ລ້ອກລົດບັນທຸກຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ແນວໃດສຳລັບການຂົນສົ່ງໄລຍະທາງໄກ?

ການເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບນ້ຳໜ້າຕ້ານການກົງ ແລະ ຜົນກະທົບຂອງມັນຕໍ່ປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນ

ຄວາມຕ້ານທານການກ້ຽວຂອງຢາງລົດບັນທຸກແມ່ນຫຍັງ?

ເມື່ອຢາງລົດບັນທຸກເຄື່ອນຍ້າຍແລະເກີດການຍືດຫຍຸ່ນຕໍ່ພື້ນຜິວ, ສິ່ງນີ້ເຮົາເອີ້ນວ່າ ຄວາມຕ້ານທານຈາກການກ້ຽວ (rolling resistance), ເຊິ່ງເປັນການວັດແທກປະລິມານພະລັງງານທີ່ສູນເສຍໄປໃນຂະບວນການນີ້. ຕາມຂໍ້ມູນຈາກ NHTSA ປີ 2023, ປັດໄຈດຽວນີ້ກິນພະລັງງານເຊື້ອໄຟປະມານ 30 ຫາ 35 ເປີເຊັນ ຂອງລົດບັນທຸກໃຫຍ່ທັງໝົດທີ່ຂັບຂີ່ຢູ່ຕາມຖະໜົນລົດໄຟ. ຜູ້ຈັດການຟລີດ (fleet managers) ສົນໃຈຕົວເລກນີ້ຢ່າງໃກ້ຊິດ, ເນື່ອງຈາກການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານຈາກການກ້ຽວສາມາດປະຢັດເງິນໄດ້ຫຼາຍພັນໂດລາແຕ່ລະເດືອນ. ສຳປະສິດຄວາມຕ້ານທານຈາກການກ້ຽວ (Rolling Resistance Coefficient - RRC) ໃຫ້ວິທີການວັດແທກວ່າສະຖານະການນັ້ນຮ້າຍແຮງສໍ່າໃດ. ຕົວເລກທີ່ສູງກວ່າໝາຍເຖິງປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນທີ່ບໍ່ດີຂຶ້ນຢ່າງຊັດເຈນ. ການສຶກສາບາງຢ່າງໃນວາລະສານ Nature ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນວ່າ ລົດບັນທຸກທີ່ມີຄ່າ RRC ຕ່ຳຈະສາມາດຂັບໄດ້ໄກຂຶ້ນໃນແຕ່ລະແກວ໊ນດີເຊວ, ເຊິ່ງເຂົ້າໃຈໄດ້ງ່າຍເມື່ອພິຈາລະນາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການດຳເນີນງານໃນໄລຍະຍາວ.

ຢາງລົດທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານຈາກການກ້ຽວຕ່ຳຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນ້ຳມັນໄດ້ແນວໃດ

ຢາງລົດທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານການກົດຕ່ຳ (LRR) ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານທີ່ສູນເສຍໂດຍໃຊ້ສ່ວນປະສົມຢາງພິເສດທີ່ຜະລິດຄວາມຮ້ອນໜ້ອຍ, ລວງລາຍທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຕ້ານທານ, ແລະ ຝາຂ້າງທີ່ແຂງແຮງຂຶ້ນເພື່ອຕ້ານການເບື່ອງ. ຕາມການວິເຄາະຂໍ້ມູນຂອງລົດຈຳນວນຫຼາຍຈາກປີ 2023, ບໍລິສັດຕ່າງໆໄດ້ເຫັນປະສິດທິພາບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟດີຂຶ້ນປະມານ 5 ຫາ 7 ເປີເຊັນຫຼັງຈາກປ່ຽນມາໃຊ້ຢາງເຫຼົ່ານີ້. ນັ້ນໝາຍເຖິງການປະຢັດເງິນເກືອບສິບພັນໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ລົດແຕ່ລັກຂອງແຕ່ລະປີ ຖ້າລົດນັ້ນຂັບປະມານຮ້ອຍພັນໄມຕໍ່ປີ. ສຳລັບການປະຢັດເງິນໃນລະດັບນີ້, ມັນຕ້ອງການໃຫ້ຮັກສາຄວາມດັນຢາງໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ແນະນຳ ແລະ ຈັດການນ້ຳໜັກສິນຄ້າໃຫ້ຖືກຕ້ອງ.

