ຫຍັງເຮັດໃຫ້ລໍ້ລົດທີ່ໃຊ້ໄດ້ທາງດິນແຂງເໝາະສຳລັບເວັບໄຊທ໌ຂຸດຄົ້ນແລະກໍ່ສ້າງ?

ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຫຼາກຫຼາຍ: ວິທີທີ່ຢາງລົດທີ່ໃຊ້ໃນເຂດບໍ່ມີຖະໜົນຮັບມືກັບສະພາບການຂຸດຄົ້ນແລະການກໍ່ສ້າງທີ່ຫຼາກຫຼາຍ

ລັກສະນະທີ່ຕ້ອງການສູງຂອງສະພາບແວດລ້ອມການຂຸດຄົ້ນແລະການກໍ່ສ້າງ

ອຸດສາຫະກໍາຂຸດຄົ້ນແລະກໍ່ສ້າງດໍາເນີນການຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນເຂດທີ່ມີດິນຊັ້ນບໍ່ແມ້ນ ຈາກພື້ນຜິວທີ່ຂັດຂ້ຽວ ເຖິງເນີນພູທີ່ມີຄວາມສ່ຽງ ແລະ ດິນທີ່ປ່ຽນແປງຢູ່ສະເໝີ. ຢາງທີ່ເຮັດວຽກໃນສະພາບແບບນີ້ຈະຖືກກະທຳໂດຍຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ສູງກວ່າຫຼາຍ ເມື່ອທຽບກັບສະຖານທີ່ອຸດສາຫະກໍາປົກກະຕິ. ພິຈາລະນາເບິ່ງ: ມັນຕ້ອງຮັບມືກັບກ້ອນຫີນທີ່ມີຄວາມຄ້ອຍ ແລະ ລົດໄຖ່ທີ່ອາດຈະມີນ້ຳໜັກເກີນ 70 ໂຕນ ສຳລັບລົດຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ ຕາມການຄົ້ນຄວ້າຂອງ Ponemon ໃນປີກາຍນີ້. ບ່ອນຂຸດຄົ້ນແບບເປີດເປັນສະຖານທີ່ທີ່ມີຄວາມໜັກໜ່ວງຕໍ່ຢາງມາດຕະຖານ ເຊິ່ງຈະສວມລົງປະມານ 40 ເປີເຊັນ ເນື່ອງຈາກການຮ້ອນ-ເຢັນຕະຫຼອດເວລາ ແລະ ການຖືກກ້ອນຫີນຕົກໃສ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ບໍລິສັດຕ້ອງການຢາງທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຈຸດປະສົງນີ້ ຖ້າພວກເຂົາຕ້ອງການຮັກສາຄວາມປອດໄພຂອງພະນັກງານ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາການດໍາເນີນງານໃຫ້ດໍາເນີນໄປຢ່າງລຽບລຽງ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເງິນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍໃນການປ່ຽນຢາງ.

ຫຼັກການວິສະວະກໍາພື້ນຖານທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຢາງ Off Road ທີ່ມີຄວາມທົນທານ

ຜູ້ຜະລິດຊັ້ນນໍາໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການປະດິດສ້າງສາມຢ່າງທີ່ສຳຄັນ:

• ເຂັມເຫຼັກຫຼາຍຊັ້ນ ທີ່ຕ້ານທານການຕັດຈາກວັດຖຸມີຄວາມຄ້ອຍ
• ພື້ນເທິງຢາງທີ່ສາມາດລ້າງອອກເອງ ທີ່ມີຮ່ອງເລິກເພື່ອຂັບດິນແລະກ້ອນຫີນອອກ
• ຜົນກົງທີ່ເສີມຄວາມເຂັ້ມແຂງ ໃຊ້ຊັ້ນເສັ້ນໄຍນາຍລອນ ເພື່ອດູດຊຶມການກະທົບຈາກຂ້າງ

ຄຸນສົມບັດເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍປັບປຸງການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການສ້າງຄວາມຮ້ອນໃນຂະນະການດຳເນີນງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ດັ່ງທີ່ໄດ້ເນັ້ນໃນ ລາຍງານຄວາມທົນທານຂອງຢາງໃນອຸດສາຫະກຳຂຸດເຈາະ 2024 , ສ່ວນປະສົມຢາງຮູບແບບ hybrid ປັດຈຸບັນມີຄວາມສຳຄັນໃນການຖ່ວງດຸນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນກັບຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການສຶກ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານໂດຍບໍ່ຕ້ອງຖ້ຽວຄືນກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບ

ແບບ Radial ເທິຍບົນ Bias-Ply: ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານປະສິດທິພາບໃນການດຳເນີນງານໃນໄລຍະຍາວ

ຄຸນລັກສະນະ	ໝາຍເສັ້ນຮັດຍິວ	ຢາງແບບ Bias-Ply
ການສັນເສັ້ນຮ້ອນ	ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ 20% (ຜ່ານເຂັມຂັດເຫຼັກ)	ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຮ້ອນເກີນໄປທີ່ສ່ວນ crown
ຄວາມແຂງແຮງຂອງຜິວຂ້າງ	ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນປານກາງ	ຊັ້ນຢາງໜາຂຶ້ນ 30%
ເໝາະສົມກັບພື້ນທີ່ດິນ	ມີຄວາມໝັ້ນຄົງໃນພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ສະເໝີ	ດີເດັ່ນໃນເຂດທີ່ມີຫີນແລະງ່າຍທີ່ຈະຕັດ
ຄະແນນຍຸ່ງ	8,000–10,000 ຊົ່ວໂມງ	5,000–7,000 ຊົ່ວໂມງ

ຢາງລົດແບບໄຮ້ດຽງ (Radial) ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງຍ້ອນປະສິດທິພາບດ້ານເຊື້ອໄຟ, ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນເວລາລົງຂະບວນ 18% ໃນໂຄງການຂຸດຄົ້ນທີ່ກິນເວລາຫຼາຍປີ, ຕາມລາຍງານວິສະວະກຳຢາງລົດ Off-Highway ປີ 2023. ຢາງລົດແບບເສັ້ນໃຍຕັດກັນ (Bias-ply) ຍັງຄົງເປັນທີ່ນິຍົມສຳລັບເຄື່ອງໂທດໃນຂະແໜງການທຳລາຍ ຫຼື ເຂດຫີນທີ່ແຕກຫຼາຍ ໂດຍທີ່ຄວາມທົນທານຂອງຜິວຂ້າງເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດ.

ການຄອບງຳ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງທີ່ດີເດັ່ນໃນເຂດພື້ນທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ລັບສັບ

ອອກແບບລາຍເທິງຂັ້ນສູງເພື່ອການຄອບງຳສູງສຸດໃນສະພາບອາກາດທີ່ມີນ້ຳ ແລະ ມີຫີນ

ວິທີການອອກແບບຮອຍເທົ້າມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນການຮັກສາການຈັບທາງໃນທຸກປະເພດຂອງເສັ້ນທາງທີ່ຍາກ. ຕາມການຄົ້ນຄວ້າໃນສະຖານທີ່ທີ່ຖືກຕີພິມເມື່ອປີກາຍນີ້ໃນວາລະສານ Material Handling Journal, ຢາງທີ່ມີຮອຍຂຸດເລິກຂຶ້ນປະມານ 17% ສາມາດຫຼຸດບັນຫາການໄຖລົ້ນລົ້ມລົງໄດ້ປະມານ 30% ໃນພື້ນທີ່ບ່ອນທີ່ຊຸ່ມແລະລຽບ. ລວງທີ່ລ້ອມຢູ່ນັ້ນເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນການດັນດິນແລະແຜ່ນດິນອອກຈາກບ່ອນທີ່ຢາງສຳຜັດກັບພື້ນດິນ. ແລະ ເສັ້ນນ້ອຍໆທີ່ຖືກອອກແບບເຂົ້າໄປນັ້ນຊ່ວຍໃຫ້ກ້ອນຫີນຖືກຂັດອອກກ່ອນທີ່ຈະຕິດຄ້າງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປ້ອງກັນຢາງຈາກການສວມໃຊ້ໄວເກີນໄປ. ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍມີບໍລິເວນບ່າທີ່ມີຮູບແບບບລັອກທີ່ແຮງ. ບລັອກເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນເວລາທີ່ຫັນລົດໃນເສັ້ນທາງທີ່ຊັນສູງ, ໃຫ້ລົດມີການຄວບຄຸມດ້ານຂ້າງທີ່ດີຂຶ້ນ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເສຍຄວາມໄວໃນການຂົນສົ່ງສິ່ງຂອງ وجهັກ.

ບົດບາດຂອງຄວາມຍືດຍຸ່ນຂອງຢາງ ແລະ ເນື້ອທີ່ສຳຜັດກັບພື້ນດິນ ຕໍ່ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງອຸປະກອນ

ຢາງລົດ off-the-road (OTR) ລຸ້ນໃໝ່ສຸດ ມີຄວາມສົມດຸນທີ່ເໝາະສົມລະຫວ່າງຄວາມແຂງແຮງທີ່ອົດທົນ ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ດີເລີດໃນການໃຊ້ງານ. ເມື່ອພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບຢາງເຫຼົ່ານີ້ປຽບທຽບກັບຢາງ 40 ຮຸ້ນຕ່າງໆ ໃນສະພາບການໃຊ້ງານຈິງ, ສິ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈກໍເກີດຂຶ້ນ. ການເພີ່ມຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງຜິວຂ້າງຢາງຂຶ້ນປະມານ 12% ນັ້ນ ເຮັດໃຫ້ຢາງປັບຕົວເຂົ້າກັບພື້ນຜິວດິນໄດ້ດີຂຶ້ນເຖິງ 19%. ສິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ ເຄື່ອງຈັກຍັງສາມາດຄອງການຈັບພື້ນໄດ້ດີ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຂັບຂ້າມພື້ນທີ່ຂອງໂຄງການທີ່ຂະດຄັງ. ພື້ນທີ່ສຳຜັດທີ່ກວ້າງຂຶ້ນຍັງຊ່ວຍແຈກຢາຍນ້ຳໜັກໄດ້ດີຂຶ້ນອີກດ້ວຍ. ຢາງ radial ທີ່ຕິດຕັ້ງແຜ່ນເຫຼັກແຮງທີ່ແຂງແຮງ ຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມດັນຕໍ່ພື້ນລົງໄດ້ປະມານ 28 ປອນຕໍ່ຕາລາງນິ້ວ ຕອງກັບການອອກແບບຢາງ bias-ply ລຸ້ນເກົ່າ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນບັນດາພື້ນທີ່ທີ່ເຄື່ອງຈັກມັກຈຸ້ມລົງໃນດິນແອ້ວຊຶ່ງເປັນດິນທີ່ພົບເຫັນບໍ່ຍາກໃນເຂດກໍ່ສ້າງຕ່າງໆ.

ການໃຊ້ງານຈິງໃນການຂຸດເຈາະບໍ່ແຮ່ເປີດແລະການຂຸດເຈາະໜັກ

ການຂຸດຄົ້ນບຳລຸງທອງແດງໃນປະເທດຊິລີໄດ້ເຫັນການປັບປຸງທີ່ຈິງຈັງຫຼັງຈາກປ່ຽນມາໃຊ້ການອອກແບບພື້ນເທິງຢາງທີ່ດີຂຶ້ນສຳລັບລົດຖົງຂີ້ຝຸ່ນຂອງພວກເຂົາ. ການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວໄດ້ຫຼຸດເວລາຂຶ້ນພູ 14 ນາທີ ສຳລັບທຸກໆ 1,000 ຟຸດທີ່ຂຶ້ນໄປ. ພະນັກງານບຳລຸງຍັງສັງເກດເຫັນອີກຢ່າງໜຶ່ງ - ມີບັນຫາດ້ານຄວາມໝັ້ນຄົງໜ້ອຍລົງປະມານ 22 ເປີເຊັນໃນບັນດາເຂດຫີນທີ່ຖືກລະເບີດອອກ ບ່ອນທີ່ດິນກາຍເປັນສະພາບທີ່ຍາກຕໍ່ການຂັບຂີ່. ໃນການຂຸດຄົ້ນຊັ້ນດິນຊາຍ, ຄວາມແຕກຕ່າງນັ້ນກໍຍິ່ງຊັດເຈນກວ່າ. ເຄື່ອງຂຸດທີ່ຕິດຕັ້ງຢາງທີ່ມີທັງສ່ວນຢາງແຂງ ແລະ ຢາງນຸ້ມ ສາມາດໃຊ້ໄດ້ນານຂຶ້ນເກືອບ 900 ຊົ່ວໂມງກ່ອນຈະຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນ. ຜົນປະໂຫຍດແບບນີ້ມີຄວາມໝາຍຫຼາຍໃນການດຳເນີນງານ ບ່ອນທີ່ເວລາຢຸດເຊົາການເຮັດວຽກກໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພຍັງຄົງເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດ.

ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກສູງສຳລັບເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງ ແລະ ບຳລຸງທີ່ໜັກ

ການເຂົ້າໃຈການຈັດອັນດັບນ້ຳໜັກ ແລະ ຄວາມແຂງແຮງຂອງຢາງໃນການນຳໃຊ້ OTR

ຄວາມແຂງແຮງຂອງຢາງລົດທີ່ໃຊ້ໄດ້ທຸກເສັ້ນທາງ (OTR) ມາຈາກການກໍ່ສ້າງພາຍໃນທີ່ແຂງແຮງ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສຳລັບການຂົນສົ່ງນ້ຳໜັກຫຼາຍ. ລະບົບການຈັດອັນດັບນ້ຳໜັກ, ທີ່ມັກສະແດງເປັນຕັນຕໍ່ຢາງ, ແມ່ນເພື່ອບອກຜູ້ຂັບຂີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກຂອງພວກເຂົາສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ເທົ່າໃດໂດຍບໍ່ມີບັນຫາເວລາເຮັດວຽກໃນສະຖານທີ່ທີ່ມີສະພາບດິນຟ້າອາກາດຫຼືເສັ້ນທາງທີ່ຂັດຂ້ອງ. ການສຶກສາຫຼ້າສຸດປີ 2023 ທີ່ສຶກສາກ່ຽວກັບການປະຕິບັດງານຂອງຢາງ OTR ພົບວ່າຢາງແບບ radial ຮຸ້ນທີ່ດີກວ່າສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນປະມານ 25 ເປີເຊັນ ສົມທຽບກັບຢາງແບບ bias-ply ຮຸ້ນເກົ່າ, ໂດຍສະເພາະໃນສະຖານທີ່ເຊັ່ນ: ແຄມຝັ່ງຫີນ ທີ່ມີສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ຫຼືກລ້ຳ. ອັນໃດເປັນຜູ້ກຳນົດຕົວເລກນ້ຳໜັກເຫຼົ່ານີ້? ຫຼັກໆແມ່ນຄວາມໜາຂອງເສັ້ນລວດເຫຼັກທີ່ຢູ່ພາຍໃນຢາງ, ບາງຄັ້ງອາດມີຄວາມໜາປະມານ 40mm ສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນການຂຸດຄົ້ນ, ພ້ອມທັງຈຳນວນຊັ້ນຂອງວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ໃນການກໍ່ສ້າງ. ຜູ້ຜະລິດປັບແຕ່ງຂໍ້ກຳນົດເຫຼົ່ານີ້ໂດຍສະເພາະສຳລັບລົດແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ຕ້ອງການຂົນສົ່ງວັດສະດຸທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍ, ເຊິ່ງບາງຄັ້ງອາດຂົນສົ່ງຫຼາຍກວ່າ 400 ຕັນຕໍ່ມື້ໃນເຂດເຮັດວຽກ.

