադրության նույն даже 5 տոկոսանոց բարելավումը թույլ է տալիս տնտեսել մոտ 7,9 միլիոն գալոն վառելիք տարեկան՝ բոլոր հեծանիվների համար: Դա բավականին տպավորիչ է, երբ մտածում ենք դրա մասին:

Դիզայնի հատկանիշ	Radial գունդեր	Bias ply գունդեր
Ջերմության առաջացում	20% ցածր	Բարձրություն
Կողի ճկունություն	Օպտիմալացված	Սահմանափակ

Վառելիքի տնտեսության և երկարաժամկետ ծախսերի նվազեցման վրա ազդեցություն

Գործող դիմադրության յուրաքանչյուր 3%-ի իջումը բերում է 1% վառելիքի խնայողության: Այն վարորդների համար, ովքեր տարեկան միջինում անցնում են 12,000 մղոն, սա նշանակում է 180 դոլարի գումարի խնայողություն ամեն տարի՝ ռադիալ ցուպերի դեպքում: 65,000 մղոնի ընթացքում վարորդները խնայում են մոտ 975 դոլար՝ փոխհատուցելով ցուպերի սկզբնական գնի տարբերությունը:

Ռադիալ կառուցվածքի դեպքում ջերմության рассեивание և էներգաէֆեկտիվություն

Ռադիալ ցուպերի պողպատե ժապավենները և սիլիցիոմ հարստացված մակերեսային խառնուրդները ջերմությունը рассեивают 30%-ով ավելի արագ, քան նայլոնային ամրացված թեք ցուպերը, ինչպես հաստատված է Tire Review (2023) հետազոտության կողմից: Այս ջերմային էֆեկտիվությունը նվազեցնում է ռետինի քայքայումը, ինչը նպաստում է ռադիալ ցուպերի 40%-ով ավելի երկար մակերեսային կյանքի տևողությանը համեմատած թեք շերտավոր ցուպերի հետ:

Ավելի երկար մակերեսային կյանք և ընդհանուր արդյունավետություն

Ռադիալ ցուպերի մակերեսի ամրությունը և մաշվածության օրինաչափությունները

Պատճառը, որ ռադիալային անվադողերը երկար ժամանակ են տեւում ճանապարհին, կապված է այն բանի հետ, թե ինչպես են դրանք կառուցվել սկզբից: Այդ պտուտակների տակ մենք գտնում ենք պողպատե գոտիներ, որոնք ճնշումը տարածում են մակերեւույթի վրա, ինչը նշանակում է ավելի քիչ անհավասար հագուստ ժամանակի ընթացքում: Դաշտային փորձարկումները ցույց են տալիս մոտ 38%-ով ավելի քիչ տարօրինակ սպառման մոդելներ, երբ համեմատվում են հին դպրոցական կողմնորոշման պտույտների հետ: Մեկ այլ բան, որը աշխատում է նրանց օգտին: Այս ճկուն կողմերը թույլ են տալիս անվադողին հարթ մնալ ցանկացած մակերեսի վրա, որի վրա այն հեծում է, խանգարելով կենտրոնին եւ եզրերին շատ արագ քայքայվելուց, ինչը շատ խիստ կողմնորոշված մոդելների խնդիր է: Եվ մի մոռացեք այն հիանալի գետնաշարի խառնուրդների մասին, որոնք արտադրողները տեղադրում են այս հեծանիվների մեջ: Նրանք բավականին լավ են պայքարում ջերմության կուտակման դեմ, քանի որ չափազանց ջերմությունը հակված է ավելի արագ քայքայել պտուտակի նյութը, քան ցանկացած այլ բան:

Միջին մղման տեւողության համեմատություն. Ռադիալ եւ Bias Ply անվադողեր

Ստուգման տվյալները ցույց են տալիս, որ ռադիալ շարժակները ծառայում են 64,000–105,000 կմ, իսկ բեքսիալ շարժակները՝ 40,000–64,000 կմ, ինչը նշանակում է 35–45% ավելի բարձր ցուցանիշ նույն պայմաններում: 2024 թվականի Առևտրային շահագործման Շարժակային Տրանսպորտի Էներգախնայողության զեկուցումը այս տարբերությունը բացատրում է ռադիալ շարժակների էներգախնայող երկրաչափությամբ, որը նվազագույնի է հասցնում շուռ ելնելիս առաջացող շփման ու մաշման կորուստը:

Ռադիալ շարժակների կյանքի տևողության ծախսերն ու շրջակա միջավայրի վրա ունեցած ազդեցությունը

Ռադիալ ցուպերը նույնիսկ ավելի երկար են տևում, քան նրանց խաչաձև շերտավոր համակարգները, ինչը նշանակում է, որ դրանք ավելի քիչ են պետք փոխարինվեն: Սա թանկացնում է մոտ 18-ից 22 տոկոս խնայողություն ընդհանուր ծախսերում՝ հաշվի առնելով հինգ տարվա սեփականաշնորհման ծախսերը: Ավելի հետաքրքիր է այն, թե ինչպես են այս ցուպերը վերամշակվում: Որպես միջին, ռադիալ կողերը կարող են վերամշակվել մոտ 4,2 անգամ՝ համեմատած 1,8-ով խաչաձև շերտավոր ցուպերի համար: Սա նաև մեծ տարբերություն է առաջացնում թափոնների կրճատման մեջ՝ տարեկան օղակաձև ավազաններից դուրս keeping 63% ավելի շատ ցուպի նյութ: Եվ եկեք մի մոռանանք նաև վառելիքի սպառման մասին: Ռադիալները գլորվում են ավելի քիչ դիմադրությամբ, ինչը վարորդներին տալիս է 4-ից 7 տոկոս ավելի լավ վառելիքի տնտեսություն: Շրջակա միջավայրի պաշտպանության գործակալությունը հայտնում է, որ այս բարելավումը հանգեցնում է ածխածնի երկօքսիդի արտանետումների կրճատմանը մոտ 1,2 մետրիկ տոննայով ավտոմեքենայի համար՝ 100,000 մղոն անցնելուց հետո: Այս թվերը ստացվել են տարբեր ոլորտներում իրականացված տարբեր նյութերի գիտության հետազոտություններից: