Რა უპირატესობები აქვს რადიალურ გუმბათებს მიმღები გუმბათებზე მსუბუქი ავტომობილებისთვის?

Რადიალური და სივრცითი გუმბათების კონსტრუქციის განსხვავებები

Რადიალური გუმბათის კონსტრუქცია და სტრუქტურული უპირატესობები

Რადიალურ გუმბათებს აქვთ ფოლადის სატრიალე ზოლები, რომლებიც გადაკვეთილად არის განლაგებული პროტექტორის ნახატის მიმართ, რაც ქმნის ცალკე ზონებს, სადაც გვერდები შეძლებენ დამოუკიდებლად იღუზონ გუმბათის შუა ნაწილისგან. ამ კონსტრუქციის უპირატესობა იმაში მდგომარეობს, რომ ის უზრუნველყოფს გუმბათის სწორ კონტაქტს სავარძელთან, მიუხედავად იმისა, რომ ავტომობილი მოძრაობს უხეშ მონაკვეთებზე, ხოლო გვერდითი ნაწილები კი უზრუნველყოფს შეჯახების შედეგად წარმოქმნილი შერხევების შთანთქმას. გუმბათის ინჟინრებმა დაადგინეს, რომ ეს კონსტრუქცია შეამცირებს გუმბათში თბოგენერაციას დაახლოებით 18-დან 22 პროცენტამდე უძველესი ბიას-ფოლადის კონსტრუქციების შედარებით. გარდა ამისა, რადგან ეს სხვადასხვა მოქნილი სექციები უკეთ ითანხმებიან ერთმანეთთან, წონა უფრო თანაბრად იწევა გუმბათის ზედაპირზე. ეს ნიშნავს, რომ რადიალური გუმბათები ხანგრძლივად გრძელდება, განსაკუთრებით თანამედროვე ავტომობილებში, რომლებიც ხშირად მოძრაობენ ავტომაგისტრალებზე.

Ბიას-ფოლადის გუმბათის კონსტრუქცია და მისი შიდა შეზღუდვები

Bias-ის საბურავებს ნეილონის თოკები ერთმანეთზეა დაწყობილი, დაახლოებით 30-40 გრადუსიანი კუთხით, რაც ქმნის მყარ, ჯვარედინი შტრიხის ნიმუშს. ისინი საკმაოდ კარგად ინარჩუნებენ სტაბილურობას უსწორმასწორო რელიეფზე ნელი მოძრაობისას, თუმცა, მას აქვს უარყოფითი მხარეც, როდესაც სიჩქარე საათში დაახლოებით 45 მილს გადააჭარბებს. ამ ფენების ერთმანეთზე დაგრეხილი ფორმა მთელ საბურავს ერთი დიდი ნაწილივით იკეცავს და არა ცალკეული ნაწილები, რაც იმას ნიშნავს, რომ მოძრაობისას დაახლოებით 34 პროცენტით მეტ წინააღმდეგობას ქმნის. და იცით რა ხდება? ქალაქში მოძრაობისას საბურავი გაცილებით სწრაფად ცვდება, რადგან წინსვლისთვის დამატებითი ძალისხმევაა საჭირო.

Ფენის ორიენტაცია და ლაგი: რადიალური წინა დიაგონალური

Მახასიათებლები	Რადიალური ტირები	Გადახრილი ტირები
Ნაირის ორიენტაცია	90° მარყუჟის ცენტრალური ხაზიდან	30–40° დიაგონალური გადაკვეთილი ფენები
Პირველადი მასალები	Ფოლადის ზოლები + ტექსტილის გვერდითი კედლები	Ნაილონის მავთულის მრავალფუნქციური ფენები
Მოქნილი მოდელი	Დამოუკიდებელი გვერდითი კედელი/გარდი მოძრაობა	Ერთიანი ლოდ-გვერდის მოქნილობა
Სითბოს გაფრქვევა	Ეფექტური ზონების გამოყოფით	Შეზღუდული რადგან შედგება ფენებისგან

Რადიალური გამძლე სტალის სარტყლები უზრუნველყოფს პრედისლობად ლოდის დეფორმაციას მოსვლის დროს, ხოლო ბაიასური გამძლის დიაგონალური ფენები ქმნის არათანაბარ დატვირთულ წერტილებს, რაც აუარესებს მართვის სიზუსტეს. თანამედროვე მსუბუქი ავტომობილები უპირატესობას ანიჭებენ რადიალურ კონსტრუქციას, 2023 წლის მონაცემებით ახალი ავტომობილების 92%-ს აქვს რადიალური გამძლები.

