Ар түрлі жерде қозғалуға арналған шиналар ылғалды да, құрғақ та жағдайларда жақсы ұстау қабілетін қамтамасыз ете ме?

Ар түрлі жерде қозғалуға арналған шиналардың анықтамасы және екі мақсатты құрылымы

Барлық жергілікті шиналар бірқатар тиімді конструкциялық шешімдер арқасында асфальт жолдар мен таулы жерлерде де жақсы жұмыс істей алады. Бұл шиналардың ерекшелігі - олардың блокты тәрізді ойықтарында (шамамен 20-25% бос кеңістік) сазды сыртқа итеріп шығаруға мүмкіндік беретін, бірақ қалыпты жолдарда тіреуіш болып қала беретін жеткілікті аралық болады. Таза сазды шиналардан айырмашылығы, олардың шина шеңберін айналып өтетін өзін-өзі тазарту каналдары мен тас тыйып тұрмайтындай етіп ойыққа салынған кішкентай элементтері бар. Мұндай шиналардың құрылымы бұрылған кезде тұрақтылықты сақтауға көмектесетін мықты иық бөліктерін және жаңбырлы кезде ұстағыштықты жақсартатын ойық үлгісіндегі кішкентай кесіктерді қамтиды. Жол мен трассаның жұмыс істеуі арасындағы тепе-теңдік дәл «әртүрлі беттерде жақсы басқару қажет» деген жағдайдағы қозғалыс қатысушылар үшін Қағаз Өндірушілер Ассоциациясының «тенденциясыз компромисс» деп атап өткен нәрсе болып табылады.

Ылғалды және құрғақ жағдайлардағы барлық жергілікті шиналардың ұстағыштығына әсер ететін негізгі факторлар

Үстемдік орын алу жұмысының үш элементі:

1. Орам құрылымы : Терең ойықтар (9–12 мм) автожолдық шиналарға қарағанда 30% артық суды бағыттайды, бұл гидрожоспарлау қаупін 50 миль/сағ жылдамдықта 19%-ға төмендетеді (SAE International 2022)
2. Қағаз қоспалары : Кремнеземмен қосылған қоспалар 90°F-тан жоғары температурада қызуға төзімділікті сақтай отырып, 45°F-тан төменде икемділігін сақтайды
3. Құрылыс : Екі болат белдеу мен нейлон қаптамалар жанама қаттылықты арттырады, құрғақ жерде бұрылу кезіндегі G-күштерді 0.15g-ға жақсартады

Бұл көпфакторлық тәсіл аралас оф-жол жағдайларында 85% дала жолының жұмыс істеуін сақтауға мүмкіндік береді.

Аралас жағдайдағы жұмыс істеу кезінде орам, қағаз және құрылыстың рөлі

Бүгінгі жер бетіне арналған шиналар өз жобалау процесінде компьютерлік модельдерді пайдаланып, әртүрлі бөлшектерді біріктіреді. Metroplex Wheels зерттеуінің 2023 жылғы деректеріне сәйкес, ескі үлгілермен салыстырғанда, 60-дан 0 миль/сағ жылдамдықпен ылғал жолдарда тоқтаған кезде тістеуіштері қатар орналасқан шиналар шамамен 11 фут қысқа тоқтайды. Сол зерттеуде тастардың үстінен жылып өткен кезде берік орамалы толтырғыштардың шынымен көмектесетіні атап өтілген. TÜV SÜD компаниясы жүргізген соңғы тестілеу де қызық нәтиже көрсетті: жоғары сапалы жер бетіне арналған шиналар құрғақ асфальтта тоқтаған кезде (127 фут пен 126 футқа қарсы) әдеттегі барлық мезгілдік шиналармен шамамен бірдей нәтиже көрсетеді. Бірақ олардың шынымен ерекшеленетін жері — лайлы жағдайларда, басқа көптеген үлгілерге қарағанда 260% жақсы ұстап тұрады. Сондықтан да қалада жүру мен жол сыртындағы саяхаттар үшін SUV сатып алушылардың оннан жетісі әртүрлі жағдайлар үшін жеке-жеке шиналар таңдамай, жер бетіне арналған шиналарды таңдап отыр.

Жауынды ауа райында жұмыс істеуін жақсартатын орам үлгісінің ерекшеліктері

Тырналғы үлгісінің гидрожоспарлауға қарсы тұру мен ылғалды жолда ұстауға әсері

Барлық жергілікті шиналар ылғалды ауа-райы жағдайларымен күресуге көмектесетін, құрғақ жолдарда жақсы жұмыс істеуге мүмкіндік беретін өте агрессивті тырналғы үлгілеріне ие. Шинаның бойымен өтетін терең ойықтар тежеу кезінде әдеттегі автожол жылдамдығында минутына шамамен 30 галлон су шығару үшін негізгі сорғы ретінде қызмет етеді. Содан кейін бір-біріне қосылатын жанама кесіктер — sipes пайда болады, олар кішкентай шеттердің көпшілігін құрайды. Бұл кішкентай шеттер жол беті сырғанақ болған кезде де шинаның нақты жол бетімен жанасуын қамтамасыз етеді және ылғалды жағдайларда тоқтау қашықтығын қысқартады. Өткен жылғы Tire Review дерек бойынша, бұл конструкция sipe элементтері жоқ әдеттегі шиналарға қарағанда ылғалды жолдағы тежеу қашықтығын шамамен 15 пайызға қысқартуы мүмкін.

Су өткізу үшін шеңберлік ойықтар мен жанама sipes-тің рөлі

Макро және микро дренаждық жүйелердің бірлесіп жұмыс істеуі шынымен заманауи барлық жерде жүретін шиналардың мүмкіндігін анықтайды. Негізгі каналдар шинаның шеңберін айналып өтіп, үлкен мөлшерде суды тез арада алыстату үшін шамамен 8-10 миллиметр тереңдікте орналасқан. Содан кейін шинаның астында қысым жасап, қалған су пленкасын сыртқа итеретін өте жіңішке жанама кесіктер бар, олардың ені бар-жоғы 1 немесе 2 мм. Тестер бұл комбинацияның жол ылғал болған кезде шинаның шамамен 79 пайызын шынымен жол бетіне тиісті күйінде ұстап тұратынын көрсетеді, бұл гидрожоспарлау оқиғаларын алдын алу үшін үлкен айырмашылық жасайды.

Салыстырмалы талдау: Күшті жаңбырдағы барлық жерде жүретін және автожол шиналары

Тәуелсіз сынақтар барлық жергілікті шиналардың ауыр жаңбырда (60–0 шақырым/сағ) трассалық шиналарға қарағанда 19 фут қысқа тоқтайтынын көрсетті, тіпті олардың табан бөліктері ауырлау болса да. Бұл артықшылық шиналардың перифериялық ойықтарының 40% ендеуіне және шаршы дюйміне шаққанда 58% артық сиптерге ие болуына байланысты, алайда трассалық шиналар тегіс табан бетіне байланысты домалау кедергісінің 12% артықшылығын сақтайды.

Зерттеу жағдайы: Тәуелсіз ылғалды тартылу сынақ нәтижелері

Соңғы уақытта жүргізілген бақыланатын сынақтар барлық жергілікті шиналардың ылғалды жолда 0,71g бүйірлік үдеуді сақтайтынын және трассалық шиналардың 0,63g көрсеткішіне қарағанда бұл 12,7% жақсаруға әкелетінін көрсетті. Инженерлер бұл жақсаруды бұрылу кезінде жоғары су қысымы әсерінен табан деформациясына қарсы тұратын сатыланған иықшақ блоктарға байланысты деп түсіндіреді.

Қоспалар мен олардың барлық жыл мезгіліндегі тартылуға әсері

Ылғалды жолда ұстау мен икемділікті жақсарту үшін диоксид қосылған резеңке қоспалары

Бүгінгі күндері барлық жергілікті шиналар жаңа силика қосылған каучук қоспалары арқасында ылғалды және құрғақ жағдайларда жақсырақ жұмыс істейтін болды. 2025 жылы Bridgestone Europe жүргізген зерттеулерге сәйкес, шиналардың оюына силика қосқан кезде домалау қарсылығы шамамен 18% төмендеді. Ылғалды жерде тоқтау қабілеті қалыпты қысқы шиналарда кездесетін деңгейде сақталғанын ескерсек, бұл өте тамаша нәтиже. Осының ғылыми негізі мынадай: сыртта суық болған кезде де каучукта арнайы байланыстар құратын силика серпімділігін сақтайды. Бірақ мұның ең бастысы — жазғы айларда температура көтерілген кезде осындай байланыстар оңай бұзылмайды, яғни шиналар пішінін жоғалтпай, қатты жұмсармай, өзінің өнімділігін сақтайды.

Модификацияланған толтырғыштар мен құрғақ жолда ұстаушылық: Қызмет ету мерзімі мен өнімділікті теңестіру

Қазіргі кезде шина жасаушылар табан бетін тез тоздырмай, құрғақ бетте жақсы ұстау үшін кремнеземді көміртегі қара пигментімен араластырады. Ең жақсы нәтиже адамдар қай жерде жүргеніне байланысты. Шынымен құрғақ аймақтарда асфальт жолдарға кремнеземге қарағанда екі есе көп көміртегі қара пигменті бар шиналар жақсы ұстайды. Ал жаңбыр мен күн сәулесі бар аймақтарда әдетте осы екі материалды тең мөлшерде пайдаланады. Metroplex Wheels жүргізген тестілеуде осындай қоспаның 40 мың мильден кейін де құрғақ бетте өте жақсы ұсталатынын көрсетті. Олардың сынақтары бұл қашықтықты жүргеннен кейін де тартылыс қабілетінің шамамен тоғыздан бірін сақтайтынын көрсетті.

Жердің барлық түрлеріне арналған шина құрамының маусымдар бойынша температураға төзімділігі

Стирол бутадиен каучығын білдіретін функционалды SBR күрделі полимерлі материалдарда осындай қызықты температураға бейімделу қасиеттерін береді. Олардың ерекшелігі температура тым төмендегенде, мысалы минус он градус Фаренгейтке дейін төмендегенде де серпімділігін сақтай алуы. 2022 жылы Metroplex Wheels жүргізген кейбір зерттеулерге сәйкес, стандартты кез-келген мезгілдегі шиналар мұзданған кезде өз ұстамдылығының шамамен жартысын жоғалтады. Ал температура тоқсан градустан жоғары көтерілгенде, осы «ақылды» полимерлер өздерінің қаттылығын жазғы шиналарда кездесетін деңгейге жақын ұстап тұрады, себебі оларда өте тиімді көлденең байланыс заттары қолданылған. Бұл әртүрлі климаттық жағдайларда жылдамдықпен жол жүргенде шинаның пішінінің өзгеруінің азаюына әкеледі, ал бұл көптеген жол жүргізушілер ұзақ қашықтыққа сапар шегуде байқайды.

Аймақтық шиналар экстремалды қысқы жағдайларда тиімді ме?

Қазіргі заманғы қоспалар суық ауа-райындағы жұмыс істеу сапасын жақсартса да, барлық жер бетінің шиналары 3PMSF-мен бағаланған қысқы шинамен салыстырғанда мұзда тоқтау қашықтығын 22% ұзарады (SAE J2657 тестілеу стандарттары). Олардың блокқа негізделген орам үлгілері -20°F температурадан төмен қармен түйісу қысымын сақтауда қиындық туғызады, сондықтан тұрақты төмен температура жағдайы бар аймақтар үшін арнайы қысқы шиналар ұсынылады.

Негізгі інновациялар:

• Ылғалды бетте ұстау ауданын 300% арттыратын нано-кептелген диоксид кремний бөлшектері
• Температураның тербелісіне белсенді реакция беретін фазалық өзгерістегі бал қоспалары
• Қысқа оптимизацияланған негізгі қабаттары бар екі қабатты орам қоспалары

2024 жылғы Барлық Жағдайдағы Шина Материалдары туралы есепте әлемдік деңгейдегі барлық жер бетінің шиналарының 78% қазір ASTМ F1805 қардағы тартылыс талаптарын қанағаттандырады, ал 2018 жылы бұл көрсеткіш тек 35% болды. Нақты төрт мезгілдік қабілеттілікті іздейтін айдаушылар үшін гибридті барлық жер беті/қысқы шиналар терең қарды «исінетін» жиектерді жылуға төзімді кап қоспалармен біріктіреді.

Жолдағы басқару және құрғақ жағдайдағы тартылыс сапасы

Құрғақ жолдардағы барлық жерлерге арналған шиналардың ұстамдылығы: тұрақтылық және бұрылу өнімділігі

Бүгінгі күндері барлық жерлерге арналған шиналар өзінің орам блоктарының орналасуы мен мықты иық бөліктері арқасында құрғақ жолдарда тұрақты болып қалады. 2023 жылғы Ет түйіршіктері Өндірушілер Ассоциациясының зерттеуіне сәйкес, орам блоктары түзу сызықпен емес, сатылап орналасқан кезде асфальт бетіндегі бұрылу ұстаушылығы шамамен 12% артады. Бұл шина бұрылған кезде жолмен тиімді түсінісуге шығу арқасында болады. Ортасынан өтетін ұзын орталық рельстер шинаның түзу бағытта қозғалуын, жолдан ауытқуын болдырмауға көмектеседі. Ал терең оюлар — сиптер шина орамының жол жағдайына сәйкес жеткілікті дәрежеде иілуіне мүмкіндік береді, бұл күрделі беттерде үлкен айырмашылық жасайды.

Басқару жауапкершілігіне орам блогының қаттылығының әсері

Автомобильдің басқаруға қалай жауап беретіні жағынан алғанда, осы тәйкі блоктардың қаттылығының маңызы зор. Қаттырақ каучук бұрылуда күштеп жүргізген кезде айналуға қарсы тұрады, бірақ қозғалыс ыңғайлылығына әрқашан әсері тиеді. Алайда, көпшілік жоғарғы санатты шина құрастырушылар осы сызықты ұстауды үйренген. Олар жиі блоктардың арасында 2,8-ден 4,1 миллиметрге дейінгі қалыңдықтағы арнайы байланыстырушы жолақтарды пайдаланады. Tire Review журналының мамандары соңғы кезде зерттеу жүргізді де, мұндай құрылыммен жасалған шиналар құрғақ асфальтта басқару сезімін нақты 19 пайызға жақсартады, ал олардың деректері бойынша, бұл қалыпты біркелкі блокты конструкцияларға қарағанда жақсырақ нәтиже. Шынында да, бұл логикалық, себебі әртүрлі қалыңдықтағы элементтер шинаның әртүрлі бөліктерінің қысым астында әртүрлі жауап беруіне мүмкіндік береді.

Шынайы сынақ деректері: Асфальттан 60 миль/сағ жылдамдықтан тежеу қашықтығы

Соңғы тәуелсіз сынақтар (2023) барлық жергілікті премиум шиналар үшін мынадай орташа тоқтау қашықтығын көрсетті:

Шина санаты	Құрғақ тежеу (60-0 миль/сағ)	MT Шиналарына қарағанда жақсартылуы
Автомагистраль-жер беті	132 фут	Базалық
Барлық жер бетіне арналған	145 фут	9,8% ұзынырақ
Саз-жер бетіне арналған	169 фут	28% ұзақ

Бұл деректер агрессивті орам үлгілеріне тән тартылыс компромисстерін көрсетеді.

Агрессивті орам мен жолдағы дәлдік арасындағы компромисс

Барлық жергілікті шиналардың орамдарының тереңдігі мен орналасуы табиғи түрде дыбыс деңгейі мен ыңғайлылық арасында компромисс болып табылады. Кейбір 3D сканерлеулер 65 миль/сағ жылдамдықпен қозғалған кезде 18/32 дюйм тереңдіктегі орамдары бар шиналар кәдімгі трассалық шиналарға қарағанда шамамен 4,2 децибелге көп кабинадағы дыбыс шығаратынын көрсетеді. Алайда, жаңа пиктік реттеу технологиясы көптеген адамдар үшін жағдайды жақсартты. Саланың есептері бүгінгі таңда жоғары санатты барлық жергілікті модельдердің үштен екісінің жолдағы ыңғайлылығы сандар қағазда не көрсетсе де, жеткілікті дәрежеде қабылданатынын көрсетеді.

Әртүрлі жағдайларда жақсырақ барлық жергілікті тартылысты қамтамасыз ететін инновациялар

Ылғалды және құрғақ жағдайларда теңдестірілген жұмыс істеу үшін орам технологиясының дамуы

Бүгінгі жер бетінде жұмыс істеуге арналған шиналар өз ерекше жоспарланған орамдары арқасындамагистраль мен жолдан тыс жерлерде де жақсы жұмыс істейді. Бұл орамдар жолдың шуын азайтатын, бірақ өнімділікті төмендетпейтін әртүрлі дабыл үлгілерімен жасалған. Орамдардағы ойықтар да 2019 жылғы модельдерге қарағанда 15-20 пайызға кеңейтілген, бұл жаңбырлы кезде суды жақсырақ эвакуациялауға көмектеседі. Шина компаниялары да тапқырлық танытуда, шина бетіне сатылас орналасқан иықтағы блоктар мен ұсақ сиптерді қосып жатыр. Тәуелсіз зерттеулер 2024 жылғы Ең соңғы Орамның Өнімділігі Жөніндегі Есепке сәйкес, бұл комбинация жаңбырлы жолдарда ұстағыштықты шамамен 30 пайызға арттырады және құрғақ жолдарда да автомобильді тұрақты ұстайды.

Орталық Реберлі Конструкциялар мен Үздіксіз Иықтағы Блоктар – Тұрақты Түйіспе Үшін

Жолдар мен таулы жерлердегі үйкеліс арасындағы күрделі тепе-теңдікпен жұмыс істегенде инженерлер біраз шебер шешімдер ойлап тапты. Олар автокөліктердің трассада тегіс жүруі үшін орталық жиектерді нығайтады, ал басқа жерлерде тегіс емес болса да стабильділікті сақтайды. Шет жақтарында бұрылған кезде күшті тең бөлетін үздіксіз жиектер орналасқан. Ал осы жаға блоктар? Олар қопсытқан жолдарда жанама сырғанауды тоқтату үшін бір-біріне икемделеді. Соңғы зертханалық сынақтарға сәйкес, осындай қасиеттерге ие шинелер құрғақ асфальтта тоқтау қашықтығын қарапайым барлық жергілікті шинелерге қарағанда шамамен 8 пайызға қысқартуы мүмкін, сонымен қатар лайлы жағдайларда да өзін жақсы көрсетеді. Бұл нәтижелер 2023 жылғы Off Road Traction Study хабарламасында жарияланды.

Әртүрлі климат жағдайлары үшін бейімделетін қаптама құрамындағы соңғы жетістіктер

Силлика бөлшектерін қамтитын резеңке қазіргі кезде температураға жақсырақ бейімделуде. Температура 45 градус Фаренгейттен төмен түскенде икемді болып қалады, алайда температура 85 градустан жоғары көтерілгенде тым жұмсармайды. Өткен жылы саланың сарапшылары жариялаған зерттеулерге сәйкес, қайта өңделген карбон қараңғысы мен өсімдік майларынан жасалған арнайы қоспалар қалыпты қысқы шиналардың мұзда 94 пайызын ұстап тұрады және күзгі жол жағдайларында да жақсы өтеді. Зертханалық жағдайларда құрғақ пен ылғал жол жағдайларын қайталап өткізген кезде осы жаңа материалдар стандартты барлық жергілікті резеңкеге қарағанда тозуға дейін шамамен 40 пайыз ұзақ қолданылады.