ຂໍ້ມູນ: ການປັບປຸງປະສິດທິພາບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຈາກການເລືອກຢາງລົດທີ່ດີທີ່ສຸດ

ບໍ່ລົດ	ການຫຼຸດຜ່ອນ RRC	ການປັບປຸງ MPG	ການປະຢັດນ້ຳມັນປະຈຳປີ*
ຢາງເສັ້ນແບບມາດຕະຖານ	ຖານສະຖິຕິ	0%	-
ຢາງ LRR ສຳລັບຖະໜົນຫົນທາງ	20%	3.4%	$6,120
ຕົ້ນແບບ Super LRR	35%	7.1%	$12,780

*ການຄຳນວນໂດຍອີງໃສ່ 120,000 ໄມ/ປີ, ພື້ນຖານ 6.5 MPG, ນ້ຳມັນດີເຊວລາຄາ $4.50/ແກວລັງ. ຂໍ້ມູນ: Fleet Advantage 2024.

ການຖ່ວງດຸນຄວາມທົນທານ ແລະ ປະສິດທິພາບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໃນການອອກແບບຢາງ

ຢາງທີ່ຕ້ານການລໍ້ຕ່ໍາ ຊ່ວຍປະຢັດຄ່າເຊື້ອໄຟ ແຕ່ມັນມີຂໍ້ເສຍຫາຍ ເພາະພວກມັນມັກມີລໍ້ທີ່ອ່ອນກວ່າ ແລະ ມີສ່ວນປະສົມຢາງພິເສດ ທີ່ບໍ່ໃຊ້ໄດ້ດົນເທົ່າກັບຢາງທໍາມະດາ ຜູ້ຜະລິດລໍ້ໃຫຍ່ໄດ້ເຮັດວຽກເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ ໂດຍການປະສົມປະສານເຫຼັກແລະ nylon ໃນກ່ອງລໍ້ຂອງພວກເຂົາເພື່ອຮັບມືກັບພາລະທີ່ ຫນັກ ກວ່າ. ພວກເຂົາຍັງອອກແບບຮູບແບບຂອງລວດລາຍ ທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນຄວາມເລິກໃນພື້ນຜິວຂອງລໍ້ ເພື່ອໃຫ້ມັນເປົ່າລົງຢ່າງຄົບຖ້ວນໃນໄລຍະເວລາ. ບາງລຸ້ນ ແມ່ນມີເຄື່ອງຊີ້ບອກທີ່ສ້າງຂຶ້ນມາ ເພື່ອໃຫ້ຄົນຂັບລົດຮູ້ວ່າ ເວລາໃດທີ່ມັນຄວນປ່ຽນກ່ອນທີ່ຈະເປັນອັນຕະລາຍ. ອີງຕາມການລາຍງານຂອງອຸດສາຫະກໍາຈາກປີກາຍນີ້, ຢາງ LRR ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດແມ່ນບັນລຸອາຍຸການໃຊ້ປະມານ 800,000 ໄມໂດຍບໍ່ຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າປະມານ 95 ເປີເຊັນຂອງຄວາມສາມາດປະຫຍັດນໍ້າມັນຕົ້ນສະບັບຂອງພວກເຂົາ.

ວັດສະດຸແລະສານປະສົມທີ່ກ້າວ ຫນ້າ ໃນຖົງລົດບັນທຸກທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນນໍ້າມັນ

ສານປະສົມຢາງທີ່ປະດິດສ້າງໃຫມ່ ທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານໃຫ້ຫນ້ອຍທີ່ສຸດ

ຢາງລົດບັນທຸກໃນມື້ນີ້ປະສົມດ້ວຍຢາງພາລາພິເສດທີ່ມີຊີລິກາ ແລະ ວັດຖຸສັງເຄາະຕ່າງໆ ທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຕ້ານການກົງໄດ້ປະມານ 30% ເມື່ອທຽບກັບຮຸ່ນຢາງເກົ່າ. ໃຈຄວາມຂອງມັນແມ່ນຢູ່ທີ່ສ່ວນປະສົມເຫຼົ່ານີ້ທີ່ຍັງຄົງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ດີ ເຖິງແມ່ນຈະມີການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມຢ່າງຮຸນແຮງ, ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດເບີ່ງແຍງໄດ້ຢ່າງເໝາະສົມ ແລະ ປັບໂຕຄືນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ຕາມການຄົ້ນຄວ້າທີ່ຖືກຕີພິມໃນວາລະສານ Fleet Equipment Magazine ປີກາຍນີ້, ຢາງທີ່ມີລາຍເສັ້ນຕີນຢາງທີ່ປັບປຸງດ້ວຍຊີລິກາສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບການປະຢັດນ້ຳມັນໄດ້ລະຫວ່າງ 5 ຫາ 7 ເປີເຊັນ ສຳລັບລົດບັນທຸກໃຫຍ່ Class 8 ທີ່ຂັບຂີ່ຕາມທາງດ່ວນທົ່ວທຸກແຫ່ງ. ຜູ້ຜະລິດໄດ້ພະຍາຍາມປັບປຸງຫຼາຍຢ່າງ: ການເພີ່ມນາໂນພາກສ່ວນຊ່ວຍຮັກສາໃຫ້ຢາງເຢັນລະຫວ່າງການໃຊ້ງານ, ລະບົບໂພລີເມີທີ່ດີຂຶ້ນຊ່ວຍໃຫ້ຢາງຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ດີຂຶ້ນ, ແລະ ບາງບໍລິສັດໃນປັດຈຸບັນນີ້ໄດ້ປະສົມຢາງຮີໄຊເຄີນໄດ້ເຖິງ 20% ໂດຍບໍ່ເສຍຄຸນນະພາບ. ເຕັກໂນໂລຊີວັດຖຸນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ດີຕໍ່ທຸລະກິດເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງສອດຄ່ອງກັບເປົ້າໝາຍຂອງອົງການ EPA ທີ່ຕ້ອງການໃຫ້ປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນເພີ່ມຂຶ້ນ 2.5% ຕໍ່ປີ ສຳລັບລົດໃຫຍ່ທຸກຄັນຈົນຮອດປີ 2027.

ການສຶກສາກໍລະນີ: ຢາງລົດ Michelin X Line Energy ໃນຟລີດຂອງອเมລິກາເຫນືອ

ບໍລິສັດຂົນສົ່ງລົດໃຫຍ່ແຫ່ງໜຶ່ງ ເຫັນວ່າໄລຍະທາງການຂັບຂີ່ຕໍ່ແກວ່ນນ້ຳມັນດີເຊວເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 6.5% ເມື່ອພວກເຂົາຕິດຕັ້ງຢາງປະສິດທິພາບສູງໃໝ່ນີ້ໃສ່ລົດພ່ວງຈຳນວນ 200 ຄັນ. ຢາງພິເສດເຫຼົ່ານີ້ມີສ່ວນປະສົມຢາງຮູບແບບ hybrid ທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີກວ່າຢາງປົກກະຕິ. ການປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ - ໃນໄລຍະໜຶ່ງປີ, ຟລີດທັງໝົດປະຢັດຄ່ານ້ຳມັນດີເຊວໄດ້ເກືອບ 740,000 ໂດລາ ໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນຢາງໃໝ່ກ່ອນກຳນົດ. ສິ່ງໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ຢາງເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີ? ພວກມັນມີລະບົບເສັ້ນລອກສອງຊັ້ນ. ຊັ້ນເທິງຖືກເຕີມດ້ວຍຊີລິກາ ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຈັບທາງໄດ້ດີເວລາທາງເປັນແວ່ນ, ໃນຂະນະທີ່ສ່ວນລຸ່ມມີການເສີມໂຄງສ້າງດ້ວຍ carbon black ທີ່ຊ່ວຍຮັກສາອຸນຫະພູມໃຫ້ເຢັນໃນສະພາບທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍ. ຕາມທີ່ຊ່າງເຄື່ອງຈັກລົດ ແລະ ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຢາງກ່າວ, ວິທີການແບບຊັ້ນນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຕ້ານການກົງລົງໄດ້ປະມານ 18% ສົມທຽບກັບຢາງປະເພດ compound ດຽວແບບເກົ່າ.

ເຕັກໂນໂລຊີ casing ນ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ປະສົມໃນຢາງລົດສະໄໝໃໝ່

ວິສະວະກອນຢາງໄດ້ບັນລຸຜົນຫຼຸດນ້ຳໜັກລົງ 8% ຜ່ານວັດສະດຸເຄືອບຂັ້ນສູງ:

ເຕັກໂນໂລຊີ	ປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອໄຟ	ຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຄົງທົນ
ເຂັມໃຍອາຣາມິດ	+3.2%	ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄືອບຍາງຍາວຂຶ້ນ 15%
ເຄືອບສັງເຄາະພາກສ່ວນ	+1.8%	ມີ»ໂອກາດໃນການຟື້ນຟູຜິວເທົ່າທຽມກັນ
ລວງລວດແບບມໍດູນ	+2.1%	ຕ້ານການກະເທືອນໄດ້ດີຂຶ້ນ 12%

ເຄືອບຍາງຮູບແບບນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດມວນສ່ວນທີ່ເຄື່ອນທີ່ໄປມາ ໃນຂະນະທີ່ຍັງສາມາດຕ້ານຄວາມດັນ 120 psi ໄດ້ ເຊິ່ງເປັນເລື່ອງທົ່ວໄປໃນການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກທີ່ທັນສະໄໝ.

ການວິເຄາະແນວໂນ້ມ: ການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີຢາງຂັ້ນສູງໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງ Class 8

ຫຼາຍກວ່າສີ້່ສິບເປີເຊັນຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງລົດໃຫຍ່ກໍາລັງຂໍຮ້ອງວັດສະດຸທີ່ປະຢັດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາຂຽນຂໍ້ຕົກລົງການຊື້, ເຊິ່ງສະແດງເຖິງການເພີ່ມຂຶ້ນປະມານຢູ່ 22 ເປີເຊັນຈາກປີ 2020 ຕາມຜົນການຄົ້ນຫາຈາກ ACT Research ທີ່ຖືກປ່ອຍອອກມາເມື່ອປີກາຍ. ນິຕະຍະສານ Fleet Equipment Magazine ລາຍງານວ່າມີຜູ້ດຳເນີນງານດ້ານການຂົນສົ່ງປະມານ 63 ເປີເຊັນ ເລືອກໃຊ້ລໍ້ທີ່ຜະລິດດ້ວຍສ່ວນປະສົມທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ EPA SmartWay ເຖິງແມ່ນວ່າຜະລິດຕະພັນເຫຼົ່ານີ້ຈະມີລາຄາແພງຂຶ້ນ 7 ຫາ 12 ເປີເຊັນໃນເບື້ອງຕົ້ນ. ສິ່ງໃດທີ່ກຳລັງຂັບເຄື່ອນການປ່ຽນແປງນີ້? ກົດລະບຽບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມກໍາລັງກາຍເປັນເຂັ້ງງວງຂຶ້ນເລື້ອຍໆ ໃນຂະນະທີ່ນ້ຳມັນດີເຊວກໍຍັງຄົງມີລາຄາສູງກວ່າສີ່ໂດລາຕໍ່ແກວລອນໃນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງຫຼັກໆທົ່ວປະເທດ.

ຮູບແບບພື້ນຜິວລໍ້, ຄວາມດັນລົມ, ແລະ ການປັບປຸງດ້ານອາໂຣເດີນາມິກ

ຮູບແບບພື້ນຜິວລໍ້ມີຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແນວໃດໃນແຕ່ລະປະເພດດິນ

ລວງພື້ນເທິງຂອງຢາງລົດບັນທຸກຕ້ອງມີຄວາມສົມດຸນທີ່ດີລະຫວ່າງການຈັບແລະຄວາມຕ້ານທານໃນຂະນະທີ່ກຳລັງກ້ຽວ. ລວງແບບແຖບທີ່ມີຮອຍຂອງຍາວໆ ແລະ ສະລອຍໄປທົ່ວນັ້ນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານໃນຂະນະຂັບຂີ່ໃນຖະໜົນຫົນທາງ. ສຳລັບລົດບັນທຸກທີ່ຂັບເດີນທາງສັ້ນໆ ແລະ ຂ້າມຖະໜົນຫຼາຍປະເພດ, ຜູ້ຜະລິດມັກເລືອກໃຊ້ຢາງທີ່ມີຮອຍຂອງຕື່ນໜ້ອຍລົງ. ຕາມການຄົ້ນຄວ້າທີ່ຖືກຕີພິມໂດຍ SAE International ໃນປີ 2022, ລວງພື້ນທີ່ດີຂຶ້ນນີ້ສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນໄດ້ຈາກ 1.3 ຫາ ເກືອບ 3 ເປີເຊັນໃນລົດບັນທຸກໃຫຍ່ ເມື່ອທຽບກັບຮຸ່ນເກົ່າ. ນີ້ອາດຈະບໍ່ເບິ່ງຄືວ່າຫຼາຍໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ແຕ່ໃນໄລຍະຍາວນັ້ນການປະຢັດເງິນນີ້ຈະລວມເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍສຳລັບຜູ້ດຳເນີນງານຝູງລົດ.

ລວງພື້ນຕື່ນໜ້ອຍລົງ ແລະ ການຜະລິດຄວາມຮ້ອນທີ່ຫຼຸດລົງໃນການດຳເນີນງານໄລຍະຍາວ

ຄວາມເລິກຂອງຮອຍຢາງທີ່ຕ່ຳ (12/32" ເທົ່າກັບ 18/32" ທີ່ນິຍົມໃຊ້) ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເສຍຮູບຂອງຢາງໃນຂະນະຂັບຂີ່ໃນຖະໜົນຫົນທາງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮ້ອນໄດ້ 15–20% ຕາມຂໍ້ມູນຈາກ NREL. ປະສິດທິພາບດ້ານຄວາມຮ້ອນນີ້ຊ່ວຍປັບປຸງໄດ້ 0.6 MPG ໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂ້າມປະເທດ—ເຊິ່ງມີຄວາມໝາຍຫຼາຍໃນເວລາທີ່ນ້ຳມັນດີເຊວມີລາຄາສະເລ່ຍ $4.02/ແກວລອນ ຕາມຂໍ້ມູນ EIA ກໍລະກົດ 2023

ຂໍ້ຂັດແຍ້ງ: ຮອຍຢາງແບບຮຸກຮານ ເທິຍບົນກັບ ຮອຍຢາງແບບແຖບປະຢັດນ້ຳມັນ

ຮູບແບບຮອຍຢາງທີ່ເລິກໃຫ້ການຈັບທາງທີ່ຈຳເປັນໃນລະດູໜາວ ແຕ່ຈະເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານໃນການກ້ຽວລ້ນ 18–22% ໃນສະພາບຖະໜົນແຫ້ງ. ການໂຕ້ວຽງໃນອຸດສາຫະກຳນີ້ຢູ່ທີ່ວ່າການນຳໃຊ້ຢາງຕາມເສັ້ນທາງເປັນກຳນົດ—ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມສັບສົນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃຫ້ກັບຟລີດ—ມີຄວາມຄຸ້ມຄ່າພໍໃຫ້ຄຸ້ມກັບການຍອມຮັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຊື້ອໄຟຟ້າສະເລ່ຍ 3.1% ຈາກການໃຊ້ຢາງຮູບແບບຮຸກຮານທົ່ວໄປ ຫຼື ບໍ່ (ລາຍງານປະຈຳປີ TMC 2022)

ບົດບາດຂອງການເຕີມອາກາດໃນຢາງໃຫ້ພໍເທົ່າທີ່ຕ້ອງການເພື່ອເພີ່ມ MPG

ການຮັກສາຄວາມດັນໃນຂອງລໍ້ (PSI) ໃຫ້ຢູ່ໃນຊ່ວງ 5% ຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງຜູ້ຜະລິດ ສາມາດຮັກສາປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນໄດ້ເຖິງ 97%. ການຂາດຄວາມດັນຈະເພີ່ມການບໍລິໂภກນ້ຳມັນເກີນຂຶ້ນ 3.3% ຕໍ່ການສູນເສຍຄວາມດັນ 10%—ເຊິ່ງເທົ່າກັບການສູນເສຍເງິນ 3,800 ໂດລາຕໍ່ປີຕໍ່ລົດແທັກຊີ່ ຖ້າຂັບ 120,000 ໄມ. ລະບົບການຕື່ມອາກາດອັດຕະໂນມັດໃໝ່ສາມາດຮັກສາຄວາມດັນໃນຂອງລໍ້ໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ດີທີ່ສຸດ ດ້ວຍຄວາມຜັນຜວນພຽງ 0.2% ເຊິ່ງສາມາດກູ້ຄືນປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນໄດ້ເຖິງ 1.1 MPG ໃນການທົດສອບກັບຝູງລົດ.

ຄຸນສົມບັດຂອງລໍ້ທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານທາງອາກາດສຳລັບລົດແທັກຊີ່ທີ່ຂັບໄລຍະທາງໄກ

ລໍ້ລົດແທັກຊີ່ທີ່ທັນສະໄໝມີການອອກແບບຜິວຂ້າງທີ່ເວົ້າວຽງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການກ້ວນຂອງອາກາດ, ການປົກປ້ອງບ່ອນວ່າງລໍ້ທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນສຳປະສິດຄວາມຕ້ານທານລົງ 0.07, ແລະ ລາຍຮ່ອງທີ່ຖືກຈัดໃຫ້ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບສ່ວນປົກປ້ອງຂ້າງຂອງຄານ. ຄຸນສົມບັດເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານທາງອາກາດ ເຊິ່ງຄິດເປັນ 13% ຂອງການໃຊ້ພະລັງງານທັງໝົດໃນຄວາມໄວ 65 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (DOE 2023 Transportation Study).

ຍຸດທະສາດການບຳລຸງຮັກສາເພື່ອຮັກສາປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນ

ການບຳລຸງຮັກສາທີ່ຈຳເປັນ: ການປ່ຽນຕຳແໜ່ງລໍ້, ການຈັດລຽງລໍ້ໃຫ້ຖືກຕ້ອງ, ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລໍ້

ການສະຫຼັບຢາງຢ່າງມີຍຸດທະສາດທຸກໆ 40,000–60,000 ໄມຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນການສວມໃຊ້ທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ, ເຊິ່ງຈະເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານຂອງການກ້ຽວຫມຸນ 12–15%. ການປັບລະດັບແກນລໍ້ໃຫ້ຖືກຕ້ອງຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງຜູ້ຜະລິດຕົ້ນສະບັບ (OEM) ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນແຮງດັນຂ້າງທີ່ເສຍນ້ຳມັນ 2–3% ຕໍ່ແຕ່ລໍ້ທີ່ບໍ່ຖືກປັບ. ພວກຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ໂຄງການບຳລຸງຮັກສາຕາມກຳນົດມີລາຍງານວ່າຢາງມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວຂຶ້ນ 18% ສົມທຽບກັບການປ່ຽນແທນແບບຕອບສະໜອງເຫດການ.

ການນຳໃຊ້ລະບົບຕິດຕາມຄວາມດັນຢາງ (TPMS) ແລະ ລະບົບຕື່ມອາກາດຢາງອັດຕະໂນມັດ (ATIS)