ວິທີແກ້ໄຂດ້ານວິສະວະກຳສຳລັບລົດຂົນສົ່ງແລະລົດຂຸດ

ເພື່ອຈັດການກັບພະລັງງານທີ່ສູງຫຼາຍ, ວິສະວະກອນຢາງໄດ້ນຳໃຊ້:

• ຊັ້ນຫຼາຍຊັ້ນ : ຊັ້ນແຮ່ທາດເຫຼັກ 6–8 ຊັ້ນ ປ້ອງກັນການໂຄ້ງຂອງຜ້ານອກໃຕ້ພະລັງງານ 50,000 ຣາງຂຶ້ນໄປ
• ຮອຍຕີນກວ້າງ : ຢາງທີ່ກວ້າງກວ່າ 1,500 ມມ ແຈກຢາຍນ້ຳໜັກໄປຕາມດິນຊຸ່ມ, ລົດຄວາມກົດດັນລົງ 30% (ວາລະສານ Mining Tech 2023)
• ຢາງທີ່ຕ້ານການອັດ : ສານພິເສດທີ່ຍັງຄົງຄວາມຍືດຍຸ່ນໄດ້ດີທີ່ -40°F ໃນຂະນະທີ່ຕ້ານການແຕກເປັນຮອຍໃຕ້ການອັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ

ຂໍ້ມູນເຫັນ: ຄວາມສາມາດໃນການຮັບພະລັງງານຂອງຮຸ່ນຢາງ Off Road ທີ່ນິຍົມ

ຊ່ວງຄວາມສາມາດໃນການຮັບພະລັງງານ	ຄຸນນະສົມບັດທີ່ສໍາຄັນ	ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທົ່ວໄປ
8,000–15,000 ຣາງ	ບລັອກດ້ານໜ້າເຈາະເລິກ, ການກໍ່ສ້າງ 6 ຊັ້ນ	ໂລດເດີ້ຂະໜາດກາງ, ໂດເຊີ້
16,000–30,000 ປອນ	ທີ່ນັ່ງເບດທີ່ມີເຫຼັກປະສົມ, 8 ຊັ້ນ	ລົດຖົ່ວ, ລົດຂົນສົ່ງແບບໃຊ້ໄຊ້ຄີບ
30,000–55,000 ປອນ	ຫົວໃຈຢາງແຮງ, 10 ຊັ້ນຂຶ້ນໄປ	ລົດຂຸດຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດ

ຜົນການທົດສອບໃນສະຖານທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຢາງ OTR ທີ່ທັນສະໄໝຍັງຄົງຄວາມແຂງແຮງ 98% ຫຼັງຈາກໃຊ້ງານ 8,000 ຊົ່ວໂມງໃນເหมືອງເຫຼັກ—ດີຂຶ້ນ 15% ສົມທຽບກັບຮຸ່ນປີ 2019

ຄວາມທົນທານທີ່ບໍ່ມີຄູ່ໝັ້ນ: ຕ້ານທານຕໍ່ການສວມ, ອຸນຫະພູມສູງ, ແລະ ການຮົ່ວໃນການໃຊ້ງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ

ຄວາມຕ้านທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການສວມໃຊ້ໃນການຂຸດຄົ້ນທີ່ບໍ່ມີການຢຸດພັກ

ໃນເຂດເຮືອນແຮ່ເປີດ, ອຸນຫະພູມຂອງລໍ້ອາດຈະເກີນ 200°F, ໂດຍສະເພາະໃນວັດສະດຸທີ່ມີຊີລິກ້າຫຼາຍ ທີ່ເຮັດໃຫ້ການສວມໃຊ້ເກີດຂຶ້ນໄວຂຶ້ນ. ສົມບັດຢາງຂັ້ນສູງທີ່ຈັບຄູ່ກັບເຂັມເຫຼັກຫຼາຍຊັ້ນ ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສະສົມຄວາມຮ້ອນລົງ 40% ຖ້ຽງກັບການອອກແບບທຳມະດາ (Mining Journal 2023), ໃນຂະນະທີ່ຜິວຂ້າງທີ່ຖືກເສີມແຮງສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ການສວມໃຊ້ປະຈຳວັນຈາກກ້ອນຫີນ ແລະ ແຮ່ທາດທີ່ຖືກບົດ.

ລໍ້ແຂງ ເທິຍບ ລໍ້ອາກາດ ສຳລັບການຂັບຂີ່ນອກຖະໜົນ: ການປ້ອງກັນການຕັດ ແລະ ການທຳລາຍ

ລໍ້ແຂງ ຂຈັດຄວາມສ່ຽງດ້ານການແຕກຂອງລໍ້ໃນເຂດທີ່ມີຂີ້ເຫຍື້ອຫຼາຍ ໂດຍການໃຊ້ຫຼັກໃຈເຫຼັກ ແລະ ຕົວຖັງໄນລອນ 12 ຊັ້ນ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຢຸດເຊົາງານທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນລົງ 92% ສຳລັບເຄື່ອງບັນທຸກຫີນ. ລໍ້ອາກາດໃຫ້ຄວາມດູດຊັບກະທົບທີ່ດີກວ່າ ແຕ່ຕ້ອງການການກວດກາຄວາມດັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການກະທົບສູງ ເຊັ່ນ: ເຂດທຳລາຍ.

ການວິເຄາະປຽບທຽບ: ລໍ້ບໍ່ໃສ່ອາກາດ ແລະ ລໍ້ໃຈແຂງໃນເຂດສ່ຽງສູງ

ຄຸນລັກສະນະ	ລໍ້ບໍ່ໃສ່ອາກາດ	ລໍ້ໃຈແຂງ
ຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນ	ຄົງທີ່ໄດ້ສູງສຸດ 185°F	ຄົງທີ່ໄດ້ສູງສຸດ 205°F
ການປ້ອງກັນການຕັດ	ຊັ້ນຢາງແຂງ	ຊັ້ນໃສ່ເຫຼັກ 18 ມມ
ສະຖານທີ່ໃສ່ບິດ	8–12 ໂຕນຕໍ່ລໍ້	10–16 ໂຕນຕໍ່ລໍ້
ດີທີ່ສຸດສໍາລັບ	ການຈັດການວັດສະດຸໄລຍະສັ້ນ	ລົດບັນທຸກໜັກ ແລະ ເຄື່ອງຂູດດິນ

ຢາງລໍ້ບໍ່ມີອາກາດທີ່ມີສ່ວນປະສົມໂພລີຢູເຣເທນຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມສ່ຽງການແຕກຮ້ອງລົງ 67% ໃນເຂດເຮັດວຽກຂຸດຄົ້ນເຫຼັກ, ໃນຂະນະທີ່ຢາງລໍ້ແບບໃຈກາງແຂງມີອາຍຸການໃຊ້ງານຫຼາຍກວ່າ 14,000 ຊົ່ວໂມງໃນອຸປະກອນຂຸດຄົ້ນຖ່ານຫີນ (ລາຍງານ OTR ໂລກ 2023)

ການເພີ່ມປະສິດທິພາບການດຳເນີນງານຜ່ານການເລືອກຢາງລໍ້ນອກຖະໜົນຢ່າງມີຍຸດທະສາດ

ການຈັບຄູ່ປະເພດຢາງລໍ້ກັບອຸປະກອນ ແລະ ພື້ນທີ່ໃຫ້ເໝາະສົມເພື່ອໃຫ້ໄດ້ເວລາໃຊ້ງານສູງສຸດ

ການເລືອກລໍ້ຂັບຂີ່ທີ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບເຄື່ອງຈັກແລະສະພາບດິນຟ້າອາກາດໃນແຕ່ລະຊະນິດສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການຢຸດເຊົາການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໄດ້ປະມານ 23% ໃນການດໍາເນີນງານຂຸດຄົ້ນໂດຍອີງຕາມລາຍງານອຸດສາຫະກໍາລ້າສຸດປີ 2023 ກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບຂອງລໍ້ຂັບຂີ່. ເອົາຢ່າງກັນເຊັ່ນ ລົດຖົງແຂງ ທີ່ຕ້ອງການລໍ້ທີ່ມີຮອຍເລື່ອຍທີ່ເລິກກວ່າຫຼາຍຖ້າພວກມັນກໍາລັງເຮັດວຽກໃນບັນດາບ່ອນຂຸດຫີນທີ່ຂັດຂື້ນກ່ວາພື້ນທີ່ດິນຊາຍທີ່ນຸ້ມກວ່າ ເຊິ່ງການສວມໃຊ້ເກີດຂຶ້ນໄວກວ່າ. ການຄົ້ນຄວ້າບາງຢ່າງໄດ້ເບິ່ງວິທີການຈັບຄູ່ຮູບແບບຂອງຮອຍເລື່ອຍກັບດິນແຕກຕ່າງກັນ ເຊິ່ງສາມາດຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລໍ້ໄດ້ເກືອບເຄິ່ງໜຶ່ງເມື່ອໃຊ້ເຄື່ອງຂຸດໃນບັນດາສະຖານທີ່ທີ່ທຸກຢ່າງຖືກກັດກ່ອນ. ມັນກໍເຫັນດີເຫັນດີຍ້ອນວ່າລໍ້ຈະຢືນຍົງຍາວນານຂຶ້ນເມື່ອຖືກຈັບຄູ່ໃຫ້ເໝາະສົມກັບສິ່ງທີ່ມັນຕ້ອງປະເຊີນໜ້າໃນແຕ່ລະມື້.

ຜົນກະທົບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈາກການເລືອກລໍ້ທີ່ບໍ່ເໝາະສົມໃນການຂຸດຄົ້ນແລະການກໍ່ສ້າງ

ການເລືອກຢາງທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ ສົ່ງຜົນໃຫ້ບໍລິສັດຂຸດຄົ້ນເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ 740,000 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ປີ ສຳລັບການແທນທີ່ ແລະ ຄວາມສູນເສຍດ້ານຜົນງານ (Ponemon 2023). ຢາງແບບຮັດເຊຍນ (Radial) ທີ່ໃຊ້ກັບອຸປະກອນເຈาะຫີນທີ່ມີການກະເທືອນສູງ ຈະພັງໄດ້ໄວຂຶ້ນເຖິງ 3.2 ເທົ່າ ຕົວຈິງ ຖ້າທຽບກັບຢາງທີ່ຜະລິດມາເພື່ອຈຸດປະສົງດັ່ງກ່າວ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການລ່າຊ້າທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ. ການກວດກາເຂດບໍ່ແຮ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ 19% ຂອງອຸບັດຕິເຫດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອຸປະກອນ ເກີດຈາກການຍຶດຕິດທີ່ບໍ່ພຽງພໍ ຫຼື ການພັງຂອງຜິວຂ້າງຢາງ.

ແນວໂນ້ມໃນອະນາຄົດ: ຢາງອັດສະຈັກ ແລະ ການຂຶ້ນກັບວິທີແກ້ໄຂ OTR ທີ່ມີຄວາມທົນທານສູງເພີ່ມຂຶ້ນ

ລະບົບຢາງທີ່ມາພ້ອມກັບເຊັນເຊີດ້ານໃນສາມາດຄາດເດົາໄດ້ວ່າເມື່ອໃດຮອຍເທົ້າຈະສວມລົງດ້ວຍຄວາມຖືກຕ້ອງປະມານ 91% ດັ່ງນັ້ນຜູ້ດຳເນີນງານຈຶ່ງສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາກ່ອນທີ່ຈະກາຍເປັນບັນຫາຮ້າຍແຮງໃນການດຳເນີນງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ບັນດາບໍລິສັດທີ່ກຳລັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຊີຢາງໄດ້ພັດທະນາໃຈກາງທີ່ບໍ່ມີອາກາດ´ຊຶ່ງສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ການຮົ່ວໄຫຼໄດ້ເກືອບສາມເທົ່າຂອງຢາງປົກກະຕິທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍອາກາດ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຕົວເລືອກທີ່ດີສຳລັບສະຖານທີ່ຂຸດຄົ້ນທີ່ມີດິນຮ້ອນ ບ່ອນທີ່ກ້ອນຫີນມັກຈະທຳລາຍຢາງ. ບັນດາບໍລິສັດກໍ່ສ້າງທີ່ປ່ຽນມາໃຊ້ລະບົບໃໝ່ເຫຼົ່ານີ້ໃນຂັ້ນຕົ້ນໄດ້ເຫັນບັນຫາຢາງຂອງພວກເຂົາຫຼຸດລົງປະມານ 34%, ຕາມລາຍງານອຸດສາຫະກໍາລ້າສຸດຈາກນັກວິເຄາະຕະຫຼາດທີ່ຕິດຕາມແນວໂນ້ມຂອງຍານພາຫະນະທີ່ອອກຈາກຖະໜົນຈົນຮອດປີ 2025.

