ລົ້ນດິນທຸກຊະນິດສາມາດໃຫ້ການຍึດຕິດທີ່ດີໃນສະພາບອາກາດທີ່ແລ້ງ ແລະ ຊື່ນໄດ້ບໍ?

ຄຳຈຳກັດຄວາມຂອງລົ້ນດິນທຸກຊະນິດ ແລະ ຮູບແບບການອອກແບບສອງຈຸດປະສົງ

ຢາງລົດທຸກປະເພດຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີທັງໃນສະພາບຖະໜົນທີ່ແຂງ ແລະ ພື້ນທີ່ຂັດຂວາງ ເນື່ອງຈາກການຕັດສິນໃຈອອກແບບທີ່ສະຫຼາດ. ຢາງເຫຼົ່ານີ້ມີຮອຍເລື່ອຍທີ່ເປັນກ້ອນໆ ແລະ ມີຊ່ອງຫວ່າງທີ່ເໝາະສົມລະຫວ່າງກັນ (ປະມານ 20 ຫາ 25% ຂອງອັດຕາສ່ວນຊ່ອງຫວ່າງ) ເພື່ອໃຫ້ສາມາດດັນດິນຊີກອອກໄດ້ ແຕ່ກໍຍັງຄົງຄວາມໝັ້ນຄົງໃນຖະໜົນປົກກະຕິ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນແຕກຕ່າງຈາກຢາງທີ່ໃຊ້ສຳລັບແຕກໂຄກແທ້ໆ ແມ່ນຊ່ອງທາງທີ່ສາມາດເອົາຂີ້ຝຸ່ນອອກໄດ້ເອງ ເຊິ່ງວິ່ງໄປຕາມເສັ້ນລົມຂອງຢາງ ພ້ອມທັງສ່ວນນ້ອຍໆທີ່ຖືກສ້າງເຂົ້າໄປໃນຮອຍເລື່ອຍ ເຊິ່ງຈະເຕະກ້ອນຫີນອອກກ່ອນທີ່ຈະຕິດຄ້າງ. ລັກສະນະການຜະລິດຢາງເຫຼົ່ານີ້ ປະສົມປະສານສ່ວນບ່າທີ່ແຂງແຮງ ເຊິ່ງຊ່ວຍຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງເວລາປ່ຽນທິດທາງ ກັບຮອຍຕັດນ້ອຍໆໃນຮູບແບບຮອຍເລື່ອຍ ເຊິ່ງຊ່ວຍປັບປຸງການຍຶດຕິດເວລາທີ່ເປັນໜວກ. ຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ໃນຖະໜົນ ແລະ ທາງລົດໄຟນີ້ ແມ່ນສິ່ງທີ່ສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດຢາງລົດໝາຍເຖິງ ເມື່ອພວກເຂົາເວົ້າເຖິງການ "ຍອມຮັບຄວາມ compromise ໂດຍບໍ່ຕ້ອງສູນເສຍ" ສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຕ້ອງການການຄວບຄຸມທີ່ດີໃນທຸກໆພື້ນຜິວ.

ປັດໄຈສຳຄັນທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຍຶດຕິດຂອງຢາງທຸກປະເພດໃນສະພາບໜວກ ແລະ ແຫ້ງ

ອົງປະກອບສາມຢ່າງທີ່ກຳນົດປະສິດທິພາບການຍຶດຈັບ:

1. ຮູບຮ່າງຂອງພື້ນຜິວລໍ້ : ຮ່ອງທີ່ເລິກ (9–12mm) ສາມາດລຳໄຍນ້ຳໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ 30% ສົມທຽບກັບຢາງລົດທີ່ໃຊ້ໃນຖະໜົນຫົນທາງ, ຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມສ່ຽງການເກີດອຸບັດຕິເຫດ hydroplaning ທີ່ຄວາມເຮັວ 50 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງລົງ 19% (SAE International 2022)
2. ສ່ວນປະສົມຢາງ : ສ່ວນປະສົມທີ່ມີຊີລິກ້າຊ່ວຍຮັກສາຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນອຸນຫະພູມຕ່ຳກວ່າ 45°F ໂດຍບໍ່ສູນເສຍຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນທີ່ສູງກວ່າ 90°F
3. ການສ້າງ : ເສັ້ນລວດເຫຼັກສອງຊັ້ນແລະຊັ້ນນາຍລອນຄຸມດ້ານເທິງຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມແຂງແຮງດ້ານຂ້າງ, ຊ່ວຍປັບປຸງກຳລັງການເລີຍທາງແຫ້ງໃຫ້ດີຂຶ້ນ 0.15g

ການໃຊ້ວິທີການຫຼາຍປັດໄຈນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຮັກສາປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ໄດ້ 85% ໃນສະພາບການຂັບຂີ່ນອກຖະໜົນທີ່ບໍ່ຮຸນແຮງ.