Гибридті барлық жергілікті/барлық ауа-райы шина шешімдеріне нарықтың ығысуы

Ауа-райының үлгілері қатерлі болған сайын, автокөлік жасаушылар шығармашылықпен жаңа 3PMSF сертификаты бар гибридті доңғалақтарды енгізуде, олар таулар мен қарда өте жақсы жұмыс істейді, бірақ әлі де жергілікті жерлерді айдау кезінде мықты болып қалады. Сандарды қарағанда да қызықты тарих бар – 2021 жылдан бері бұл екі рет сертификатталған модельдердің сатылуы шамамен үш есе артты, ал сала сарапшылары 2026 жылға дейін барлық жерлерге арналған доңғалақтар нарығының жартысынан астамын мұндай модельдер иеленуі мүмкін деп ойлайды. Бұның себебі неде? Негізінен адамдар нөлден төменгі температурада да, 120 градус Фаренгейтке жететін жазғы толқын кезінде де оларға сенуге болатын доңғалақтарды қалайды. Соңғы кездері климатымыздың қаншалықты болжамсыз болып кеткенін ескерсек, бұл түсінікті.

Болашақ көзқарас: Ақылды протекторлар және Жасанды интеллект негізіндегі доңғалақ материалдарын оптимизациялау

Соңғы үлгілердегі прототиптерде нақты жол бетіне қарай тіреуіш блоктардың қаттылығын өзгертетін пьезоэлектрлік сенсорлар пайдаланылуда. Олардың артындағы машиналық оқыту жүйесі мүмкіндігінше жақсы ұстап тұру үшін 150-ден астам жер бедері факторларын талдайды. Бұл технологияның жаңбырлы жолдарда тоқтау қашықтығын шамамен 18% қысқартуы мүмкін деген сынақ нәтижелері бар, бұл өзіміздің ойымызша қатты әсер қалдырады. Сала иярларының көпшілігі бұл ақылды доңғалақтарды 2028 жыл шамасында дүкендерде көре бастайтынымызға сенеді. Оларға экологияға зиянын тигізбейтін материалдар да қосылуы мүмкін, әйтеуір өндірушілер бұл «жасыл» нұсқалар дәстүрлі серіктерінің қабілетінің шамамен 95%-ын сақтап, қалыпты доңғалақтармен салыстырғанда жуық деңгейде өнімділік көрсететінін дәлелдейді.

Жиі қойылатын сұрақтар (ЖҚС)

Барлық жер бедеріне арналған доңғалақтар не үшін арналған?

Барлық жер бедеріне арналған доңғалақтар тас жолдар мен тегіс емес оф-роуд беттерінде тепе-тең өнімділік көрсету үшін жасалған, сондықтан көптеген функционалдылық қажет болатын жүргізушілерге идеалды таңдау болып табылады.

Тырналар үлгісі жаңбырлы ауадағы өнімділікке қалай әсер етеді?

Терең ойықтары мен шұңғымалары бар тырналар үлгісі су өткізуін жақсартады, жылжып кетуді төмендетеді және жаңбырлы беттерде ұстамдылықты арттырады.

Барлық жергілікті шиналар қатаң қысқы жағдайлар үшін сәйкес келеді ме?

Қазіргі заманғы барлық жергілікті шиналар силика қосылған қоспалар арқасында суық ауа-райына жақсырақ бейімделсе де, олар қарлы немесе мұзды экстремалды жағдайларда арнайы қысқы шиналарға қарағанда аз тиімді.

Қандай каучук қоспалар әртүрлі климатта өнімділікті жақсартады?

Силикамен қосылған каучук қоспалар температураның әртүрлі диапазонында икемділігін және ұстамдылығын сақтайды және беріктікті төмендетпей отырып, ылғалды да, құрғақ да жағдайларда тепе-тең өнімділік қамтамасыз етеді.