ມີພຽງປະມານ 30% ຂອງລົດບັນທຸກທີ່ຂັບຂີ່ດ້ວຍຢາງທີ່ຖືກຕັ້ງຄວາມດັນໃຫ້ຖືກຕ້ອງ, ແລະ ນີ້ແມ່ນຈຸດທີ່ລະບົບຕິດຕາມຄວາມດັນຢາງແບບເວລາຈິງເຂົ້າມາໃຊ້ງານ. ລະບົບຕື່ມອາກາດໃສ່ຢາງອັດຕະໂນມັດຈະຮັກສາໃຫ້ຄວາມດັນຢູ່ໃນລະດັບທີ່ເກືອບຈະແນ່ນອນ, ໂດຍປົກກະຕິຈະຢູ່ໃນຂອບເຂດປະມານພິກັດ 1% ຂອງຄວາມດັນທີ່ເໝາະສົມໃນຂະນະທີ່ລົດກໍາລັງຂັບຂີ່. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນບັນຫາການສິ້ນເປື້ອນນ້ໍາມັນທີ່ເກີດຂຶ້ນເມື່ອຢາງສູນເສຍຄວາມດັນພຽງ 1 ປອນຕໍ່ຕາລາງນິ້ວ. ການສຶກສາກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງໄລຍະທາງໄກໄດ້ວັດແທກບັນຫານີ້ແລ້ວພົບວ່າມີການສູນເສຍປະມານ 0.6% ຕໍ່ 1 ປອນ. ພວກຝေງທີ່ນໍາໃຊ້ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຮ່ວມກັບໄຟເຕືອນສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ໃນເວລາທີ່ມີບັນຫາມັກຈະມີອັດຕາຄວາມຖືກຕ້ອງເກີນ 97%. ນີ້ຖືວ່າເປັນການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບການກວດກາແບບເກົ່າທີ່ໃຊ້ມື ເຊິ່ງສ່ວນຫຼາຍແລ້ວມີຄວາມຖືກຕ້ອງພຽງ 68%.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ຄວາມຕ້ານທານການກ້ຽວຂອງຢາງລົດບັນທຸກແມ່ນຫຍັງ?

ຄວາມຕ້ານທານການກົງຕົວຂອງລໍ້ລົດບັນທຸກແມ່ນການສູນເສຍພະລັງງານໃນຂະນະທີ່ລໍ້ກໍາລັງກົງຕົວພາຍໃຕ້ພຶ້ງ. ມັນວັດແທກຈໍານວນພະລັງງານທີ່ສູນເສຍໄປຍ້ອນການເບີ່ງບາດຂອງລໍ້, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບຕໍ່ການບັນທຸກນ້ຳມັນຂອງລົດບັນທຸກ.

ລໍ້ທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານການກົງຕົວຕ່ຳສາມາດຫຼຸດການບັນທຸກນ້ຳມັນໄດ້ແນວໃດ?

ລໍ້ທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານການກົງຕົວຕ່ຳຖືກອອກແບບດ້ວຍສ່ວນປະສົມຢາງພິເສດ ແລະ ລາຍເສັ້ນດາວເຮັດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານ, ສະນັ້ນຈຶ່ງຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນໄດ້ 5-7% ໃນລົດບັນທຸກ.

ຄວາມສຳຄັນຂອງການເຕີມອາກາດໃສ່ລໍ້ຕໍ່ປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນແມ່ນຫຍັງ?

ການເຕີມອາກາດໃສ່ລໍ້ໃຫ້ພໍເໝາະແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການຮັກສາປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນ. ການເຕີມອາກາດບໍ່ພຽງພໍສາມາດນຳໄປສູ່ການໃຊ້ນ້ຳມັນເກີນ 3.3% ສຳລັບທຸກໆ 10% ທີ່ຄວາມດັນໃນລໍ້ຫຼຸດລົງ.

ການອອກແບບລາຍເສັ້ນດາວຂອງລໍ້ມີຜົນກະທົບຕໍ່ເສດຖະກິດນ້ຳມັນແນວໃດ?

ການອອກແບບລາຍເສັ້ນດາວມີຜົນກະທົບຕໍ່ເສດຖະກິດນ້ຳມັນໂດຍການດຸນດ່ຽງລະຫວ່າງການຈັບແລະຄວາມຕ້ານທານ. ລາຍເສັ້ນດາວທີ່ຖືກເພີ່ມປະສິດທິພາບສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານການກົງຕົວ, ເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບດີຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະໃນຖະໜົນລະດັບຊາດ.