ບົດບາດຂອງຮູບຮ່າງພື້ນຜິວລໍ້, ຢາງ ແລະ ການປະສົມປະສານໃນການຂັບຂີ່ທີ່ປ່ຽນແປງສະພາບ

ລົດຖີບທຸກປະເພດໃນປະຈຸບັນ ໄດ້ປະສົມປະສານກັບສ່ວນຕ່າງໆ ໂດຍໃຊ້ແບບຄອມພິວເຕີ ໃນລະຫວ່າງການອອກແບບ. ອີງຕາມການຄົ້ນຄວ້າຈາກ Metroplex Wheels ໃນປີ 2023, ຢາງທີ່ມີຝາລ້ອມ lug ທີ່ຖືກຍ້າຍລົງຢຸດປະມານ 11 ຟຸດສັ້ນກວ່າໃນຖະ ຫນົນ ທີ່ເປື້ອນເມື່ອໄປຈາກ 60 ຫາ 0 mph ເມື່ອທຽບໃສ່ການອອກແບບເກົ່າ. ການ ສຶກສາ ດຽວ ກັນ ໄດ້ ໃຫ້ ຂໍ້ ສັງ ເກດ ວ່າ ເຄື່ອງ ເຕັມ ທີ່ ມີ ສານ ສານ ສານ ສານ ສານ ສານ ສານ ສານ ສານ ສານ ສານ ສານ ສານ ສານ ສານ ສານ ສານ ສານ ສານ ສານ ສານ ສານ ສານ ສານ ສານ ສານ ສານ ສານ ສານ ສານ ການທົດສອບທີ່ເຮັດເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ໂດຍ TÃ ¢V SÃ ¢D ໄດ້ເປີດເຜີຍສິ່ງທີ່ ຫນ້າ ສົນໃຈເຊັ່ນກັນ: ຢາງລົດທຸກປະເພດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງສຸດໃນຕົວຈິງແມ່ນປະຕິບັດໄດ້ຄືກັນກັບຢາງລົດທຸກລະດູການປົກກະຕິເມື່ອຢຸດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງແຫ້ງ (ປະມານ 127 ຟຸດຕໍ່ກັບ 126 ຟຸດ). ແຕ່ວ່າບ່ອນທີ່ພວກມັນສ່ອງແສງແມ່ນໃນສະພາບທີ່ຂີ້ຫມູ, ການຈັບໄດ້ 260% ດີກວ່າທາງເລືອກສ່ວນໃຫຍ່. ບໍ່ແປກຫຍັງເລີຍວ່າເກືອບ 7 ໃນ 10 ຄົນ ທີ່ຊື້ລົດ SUV ສໍາລັບຂັບລົດໃນຕົວເມືອງ ແລະລົດທີ່ຂັບລົດໃນທາງນອກ

ຄຸນລັກສະນະການອອກແບບຂອງ tread ທີ່ເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນສະພາບອາກາດທີ່ຊຸ່ມ

ຮູບແບບລວງທີ່ອອກແບບຢ່າງໃດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການໄຫຼໂລ່ງຂອງນ້ຳ ແລະ ຄວາມຍຶດຫຍຸ່ນໃນສະພາບທາງເປີເປື້ອນ

ຢາງທຸກປະເພດມີລວງທີ່ຮຸນແຮງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ມັນສາມາດຈັດການກັບສະພາບອາກາດເປື້ອນ ໃນຂະນະທີ່ຍັງປະຕິບັດໄດ້ດີໃນຖະຫນົນແຫ້ງ. ຮ່ອງເລິກທີ່ວິ່ງໄປທົ່ວລ້ອດເຮັດໜ້າທີ່ເປັນເສັ້ນທາງລະບາຍນ້ຳຫຼັກ, ສາມາດລ້າງນ້ຳອອກໄດ້ປະມານ 30 ແກລອນໃນແຕ່ລະນາທີ ເມື່ອຂັບດ້ວຍຄວາມເຮັວປົກກະຕິໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍມີຮອຍຕັດຂ້າງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນທີ່ເອີ້ນວ່າ sipes ຊຶ່ງສ້າງເປັນຂອບນ້ອຍໆຫຼາຍຂອງ. ຂອງນ້ອຍໆເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຢາງຍັງສຳຜັດກັບພື້ນຖະຫນົນຢູ່ເລື້ອຍໆ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະລຽບ, ເຮັດໃຫ້ໄລຍະທາງທີ່ຕ້ອງການໃນການຢຸດສັ້ນລົງໃນສະພາບທາງເປື້ອນ. ຕາມການທົບທວນຢາງຈາກປີກາຍນີ້, ການປັບປຸງຮູບແບບນີ້ສາມາດຫຼຸດໄລຍະທາງທີ່ຕ້ອງການໃນການຢຸດໃນສະພາບເປື້ອນລົງໄດ້ປະມານ 15 ເປີເຊັນ ສຳລັບຢາງປົກກະຕິທີ່ບໍ່ມີລັກສະນະ sipe ເຫຼົ່ານີ້.

ບົດບາດຂອງຮ່ອງວົງກົມ ແລະ sipes ຂ້າງໃນການລະບາຍນ້ຳອອກ

ວິທີການທີ່ລະບົບລະບາຍນ້ຳຂັ້ນໃຫຍ່ ແລະ ຂັ້ນນ້ອຍເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ ສົ່ງຜົນກຳນົດຢ່າງແທ້ຈິງຕໍ່ສິ່ງທີ່ຢາງທຸກປະເພດທີ່ທັນສະໄໝສາມາດເຮັດໄດ້. ຊ່ອງທາງຫຼັກມີຄວາມເລິກປະມານ 8 ຫາ 10 ມິນຕໍ່ມິນຕີເມັດ ແລະ ເດີນຕາມເສັ້ນລົມຂອງຢາງເພື່ອຂັບນ້ຳຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍອອກໄປຢ່າງວ່ອງໄວ. ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍມີຊ່ອງຕັດຂ້າງທີ່ແຄບຫຼາຍ, ພຽງ 1 ຫາ 2 ມິນຕໍ່ມິນຕີເມັດ, ທີ່ສ້າງຄວາມດັນພາຍໃຕ້ຢາງເພື່ອຂັບຊັ້ນນ້ຳທີ່ຍັງເຫຼືອອອກ. ການທົດສອບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ການປະສົມນີ້ຊ່ວຍຮັກສາພື້ນທີ່ສຳຜັດລະຫວ່າງຢາງກັບພື້ນຖະໜົນໄວ້ປະມານ 79 ເປີເຊັນ ເຖິງແມ່ນວ່າຖະໜົນຈະເປັນນ້ຳ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການປ້ອງກັນເຫດການລື່ນນ້ຳ.