ຄໍາ ຖາມ ທີ່ ມັກ ຖາມ

ຄວາມແຕກຕ່າງຫຼັກໆລະຫວ່າງຢາງແຮງກະທຳແລະຢາງພັນແຮງກະທຳແມ່ນຫຍັງ?

ຢາງລົດແບບຮັດແໜ້ນ (Radial) ມີຄວາມເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີຂຶ້ນ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານຂຶ້ນ ເນື່ອງຈາກການສ້າງໂຄງສ້າງດ້ວຍເຂັມຂັດເຫຼັກ, ເຮັດໃຫ້ເໝາະສຳລັບເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງ. ໃນຂະນະທີ່ຢາງລົດແບບຕັດກົງ (Bias-ply) ແມ່ນຖືກເລືອກໃຊ້ເນື່ອງຈາກຜິວຂ້າງທີ່ໜາກວ່າ ແລະ ເໝາະສຳລັບພື້ນທີ່ທີ່ມີຫີນ ຫຼື ພື້ນທີ່ທີ່ງ່າຍຈະຖືກຕັດ.

ການອອກແບບພື້ນຜິວຢາງລົດທີ່ທັນສະໄໝຊ່ວຍປັບປຸງການເຮັດວຽກຂອງຢາງລົດແນວໃດ?

ການອອກແບບພື້ນຜິວຢາງລົດທີ່ທັນສະໄໝ, ລວມທັງຮອຍຂຸດທີ່ເລິກຂຶ້ນ ແລະ ຮູບແບບບລັອກທີ່ແຮງກວ່າ, ຊ່ວຍເພີ່ມການຈັບທາງໃນສະພາບດິນຊຸ່ມ ແລະ ພື້ນທີ່ມີຫີນ. ມັນຊ່ວຍຂັບດິນ, ຂີ້ຝຸ່ນ ແລະ ຫີນອອກຈາກພື້ນຜິວຢາງລົດ, ລົດການລື້ນ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຢາງລົດ.

ເຫດຜົນທີ່ການຈັດອັນດັບພະລັງງານ (load rating) ສຳຄັນສຳລັບຢາງລົດທີ່ຂັບຂີ່ນອກຖະໜົນແມ່ນຫຍັງ?

ການຈັດອັນດັບພະລັງງານ (Load rating) ບອກເຖິງນ້ຳໜັກສູງສຸດທີ່ຢາງລົດສາມາດຮັບໄດ້. ມັນມີຄວາມສຳຄັນໃນການຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງຈັກສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງປອດໄພ ແລະ ມີປະສິດທິພາບພາຍໃຕ້ນ້ຳໜັກຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງເຊັ່ນ: ແຄວນ ແລະ ໂຄງການກໍ່ສ້າງ.

ຂໍ້ດີຂອງຢາງລົດບໍ່ມີອາກາດ (airless tires) ສຳລັບຢາງລົດທີ່ໃຊ້ອາກາດແບບດັ້ງເດີມ (pneumatic tires) ແມ່ນຫຍັງ?

ຢາງລໍ້ທີ່ບໍ່ມີອາກາດຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມສ່ຽງຂອງການແຕກ ແລະ ການຮົ່ວໄຫຼ, ໃຫ້ຄວາມທົນທານທີ່ດີຂຶ້ນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຂີ້ເຫຍື້ອຫຼາຍ. ພວກມັນມີປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະໃນບັນດາເຂດສ່ຽງສູງເຊັ່ນ: ບ່ອນຂຸດເຈາະທີ່ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຢາງລໍ້.

ຢາງລໍ້ອັດສະຈັກເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການດຳເນີນງານແນວໃດ?

ຢາງລໍ້ອັດສະຈັກທີ່ຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີສາມາດຄາດເດົາການສວມຂອງພື້ນຜິວຢາງໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງສູງ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ດຳເນີນງານສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາໄດ້ທັນເວລາ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການລົງທຶນທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບໂດຍລວມ.