ລົດຢາງທີ່ແຂງແຮງມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການຕັດ ແລະ ການເຈາະໃນເຂດພື້ນທີ່ຂອບເຂດບໍ?

ວິທີທີ່ສ່ວນປະສົມຢາງ ແລະ ລະດັບຊັ້ນເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການຕັດ ແລະ ການເຈາະ

ບົດບາດຂອງສ່ວນປະສົມຢາງທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນຄວາມທົນທານຂອງລົດຢາງທີ່ແຂງແຮງ

ຄວາມທົນທານຂອງຢາງລົດໃຊ້ງານ وجهກັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ ຂຶ້ນກັບສ່ວນປະສົມຢາງພິເສດທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຈຸດປະສົງນີ້. ວັດສະດຸເຊັ່ນ EPDM, ເຊິ່ງໝາຍເຖິງ ethylene propylene diene monomer, ແລະ SBR, ເຊິ່ງເປັນການຫຍໍ້ຂອງ styrene butadiene rubber, ແມ່ນມີຄວາມເດັ່ນໜ້າກວ່າຢາງທຳມະຊາດປົກກະຕິ ໃນດ້ານຄວາມສຶກຄ້າງ. ຕົວເລືອກສັງເຄາະເຫຼົ່ານີ້ຍັງຄົງມີຄວາມຍືດຍຸ່ນໄດ້ດີ ເຖິງແມ່ນຈະຢູ່ໃນອຸນຫະພູມທີ່ປ່ຽນແປງຈາກ -40 ອົງສາຟາເຣັນໄຮຕ໌ (Fahrenheit) ໄປຫາ 212 ອົງສາຟາເຣັນໄຮຕ໌. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກມັນຍັງບໍ່ງ່າຍແຕກເປັນແຕກຍ້ອຍເມື່ອຖືກແສງແດດໂດດໂດຍກົງ ເຊັ່ນດຽວກັບວັດສະດຸອື່ນໆຫຼາຍຊະນິດ. ໃນເລື່ອງການປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍ, ຜູ້ຜະລິດຢາງຈະຝັງເສັ້ນລວດເຫຼັກໄວ້ທົ່ວທັງສ່ວນເທິງ (treads) ແລະ ດ້ານຂ້າງຂອງຢາງ. ການເສີມຂະໜານນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມເລິກທີ່ກ້ອນຫີນມີມົນຄວາມ sharp ສາມາດເຈາະເຂົ້າໄປໃນພື້ນຜິວຢາງໄດ້ປະມານເຄິ່ງໜຶ່ງ ໂດຍອີງຕາມຜົນການທົດສອບ. ຜົນໄດ້ຮັບກໍຄືການເພີ່ມຊັ້ນປ້ອງກັນອີກໜຶ່ງຊັ້ນ ທີ່ຊ່ວຍປ້ອງກັນອັນຕະລາຍຈາກທາງໃນຂະນະຂັບຂີ່ໄລຍະທາງໄກຜ່ານເຂດພື້ນທີ່ທີ່ຂັດຂ້ອງ.

ການເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບລະດັບ Ply ແລະ ຜົນກະທົບຂອງມັນຕໍ່ການປະຕິບັດງານໃນສະພາບຖະໜົນທີ່ຂັດແຮ້

ລະບົບຈັດອັນດັບ PR ໃຫ້ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຄວາມແຂງແຮງຂອງຢາງໃນດ້ານໂຄງສ້າງ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຕ້ານທານຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍເວລາຮັບນ້ຳໜັກ. ໃຊ້ຢາງ radial 10PR ເປັນຕົວຢ່າງ. ຢາງເຫຼົ່ານີ້ມັກມີຊັ້ນຜ້າໂພລີເອສເຕີສອງຊັ້ນໃນສ່ວນຕົວຖັງ ແລະ ສີ່ຊັ້ນເຫຼັກເສີມແຮງທີ່ສ່ວນເທິງ ເຊິ່ງເປັນບ່ອນທີ່ມັກຈະຖືກກະທົບຫຼາຍທີ່ສຸດ. ການປະສົມນີ້ຊ່ວຍແຜ່ກະຈາຍຄວາມຮຸນແຮງຈາກພື້ນຜິວທີ່ຂັດແຮ້ໄດ້ດີກວ່າການກໍ່ສ້າງປົກກະຕິຫຼາຍ. ຕາມຂໍ້ມູນຈາກການສຳຫຼວດໃນເຂດບຸກເຊື່ອງຕ່າງໆ, ຢາງທີ່ຈັດອັນດັບ 8PR ຫຼື ສູງກວ່າຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຖືກທະລວງລົງໄດ້ປະມານໜຶ່ງສາມຂອງການຖືກທະລວງເມື່ອທຽບກັບຢາງ 6PR ໃນສະພາບຄືກັນ. ສິ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈກໍຄື ຢາງທີ່ແຂງແຮງກວ່າເຫຼົ່ານີ້ສາມາດໃຊ້ງານໃນລະດັບຄວາມດັນອາກາດຕ່ຳລົງໄດ້, ບາງຄັ້ງຕ່ຳເຖິງ 18 psi, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ມັນຈັບພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ສະເໝີໄດ້ດີຂຶ້ນ ໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສາຄວາມແຂງແຮງຂອງໂຄງສ້າງໄວ້ໄດ້.

ການພັດທະນາດ້ານວິທະຍາສາດວັດສະດຸ: ສ່ວນປະສົມລຸ້ນຕໍ່ໄປສໍາລັບເງື່ອນໄຂທີ່ຮຸນແຮງ

ຄຸນລັກສະນະ	ສ່ວນປະສົມແບບດັ້ງເດີມ	ການປະດິດສ້າງລຸ້ນຕໍ່ໄປ
ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການຂາດ	650 PSI (ຢາງທໍາມະຊາດ)	920 PSI (SBR ທີ່ມີຊີລິກ້າ)
ການສັນເສັ້ນຮ້ອນ	ຫຼຸດຜ່ອນການເຄື່ອນໄຫວລົງ 15%	40% ຜ່ານຊ່ອງຈຸດ 3D
ການເສີມ	ເຂັມຂັດເຫຼັກ	ເຂົ້າໃນໂລຫະອະລາມິດ-ເຊຣາມິກ

ການປະດິດສ້າງທີ່ທັນສະໄໝລວມເຖິງຢາງຂ້າງທີ່ເຮັດດ້ວຍກຣາຟີນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການຕັດ 28% ໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດນ້ຳໜັກລວມ. ການທົດສອບໃນຫ້ອງທົດລອງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າວັດສະດຸປະສົມເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຕ້ານທານໄດ້ 2.1 ລ້ານວົງຈອນກ່ອນຈະເລີ່ມສວມ, ເຊິ່ງເພີ່ມອາຍຸການໃຊ້ງານໄດ້ເຖິງ 3 ເທົ່າຂອງຢາງລົດບັນທຸກທີ່ນິຍົມ

ຜິວຂ້າງທີ່ເຂັ້ມແຂງ: ການປ້ອງກັນທີ່ສຳຄັນຕໍ່ການເສຍຫາຍຈາກດ້ານຂ້າງໃນເຂດພື້ນທີ່ຂຸດຄົ້ນ

ເຫດຜົນທີ່ຄວາມສົມບູນຂອງຜິວຂ້າງມີຄວາມສຳຄັນໃນການນຳໃຊ້ເທິງຖະໜົນກາງແຈ້ງ ແລະ ການນຳໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກຳ

ປະມານ 19 ເປີເຊັນຂອງການປ່ຽນຢາງທີ່ມີນ້ຳໜັກທັງໝົດເກີດຂຶ້ນຍ້ອນການແຕກຂອງຜິວຂ້າງໃນການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນແຮ່ ແລະ ປ່າໄມ້ ຕາມຂໍ້ມູນຂອງ NTDA ຈາກປີ 2023. ຢາງເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມສ່ຽງສູງເມື່ອຖືກກະທົບຈາກດ້ານຂ້າງໂດຍກ້ອນຫີນມີດາບ ຫຼື ວັດຖຸຕ່າງໆໃນເວັບໄຊທ໌. ສະຖານະການນີ້ແຕກຕ່າງຈາກການຖືກທິ່ມທີ່ເກີດຂຶ້ນທີ່ພື້ນຜິວຢາງທີ່ບາງຄັ້ງສາມາດຊ່ຳແຊມໄດ້. ແຕ່ເມື່ອຜິວຂ້າງຖືກເສຍຫາຍ, ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວຈະຕ້ອງປ່ຽນຢາງທັງໝົດ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ຜະລິດເລີ່ມຜະລິດຢາງທີ່ມີການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນດ້ວຍຊັ້ນສາມຊັ້ນໃນປັດຈຸບັນ. ພວກເຂົາປະສົມຢາງທີ່ຕ້ານການຕັດດ້ວຍຊັ້ນໄນລອນເທິງ. ການປະສົມນີ້ສ້າງເປັນຜົນກັ້ນປ້ອງກັນທີ່ມີຄວາມໜາປະມານ 40% ທຽບກັບຮຸ່ນເກົ່າທີ່ມີສອງຊັ້ນ. ຜູ້ດຳເນີນງານຫຼາຍຄົນໃນສະຖານທີ່ລາຍງານວ່າມີການແຕກຂອງຢາງໜ້ອຍລົງນັບຕັ້ງແຕ່ປ່ຽນມາໃຊ້ການອອກແບບໃໝ່ເຫຼົ່ານີ້.

ການອອກແບບຜິວຂ້າງຫຼາຍຊັ້ນ ແລະ ປະໂຫຍດທີ່ແທ້ຈິງໃນຊີວິດຈິງ

ຢາງລົດຊັ້ນນໍາສຳລັບການຂັບຂີ່ອອກຈາກຖະໜົນປະກອບມີສາມຊັ້ນທີ່ເຮັດວຽກ:

• ຊັ້ນໃນ : ຢາງພາລາທີ່ມີສ່ວນປະກອບແບບ Butyl ປ້ອງກັນການໄຫຼຂອງອາກາດ
• ຊັ້ນໂຄງສ້າງ : ເຂັມຂັດທີ່ເຮັດຈາກ Aramid ດູດຊຶມຜົນກະທົບຈາກການກະເທືອນຂ້າງ
• ເຄື່ອງປ້ອງກັນດ້ານນອກ : ຢາງພາລາທີ່ຕ້ານການສວມໃສ່ໄດ້ເຖິງ 6mm ປ້ອງກັນການຂຸດຂີດຈາກກ້ອນຫີນ

ການໃຊ້ວິທີການແບບຊັ້ນນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ລົດຢຸດເຮັດວຽກລົງ 62%ໃນການຕັດໄມ້, ບ່ອນທີ່ຕົ້ນໄມ້ທີ່ຖືກຕັດແລະກ້ອນຫີນທີ່ຝັງຢູ່ມັກຈະກະທົບກັບຜິວຂ້າງຂອງຢາງ

ກໍລະນີສຶກສາ: ການດໍາເນີນງານຕັດໄມ້ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນທີ່ໃຊ້ຢາງລົດໜັກທີ່ມີຜິວຂ້າງແຂງ

ການວິເຄາະປີ 2024 ຂອງລົດຂຸດເຈາະ 47 ຄັນໄດ້ເປີດເຜີຍໃຫ້ເຫັນ ການຫຼຸດລົງ 38% ໃນການແຕກຂອງຜ້າຢາງດ້ານຂ້າງ ໃນໄລຍະ 12 ເດືອນເມື່ອໃຊ້ຜ້າຢາງທີ່ມີຜ້າຢາງດ້ານຂ້າງແຂງ. ການທົດສອບໃນຖານຟິນນ້ຳມັນແຄນາດາສະແດງໃຫ້ເຫັນ:

• ອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວຂຶ້ນ 52% ໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີດິນຊັ້ນเชेषທີ່ຫຼາຍ
• ການແຕກຢ່າງຮ້າຍແຮງຫຼຸດລົງ 74% ໃນຂະນະທີ່ກຳລັງຂົນສົ່ງ

ຜົນປະໂຫຍດເຫຼົ່ານີ້ເຊື່ອມໂຍງກັບຜ້າຢາງດ້ານຂ້າງທີ່ມີຫຼາຍຊັ້ນສຳລັບການຂຸດເຈາະ ໂດຍໃຊ້ຊັ້ນເຫຼັກແລະຊັ້ນໄຍສັງເຄາະທີ່ລ້ອມກັນເພື່ອແຜ່ພັນພະລັງການກະທົບໄປທົ່ວໂຄງສ້າງທັງໝົດ.

ການອອກແບບແລະການກໍ່ສ້າງພື້ນຜິວຜ້າຢາງ: ສູງສຸດຂອງອາຍຸການໃຊ້ງານ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການແຕກເປັນຕຸກ

ການອອກແບບພື້ນຜິວຜ້າຢາງສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ: ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການແຕກເປັນຕຸກ ແລະ ການສວມ

ດ້ວຍລວງທາງອຸດສາຫະກໍາມີຮູບແບບບລັອກທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ຊັ້ນພື້ນຖານທີ່ໜາຂຶ້ນ 10–15% ເພື່ອຕ້ານການແຕກເປັນກ້ອນໃນເບື້ອງຕົ້ນໃນເຂດທີ່ມີຜິວໜ້າຄ້າງ. ການສຶກສາປີ 2024 ກ່ຽວກັບຢາງລົດອຸດສາຫະກໍາພົບວ່າການຈັດວາງບລັອກແບບເລື້ອຍຊ້ອນກັນຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການຕັດໄດ້ 10% ໃນບ່ອນຂຸດເຈາະໂດຍການເບື່ອງວັດຖຸມີມ. ປັດໃຈການອອກແບບຫຼັກປະກອບມີ:

• ຊ່ອງລວງທາງທີ່ລ້ອມກັນຊ່ວຍຈໍາກັດການເຈາະຂອງກ້ອນຫີນ
• ແທ່ງເຊື່ອມຕໍ່ເຕັມຄວາມເລິກ ເພື່ອປ້ອງກັນບລັອກແຍກຕົວອອກໃນສະພາບທີ່ຮັບນ້ຳໜັກຫຼາຍ
• ສານປະສົມທີ່ຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນ ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເສື່ອມສະພາບຈາກຄວາມຮ້ອນໃນຄວາມໄວຕໍ່ເນື່ອງ 50–60 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ

ການຈັບຄູ່ລວງທາງໃຫ້ເໝາະກັບດິນຟ້າອາກາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອການປ້ອງກັນທີ່ດີທີ່ສຸດ

ຮູບແບບລວງທາງທີ່ເໝາະສົມແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມດິນຟ້າອາກາດ:

• ຫີນກ້ອນ/ດິນລວຍ : ລວງທາງດ້ານຂ້າງແບບເປີດ (ອັດຕາສ່ວນຊ່ອງຫວ່າງ 60–70%) ຊ່ວຍໃຫ້ລວງທາງສາມາດເອົາຂີ້ເຫຍື້ອອອກໄດ້ເອງ
• ໜ້າກົງ : ລວງທາງສ່ວນກາງແບບແໜ້ນ (ຄວາມແຂງ 85+ Shore A) ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເສຍດສີຂອງຜິວຂ້າງ
• ດິນຟ້າອາກາດປະສົມ : ລວດລາຍຮູບຕົວ Z ແບບພຶ້ງພຽງຊ່ວຍໃຫ້ມີການຄອບເທິງແລະຂັບໄລ່ກ້ອນຫີນໄດ້ດີ

ຟລີດທີ່ຂຸດຄົ້ນບັນລຸໄດ້ອາຍຸການສວມໃຊ້ຢາງຍາວຂຶ້ນ 20-30% ໂດຍໃຊ້ຮ່ອງຮູບຕົວ "V" ທີ່ມີທິດທາງໃນສະພາບດິນແອ່ງ, ໃນຂະນະທີ່ການຕັດໄມ້ປ່ອງຈະໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຈາກກ້ຽງທີ່ມີຄວາມເລິກ 2 ນິ້ວ ແລະ ມີຫຼາຍຂະໜາດເພື່ອໃຫ້ຄວາມຍຶດຕິດກັບດິນແອ່ງດີຂຶ້ນ

ກໍລະນີສຶກສາ: ປະສິດທິພາບຂອງລວດລາຍໃນເສັ້ນທາງກ້ອນຫີນ, ຫີນກ້ອນ ແລະ ພູเขา

ການວິເຄາະສະໜາມປີ 2023 ຂອງການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນໃນອົດສະຕາລີ ໄດ້ຕິດຕາມການອອກແບບລວດລາຍ 3 ຮູບແບບໃນໄລຍະ 12,000 ຊົ່ວໂມງ:

ປະເພດດິນ	ອັດຕາການສວມໃຊ້ລວດລາຍທົ່ວໄປ	ອັດຕາການສວມໃຊ້ລວດລາຍທີ່ເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນ	ການຫຼຸດຜ່ອນການຖືກທະລວງ
ກ້ອນຫີນມີດ	0.8 mm/100h	0.5 mm/100h	27%
ດິນຊາຍອັດແໜ້ນ	1.2 mm/100h	0.9 mm/100h	18%
ດິນດິບພູເຂົາ	1.5 mm/100h	1.1 mm/100h	34%

ຢາງທີ່ມີຊັ້ນໃສ່ແຮງງວງໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນການລົງຈອດທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນລ່ວງໜ້າລົງ 41%, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການອອກແບບດ້ານວິສະວະກຳໂດຍສະເພາະສາມາດປັບປຸງຄວາມທົນທານໃນການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ

ຢາງແບບບຽດ-ພລີ ເທິຍບັນຊີ: ການແລກປ່ຽນໂຄງສ້າງເພື່ອຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການຕັດ ແລະ ການທະລວງ

ຄວາມແຕກຕ່າງຫຼັກໆໃນການສ້າງໂຄງສ້າງທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມທົນທານຂອງຢາງທີ່ໃຊ້ໃນງານໜັກ

ຢາງລົດແບບເສັ້ນໃຍກາກະຈາຍກັນມຸມປະມານ 30 ຫາ 40 ອົງສາ ຊ່ວຍໃຫ້ມີຄວາມແຂງແຮງເພີ່ມຂຶ້ນ ເຊິ່ງຊ່ວຍປ້ອງກັນບາດແຜທີ່ເກີດຂຶ້ນຕາມຂ້າງຂອງຢາງ ທີ່ພວກເຮົາທຸກຄົນກັງວົນ. ຢາງລົດແບບຮັດຖານ (radial) ໃຊ້ວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ໂດຍໃຊ້ເສັ້ນລວດເຫຼັກວາງຢູ່ພາຍໃຕ້ສ່ວນທີ່ສຳຜັດກັບດິນ ແລະ ເສັ້ນໃຍຈັດຕັ້ງຕາມແນວຕັ້ງຕາມຂ້າງຂອງຢາງ. ຮູບແບບນີ້ເຮັດໃຫ້ຢາງມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ສາມາດຈັດການກັບຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີຂຶ້ນ ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍເວລາຂັບດ້ວຍຄວາມໄວສູງໃນຖະໜົນຫົນທາງ. ເລກຕົວເລກກໍບອກເຖິງບາງສ່ວນຂອງເລື່ອງນີ້. ຢາງ radial ສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍໃນສ່ວນທີ່ສຳຜັດກັບດິນໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນປະມານ 80% ຖ້ຽວກັບຢາງ bias ply. ແຕ່ກໍມີຂໍ້ເສຍ. ຢາງແບບ bias ply ຕ້ອງການວັດສະດຸເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 25 ຫາ 35% ໃນສ່ວນຂ້າງຂອງຢາງ ພຽງເພື່ອຈະຢູ່ໃນສະພາບດີຫຼັງຈາກພົບກັບວັດຖຸມີມົນ ຫຼື ພື້ນທີ່ຂັນຂາດ.

ການປຽບທຽບໃນສະຖານທີ່: ຢາງລົດແບບ Bias-Ply ແລະ ຢາງລົດແບບ Radial ໃນການແຂ່ງຂັນໃນຖິ່ນທຸລະກັນດານ ແລະ ນອກຖະໜົນ

ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບສຳລັບການແຂ່ງຂັນ Baja 1000, ຢາງແບບ radial ສາມາດຮັບມືກັບການກະທົບໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນປະມານ 47% ໃນຂະນະທີ່ຂັບຜ່ານເຂດດິນຊາຍເນື່ອງຈາກສ່ວນແຜ່ນເຫຼັກທີ່ຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນທີ່ຖືກຕິດຕັ້ງໄວ້. ແຕ່ສິ່ງຕ່າງໆຈະປ່ຽນໄປເມື່ອມີກ້ອນຫີນເຂົ້າມາກ່ຽວຂ້ອງ. ຢາງແບບ bias ply ຈິງໆແລ້ວມີປະສິດທິພາບດີກວ່າຢາງ radial ປະມານ 22% ໃນສະຖານະການຂັບຂີ່ຜ່ານເຂດຫີນທີ່ດ້ານຂ້າງຂອງຢາງຖືກກະທົບຊ້ຳໆ. ແຕ່ຖ້າເບິ່ງຈາກອັດຕາການຂັດຂ້ອງກັບຄືນມາ, ຢາງ radial ມັກຈະແຕກພັງພຽງ 0.3 ເທື່ອທຸກໆ 1,000 ໄມ ເມື່ອທຽບກັບ 0.5 ຄັ້ງສຳລັບຢາງ bias ply ໃນເງື່ອນໄຂດິນຟ້າອາກາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອເວົ້າເຖິງສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີແຕ່ຫີນຢ່າງດຽວ, ຢາງ bias ply ຍັງຄົງຊະນະຢ່າງງ່າຍດາຍ ໂດຍຕ້ອງການການປ່ຽນໃໝ່ໜ້ອຍກວ່າ 60%. ຂໍ້ມູນນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ທີ່ມັກຂັບຂີ່ໃນເຂດທີ່ບໍ່ແມ່ນຖະໜົນສາມາດຕັດສິນໃຈໄດ້ດີຂຶ້ນໂດຍອີງໃສ່ປະເພດຂອງດິນຟ້າອາກາດທີ່ພວກເຂົາຈະເຈີກຝຶກເປັນປົກກະຕິ.

ການເລືອກການກໍ່ສ້າງທີ່ເໝາະສົມຕາມຄວາມຕ້ອງການດ້ານພະລັງງານ, ດິນຟ້າອາກາດ ແລະ ຄວາມທົນທານ

ປັດຈຳ	ຂໍ້ດີຂອງ Bias-Ply	ຂໍ້ດີຂອງ Radial
ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ຫີນມີດ	ຂ້າງຢາງຫນາຂຶ້ນ 18%	ແຜ່ນເຫຼໍກຊ່ວຍປ້ອງກັນການເຈາະເຂົ້າໄປໃນພື້ນຜິວລໍ້ໄດ້ 74%
ການດຳເນີນງານທີ່ມີຄວາມໄວສູງ	ບໍ່ແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ເກີນ 50 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ	ມີຄວາມໝັ້ນສະຖຽຮໄດ້ເຖິງ 75 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະ ມີຄວາມຮ້ອນຕ່ຳລົງ 19%
ຄວາມຊັບຊ້ອນໃນການຊຳລະ	43% ຂອງການຕັດດ້ານຂ້າງຂອງລໍ້ບໍ່ສາມາດຊ່ວຍແກ້ໄຂໄດ້	88% ຂອງຮອຍຈຸດທີ່ເກີດຈາກພື້ນຜິວລໍ້ສາມາດຊ່ວຍແກ້ໄຂໄດ້ທີ່ເກີດຂຶ້ນ
ສະຖານທີ່ໃສ່ບິດ	ມີອັດຕານ້ຳໜັກສູງຂຶ້ນ 12% ໃນການນັບຊັ້ນທີ່ເທົ່າກັນ	ການຈັດຈຳໜ່າຍນ້ຳໜັກດີຂຶ້ນ 9% ສຳລັບເຄື່ອງດູດຊ້ຳ

ຜູ້ດຳເນີນງານໃນຂະແໜງການຕັດໄມ້ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນມັກເລືອກໃຊ້ຢາງແບບບຽດ-ພີ (bias-ply) ເພື່ອຄວາມທົນທານດ້ານຂ້າງທີ່ດີກວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ນັກແຂ່ງໃນຖິ່ນທຸລະກັນດານ ແລະ ລົດຂົນສົ່ງທີ່ຂັບໄລຍະທາງໄກມັກໃຊ້ຢາງແບບຮັດເຊຍນ໌ (radials) ເພື່ອປ້ອງກັນພື້ນຜິວລໍ້, ຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນ ແລະ ສາມາດຊ່ວຍແກ້ໄຂໄດ້

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມບໍ່ຍາກ (FAQ)

• ສ່ວນປະສົມຢາງທີ່ຖືກເຮັດໃຫ້ແຂງແຮງຂຶ້ນມີປະໂຫຍດຫຍັງແດ່ຕໍ່ຢາງລົດ?

  ສານປະສົມຢາງທີ່ເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນໃຫ້ຄວາມຍືດຍຸ່ນທີ່ດີກວ່າ, ສາມາດຕ້ານອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງໄດ້, ແລະ ສະເໜີຄວາມທົນທານ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການຕັດທີ່ດີຂຶ້ນສຳລັບຢາງລົດທີ່ໃຊ້ງານໜັກ.

• ຈຳນວນຊັ້ນ (Ply ratings) ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງຢາງແນວໃດ?

  ຈຳນວນຊັ້ນ (Ply ratings) ບອກເຖິງຄວາມແຂງແຮງຂອງຢາງ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍໃຕ້ພາລະ. ຈຳນວນຊັ້ນທີ່ສູງຂຶ້ນໂດຍທົ່ວໄປຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຖືກຕອກ ແລະ ພັດທະນາການເຮັດວຽກໃນເຂດທີ່ມີດິນເນີນຂອງ.

• ມີການພັດທະນາໃດໆໃນວັດສະດຸຢາງລຸ້ນຕໍ່ໄປ?

  ວັດສະດຸລຸ້ນຕໍ່ໄປປະກອບມີ ນະວັດຕະກຳເຊັ່ນ: ຢາງທີ່ປະສົມດ້ວຍຊີລິກາ, ຊ່ອງຮອຍແຕກ 3D, ແລະ ເສັ້ນໃຍສັງເຄາະລວມກັນລະຫວ່າງ aramid ແລະ ເຊລາມິກ ທີ່ຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການແຕກ, ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ຄວາມທົນທານໂດຍລວມ.

• ເປັນຫຍັງຄວາມສົມບູນຂອງຜິວຂ້າງຢາງຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນ?

  ຄວາມສົມບູນຂອງຜິວຂ້າງຢາງມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ການປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍດ້ານຂ້າງໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງເຊັ່ນ: ການຂຸດຄົ້ນບໍ່. ຜິວຂ້າງຢາງທີ່ຖືກເຮັດໃຫ້ແຂງແຮງຂຶ້ນຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ຽນຢາງເນື່ອງຈາກຄວາມເສຍຫາຍ.

• ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຢາງ bias-ply ແລະ ຢາງ radial ແມ່ນຫຍັງ?

  ຢາງລົດແບບເສັ້ນໃຍການຕັດກັນມີຊັ້ນໄນລອນທີ່ຂ້າມກັນ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຜິວຂ້າງຂອງຢາງມີຄວາມທົນທານ, ໃນຂະນະທີ່ຢາງລົດແບບຮັດເມີດມີຊັ້ນເຫຼັກທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີ, ເຮັດໃຫ້ເໝາະສຳລັບການຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມເລັກສູງ.

• ຮູບແບບພື້ນຜິວຂອງຢາງແຕກຕ່າງກັນມີຜົນຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງຢາງແນວໃດ?

  ຮູບແບບພື້ນຜິວຂອງຢາງທີ່ເຈາະຈົງຊ່ວຍເພີ່ມການຍຶດຕິດ, ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການແຕກເປັນກ້ອນ, ແລະ ການປ້ອງກັນການຖືກທະລວງ ໂດຍອີງຕາມປະເພດຂອງດິນຟ້າອາກາດເຊັ່ນ: ຫີນ, ຫີນກ້ອນ, ແລະ ພື້ນຜິວປະສົມ.