ການວິເຄາະປຽບທຽບ: ຢາງທຸກປະເພດ ເທິຍບັນກັບ ຢາງຖະໜົນໃນລະຫວ່າງພາວະຝົນຕົກໜັກ

ການທົດສອບຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ຢາງທົ່ວໄປສາມາດຈອດໄດ້ກ່ອນ 19 ຟຸດ ກ່ວາຢາງທີ່ໃຊ້ກັບຖະໜົນຫົນທາງໃນສະພາບລົມຝົນໜັກ (60–0 ພາສະໄດ໌), ເຖິງແມ່ນວ່າຢາງທົ່ວໄປຈະມີຮອຍພິມລາຍເທິງພື້ນຜິວໜັກກວ່າ. ຂໍ້ດີນີ້ມາຈາກຮອຍຂອງແວດລ້ອມທີ່ກວ້າງຂຶ້ນ 40% ແລະ ມີຮອຍຍ່ອຍຕໍ່ຕາລາງນິ້ວ 58% ຫຼາຍຂຶ້ນ, ແຕ່ຢາງຖະໜົນກໍຍັງຄົງຮັກສາຂໍ້ດີດ້ານຄວາມຕ້ານທານການກົງ 12% ເນື່ອງຈາກພື້ນຜິວລາຍທີ່ລຽບກວ່າ.

ກໍລະນີສຶກສາ: ຜົນການທົດສອບການຈັບພື້ນໃນສະພາບເປີເປື້ອນ

ການທົດສອບທີ່ຜ່ານມາໃນສະພາບຄວບຄຸມ ສາມາດວັດແທກໄດ້ວ່າ ຢາງທົ່ວໄປສາມາດຮັກສາຄວາມເລັ່ງຂ້າງ 0.71g ໃນຖະໜົນເປີເປື້ອນ ເມື່ອທຽບກັບ 0.63g ສຳລັບຢາງຖະໜົນ. ວິສະວະກອນໃຫ້ຄຳອະທິບາຍກ່ຽວກັບການປັບປຸງ 12.7% ນີ້ມາຈາກບລັອກບ່ອນແຂນທີ່ຈັດລຽງຕົວແຍກກັນ ເຊິ່ງຊ່ວຍຕ້ານການເບີ່ງບາດຂອງລາຍຢາງໃນເວລາທີ່ມີຄວາມກົດດັນນ້ຳສູງໃນຂະນະທີ່ເລັ່ນມຸມ.

ສ່ວນປະສົມຢາງ ແລະ ຜົນກະທົບຂອງມັນຕໍ່ການຈັບພື້ນໃນທຸກສະພາບອາກາດ

ສ່ວນປະສົມຢາງທີ່ມີຊີລິກ້າ ເພື່ອປັບປຸງການຈັບພື້ນໃນສະພາບເປີເປື້ອນ ແລະ ຄວາມຍືດຍຸ່ນ

ໃນມື້ນີ້, ຢາງທຸກປະເພດກໍາລັງດີຂຶ້ນໃນການຄວບຄຸມສະພາບຖະໜົນທັງແຫ້ງແລະເປືອຍ ເນື່ອງຈາກສ່ວນປະສົມຢາງໃໝ່ທີ່ມີການເຕີມຊີລິກາ. ຕາມການຄົ້ນຄວ້າຈາກ Bridgestone Europe ໃນປີ 2025, ເມື່ອພວກເຂົານໍາຊີລິກາມາໃສ່ໃນຮ່ອງຢາງ, ຄວາມຕ້ານທານການກົງລົງປະມານ 18%. ນີ້ຖືວ່າດີຫຼາຍ ໂດຍທີ່ພະລັງການຢຸດເຊົາເວລາຖະໜົນເປືອຍຍັງຄົງດີຄືກັນກັບຢາງລະດູໜາວປົກກະຕິ. ທິດສະດີທາງວິທະຍາສາດທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງນີ້ເຮັດວຽກຄືກັບນີ້: ຊີລິກາສ້າງພົວພັນພິເສດພາຍໃນຢາງທີ່ຍັງຄົງມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ເຖິງແມ່ນຈະຢູ່ໃນສະພາບອາກາດເຢັນ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນຈຸດສໍາຄັນ: ພົວພັນດຽວກັນນີ້ຈະບໍ່ພັງທลายງ່າຍເມື່ອອຸນຫະພູມສູງຂຶ້ນໃນລະດູຮ້ອນ, ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າຢາງຈະຮັກສາຮູບຮ່າງ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງມັນໄວ້ໄດ້ໂດຍບໍ່ອ່ອນເກີນໄປ.

ສານເຕີມແບບດັດແປງ ແລະ ການຈັບຖະໜົນແຫ້ງ: ການຖ່ວງດຸນລະຫວ່າງອາຍຸການໃຊ້ງານ ແລະ ປະສິດທິພາບ

ໃນມື້ນີ້, ຜູ້ຜະລິດຢາງປະສົມຊີລິກັບເຄື່ອງເຕີມຖ່ານກຳມະຖັນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບການຈັບທີ່ດີຂຶ້ນໃນສະພາບແຫ້ງໂດຍບໍ່ໃຫ້ຮ່ອງລ້ອດສວມໄວ. ສິ່ງທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດຂຶ້ນຢູ່ກັບບ່ອນທີ່ຄົນຂັບ. ໃນເຂດທີ່ແຫ້ງແລ້ງຫຼາຍ, ຢາງທີ່ມີຖ່ານກຳມະຖັນປະມານສອງເທົ່າຂອງຊີລິກັຈະຈັບກັບທາງລົດໄຟດີຂຶ້ນ. ແຕ່ໃນບັນດາສະຖານທີ່ທີ່ມີອຸດົມການຝົນຕົກແລະແສງຕາເວັນ, ມັກນິຍົມໃຊ້ສ່ວນປະສົມທີ່ເທົ່າກັນຂອງວັດສະດຸທັງສອງຊະນິດ. Metroplex Wheels ໄດ້ດຳເນີນການທົດສອບແລະພົບວ່າຢາງທີ່ຜະລິດດ້ວຍການປະສົມນີ້ຍັງສາມາດຈັບກັບພື້ນຜິວແຫ້ງໄດ້ດີຢູ່ດີ ເຖິງແມ້ວ່າຈະຂັບໄດ້ປະມານ 40,000 ໄມ. ການທົດສອບຂອງພວກເຂົາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພວກມັນຍັງຮັກສາກຳລັງການຈັບໄດ້ປະມານເກົ້າສ່ວນສິບຂອງຕົ້ນກຳເນີດໄວ້ໄດ້ຕະຫຼອດການຂັບຂີ່.

ຄວາມອົດທົນຕໍ່ອຸນຫະພູມຂອງສ່ວນປະສົມຢາງ All-Terrain ໃນແຕ່ລະລະດູ

SBR ທີ່ຖືກເພີ່ມຄວາມສາມາດ, ເ´ອີ້ນວ່າ Styrene Butadiene Rubber, ໃຫ້ຄຸນສົມບັດທີ່ປັບຕົວຕາມອຸນຫະພູມໃນວັດສະດຸໂພລີເມີຂັ້ນສູງ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນພິເສດແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການຮັກສາຄວາມຍືດຢຸ່ນໄດ້ດີ ເຖິງແມ່ນວ່າອຸນຫະພູມຈະຕົກຕໍ່າເຖິງ -10 ອົງສາຟາເຣັນໄຮ. ຕາມການທົດສອບຂອງ Metroplex Wheels ໃນປີ 2022 ແລ້ວ, ຢາງທົ່ວໄປສໍາລັບທຸກລະດູມັກຈະສູນເສຍການຍຶດຕິດໄດ້ເກືອບເຄິ່ງໜຶ່ງເມື່ອອຸນຫະພູມແຂງຕົວ. ແລະເມື່ອອຸນຫະພູມສູງຂຶ້ນເກີນ 90 ອົງສາຟາເຣັນໄຮ, ໂພລີເມີອັດສະຈັນເຫຼົ່ານີ້ຈະຮັກສາຄວາມແຂງຂອງມັນໄດ້ໃກ້ຄຽງກັບຢາງລະດູຮ້ອນ ເນື່ອງຈາກຕົວກາງທີ່ຊ່ວຍເຊື່ອມໂລ່ງຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ສິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຢາງຈະບໍ່ເກີດການເບີ່ງເບອຍເວລາຂັບເຂົ້າໂຄ້ງດ້ວຍຄວາມໄວ, ເຊິ່ງຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຮູ້ສຶກໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນໃນການຂັບຂີ່ໄລຍະທາງໄກຜ່ານດິນຟ້າອາກາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ຢາງ All Terrain ມີປະສິດທິພາບໃນເງື່ອນໄຂລະດູໜາວຮຸນແຮງບໍ?

ໃນຂະນະທີ່ສາລະລະອຽດທີ່ທັນສະໄໝຊ່ວຍປັບປຸງການເຮັດວຽກໃນສະພາບອາກາດເຢັນ, ຢາງທຸກປະເພດຍັງມີໄລຍະທາງຫຼຸດຈົນແຂງໃນນ້ຳກ້ອນຍາວຂຶ້ນ 22% ສົມທຽບກັບຢາງລົດລະດູໜາວທີ່ຜ່ານມາດຕະຖານ 3PMSF (ຕາມມາດຕະຖານການທົດສອບ SAE J2657). ລວດລາຍພື້ນຜິວຂອງມັນທີ່ອີງໃສ່ບລັອກມີຄວາມຍາກໃນການຮັກສາຄວາມກົດດັນໃນການສຳຜັດກັບຫິມະຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນອຸນຫະພູມຕ່ຳກວ່າ 20°F, ເຮັດໃຫ້ຢາງລົດລະດູໜາວທີ່ເໝາະສົມໂດຍเฉพະເພາະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າສຳລັບພື້ນທີ່ທີ່ມີສະພາບອຸນຫະພູມຕ່ຳກວ່າຈุดແຂງຕົວເປັນເວລາດົນ.

ການປະຕິວັດຄືນຫນ້າ:

• ອົງປະກອບຊີລິກາທີ່ມີຮູຈຸດນາໂນເພີ່ມເນື້ອທີ່ຜິວສຳຜັດໃນສະພາບເປີ້ກ 300%
• ສານເຕີມແວັກທີ່ປ່ຽນໄລຍະເຊິ່ງຕອບສະໜອງຕໍ່ການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມ
• ສາລະລະອຽດພື້ນຜິວສອງຊັ້ນທີ່ມີຊັ້ນລ່ວງລຸ່ມທີ່ຖືກປັບໃຫ້ເໝາະສົມກັບລະດູໜາວ

ລາຍງານວັດສະດຸຢາງທຸກລະດູ 2024 ແຍກໃຫ້ເຫັນວ່າ 78% ຂອງຢາງທຸກປະເພດລະດັບພິເສດໃໝ່ປະຈຸບັນຕອບສະໜອງມາດຕະຖານການດຶງຂອງ ASTM F1805 ສຳລັບການຂັບຂີ່ໃນຫິມະ, ສົມທຽບກັບພຽງ 35% ໃນປີ 2018. ສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຕ້ອງການຄວາມສາມາດໃນການຂັບຂີ່ໄດ້ທຸກລະດູຢ່າງແທ້ຈິງ, ຢາງລົດປະສົມລະຫວ່າງທຸກປະເພດ/ລະດູໜາວປະສົມລວດລາຍເຈາະຫິມະເລິກເຂົ້າກັບສາລະລະອຽດຊັ້ນເທິງທີ່ຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີ

ການຄວບຄຸມໃນເວລາຂັບຂີ່ໃນຖະໜົນ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຍຶດຫຼັກໃນສະພາບແຫ້ງ

ການຄວບຄຸມລໍ້ທີ່ເຮັດໄດ້ທຸກສະຖານະພາບໃນຖະໜົນແຫ້ງ: ຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ສະຖານະການປ່ຽນທິດທາງ

ໃນມື້ນີ້, ຢາງທຸກສະຖານະພາບສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ດີໃນຖະໜົນແຫ້ງ ເນື່ອງຈາກຮູບແບບຂອງບລັອກຢາງ ແລະ ສ່ວນຂ້າງທີ່ແຂງແຮງ. ຕາມການຄົ້ນຄວ້າຈາກສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດຢາງ (Rubber Manufacturers Association) ໃນປີ 2023, ເມື່ອບລັອກຢາງຖືກຈัดໃນຮູບແບບຊີ້ເຂົ້າຫາກັນ ແທນທີ່ຈະເປັນເສັ້ນຕັ້ງ, ມັນຈະເພີ່ມການຄວບຄຸມເວລາປ່ຽນທິດທາງໃນຖະໜົນແອັດຟັລກ (asphalt) ໄດ້ປະມານ 12%. ນັ້ນເກີດຂຶ້ນຍ້ອນວ່າ ຢາງສາມາດສຳຜັດກັບພື້ນຖະໜົນໄດ້ດີຂຶ້ນເວລາປ່ຽນທິດທາງ. ລໍ້ທີ່ມີແຖບຍາວຢູ່ສ່ວນກາງຊ່ວຍຮັກສາໃຫ້ລໍ້ຂັບໄປຕາມເສັ້ນຊື່ໂດຍບໍ່ເບື່ອງ. ແລະ ຮອຍຂຸດເລິກທີ່ເອີ້ນວ່າ sipes ຊ່ວຍໃຫ້ບລັອກຢາງງໍໄດ້ເລັກນ້ອຍ ເພື່ອປັບຕົວຕໍ່ສະພາບຖະໜົນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນພື້ນຜິວທີ່ມີຄວາມຍາກ.

ອິດທິພົນຂອງຄວາມແຂງຂອງບລັອກຢາງຕໍ່ການຕອບສະໜອງຂອງການບັງຄັບທິດທາງ

ຄວາມແຂງຂອງບລັອກທີ່ຢູ່ເທິງພື້ນຜິວລໍ້ນັ້ນມີຜົນຕໍ່ການຕອບສະໜອງຂອງລົດຕໍ່ການຫັນພັນ. ຢາງທີ່ແຂງກວ່າຈະຊ່ວຍຫຼຸດການເລື່ອນໄຫຼເວລາຂັບຂີ່ຢ່າງໄວວາໃນມຸມ, ແຕ່ກໍຈະມີຂໍ້ແລກປ່ຽນໃນດ້ານຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງການຂັບຂີ່ຢູ່ດີ. ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍນັກອອກແບບລໍ້ຊັ້ນນໍາກໍໄດ້ຮູ້ວິທີການຈັດການຈຸດນີ້ແລ້ວ. ພວກເຂົາມັກຈະໃຊ້ແຖບເຊື່ອມພິເສດລະຫວ່າງບລັອກ ໂດຍມີຄວາມໜາແຕກຕ່າງກັນຈາກປະມານ 2.8 ຫາ 4.1 ມິນຕໍ່ມີເຕີ. ທີມງານຈາກ Tire Review ໄດ້ທົດສອບເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ ແລະ ພວກເຂົາພົບວ່າລໍ້ທີ່ຖືກອອກແບບແບບນີ້ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກໃນການຫັນພັນທີ່ດີຂຶ້ນເມື່ອຂັບຢູ່ເທິງພື້ນແຫ້ງ, ເຊິ່ງດີຂຶ້ນປະມານ 19 ເປີເຊັນ ຕໍ່ການອອກແບບບລັອກທີ່ມີຄວາມໜາສະເໝີກັນຕາມຂໍ້ມູນຂອງພວກເຂົາ. ນີ້ກໍເຂົ້າໃຈໄດ້, ເນື່ອງຈາກຄວາມໜາທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຮັດໃຫ້ສ່ວນຕ່າງໆຂອງລໍ້ຕອບສະໜອງຕໍ່ກັບຄວາມກົດດັນໄດ້ຕ່າງກັນ.

