Արդյոք ամենատեսակ եղանակների համար նախատեսված ցուպերը ապահովում են լավ մակերեսի կպչունություն և՛ խոնավ, և՛ չոր պայմաններում:

Ամենատեսակ եղանակների համար նախատեսված ցուպերի սահմանումը և դրանց երկու նպատակային դիզայնը

Բոլոր տեսակի երթևեկելիության ցողունները շնորհիվ խելամիտ դիզայնի հաջողությամբ աշխատում են և՛ ասֆալտապատ ճանապարհներում, և՛ անհարթ տեղանքում: Այս ցողուններն ունեն այդ բնորոշ բլոկային երթևեկելիություն, որոնց միջև բավականին տարածություն կա (մոտ 20-25% դատարկ հարաբերականություն), որպեսզի նրանք կարողանան թույլ չտալ կավի կույտերը կուտակվել, սակայն մնան կայուն սովորական ճանապարհներում: Նրանց տարբերությունը մաքուր կավի ցողուններից այն է, որ նրանք ունեն ինքնամաքրվող անցքեր, որոնք ձգվում են ցողունի շրջագծով, ինչպես նաև փոքր տարրեր, որոնք տեղադրված են երթևեկելիության մեջ և դուրս են նետում փոքր քարերը՝ նախքան դրանք բռնվելը: Այս ցողունների կառուցվածքը ներառում է ամուր ուսեր, որոնք օգնում են պահպանել կայունությունը շրջադարձերի ժամանակ, ինչպես նաև փոքր կտրվածքներ երթևեկելիության նախշում, որոնք բարելավում են մակերեսի կպչունությունը խոնավ եղանակին: Ճանապարհի և հետքի կատարողականության միջև այս հավասարակշռությունն այն է, ինչը Ռետինի արտադրողների ասոցիացիան նկատի ունի, երբ խոսում է «զիջումների առանց զիջումների» մասին՝ վարորդների համար, ովքեր պետք է ունենան լավ կառավարում տարբեր մակերեսներում:

Բոլոր տեսակի երթևեկելիության ցողունների կպչունության վրա ազդող հիմնական գործոնները խոնավ և չոր պայմաններում

Ուժային կատարողականը որոշող երեք գործոն կա.

1. Թրթի երկրաչափություն : Ավելի խորը ակոսներ (9–12 մմ) 50 մղոն/ժամ արագությամբ ջրի հետ շփման ռիսկը 19%-ով կրճատում են՝ ավտոմայրուղու ցուցանիշից 30% ավելի շատ ջուր անցկացնելով (SAE International 2022)
2. Կաուչուկե խառնուրդներ : Սիլիցիումի խառնուրդները պահպանում են ճկունությունը 45 °F-ից ցածր ջերմաստիճաններում՝ առանց 90 °F-ից բարձր ջերմության դիմադրությունը կորցնելու
3. Շինարարություն : Երկու պողպատե գոտիներ և նայլոնե վերին շերտեր ավելացնում են լայնական կոշտությունը՝ չոր շրջադարձերի ժամանակ G-ուժը 0.15g-ով բարելավելով

Այս բազմափոփոխ մոտեցումը հնարավորություն է տալիս վարորդներին պահպանել ճանապարհային կատարողականի 85%-ը միջին վիճակներում հարթակներից դուրս աշխատելիս:

Թրթի, կաուչուկի և կառուցվածքի դերը տարբեր պայմաններում աշխատանքային կատարողականում

Այսօրվա հատակները դիզայնի ընթացքում համակարգչային մոդելների միջոցով միավորում են տարբեր մասեր: 2023 թվականի հետազոտությունը Metroplex Wheels-ից ցույց է տվել, որ 60-ից 0 մղոն/ժ արագությամբ շարժվելիս խոնավ ճանապարհներում այն անվադողերը, որոնք ունեն փոփոխվող խցանների պատեր, կանգ են առնում մոտ 11 ոտնաչափ կարճ ճանապարհի վրա՝ համեմատած հին դիզայնների հետ: Նույն հետազոտությունը նշել է, որ ավելի ամուր ամրացման միջոցները իրական օգնություն են ցուցաբերում ժայռերի վրա բարձրանալիս: TÜV SÜD-ի վերջերս կատարված փորձարկումները նույնպես հետաքրքիր բան են ցույց տվել. լավագույն որակի ամենատեսակ եղանակների համար նախատեսված անվադողերը չոր մակերեսներում կանգնելու ընթացքում գրեթե նույն արդյունքն են ցուցաբերում, ինչ սովորական բոլոր եղանակների համար նախատեսված անվադողերը (մոտ 127 ոտնաչափ՝ 126-ի համեմատ): Սակայն իրենց առավել լավ կողմը ցուցադրում են կավոտ պայմաններում՝ գրավելով 260%-ով ավելի լավ, քան մյուս տարբերակները: Ոչ անապավ է, որ մոտ յոթ տասնյակ մարդկանց, ովքեր գնում են ավտոմեքենաներ SUV քաղաքային շարժման և անհարթ ճանապարհների համար, ընտրում են ամենատեսակ եղանակների համար նախատեսված անվադողեր՝ տարբեր պայմանների համար առանձին անվադողեր չընտրելով:

Թափքի դիզայնի առանձնահատկություններ, որոնք բարելավում են անձրևոտ եղանակներում աշխատանքը

Ինչպես է ձևավորվում շերեփի նախշի դիզայնը ազդում ջրային հարթակման դիմադրության և խոնավ մակերեսի մակայնության վրա

Բոլոր տեսակի անցանակայքերը ունեն շատ ագրեսիվ շերեփի նախշեր, որոնք օգնում են դրանց հաղթահարել խոնավ եղանակային պայմանները՝ միաժամանակ լավ աշխատելով չոր ճանապարհներին: Անիվի շուրջ անցնող խորը ակոսները ծառայում են որպես հիմնական ջրահեռացման ուղիներ, որոնք նորմալ ավտոմայրուղային արագություններով ընթանալիս րոպեում մոտ 30 գալոն ջուր են հեռացնում: Այնուհետև կան կողային կտրվածքներ, որոնք կոչվում են սիփեր (sipes) և կազմում են բազմաթիվ փոքր եզրեր: Այդ փոքր եզրերը թույլ են տալիս անիվին շարունակել շփվել ճանապարհի մակերեսի հետ՝ նույնիսկ երբ այն սահուն է, ինչը կարճացնում է կանգնելու հեռավորությունը խոնավ պայմաններում: Համաձայն անցյալ տարվա «Tire Review»-ի՝ այս դիզայնի բարելավումը կարող է խոնավ արգելակման հեռավորությունը կրճատել մոտ 15 տոկոսով սիփեր չունեցող սովորական անիվների համեմատ:

Ուղղահայաց ակոսների և լատերալ սիփերի դերը ջրի հեռացման գործում

Ինչպես են աշխատում միկրո եւ միկրո ջրահոսքի համակարգերը, դա որոշում է, թե ինչ կարող են անել ժամանակակից բոլոր տեսակի հետվագծերը: Գլխավոր ջրահոսքերը մոտ 8-10 մլմ խորությամբ են եւ շրջապատում են անվադողերի շրջանակը, որպեսզի մեծ քանակությամբ ջուր արագ հեռացվեն: Այնուհետեւ կան այս գերթուլ կողմնակի հատումները, ընդամենը 1-2 մմ տրամագծով, որոնք ճնշում են ստեղծում անվադողքի տակ, որպեսզի դուրս մղեն մնացած ջրի կաղապարը: Փորձարկումները ցույց են տալիս, որ այս համադրությունը պահում է հ pne րիկայի մոտ 79 տոկոսը իրականում ճանապարհի մակերեսին, նույնիսկ երբ ճանապարհները կեղտոտ են, ինչը մեծ տարբերություն է առաջացնում ջրային թռիչքների դեպքերի կանխարգելման գործում:

Համեմատական վերլուծություն. Ամբողջ երկայնքով եւ ավտոմայրուղու երկայնքով հեծանիվային անվադողեր ծանր անձրեւի ժամանակ

Անկախ փորձարկումները ցույց են տվել, որ բոլոր տեսակի եղանակների համար նախատեսված ցողունները ավտոմագիստրալից 19 ֆուտ կարճ են կանգնում ուժեղ անձրևի ժամանակ (60–0 մղոն/ժ), չնայած դրանց ավելի ծանր ատամնանիվներին: Առավելությունը պայմանավորված է 40% ավելի լայն շրջանային ակոսներով և քառակուսի դյույմում 58% ավելի շատ սիպերով, չնայած ավտոմագիստրալային ցողունները պահպանում են 12% ավելի ցածր դիմադրություն հորդալու ընթացքում՝ պայմանավորված ավելի հարթ ատամնանիվներով:

Ուսումնասիրություն. Անկախ փորձարկումների արդյունքները խոնավ ճանապարհին

Վերջերս կատարված վերահսկվող փորձարկումները ցույց են տվել, որ բոլոր տեսակի եղանակների համար նախատեսված ցողունները խոնավ ճանապարհին պահպանում են 0,71g լայնական արագացում՝ ընդդեմ ավտոմագիստրալային մոդելների 0,63g-ի: Ճարտարագետները այս 12,7% բարելավման համար շնորհակալություն են հայտնում շեղված ուսային բլոկներին, որոնք դիմադրում են ատամնանիվի դեֆորմացիային բարձր ջրային ճնշման դեպքում շրջադարձեր կատարելիս:

Կաուչուկի խառնուրդներ և դրանց ազդեցությունն ամենօրյա կապող ուժի վրա

Սիլիցիումի խառնուրդներ պարունակող կաուչուկային խառնուրդներ՝ բարելավված խոնավ կապող ուժի և ճկունության համար

Այսօրվա տեսանքով՝ բոլոր տեսակի երթևեկելիության ցուպերը ավելի լավ են դառնում թե՛ խոնավ, թե՛ չոր պայմաններում աշխատելու հարցում՝ շնորհիվ նոր ռետինե խառնուրդների, որոնք պարունակում են սիլիցիում։ Ըստ 2025 թվականին Bridgestone Europe-ի հետազոտության՝ երբ ցուպերի վրա կիրառվում է սիլիցիում, գլորման դիմադրությունը նվազում է մոտ 18%: Դա շատ տպավորիչ է՝ հաշվի առնելով, որ խոնավ ճանապարհին կանգնելու կարողությունը մնում է այնքան լավ, որքան սովորական ձմեռային ցուպերինը: Այս երևույթի գիտական հիմքը հետևյալն է. սիլիցիումը ստեղծում է ռետինում հատուկ կապեր, որոնք պահպանում են ճկունությունը՝ նույնիսկ երբ դրսում ցուրտ է: Բայց հիմնական բանն այն է, որ այդ նույն կապերը չեն քայքայվում այնքան հեշտ, երբ ջերմաստիճանը բարձրանում է ամռան ամիսներին, ինչը նշանակում է, որ ցուպերը պահպանում են իրենց ձևն ու արդյունավետությունը՝ առանց չափազանց փափկելու:

Տեսականի լցանյութեր և չոր ճանապարհին միանալու կարողություն. Երկարակեցության և արդյունավետության հավասարակշռում

Այսօրվա ցերեկներին ցերեկների արտադրողները սիլիցիումի երկօքսիդը խառնում են ածխածինի սև ավելացուցիչների հետ՝ ստանալով լավ կպչունություն չոր մակերևույթին՝ առանց շատ արագ մաշելու ձողերը: Ամենալավ արդյունքը կախված է նրանից, թե որտեղ են մարդիկ վարում: Շատ չոր շրջաններում ցերեկները, որոնք պարունակում են սիլիցիումի երկօքսիդից մոտ երկու անգամ ավելի շատ ածխածինի սև, ավելի լավ են կպչում ասֆալտապատ ճանապարհներին: Սակայն այն շրջաններում, որտեղ կա և՛ անձրև, և՛ արև, սովորաբար նախընտրում են հավասար քանակներով երկու նյութերն էլ: Metroplex Wheels-ը կատարել է փորձարկումներ և հայտնաբերել, որ այս համադրությամբ պատրաստված ցերեկները նույնպես լավ են կպչում չոր հիմնահարկին՝ նույնիսկ մոտ 40 հազար մղոն անցնելուց հետո: Փորձարկումները ցույց են տվել, որ այդ ամբողջ ճանապարհն անցնելու ընթացքում նրանք պահպանում են իրենց սկզբնական կպչունության մոտ ինը տասներորդը:

Բոլոր տեսակի եղանակների համար նախատեսված ցերեկների միահատուկների ջերմաստիճանային դիմադրությունը

Ֆունկցիոնալացված SBR-ը, որը նշանակում է ստիրոլ բուտադիենային կաուչուկ, հնարավորություն է տալիս առաջադեմ պոլիմերային նյութերին օժտվել ջերմաստիճանին հարմարվող հատկություններով: Դրանք հատկապես ակնառու են դառնում իրենց առաձգականությունը պահպանելու համար՝ նույնիսկ այն դեպքում, երբ ջերմաստիճանը իջնում է մինչև -10 աստիճան Ֆարենհայթ: Ըստ Metroplex Wheels-ի 2022 թվականին կատարված փորձարկումների, ստանդարտ բոլոր եղանակների համար նախատեսված անվադողերը սառչելիս կորցնում են իրենց կպչունության մոտ կեսը: Եվ այն դեպքում, երբ ջերմաստիճանը բարձրանում է 90 աստիճան Ֆարենհայթից վեր, այս ինտելեկտուալ պոլիմերները պահպանում են իրենց կարծրությունը՝ շատ մոտ այն արժեքին, ինչը տեսնում ենք ամառային անվադողերում, շնորհիվ այդ խելացի խաչաձև կապակցման ագենտների: Սա նշանակում է, որ արագությամբ կայանքներ անցնելիս անվադողերի դեֆորմացիան նվազում է, ինչը վարորդները իրականում նկատում են տարբեր կլիմայական պայմաններով երկար ճանապարհորդությունների ընթացքում:

Արդյո՞ք ամենամյա եղանակների համար նախատեսված անվադողերը արդյունավետ են ծայրահեղ ձմեռային պայմաններում

Չնայած ժամանակակից միավորները բարելավում են ցուրտ եղանակային աշխատանքը, բոլոր տեսակի երթևեկելիության ցուցիչները դեռևս ցուցաբերում են 22% ավելի երկար արգելակման հեռավորություն սառույցի վրա՝ համեմատած 3PMSF-ով վարկանշված ձմեռային ցուցիչների հետ (SAE J2657 փորձարկման ստանդարտներ): Դրանց բլոկային նախշերը դժվարանում են պահպանել հաստատուն ճնշում ձնածածկույթի վրա 20°F-ից ցածր ջերմաստիճաններում, ինչը դարձնում է նրանց ավելի պակաս նախընտրելի ձմեռային ցուցիչների համեմատ՝ տարածաշրջաններում, որտեղ երկար տևող սառցային պայմաններ են տիրում:

Կարևոր նորություններ՝

• Նանո-անցքեր ունեցող սիլիցիումի մասնիկներ, որոնք խոնավ մակերեսի վրա կպչունությունը մեծացնում են 300%-ով
• Փուլային փոփոխություններ կատարող մոմի ավելացուկներ, որոնք ակտիվորեն արձագանքում են ջերմաստիճանի տատանումներին
• Երկշերտ ցուցիչների միավորներ ձմեռային օպտիմալացված ստորին շերտերով

2024 թ. Բոլոր եղանակների ցուցիչների նյութերի զեկուցումը ցույց է տալիս, որ բոլոր տեսակի երթևեկելիության 78% նորագույն մոդելները հիմա համապատասխանում են ASTM F1805 սահմանափակման պահանջներին ձնային կպչունության նկատմամբ, ի տարբերություն 2018 թ.-ի 35%-ի: Այն վարորդների համար, ովքեր փնտրում են իսկական չորս եղանակային հնարավորություն, հիբրիդային բոլոր տեսակի երթևեկելիության/ձմեռային ցուցիչները համատեղում են խորը ձյան մեջ կտրող եզրեր ջերմությունից դիմադրող վերին շերտերի հետ:

Ճանապարհի վրա կառավարում և չոր պայմաններում կպչունության արդյունավետություն

Բոլոր եղանակների անվադողերի մաքուր ճանապարհների վրա մնացողությունը՝ կայունություն և կորանավազքի կատարում

Այսօր բոլոր եղանակների անվադողերը մաքուր ճանապարհների վրա կայուն են մնում իրենց ձողերի դասավորության շնորհիվ և ամուր ուսամասերի շնորհիվ: 2023 թվականին Ռետինի արտադրողների ասոցիացիայի հետազոտությունների համաձայն՝ երբ ձողերը շարված են շեղակի, այլ ոչ թե ուղիղ գծով, ապա այն ավելացնում է մոտ 12%-ով կորանավազքի մակերեսի մնացողությունը ասֆալտապատ ճանապարհների վրա: Դա տեղի է ունենում, քանի որ անվադողը կորանավազքի ժամանակ ավելի լավ է հպվում ճանապարհին: Կենտրոնում երկար կողերը օգնում են անվադողին ուղիղ շարժվել առանց շեղվելու: Իսկ խորը ակոսները, որոնք կոչվում են սիփեր, թույլ են տալիս ձողերին փոքր-ինչ ծռվել, որպեսզի հարմարվեն տարբեր ճանապարհային պայմաններին, ինչը մեծ տարբերություն է անում դժվար մակերեսների դեպքում:

Ձողերի կոշտության ազդեցությունը ղեկի ռեակցիայի վրա

Այն, թե որքան պինդ են այդ շերտերը, մեծ տարբերություն է կանխատեսվում, երբ խոսքը ավտոմեքենայի ռեակցիայի մասին է գալիս ղեկի շրջման վրա: Պինդ ռետինը հակված է նվազեցնել սահողականությունը, երբ վարորդները կենտրոնանում են կայծերի միջով, սակայն միշտ էլ կլինի փոխհատուցում վայելչության հարցում: Սակայն շատ լավագույն ցողունների նախագծողներ հասկացել են, թե ինչպես պետք է այս գիծը հետևել: Նրանք հաճախ ներառում են այս հատուկ կապող ձողերը շերտերի միջև, որոնք տարբերվում են հաստությամբ՝ մոտ 2,8-ից մինչև 4,1 միլիմետր: Tire Review-ի մասնագետները վերջերս փորձարկումներ են անցկացրել և հայտնաբերել, որ այսպիսի ձևով պատրաստված ցողունները իրականում ավելի լավ ղեկային զգացողություն են տալիս չոր մակերեսին, նրանց տվյալներով՝ սովորական համաչափ շերտերի դիզայնի համեմատ մոտ 19 տոկոսով բարելավված: Իրականում տրամաբանական է, քանի որ հաստության փոփոխությունը թույլ է տալիս ցողունի տարբեր մասերին տարբեր կերպ արձագանքել ճնշման ներքո:

Իրական աշխարհի փորձարկման տվյալներ. Կանգառի հեռավորություն 60 մղոն/ժ-ից ասֆալտի վրա

Վերջերս անկախ փորձարկումները (2023) ցույց տվեցին այս միջին կանգառի հեռավորությունները պրեմիում ամենատեղանքային ցողունների համար.

Ցնցուղի կատեգորիա	Չոր ֆերման (60-0 մղոն/ժ)	Բարելավում MT ցնցուղների նկատմամբ
Շոսսե-ռելիեֆ	132 ոտ	Հիմք
Բոլոր ռելիեֆների համար	145 ոտ	9,8% երկար
Կավային ռելիեֆ	169 ոտ	28%-ով երկար

Այս տվյալները ցույց են տալիս ագրեսիվ խողովակների բնորոշ թուլությունները ճանապարհային կապի մեջ:

Ագրեսիվ խողովակի և ճանապարհային հարմարավետության միջև փոխզիջումներ

Բոլոր տեսակի եղանակների համար նախատեսված անվադողերի խողովակների խորությունը և դրանց միջև հեռավորությունը բնական է, որ ներառում են փոխզիջումներ աղմուկի և հարմարավետության միջև: Որոշ 3D սկանավորումներ ցույց են տալիս, որ 18/32 դյույմ խորությամբ խողովակներով անվադողերը 65 մղոն/ժամ արագությամբ ընթանալիս մոտ 4,2 դեցիբելով ավելի մեծ աղմուկ են առաջացնում մեքենայի ներսում՝ համեմատած սովորական մայրուղային անվադողերի հետ: Այնուամենայնիվ, նորագույն պիտչ հաջորդականության տեխնոլոգիան շատ մարդկանց համար դարձրել է ավելի լավ: Արդյունաբերական զեկույցները ցույց են տալիս, որ այսօր բարձրակարգ բոլոր տեսակի եղանակների համար նախատեսված անվադողերի դեպքում հաճախորդների մոտ երեք քառորդը ճանապարհային հարմարավետությունը համարում է բավարար այն թվերի հակառակ, որոնք կարող են թղթի վրա ներկայացված լինել:

Նորարարություններ, որոնք բարելավում են բոլոր տեսակի եղանակների համար նախատեսված անվադողերի կապը խառը պայմաններում

Խողովակի տեխնոլոգիայի էվոլյուցիան հավասարակշռված թաց և չոր աշխատանքային բնութագրերի համար

Այսօրվա համատիպ անիվները շնորհիվ իրենց հատուկ նախագծված եզրագոտիների հաջողությամբ աշխատում են ինչպես ասֆալտապատ, այնպես էլ ճանապարհից դուրս մակերեսների վրա: Այդ եզրագոտիները ստեղծվել են փոփոխական թեքության օրինակներով, որոնք նվազեցնում են ճանապարհային աղմուկը՝ առանց կատարողականից հրաժարվելու: Այժմ ավազանները նաև զգալիորեն ավելի լայն են՝ մոտ 15-20 տոկոսով ավելի լայն, քան 2019 թվականի մոդելները, ինչը օգնում է ավելի լավ ջուրը հեռացնել անձրևոտ պայմաններում: Անիվների ընկերություններն էլ խելացի են դառնում, խառնելով շեղ ուսային բլոկներ մակերեսի վրա տեղադրված փոքր սիպե կտրվածքների հետ: Անկախ փորձարկումները ցույց են տալիս, որ այս համադրությունը մոտ 30%-ով բարձրացնում է կապը, երբ ճանապարհները թաց են, սակայն միևնույն ժամանակ պահպանում է մեքենաների կայունությունը չոր ասֆալտի վրա՝ համաձայն 2024 թվականի Tread Performance Report-ի:

Կենտրոնական եղունգի դիզայն և անընդմեջ ուսային բլոկներ՝ հաստատուն կոնտակտի համար

Երբ խոսքը գալիս է ճանապարհների և խիստ ռելիեֆի վրա մնալու կապույտի և կայունության միջև բարդ հավասարակշռության մասին, ինժեներները մշակել են որոշ խելացի լուծումներ: Նրանք ամրապնդում են կենտրոնական եղջերուները, որպեսզի տրանսպորտային միջոցները մնան կայուն ավտոմայրուղիներում, նույնիսկ երբ այլ տեղերում ամեն ինչ անհարթ է լինում: Կողային մասերում անընդհատ եղջերուներ են տեղադրված, որոնք օգնում են ուժը տարածել հանդիպակաց կողմերին շրջադարձեր կատարելիս: Իսկ այդ ուսային բլոկները? Նրանք փակվում են միմյանց հետ՝ կանխելով կողմնական սահումը շաղախոտ ճանապարհներում: Վերջերս հողատարածքում կատարված փորձարկումների համաձայն՝ այս հատկանիշներ ունեցող անվադողերը կարող են չոր ծածկոցի վրա կանգնելու հեռավորությունը կրճատել մոտ 8 տոկոսով սովորական բոլոր տեսակի տեղանքների համար նախատեսված անվադողերի համեմատ, սակայն նրանք նաև պահպանում են իրենց կայունությունը կավոտ պայմաններում: Այս հայտնաբերումները ներկայացվել են «Off Road Traction Study» հետազոտության մեջ՝ 2023 թվականին:

Վերջերս կատարված նվաճումներ փոփոխական կլիմայի համար նախատեսված ադապտիվ եղջերուների միաձուլման մեջ

Սիլիկայի մասնիկներ պարունակող ռետինը այսօրվա դրությամբ ավելի լավ է հարմարվում տարբեր ջերմաստիճաններին: Այն շարժունակ է մնում, երբ ջերմաստիճանը իջնում է 45 Ֆարենհեյթի աստիճանից ներքև, սակայն չի դառնում չափազանց նոսր, երբ ջերմաստիճանը բարձրանում է 85 աստիճանից վեր: Անցյալ տարի արդյունաբերական փորձագետների կողմից հրապարակված որոշ հետազոտությունների համաձայն՝ այժմ կան հատուկ խառնուրդներ, որոնք պատրաստված են վերամշակված ածխածին սև և բուսական յուղերից, որոնք սառույցի վրա ապահովում են սովորական ձմեռային ցուպերի կպչունության մոտ 94 տոկոսը և միևնույն ժամանակ լավ են պահպանվում ամառային շահագործման պայմաններում: Փորձարկումները ցույց են տվել, որ այս նոր նյութերը չոր և խոնավ ճանապարհների վրա լաբորատոր պայմաններում կրկնվող ցիկլերի ընթացքում մաշվում են մոտ 40 տոկոսով ավելի դանդաղ, քան ստանդարտ բոլոր տեսակի տեղանքների համար նախատեսված ռետինները:

Շուկայի տեղաշարժը դեպի հիբրիդային բոլոր տեսակի տեղանքների/բոլոր եղանակների ցուպերի լուծումներ

Երբ եղանակային պատկերները ավելի ագրեսիվ են դառնում, ավտոմեքենաների արտադրողները սկսում են ավելի ստեղծագործ լինել՝ ներդնելով այս հատուկ 3PMSF վարկանիշ ունեցող հիբրիդային անվադողեր, որոնք հիանալի աշխատում են լեռներում և ձնային պայմաններում, սակայն նույնքան լավ են արտահայտվում նաև դժվար ռելիեֆներում: Թվերը նույնպես հետաքրքիր պատմություն են պատմում՝ 2021 թվականից սկսած այս կրկնակի վարկանշված մոդելների վաճառքը գրեթե եռապատկվել է, իսկ արդյունաբերական փորձագետները կարծում են, որ 2026 թվականին դրանք կարող են զբաղեցնել ամբողջ տեղանքի համար նախատեսված անվադողերի շուկայի ավելի քան կեսը: Ինչն է սա շարժառիչ? Լավ, մարդիկ ցանկանում են այնպիսի անվադողեր, որոնք իրենց չեն թողնի ո՛չ զրոյական ջերմաստիճաններում, ո՛չ էլ ամառային ջերմային ալիքների դեպքում, երբ ջերմաստիճանը հասնում է 120 Ֆարենհայթի (մոտ 49°C): Իրականում դա տրամաբանական է, հաշվի առնելով այն, թե որքան անկանխատեսելի է դառնում մեր կլիման վերջերս:

Ապագայի համայնապատկերը՝ ինտելեկտուալ եզրեր և արհեստական ինտելեկտով ղեկավարվող անվադողերի նյութերի օպտիմալացում

Վերջերս մշակված նմուշների նախագծերը ներառում են այս հրաշք պիեզոէլեկտրական սենսորները, որոնք փոփոխում են անիվների խցերի կոշտությունը՝ կախված այն մակերևույթից, որի վրա դրանք շարժվում են: Դրանց հետևում գտնվող մեքենայական ուսուցման համակարգը մշակում է 150-ից ավել տարբեր ռելիեֆային գործոններ՝ որոշելու համար ամենալավ մակերեսային մաշվածությունը: Փորձարկումները ցույց են տվել, որ այս տեխնոլոգիան կարող է կրճատել կանգնելու հեռավորությունը սահող ճանապարհների վրա մոտ 18%-ով, ինչը մեր կարծիքով բավականին տպավորիչ է: Ոլորտի մեծամասնությունը կարծում է, որ այս ինտելեկտուալ անիվները շուկայում կհայտնվեն մոտավորապես 2028 թվականին: Նրանք, հավանաբար, կներառեն նաև էկոլորտի նյութեր, թեև արտադրողները պնդում են, որ այս անտիճանապարհային տարբերակները դեռևս գործում են գրեթե նույն կերպ, ինչպես սովորական անիվները, պահպանելով իրենց ավանդական տարբերակների 95% հնարավորությունները:

Հաճախակի տրվող հարցեր (FAQ)

Ինչի՞ համար են նախատեսված ամենամակերևույթային անիվները

Ամենամակերևույթային անիվները նախատեսված են ավտոմայրուղիների և անտիճանապարհային մակերևույթների վրա հավասարակշռված աշխատանք ապահովելու համար, ինչը դրանք դարձնում է իդեալական ընտրություն այն վարորդների համար, ովքեր պետք է ունենան բազմանմանություն:

Ինչպե՞ս են անվածրի նախշերը ազդում խոնավ եղանակային ցուցանիշների վրա

Գոտիներով և ակնթարթներով անվածրի նախշերը բարելավում են ջրի հեռացումը, ավելացնում են մակերեսի մագնելը և նվազեցնում հիդրոպլանավորումը խոնավ մակերեսների վրա

Արդյոք բոլոր տեսակի անվադողերը հարմար են ծայրահեղ ձմեռային պայմանների համար

Չնայած ժամանակակից բոլոր տեսակի անվադողերը ավելի լավ են սարքավորված ցուրտ եղանակի համար սիլիցիով հարուստ միավորներով, սակայն դրանք այնքան էլ արդյունավետ չեն, որքան նվիրված ձմեռային անվադողերը ծայրահեղ ձնային կամ սառցե պայմաններում

Ինչպե՞ս են ռետինե միավորները բարելավում արդյունավետությունը տարբեր կլիմաներում

Սիլիցիով հարուստ ռետինե միավորները պահպանում են ճկունությունը և մագնելը տարբեր ջերմաստիճաններում, ապահովելով հավասարակշռված աշխատանք խոնավ և չոր եղանակներում՝ առանց տևականության վրա ազդելու