Რადიალური გამძლების უმაღლესი ხარისხი ავტომაგისტრალზე

Მართვა, თვითმფრინავობა და მოსვლა მშრალ და ნესვიან პირობებში

Რადიალური გუმბათები, წესის თანახმად, უკეთ მუშაობს დინამიურ მძღოლობის პირობებში, ვიდრე დიაგონალური გუმბათები, რადგან მათ აქვთ უფრო მოქნილი გვერდითი ზედაპირები და უკეთ დაგეგმილი აკეცი. როდესაც ავტომობილი მობრუნავს, რადიალური კონსტრუქცია საშუალებას აძლევს გუმბათის კონტაქტურ ზოლს უფრო თანაბრად გაიშალოს, რაც მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს თავსებადობას. ზოგიერთი ახალგაზრდა კვლევა გუმბათების ინჟინერიაში მიუთითებს, რომ ეს შეიძლება გაზარდოს თავსებადობა დაახლოებით 27%-ით სველ ზედაპირებზე. წნევის განაწილების ეს სახე ეხმარება შეჩერებაში იმ შესახებ ჰიდროპლანირების ინციდენტებში წვავის დროს, ხოლო მშრალ გზებზე მკვეთრად მოსვლის დროს კვლავ იძლევა კარგ რეაქციას. რაც ნამდვილად განსხვავებს მათ, არის აკეცის ქვეშ არსებული შეკვეთილი სტალის სარტყლები, რომლებიც ეხმარებიან მორგებაში გვერდითი ძალების მართვაში მკვეთრი მობრუნების დროს – რაღაც, რასაც ჩვეულებრივი დიაგონალური გუმბათები ვერ აღწევენ, რადგან ისინი დამოკიდებულნი არიან ნაილონის ფენებზე.

Მაღალი სიჩქარის სტაბილურობა და სწრაფი რეაგირება მართვის დროს

Რადიალური გუმბათები 50 მილზე მეტი სიჩქარით მოძრაობისას განსაკუთრებით გამოირჩევიან მათი სტაბილურობით, რაც შეუძლებელი იქნებოდა მაღალი სიმტკიცის მქონე მკვეთრი სარტყლების გარეშე, რომლებიც ხელს უშლის პროტექტორის ჭრილების ჭრიჯვას. გამოკვლევებმა აჩვენა, რომ რადიალური გუმბათების კონსტრუქცია თერმული დატვირთვის დაახლოებით 19%-ით შეამსუბუქებს ძველი ტიპის ბევნისებური გუმბათების შედარებით, რაც საგრძნობლად მნიშვნელოვანია, რადგან ზედმეტი თბობის გამო ხდება გუმბათის აფეთქება გრძელი ავტომაგისტრალის მოგზაურობის დროს. რადიალური გუმბათების უპირატესობა იმაში მდგომარეობს, რომ ისინი შეინარჩუნებენ თავის ფორმას მიუხედავად იმისა, თუ რამდენად არის დატვირთული, რაც ნიშნავს, რომ მძღოლის მიერ სტერინგის როგორც კი შეცვლა, პირდაპირ იწვევს მანქანის მოძრაობის მიმართულების შეცვლას. ამიტომაც თითქმის ყველა თანამედროვე ავტომობილი დღეს სტანდარტულად რადიალურ გუმბათებს იყენებს.

Უსაფრთხოების უპირატესობები ავარიული მანევრების დროს

Რადიალურ გუმბათებს აქვთ ფენებადი საპონი, რომელიც ხდის მათ წინასწარ განსაზღვრად მოძრაობას მკვეთრად გაჩერების ან შემთხვევითი მოხვევის დროს. ოღონდ ბევ-ტიპის გუმბათები სხვაგვარად იქცევიან — ისინი ერთდროულად კარგავენ თავის მიჭედულობას. რადიალურები უკეთ მუშაობენ, რადგან ისინი დროებით იზრდიან სამომხმარებლო კუთხეებს, რაც მძღოლებს დაახლოებით ნახევარი წამით მეტ დროს აძლევს რეაგირებისთვის. 2023 წლის გუმბათების უსაფრთხოების მიმდინარე ანგარიშების მიხედვით, ამ კონტროლირებადი დეფორმაციის გზით შემთხვევითი შეჯახებების შესაძლებლობა შემცირდება დაახლოებით მესამედით იმ შემთხვევებში, როდესაც მძღოლები ყვებიან შეჩერების შესახებ. კიდევ ერთი უპირატესობა არის ის, რომ რადიალური გუმბათები ნაკლებად იღუნებიან გვერდით, როდესაც სწრაფად იცვლიან ზოლს, რაც ბევ-ტიპის გუმბათებს აწუხებს მათი დიაგონალური კონსტრუქციის გამო.

Გაუმჯობესებული სიკომფორტო და გზის ხმაურის შემცირება

Გამძლავრი გვერდის დიზაინი და შოკის შთანთქმა რადიალურ გუმბათებში

Რადიალური გუმბათები აუმჯობესებენ მძღოლობის კომფორტს იმის გამო, თუ როგორ არის დამზადებული. ფოლადის სარქვლები გუმბათის მთავარი ნაწილის მიმართ 90-გრადუსიან კუთხეში მიმართული. ეს ნიშნავს, რომ გუმბათის გვერდები შეუძლიათ დამოუკიდებლად იღუნონ უხეშ გზებზე მოძრაობისას. ისინი სიმართლეში 25%-ით უკეთ უმკლავდებიან დახრებს, ճერებს და პატარა ნამცხვრებს ასფალტზე, ვიდრე ძველი ტიპის დიაგონალური გუმბათები. ამ გუმბათების კიდევ ერთი უპირატესობა შიდა სპეციალური ტექნოლოგიაა, რომელიც ამცირებს გზის ხმაურს. გუმბათის ღრუებში ჰაერის მოძრაობის შეცვლით მწარმოებლებს შეუძლიათ კაბინაში ხმაურის დონის დაქვეითება დაახლოებით 8 დეციბელით ლაბორატორიული გამოცდების მიხედვით. უმეტესი მძღოლი შეამჩნევს ამ სხვაობას გრძელ მოგზაურობების ან ქალაქში მძღოლობის დროს, სადაც მუდმივი გზის ხმაური შეიძლება გახდეს მოწყენილი.

Მძღოლობის გლუხვობის შედარება: რადიალური წინა დიაგონალური

Ბევრად მკვეთრი ფენების გამო ბიასური გუმბათები გადასცემენ დაახლოებით 50%-ით მეტ მაღალი სიხშირის ვიბრაციებს. რადიალური გუმბათები სხვაგვარად მუშაობს, გადაადებს გზის ძალებს ფართო ზოლზე, სადაც ისინი შეხებულია გზასთან. ნამდვილ ავტომობილებზე ჩატარებულმა გამოცდებმა აჩვენა, რომ რადიალური გუმბათები შეამცირებს სავარძლის რელსებზე მოქმედ ვიბრაციებს დაახლოებით 38%-ით, როდესაც მოძრაობა ხდება ავტომაგისტრალის სიჩქარით, შედარებით ძველი ტიპის ბიასურ მოდელებთან. სხვაობა საკმაოდ შესამჩნევია სამყაროში. უმეტესობა იმ ადამიანებისა, რომლებიც ყოველდღიურად მოძრაობენ ქალაქში, აღნიშნავს ბევრად უფრო გლუვ მძღოლობას რადიალური გუმბათებით. ახლანდელი გამოკვლევები აჩვენებს, რომ 72%-მდე იმ მძღოლთა, რომლებიც აინტერესებს კომფორტი, არჩევანს უნდებენ რადიალურ გუმბათებს ყოველდღიური ქალაქში მოძრაობისთვის და არა ტრადიციულ ბიასურ ალტერნატივებს.

Საწვავის ეფექტურობა და დაბალი როლიკის წინააღმდეგობა

Როგორ ამცირებს რადიალური გუმბათები როლიკის წინააღმდეგობას

Რადიალურ გუმბათებს ფაქტობრივად 10-დან 15 პროცენტამდე ნაკლები როლინგ წინაღობა აქვთ იმ ძველი ბიას ფირის დიზაინების შედარებით, რადგან მათ აქვთ სტალის რგოლის ამაგრება და ეს მოქნილი გვერდითი ზედაპირები. აქ იმას ვხედავთ, რომ სტალის რგოლები აზომიერად აკონტროლებენ პროტექტორის კონტაქტს გზის ზედაპირთან, გარეშე ენერგიის დიდი დანაკარგი. ამასთან, რადიალური ფირების აგებულება საშუალებას აძლევს თითოეულ გვერდით ზედაპირს თავისუფლად მოძრაობისთვის, რაც შეამცირებს ზედმეტ ხახუნს, რომელიც უვითარესად წვავს საწვავს. NHTSA-ის 2024 წლის კვლევის მიხედვით, როლინგ წინაღობაში მხოლოდ 5%-იანი გაუმჯობესება თითო მსუბუქ ავტომობილზე შეიძლება გამოიხატოს დაახლოებით 7,9 მილიონ გალონ საწვავის ეკონომიაში წელიწადში. ეს საკმაოდ შთამბეჭდავია, თუ კარგად დავფიქრდებით.

Დიზაინის მახასიათებელი	Რადიალური ტირები	Გადახრილი ტირები
Სიცხორწილის წარმოქმნა	20%-ით ნაკლები	Მაღალი
Გვერდითი ზედაპირის მოქნილობა	Ოპტიმიზირებული	Შეზღუდული

Ზეგავლენა საწვავის ეკონომიაზე და გრძელვადიან დანაზოგზე

Როლიკების წინაღობის ყოველი 3%-იანი შემცირება საწვავის ეფექტიანობას 1%-ით აუმჯობესებს. იმ მძღოლებისთვის, რომლებიც წელიწადში საშუალოდ 12,000 მილს გადადიან, ეს ნიშნავს 180 დოლარის ტოლ საწვავზე წლიურ დანაზოგს რადიალური გუმბათების გამოყენების შემთხვევაში. 65,000-მილიანი სიცოცხლის მაჩვენებლის განმავლობაში მძღოლები დანაზოგს დაახლოებით 975 დოლარს — რაც აბათილებს გუმბათების თავდაპირველ ფასების სხვაობას.

Სითბოს გა рассევა და ენერგოეფექტიანობა რადიალურ კონსტრუქციაში

Რადიალური გუმბათების ფოლადის სარტყლები და სილიციუმით გამძლე ლაინების ნარევები სითბოს 30%-ით უფრო სწრაფად გაასივებს, ვიდრე ნაილონით ამაგრებული დიაგონალური გუმბათები, რაც დამტკიცებულია Tire Review-ის (2023) კვლევით. ეს თერმული ეფექტიანობა ამცირებს რეზინის დეგრადაციას და უზრუნველყოფს რადიალური გუმბათების 40%-ით გრძელ ლაინის სიცოცხლეს დიაგონალური ალტერნატივების შედარებით.

Ლაინის გრძელი სიცოცხლე და საერთო ეკონომიური ეფექტიანობა

Ლაინის მაგრი ბუნება და ცვეთის ნიმუშები რადიალურ გუმბათებში

Რადიალური გუმბათების გზაზე გაცილად დიდი ხნის გატარების მიზეზი პირდაპირ კავშირშია იმასთან, თუ როგორ არის ისინი აშენებული. გუმბათების ქვეშ ჩადებული ფოლადის სარტყლები ზედაპირზე გადაადის წნევა, რაც ნიშნავს უფრო ნაკლებ არათანაბარ ცვეთას დროთა განმავლობაში. სამუშაო ტესტები აჩვენებს, რომ ძველი ტიპის დიაგონალური გუმბათების შედარებით 38%-ით ნაკლები არასტანდარტული ცვეთის მაჩვენებელი აქვთ. მათ სასარგებლოდ კიდევ ერთი ფაქტორიც მოქმედებს? მოქნილი გვერდები საშუალებას აძლევს გუმბათს, რომ დარჩეს ბრტყელი ნებისმიერ ზედაპირზე, რაც არ აძლევს შესაძლებლობას ცენტრს და კიდეებს სწრაფად ისვენოს — რაც ხშირად ხდება მკვეთრ დიაგონალურ მოდელებში. და არ დაგავიწყდეთ ის სახიფათო რეზინის ნარევებიც, რომლებსაც ახლა აწარმოებენ წარმოებლები. ისინი ასევე კარგად აირიდებენ სითბოს დაგროვებას, რადგან ჭარბი სითბო უფრო სწრაფად აშლის გუმბათის მასალას, ვიდრე ნებისმიერი სხვა ფაქტორი.

Საშუალო გარბენის შედარება: რადიალური და დიაგონალური გუმბათები

Ტესტირების მონაცემები აჩვენებს, რომ რადიალური გუმბათები იძლევა 64,000–105,000 კმ სიგრძის სერვისულ ვადას, რაც მიმართული გუმბათების მაჩვენებელზე (40,000–64,000 კმ) 35–45%-ით მეტია ანალოგიურ პირობებში. 2024 წლის კომერციული ავტოფლოტის ეფექტიანობის ანგარიში ამ სხვაობის მიზეზად ასახავს რადიალური გუმბათების ენერგოეფექტიან ფეხსაყრელის გეომეტრიას, რომელიც მინიმუმამდე ამცირებს ხახუნსა და მოძრაობისას მოხვევის დროს გამოწვეულ ცვეთას.

Რადიალური გუმბათების ცხოვრების ციკლის ღირებულება და გარემოზე დადებითი ეფექტი

Რადიალური გუმბათები ხანგრძლივად გრძელდება, ვიდრე მათი კუთხური ფენების ანალოგები, რაც იმას ნიშნავს, რომ ისინი ნაკლებად სჭირდება ჩანაცვლება. ეს ხუთ წლიანი ფლობის ხარჯების გათვალისწინებით შეადგენს დაახლოებით 18-დან 22 პროცენტამდე ეკონომიას. უფრო საინტერესო ის არის, თუ როგორ ხდება ამ გუმბათების ზედაპირის აღდგენა. საშუალოდ, რადიალური კორპუსები დაახლოებით 4,2-ჯერ შეიძლება აღდგენილ იქნას, მაშინ როდე კუთხური ფენების გუმბათების შემთხვევაში ეს მაჩვენებელი მხოლოდ 1,8-ჯერ არის. ეს ნამდვილად განსხვავებული შედეგია ნაგავის შესამცირებლად, ყოველწლიურად ნაგავსაყრელებში არსებული გუმბათის მასალის დაახლოებით 63%-ით მეტის შენარჩუნებით. და არ დაგვავიწყდეს საწვავის მოხმარებაც. რადიალური გუმბათები უფრო ნაკლები წინაღობით ბრუნავს, რაც მძღოლებს იძლევა 4-დან 7%-მდე უმჯობეს საწვავის ეკონომიას. გარემოს დაცვის სააგენტო აღნიშნავს, რომ ეს გაუმჯობესება 100,000 მილის გადაადგილების შემდეგ ნახშირორჟანგის გამოყოფის შემცირებას უზრუნველყოფს დაახლოებით 1,2 მეტრიკული ტონით თითო ავტომობილზე. ეს მონაცემები მოდის სხვადასხვა ინდუსტრიაში ჩატარებული მასალათმცოდნეობის კვლევებიდან.