ຂໍ້ມູນການທົດສອບຈິງ: ລະຍະທາງທີ່ໃຊ້ໃນການຢຸດລົດຈາກ 60 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນເສັ້ນທາງຢາງ

ການທົດສອບອິດສະຫຼະ (2023) ໄດ້ເປີດເຜີຍລະຍະທາງການຢຸດລົດສະເລ່ຍສໍາລັບລໍ້ all terrain ຊັ້ນນໍາດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

ໝວດລູກຢາງ	ການຫຼຸດຄວາມເຮັວໃນສະພາບແຫ້ງ (60-0 ພາຍຊົ່ວໂມງ)	ປັບປຸງດີຂຶ້ນເມື່ອທຽບກັບຢາງ MT
ຖະໜົນຫົນທາງ-ດິນ	132 ຟຸດ	ຖານສະຖິຕິ
ທຸກປະເພດດິນ	145 ຟຸດ	ຍາວຂຶ້ນ 9.8%
ດິນແຕກ-ດິນແຫ້ງ	169 ຟຸດ	28% ສຳລັບພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມສູງ

ຂໍ້ມູນນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການຕົກລົງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຮູບແບບດ້ານທີ່ກ້າຫານ.

ການຕົກລົງລະຫວ່າງດ້ານທີ່ກ້າຫານ ແລະ ຄວາມລະອຽດລະອ່ອມໃນການຂັບຂີ່ໃນຖະໜົນ

ຄວາມເລິກ ແລະ ຄວາມຫ່າງຂອງດ້ານຢາງສຳລັບທຸກໝວຍ (all terrain) ຕ້ອງມີການຕົກລົງລະຫວ່າງສຽງ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍ. ການສະແກນ 3D ບາງຢ່າງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ຢາງທີ່ມີຄວາມເລິກດ້ານ 18/32 ນິ້ວ ສາມາດຜະລິດສຽງໃນຫ້ອງໂດຍສານໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນປະມານ 4.2 ເດຊິເບວ ສົມທຽບກັບຢາງຖະໜົນປົກກະຕິ ໃນເວລາຂັບດ້ວຍຄວາມໄວປະມານ 65 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ແຕ່ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຕັກໂນໂລຊີການຈັດລຳດັບ pitch ໃໝ່ໆ ໄດ້ເຮັດໃຫ້ສະພາບດີຂຶ້ນສຳລັບຄົນສ່ວນໃຫຍ່. ລາຍງານຈາກອຸດສາຫະກຳຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ປະມານສາມໃນສີ່ຂອງລູກຄ້າ ພົບວ່າຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ໃນຖະໜົນ ແມ່ນຍອມຮັບໄດ້ໃນຍຸກປັດຈຸບັນ ສຳລັບຢາງທຸກໝວຍລະດັບສູງ ເຖິງວ່າຕົວເລກຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນຕ່າງໄປກໍຕາມ.

ນະວັດຕະກຳທີ່ກຳລັງຂັບເຄື່ອນການຈັບທາງທີ່ດີຂຶ້ນຂອງຢາງທຸກໝວຍໃນສະພາບທີ່ປ່ຽນແປງ

ການພັດທະນາຂອງເຕັກໂນໂລຊີດ້ານຢາງ ສຳລັບການປະຕິບັດງານທີ່ດີຂຶ້ນໃນສະພາບທາງແຫ້ງ ແລະ ເປີເປື້ອນ

ຢາງລົດທີ່ສາມາດຂັບຂີ່ໄດ້ທຸກເສັ້ນທາງໃນມື້ນີ້ ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ດີທັງໃນເສັ້ນທາງແຂງ ແລະ ນອກເສັ້ນທາງ ເນື່ອງຈາກຮອຍພິມທີ່ຖືກອອກແບບມາເປັນພິເສດ. ຮອຍພິມເຫຼົ່ານີ້ຖືກອອກແບບມາດ້ວຍຮູບແບບຄວາມຖີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນຈາກທາງໃນຂະນະຂັບຂີ່ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຖອຍຫຼັງດ້ານປະສິດທິພາບ. ຮອຍຂອງຍາງຍັງກວ້າງຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນປັດຈຸບັນ, ກວ້າງຂຶ້ນປະມານ 15 ຫາ 20 ເປີເຊັນ ຕອງກັບຮຸ້ນທີ່ຜ່ານມາໃນປີ 2019, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ລະບາຍນ້ຳໄດ້ດີຂຶ້ນໃນສະພາບອາກາດຝົນ. ບໍລິສັດຜູ້ຜະລິດຢາງກໍ່ມີຄວາມຄິດສ້າງສັນຂຶ້ນເຊັ່ນກັນ, ໂດຍການປະສົມປະສານບລັອກບ່ອນແຂນທີ່ຈັດລຽງຕ່າງລະດັບກັນ ກັບຮອຍຕັດນ້ອຍໆ (sipe) ທີ່ແຜ່ກະຈາຍໄປທົ່ວພື້ນຜິວ. ການທົດສອບອິດສະຫຼະສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ການປະສົມປະສານນີ້ຊ່ວຍເພີ່ມການຈັບທາງໃນສະພາບທາງເປີເຊັນປະມານ 30%, ແຕ່ກໍ່ຍັງສາມາດຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງໃຫ້ລົດໃນທາງແຫ້ງໄດ້ດີ ຕາມທີ່ລາຍງານການປະຕິບັດງານຂອງຢາງລຸ້ນລ່າສຸດ ປີ 2024.

ການອອກແບບຊ່ອງກາງແລະບລັອກແຂນຕໍ່ເນື່ອງ ເພື່ອໃຫ້ການຕິດຕໍ່ກັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ

ໃນເວລາຈັດການກັບຄວາມສົມດຸນທີ່ສັບສົນລະຫວ່າງການຍึດຕິດກັບຖະໜົນ ແລະ ພື້ນທີ່ຂອງດິນແຂງ, ວິສະວະກອນໄດ້ມີບາງວິທີແກ້ໄຂທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ພວກເຂົາໄດ້ເສີມຂາງກາງເພື່ອໃຫ້ຍາງລົດຢູ່ໃນສະຖານະທີ່ໝັ້ນຄົງເທິງຖະໜົນຫົນທາງໃນຂະນະທີ່ພື້ນທີ່ອື່ນໆອາດຈະຂັ້ນຂັ້ນ. ລ້ອມຮອບດ້ານຂອບ, ມີຂາງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ຊ່ວຍແຜ່ກະຈາຍແຮງເມື່ອເລີຍມຸມ. ແລະ ບລັອກຂ້າງ? ພວກມັນຈະລັອກເຂົ້າກັນເພື່ອປ້ອງກັນການໄຖລົ້ນໄປດ້ານຂ້າງເວລາຂັບຜ່ານເສັ້ນທາງຫີນກ້ອນ. ຕາມການທົດສອບໃນສະພາບແວດລ້ອມຈິງ, ຍາງທີ່ມີຄຸນສົມບັດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຫຼຸດໄລຍະທາງທີ່ໃຊ້ໃນການຢຸດລົງໄດ້ປະມານ 8 ເປີເຊັນໃນຖະໜົນແຫ້ງ ສຳລັບຍາງທົ່ວໄປທີ່ໃຊ້ໄດ້ທຸກປະເພດພື້ນທີ່, ແຕ່ຍັງສາມາດຮັກສາປະສິດທິພາບໃນສະພາບດິນແຫຼວໄດ້ດີ. ຜົນການຄົ້ນພົບເຫຼົ່ານີ້ຖືກລາຍງານໃນການສຶກສາກ່ຽວກັບການຍຶດຕິດຂອງຍາງໃນຖະໜົນທີ່ບໍ່ແມ່ນຖະໜົນທົ່ວໄປ (Off Road Traction Study) ປີ 2023.

ການພັດທະນາລ້າສຸດກ່ຽວກັບສ່ວນປະສົມລາຍເສັ້ນຍາງທີ່ປັບຕົວໄດ້ຕາມສະພາບອາກາດທີ່ແຕກຕ່າງ

ຢາງທີ່ມີສ່ວນປະກອບຂອງຊິລິເຄ ໃນປັດຈຸບັນເລີ່ມມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນດີຂຶ້ນໃນການປັບຕົວຕໍ່ອຸນຫະພູມທີ່ແຕກຕ່າງ. ມັນຈະຄົງຄວາມຍືດຢຸ່ນໄດ້ດີເວລາອຸນຫະພູມຕົກຕ່ຳກ່ວາ 45 ອົງສາຟາເຣັນໄຮ, ແຕ່ກໍ່ບໍ່ອ່ອນເກີນໄປເວລາອຸນຫະພູມສູງກ່ວາ 85 ອົງສາ. ຕາມການຄົ້ນຄວ້າບາງຢ່າງທີ່ຖືກຕີພິມເມື່ອປີກາຍນີ້ໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານອຸດສາຫະກໍາ, ປັດຈຸບັນມີສ່ວນປະສົມພິເສດທີ່ຜະລິດຈາກຝຸ່ນກຳມະຖັນທີ່ຜ່ານການນໍາກັບມາໃຊ້ໃໝ່ ແລະ ນ້ຳມັນຈາກພືດ ທີ່ສາມາດໃຫ້ການຍຶດຕິດກັບພື້ນນ້ຳກ້ອນໄດ້ປະມານ 94 ເປີເຊັນ ຂອງຢາງລົດລະດູໜາວປົກກະຕິ, ແລະ ຍັງສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ດົນໃນເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ລະດູຮ້ອນ. ການທົດສອບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າວັດສະດຸໃໝ່ເຫຼົ່ານີ້ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວກວ່າປະມານ 40 ເປີເຊັນ ກ່ອນທີ່ຈະສວມໃນເງື່ອນໄຂການທົດສອບໃນຫ້ອງທົດລອງທີ່ມີການປ່ຽນແປງລະຫວ່າງເສັ້ນທາງແຫ້ງ ແລະ ເສັ້ນທາງເປີເປື້ອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ສຳລັບຢາງທົ່ວໄປ.

ການຫັນປ່ຽນຕະຫຼາດໄປສູ່ວິທີແກ້ໄຂຢາງ All-Terrain/All-Weather ປະສົມ

ຜູ້ຜະລິດລົດກໍາລັງປະດິດສ້າງເນື່ອງຈາກຮູບແບບດິນຟ້າອາກາດມີຄວາມຮຸນແຮງຂຶ້ນ, ການນຳສະເໜີຢາງລົດຮູບແບບພິເສດທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ 3PMSF ທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນພູເຂົາ ແລະ ຫິມະ ແຕ່ຍັງສາມາດຄວບຄຸມເສັ້ນທາງທີ່ຂັດຂ້ອງໄດ້ຢ່າງດີ. ການເບິ່ງຕົວເລກກໍ່ບອກເຖິງເລື່ອງທີ່ຫນ້າສົນໃຈ ຍີ່ຫໍ້ທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນສອງຄັ້ງເຫຼົ່ານີ້ມີການຂາຍເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບສາມເທົ່ານັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2021, ແລະ ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກໍາຄິດວ່າພວກມັນອາດຈະຄອບຄອງເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງຕະຫຼາດຢາງລົດທຸກປະເພດພາຍໃນປີ 2026. ສິ່ງໃດທີ່ກໍາລັງຂັບເຄື່ອນສິ່ງນີ້? ຄົນທົ່ວໄປຕ້ອງການຢາງທີ່ຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາຜິດຫວັງ ບໍ່ວ່າຈະຕິດຢູ່ໃນສະພາບອຸນຫະພູມຕ່ຳກ່ວາສູນ ຫຼື ຕ້ອງຮັບມືກັບຄວາມຮ້ອນຈັດຂອງລະດູຮ້ອນທີ່ສູງເຖິງ 120 ອົງສາຟາເຣັນໄຮ. ມັນມີເຫດຜົນ ເມື່ອພິຈາລະນາວ່າດິນຟ້າອາກາດຂອງພວກເຮົາມີຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຫຼາຍຂຶ້ນໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຜ່ານມາ.

ທິດທາງໃນອະນາຄົດ: ຢາງອັດສະຈັກ ແລະ ການເພີ່ມປະສິດທິພາບວັດສະດຸຢາງທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ AI

ການອອກແບບໂປຣໂທຕິບລ້າສຸດນີ້ປະກອບມີເຊັນເຊີພີໂຊເອເລັກຕຣິກທີ່ດີເລີດ ເຊິ່ງຈະປ່ຽນຄວາມແຂງຂອງບລັອກຢາງໃນຂະນະທີ່ມັນກໍາລັງເຄື່ອນທີ່ໄປຕາມແຕ່ລະປະເພດຂອງພື້ນຜິວ. ລະບົບຮຽນຮູ້ຈາກເຄື່ອງຈັກທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງເຊັນເຊີເຫຼົ່ານີ້ຈະວິເຄາະຫຼາຍກວ່າ 150 ປັດໄຈຂອງດິນຟ້າອາກາດ ເພື່ອຊອກຫາການຈັບທີ່ດີທີ່ສຸດ. ການທົດສອບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ເຕັກໂນໂລຊີນີ້ສາມາດຫຼຸດໄລຍະທາງການຢຸດຢູ່ເທິງຖະໜົນທີ່ເປັນນ້ຳໄດ້ປະມານ 18%, ເຊິ່ງຖືວ່າດີຫຼາຍຖ້າພວກເຮົາເວົ້າຕາມຄວາມຈິງ. ນັກຊ່ຽວຊານສ່ວນຫຼາຍໃນຂົງເຂດຄິດວ່າ ພວກເຮົາຈະເລີ່ມເຫັນຢາງອັດສະຈັນເຫຼົ່ານີ້ອອກສູ່ຕະຫຼາດໃນປະມານປີ 2028. ມັນອາດຈະມາພ້ອມກັບວັດສະດຸທີ່ເປັນມິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມອີກດ້ວຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຜະລິດຈະອ້າງວ່າ ແບບທີ່ເປັນມິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມເຫຼົ່ານີ້ຍັງສາມາດປະຕິບັດງານໄດ້ເກືອບຈະດີເທົ່າກັບຢາງປົກກະຕິ, ໂດຍຮັກສາປະສິດທິພາບໄດ້ປະມານ 95% ຂອງຢາງແບບດັ້ງເດີມ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມບໍ່ຍາກ (FAQ)

ຢາງທຸກປະເພດຖືກອອກແບບມາເພື່ອຫຍັງ?

ຢາງທຸກປະເພດຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ມີປະສິດທິພາບທີ່ສົມດຸນ ທັງໃນຖະໜົນທີ່ມີການປູກພື້ນ ແລະ ພື້ນທີ່ດິນທີ່ຂັດຂ້ອງອອກຈາກຖະໜົນ, ເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຕ້ອງການຄວາມຫຼາກຫຼາຍ.

ຮູບແບບດ່ານມີຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບໃນສະພາບອາກາດທີ່ມີນ້ຳຢ່າງໃດ?

ຮູບແບບດ່ານທີ່ມີຮອຍຂຸດເລິກ ແລະ ຮອຍແຕກຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການໄຫຼຂອງນ້ຳ, ຊ່ວຍໃຫ້ມີຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການເກີດສະຖານະການ hydroplaning ໃນພື້ນຜິວທີ່ເປັນນ້ຳ.

ລໍ້ທຸກປະເພດເໝາະສົມກັບສະພາບອາກາດໜາວຈັດບໍ?

ຖ້າວ່າລໍ້ທຸກປະເພດທີ່ທັນສະໄໝຈະຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບມືກັບອາກາດເຢັນໄດ້ດີຂຶ້ນດ້ວຍສ່ວນປະສົມທີ່ມີຊີລິກາ, ແຕ່ກໍຍັງບໍ່ມີປະສິດທິພາບເທົ່າກັບລໍ້ໃຊ້ສະເພາະລະດູໜາວໃນສະພາບທີ່ມີຫິມະ ຫຼື ແກ່ນກ້ອນນ້ຳກ້ອນ.

ສ່ວນປະສົມຢາງມີຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບໃນແຕ່ລະສະພາບອາກາດແນວໃດ?

ສ່ວນປະສົມຢາງທີ່ມີຊີລິກາຊ່ວຍຮັກສາຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງໃນຂອບເຂດອຸນຫະພູມຕ່າງໆ, ເຮັດໃຫ້ມີປະສິດທິພາບທີ່ດີໃນສະພາບເປັນນ້ຳ ແລະ ສະພາບແຫ້ງໂດຍບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມທົນທານ.