ເຫດຜົນໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ຢາງ OTR ເໝາະສຳລັບເຂດບຸກເບີກແຮ່ ແລະ ໂຄງການກໍ່ສ້າງ?

ອອກແບບມາເພື່ອຄວາມທົນທານສູງໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ

ຊັ້ນໃນທີ່ເຂັ້ມແຂງ ແລະ ຢາງປະສົມທີ່ຕ້ານທານການຕັດ

ຢາງລົດ OTR ຖືກອອກແບບມາໃຫ້ແຂງແຮງດ້ວຍຊັ້ນເຂັມເຈັບຫຼາຍຊັ້ນພ້ອມທັງສ່ວນປະສົມຢາງພິເສດທີ່ສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກ່ອນຈາກກ້ອນຫີນມີດາບແລະຂີ້ເຫຍື້ອຕ່າງໆໄດ້ເປັນຢ່າງດີ. ຜູ້ຜະລິດຍັງໄດ້ເພີ່ມຊັ້ນປັບປຸງດ້ວຍໄຍນາຍລອນເຂົ້າໄປອີກ ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນບັນຫາແຕກຮອຍຕາມຂ້າງຂອງຢາງລົງໄດ້ປະມານ 40 ເປີເຊັນ ເມື່ອທຽບກັບການອອກແບບຢາງປົກກະຕິ ຕາມການຄົ້ນຄວ້າຂອງ Ponemon ໃນປີ 2023. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຢາງເຫຼົ່ານີ້ແຕກຕ່າງອອກມາຈາກຄົນອື່ນນັ້ນກໍຄື ຄວາມສາມາດໃນການຮັກສາຄວາມແຂງແຮງໄວ້ໄດ້ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຖືກເຕີມອາກາດຕ່ຳກວ່າລະດັບປົກກະຕິ 10 ເປີເຊັນ. ສິ່ງນີ້ມີຄວາມໝາຍຫຼາຍໃນບັນດາບ່ອນຂຸດຄົ້ນບ່ອນທີ່ສະພາບດິນຟ້າອາກາດບໍ່ໄດ້ດີເທົ່າໃດໃນແຕ່ລະມື້.

ການເຮັດວຽກໃນເຂດທີ່ມີການສວມໃສ່ສູງ: ຢາງ OTR ຕ້ານທານຕໍ່ການສວມໃສ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໄດ້ແນວໃດ

ເງື່ອນໄຂທີ່ຮຸນແຮງທີ່ພົບໃນບັນດາໂຮງງານຫຼືບົ່ງຂຸດເປີດຈະເຮັດໃຫ້ຢາງລົດ off-the-road (OTR) ສວມໃສ່ດ້ວຍອັດຕາການສວມໃສ່ທີ່ໄວຂຶ້ນປະມານ 3 ເທົ່າ ປຽບທຽບກັບຢາງລົດບັນທຸກປົກກະຕິທີ່ຂັບໃນຖະໜົນ. ເພື່ອຕໍ່ສູ້ກັບບັນຫານີ້, ຮູບແບບຂອງຢາງ radial ຖືກອອກແບບມາດ້ວຍຄຸນສົມບັດຫຼາຍຢ່າງ. ພວກມັນມີຮູບແບບດ້ານຂ້າງທີ່ເລິກ ແລະ ຂັດກັນໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ແຜ່ກະຈາຍແຮງຕາດໄປຕາມເນື້ອທີ່ຜິວ. ສ່ວນປະສົມຢາງປະກອບດ້ວຍຄຸນສົມບັດຕ້ານຄວາມຮ້ອນເມື່ອປະສົມກັບຊີລິກາ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຈາກການເຊື່ອດຊຶມລົງປະມານ 15-20%. ອີກປັດໃຈໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນກໍຄືບັນດາບລັອກບ່ອນບ່າທີ່ຖືກເສີມຄວາມແຂງແຮງ ເຊິ່ງຮັກສາຄວາມເລິກຂອງດ້ານຂ້າງໃນເບື້ອງຕົ້ນໄວ້ໄດ້ເຖິງ 80% ຫຼື ດັ່ງນັ້ນ ເຖິງແມ້ວ່າຈະໃຊ້ງານມາເປັນເວລາຫຼາຍພັນຊົ່ວໂມງ – ມັກຈະຮັກສາໄວ້ໄດ້ປະມານ 8,000 ຊົ່ວໂມງ.

ກໍລະນີສຶກສາ: Michelin XDR ເທິຍບັນ Bridgestone M841 ໃນບົ່ງຂຸດເຫຼັກອົງປະກອບອົດສະຕາລີ

ການປຽບທຽບໃນສະຖານທີ່ປີ 2023 ທີ່ເຂດ Pilbara ຂອງ Rio Tinto ໄດ້ປະເມີນທັງສອງຮູບແບບພາຍໃຕ້ນ້ຳໜັກ (320 ໂຕນ) ແລະ ວົງຈອນຂົນສົ່ງທີ່ຄືກັນ:

ມິຕິກ	Michelin XDR3	Bridgestone M841
ຈຳນວນຄັ້ງສະເລ່ຍທີ່ຕັດຕໍ່ຢາງ	1.2/ເດືອນ	2.7/ເດືອນ
ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງພື້ນເທິງລໍ້	9,200 ຊົ່ວໂມງ	7,800 ຊົ່ວໂມງ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຍ້ອນເວລາຢຸດເຮັດວຽກ	$18,500	$29,200

ສະຖາປັດຕະຍະກໍາຂອງເຄື່ອງປົກຫຸ້ມຂັ້ນສູງຂອງ XDR ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ຽນແທນທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນລ່ວງໜ້າລົງ 33%, ເຊິ່ງຢືນຢັນຄວາມເດັ່ນໜ້າຂອງມັນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການຕັດແລະການກະທົບຢ່າງຮຸນແຮງ

ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກສູງສຳລັບອຸປະກອນຂຸດຄົ້ນຊັ້ນຍິ່ງໃຫຍ່

ຮັບນ້ຳໜັກທີ່ເກີນ 400 ໂຕນໃນລົດຂົນສົ່ງສະໄໝໃໝ່

ໃນມື້ນີ້, ຢາງລົດທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ໃນຖະໜົນ (OTR) ໃຫ້ລົດຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີນ້ຳໜັກເກີນ 400 ໂຕນ, ເຊິ່ງຈະຕ້ອງໃຊ້ລົດທົ່ວໄປປະມານ 250 ຄັນຈຶ່ງຈະມີນ້ຳໜັກເທົ່າກັນ, ແລະຍັງຄົງຄວາມໝັ້ນຄົງໃນເຂດພື້ນທີ່ຂັນຂາດ. ຢາງເຫຼົ່ານີ້ມີຫຼາຍຊັ້ນຂອງເຫຼັກຢູ່ພາຍໃນຮ່ວມກັບສ່ວນປະສົມຢາງພິເສດທີ່ບໍ່ພັງໄດ້ເມື່ອຖືກກົດດັນໃນຂອບເຂດສູງສຸດ. ເບິ່ງຕົວຢ່າງຈາກລົດຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້, ພວກມັນເດີນຢູ່ເທິງລໍ້ຂະໜາດ 63 ນິ້ວ ທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບມືກັບແຮງກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ແຕ່ລະລໍ້ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ປະມານ 18,000 ກິໂລກຣາມໃນຂະນະທີ່ກ້ຽວຫຼືຂຶ້ນພູ, ເຊິ່ງອຸປະກອນຂະໜາດນ້ອຍກວ່າບໍ່ສາມາດຈະເຮັດໄດ້.

ຫຼັກການວິສະວະກຳທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຄວາມແຂງແຮງຂອງໂຄງສ້າງ ແລະ ການຈັດຈໍານວນນ້ຳໜັກ

ຢາງລົດທີ່ໃຊ້ໄປຕາມເສັ້ນທາງຂະຫນານຖືກອອກແບບມາດ້ວຍສາມຊັ້ນໃນການສ້າງໂຄງຮ່າງ ແລະ ມີຜະໜັງຂ້າງທີ່ແຂງແຮງເປັນພິເສດ ເຊິ່ງຊ່ວຍແຜ່ກະຈາຍຄວາມເຄັ່ງຕຶງອອກໄປຕາມບໍລິເວນທີ່ຢາງສຳຜັດກັບພື້ນດິນ. ເສັ້ນລວດເຫຼັກທີ່ຢູ່ພາຍໃນຢາງເຫຼົ່ານີ້ຖືກຈัดແບ່ງໃນມຸມສາມສິບຫ້າຊຶ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສ້າງຄວາມຮ້ອນພາຍໃນຢາງລົງໄດ້ປະມານ 32 ເປີເຊັນ ເມື່ອທຽບກັບການອອກແບບຢາງແບບເກົ່າທີ່ໃຊ້ຊັ້ນເສັ້ນໃຍຕັດກັນຕາມລາຍງານດ້ານວິສະວະກຳຢາງປີກາຍ. ເນື່ອງຈາກການອອກແບບພິເສດນີ້, ລົດບັນທຸກໜັກສາມາດຮັກສາຄວາມດັນຕໍ່ພື້ນດິນໄດ້ປະມານ 550 ກິໂລປາສະກອນ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຖືກບັນທຸກດ້ວຍວັດສະດຸໜາແໜ້ນເຊັ່ນ: ໂລຫະເຫຼັກທີ່ມີນ້ຳໜັກປະມານ 4.8 ໂຕນຕໍ່ລູກບາດ. ຄວາມສາມາດນີ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການດຳເນີນງານຂົນສົ່ງໃນສະພາບການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ ເຊິ່ງການແຕກຂອງຢາງຈະເປັນອັນຕະລາຍ ແລະ ສູນເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ.

ຈຸດຂໍ້ມູນ: ລະດັບການຮັບນ້ຳໜັກສຳລັບຂົງເຂດລົດ 57 ນິ້ວ, 63 ນິ້ວ ແລະ 69 ນິ້ວ

ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກຂອງຢາງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕາມເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງຂົງເຂດ, ດັ່ງທີ່ສະແດງໃນການປຽບທຽບຂອງເຂົ້າເຝິງປີ 2023:

ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງດຸ້ມ	ຄວາມຊົງຂອງໂລັດສູງສຸດ	ແນະນຳໃນການນຳໃຊ້
57-ນິ້ວ	290 ໂຕນ	ລົດຖົງຂີ້ເຫຍື້ອຂະໜາດກາງ
63 ນິ້ວ	410 ໂຕນ	ລົດບັນທຸກຊັ້ນສູງພິເສດ
69 ນິ້ວ	530 ໂຕນ	ລົດຂຸດເຈາະໄຟຟ້າອັດຕະໂນມັດ

ຮູບແບບ 69 ນິ້ວມີຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ສູງຂຶ້ນ 18% ຕໍ່ຢາງລໍ້ ສົມທຽບກັບຮຸ່ນ 63 ນິ້ວໃນເງື່ອນໄຂດຽວກັນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຍືດເວລາການປັບໃໝ່ຂອງຢາງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 1,200 ຊົ່ວໂມງ.

ການຄອບຄຸມທີ່ດີເລີດໃນທຸກເງື່ອນໄຂດິນຟ້າອາກາດທີ່ຂຸດຂື້ນແລະປ່ຽນແປງ

ການອອກແບບລວງລາຍຂອງພື້ນເທິງລໍ້ ແລະ ຄວາມເລິກຂອງດ່າງເພື່ອໃຫ້ຈັບໄດ້ດີທີ່ສຸດ

ຢາງລໍ້ສຳລັບການຂັບຂີ່ນອກຖະໜົນຈະຕິດກັບພື້ນດິນໄດ້ດີເນື່ອງຈາກດ່າງທີ່ຈັດລຽງຕົວແບບເຄື່ອງກົງ ແລະ ລວງລາຍທີ່ເລິກເກີນ 2 ນິ້ວ. ການທົດສອບບາງຢ່າງທີ່ດຳເນີນມາໃນປີກາຍນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ຮູບຮ່າງພິເສດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເພີ່ມຄວາມດັນໃນການສຳຜັດກັບກ້ອນຫີນໄດ້ເຖິງ 30% ໃນຂະນະທີ່ຂີ່ຂຶ້ນພູ ເຊິ່ງດີກວ່າຢາງອຸດສາຫະກໍາປົກກະຕິຫຼາຍ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີແມ່ນວິທີທີ່ດ່າງຈັບກັນເຂົ້າ, ຊ່ວຍປ້ອງກັນການໄຖນອກທາງເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ເທິງຊັນທີ່ຊັນເຊັ່ນ 12%. ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນການຂົນສົ່ງສິ່ງຂອງໜັກຜ່ານບັນດາເຂດທີ່ເຄີຍເປັນບ່ອນຂຸດຄົ້ນທີ່ມີກ້ອນຫີນກອກກະທົບ ຫຼື ເຂດທີ່ມີກ້ອນຫີນກະທົບໃຫຍ່ໆ ທີ່ຢາງປົກກະຕິຈະໝຸນໂຟ້ມ.

ລວງລາຍທີ່ສາມາດລ້າງຕົວເອງໄດ້ ສຳລັບສະພາບດິນແອ່ງ ແລະ ດິນລວນ

ຢາງລົດ radial OTR ມາພ້ອມກັບຮ່ອງແຂນທີ່ເປັນມຸມພິເສດເຫຼົ່ານີ້ ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍດັນດິນ ແລະ ຂີ້ເຫຍື້ອອອກໄປໃນຂະນະທີ່ມັນໝຸນ. ຕາມການທົດສອບໃນສະພາບແບບຈິງ, ປະສິດທິຜົນການເຮັດຄວາມສະອາດນີ້ຊ່ວຍຮັກສາການຍຶດຫມັ້ນໄວ້ປະມານ 82 ເປີເຊັນຂອງຕົວເລກດັ້ງເດີມໃນດິນແຫ້ງ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເຮັດວຽກຜ່ານດິນແອ້ວໜັກ. ສຳລັບການດຳເນີນງານບຸກຄົນຖ່ານຫີນທີ່ຖືກຜົນກະທົບຈາກລະດູຝົນ, ສິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າພະນັກງານຈະໃຊ້ເວລາໜ້ອຍລົງປະມານເຈັດຊົ່ວໂມງຕໍ່ອາທິດໃນການເຮັດຄວາມສະອາດຢາງຢ່າງແທ້ຈິງ ຖ້າທຽບກັບຮຸ່ນດັ້ງເດີມ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຢາງເຫຼົ່ານີ້ແຕກຕ່າງອອກມາອີກກໍຄື ຮູບຮ່າງບ່ວງທີ່ມີການຄອເວີ້ງ. ບລັອກເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນການຕິດຂອງດິນແອ້ວ ແລະ ການສະສົມຕາມເວລາ ເຊິ່ງມັກຈະເລີ່ມສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຢາງ bias-ply ທຳມະດາຫຼັງຈາກປະມານຫ້າສິບຊົ່ວໂມງຂອງການດຳເນີນງານໃນເຂດທີ່ມີສະພາບດິນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.

ກໍລະນີສຶກສາ: ປະສິດທິພາບຂອງລົດຂົນສົ່ງໃນການດຳເນີນງານບຸກໃນສະພາບດິນແອ້ວ

ການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃນປະເທດການາດາ ບັນທຶກການຫຼຸດລົງ 40% ໃນການລົງຢຸດເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂັບຂີ່ຫຼັງຈາກປ່ຽນມາໃຊ້ຢາງ OTR ປະເພດ radial ສຳລັບພາຫະນະທີ່ມີນ້ຳໜັກ 360 ໂຕນ (ວາລະສານວິສະວະກຳການຂຸດຄົ້ນ 2023). ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ 1,250 ຊົ່ວໂມງທີ່ຜະລິດໄດ້ກ່ອນທີ່ຈະຕ້ອງປ່ຽນເສັ້ນຍາງ – ດີຂຶ້ນ 32% ສຳລັບຮຸ່ນ bias-ply ກ່ອນໜ້າ – ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ 97% ໃນຊ່ອງແອ່ງທີ່ເລິກກວ່າ 18 ນິ້ວ.

Radial ເທິຍບັນກັບ Bias-Ply ເທິຍບັນກັບ Solid: ການເລືອກໂຄງສ້າງຢາງ OTR ທີ່ເໝາະສົມ

ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານໂຄງສ້າງທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການສ້າງຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານ

ການອອກແບບຢາງລົດວິທີຮັດສາຍໄຟຟ້າມີເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ມຸມຂ້າງກັນກັບລວງທາງຂອງຜິວໜ້າ. ການຈັດນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍດສີແລະການຜະລິດຄວາມຮ້ອນພາຍໃນລົງປະມານ 30 ຫາ 40 ເປີເຊັນ ເມື່ອທຽບກັບຊັ້ນໄນລອນແບບຂ້າມທີ່ໃຊ້ກັນທົ່ວໄປໃນຢາງລົດແບບ bias-ply ຕາມຂໍ້ມູນຈາກສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດຢາງ OTR ປີ 2023. ການສ້າງຢາງແບບແຂງໄດ້ພັດທະນາຕໍ່ໄປໂດຍການຍົກເລີກຫ້ອງອາກາດອອກທັງໝົດ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະສູນເສຍຄວາມສາມາດໃນການດູດຊຶມການສັ່ນສະເທືອນບາງສ່ວນ, ແຕ່ວ່າເວີຊັ້ນແຂງເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມທົນທານຕໍ່ການຖືກທຳລາຍຈາກກ້ອນຫີນ ແລະ ຂີ້ເຫຍື້ອໄດ້ດີເລີດໃນເຂດທີ່ມີສະພາບດິນຝຸ່ນທີ່ຂຸດຂີ້ເຫຍື້ອ. ເມື່ອຖືກນໍາມາໃຊ້ໃນສະພາບທີ່ມີນ້ຳໜັກປະມານ 80 ໂຕນ, ຢາງລົດແບບ radial ຈະມີອຸນຫະພູມຕໍ່າກວ່າຢາງແບບ bias-ply ທີ່ຄູ່ກັນປະມານ 12 ຫາ 18 ອົງສາຟາເຣັນໄຮ. ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານອຸນຫະພູມນີ້ມີຄວາມໝາຍຫຼາຍໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ຊັບພະຍາກອນ ບ່ອນທີ່ອຸປະກອນຕ້ອງເຮັດວຽກຕະຫຼອດເວລາໂດຍບໍ່ມີການພັກ.

ຢາງ Radial ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວກວ່າ 25% ໃນການນຳໃຊ້ກັບເຄື່ອງຈັກແບບ Loader

ການວິເຄາະອຸດສາຫະກໍາຂອງບໍ່ແຮ່ 47 ແຫ່ງພົບວ່າຢາງລົດໃຊ້ແບບຮັດຖານ (radial OTR) ມີອາຍຸການໃຊ້ງານສະເລ່ຍ 8,900–10,400 ຊົ່ວໂມງໃນການດໍາເນີນງານລົດຂຸດແບບເຄື່ອງປັ້ນທຽບກັບ 6,700–8,300 ຊົ່ວໂມງສໍາລັບຮູບແບບ bias-ply. ຮູບແບບ radial ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການແຈກຢາຍແຮງກະທົບໄປທົ່ວພື້ນດິນຢ່າງສະເໝີພາບ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃຊ້ທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ ເຊິ່ງເປັນສາເຫດ 67% ຂອງການປ່ຽນຢາງ bias-ply ກ່ອນເວລາ (ວາລະສານອຸປະກອນການຂຸດຄົ້ນ 2024).

ກໍລະນີສຶກສາ: ການປ່ຽນຈາກຢາງ bias-ply ໄປເປັນຢາງ radial ທີ່ເວັບໄຊທ໌ຂຸດຄົ້ນນໍ້າມັນຊາຍໃນປະເທດການາດາ

ຜູ້ດໍາເນີນງານຂະໜາດໃຫຍ່ໃນແຄນາດາໄດ້ປ່ຽນຢາງ bias-ply 82 ເສັ້ນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ລົດຂົນສົ່ງ 400 ໂຕນ ໄປເປັນຢາງ radial ໃນໄລຍະ 18 ເດືອນ, ໂດຍບັນທຶກໄວ້ວ່າ:

• ຫຼຸດຜ່ອນການແຍກຕົວຂອງພື້ນເທິງຢາງທີ່ເກີດຈາກຄວາມຮ້ອນລົງ 31%
• ການບໍລິໂภກນ້ໍາມັນໜ້ອຍລົງ 19% ເນື່ອງຈາກການຕ້ານການກົງຕົວຫຼຸດລົງ
• ປະຢັດໄດ້ 2.1 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ປີໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍການປ່ຽນຢາງ

ພື້ນທີ່ປົນກັນລະຫວ່າງດິນຊາຍແລະດິນດ້ວຍທີ່ເວັບໄຊທ໌ນີ້ໄດ້ສັ້ນລົງອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຢາງ bias-ply ເຫຼືອພຽງ 5.2 ເດືອນ, ໃນຂະນະທີ່ຢາງ radial ສາມາດຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານໄດ້ເຖິງ 8.9 ເດືອນ. ການປ່ຽນແປງນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການເລືອກໂຄງສ້າງທີ່ເໝາະສົມກັບແຕ່ລະປະເພດດິນມີຜົນກະທົບໂດຍตรงຕໍ່ຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງອຸປະກອນໃນອຸດສາຫະກໍາໜັກ.

ປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນ ແລະ ຍຸດທະສາດການດຳເນີນງານໃນການເລືອກຢາງ OTR

ການຖ່ວງດຸນລະຫວ່າງຕົ້ນທຶນເບື້ອງຕົ້ນ ເທີຍກັບຄວາມທົນທານໃນໄລຍະຍາວ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນການລົ້ມເຫວີຍ

ການເຮັດໃຫ້ການຂຸດຄົ້ນມີປະສິດທິພາບສູງສຸດ ຕ້ອງຄິດໄລ່ເຖິງຢາງ OTR ໃນທຸກໆຊ່ວງອາຍຸການໃຊ້ງານ ເລີ່ມຈາກການຊື້ ເຖິງການຖິ້ມ. ແມ່ນແລ້ວ, ຢາງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງອາດຈະເພີ່ມຕົ້ນທຶນໃຫ້ຜູ້ດຳເນີນງານປະມານ $15-$25 ຕໍ່ອັນໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ແຕ່ຜູ້ຂຸດຄົ້ນລາຍງານວ່າພວກເຂົາປະຢັດໄດ້ປະມານ 30-40% ໃນຕົ້ນທຶນຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນໄລຍະຍາວ ຕາມການຄົ້ນຄວ້າຂອງ Ponemon ປີກາຍ. ການເບິ່ງຂໍ້ມູນຈາກສະຖານະການຈິງກໍເຮັດໃຫ້ເຫັນຊັດເຈນຂຶ້ນ. ການສຶກສາລ້າສຸດຂອງກຸ່ມຍານພາຫະນະໃນຂຸດຄົ້ນປີ 2024 ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງສິ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈໃນບັນດາບ່ອນຂຸດຄົ້ນທອງແດງທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ. ຢາງທີ່ຜະລິດດ້ວຍວັດສະດຸຕ້ານຄວາມຮ້ອນໃໝ່ນີ້ ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ຽນຢາງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດລົງເກືອບ 20% ສົມທຽບກັບຮຸ້ນທີ່ມີຢູ່ທົ່ວໄປ. ຄວາມໝັ້ນຄົງນີ້ມີຄວາມໝາຍຫຼາຍ ເມື່ອການລົ້ມເຫວີຍຂອງອຸປະກອນແປງເປັນການສູນເສຍການຜະລິດໂດຍກົງ.

ການເລືອກຢາງຕາມປະເພດອຸປະກອນ, ລັກສະນະພື້ນຖານ ແລະ ວົງຈອນການໃຊ້ງານ

ການເລືອກຢາງ OTR ແບບຍຸດທະສາດຕ້ອງມີການປະສານກັນລະຫວ່າງຂໍ້ກຳນົດຂອງຢາງກັບ​ 3 ປັດໃຈສຳຄັນ:

ຊັ້ນຂອງອຸປະກອນ	ຄວາມຕ້ອງການຢາງທີ່ສຳຄັນ	ໂອກາດປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ
ລົດບັນທຸກ 400 ໂຕນ	ຜົນກົງທີ່ເສີມຄວາມເຂັ້ມແຂງ	ຄວາມສ່ຽງແຕກຕ່ຳລົງ 22%
ເຄື່ອງຂັດຫຼຸງລົດ	ບລັອກພື້ນເທິງທີ່ຕ້ານການຕັດ	ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຄົມຕັດຍາວຂຶ້ນ 17%
Dozers	ຮູບແບບດຸ້ນທີ່ສາມາດລ້າງອອກໄດ້ເອງ	ການລື້ນໜ້ອຍລົງ 31%

ການສຶກສາປີ 2023 ກ່ຽວກັບຄວາມເໝາະສົມຕໍ່ດິນຊະນິດຕ່າງໆ ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ບັນດາບໍ່ແຮ່ທີ່ປັບຮອຍພື້ນເທິງຂອງຢາງໃຫ້ເໝາະກັບສະພາບດິນ ມີປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟສູງຂຶ້ນ 14% ສົມທຽບກັບຜູ້ທີ່ໃຊ້ຢາງທົ່ວໄປ.

ແນວໂນ້ມໃໝ່: ໂພລີເມີ້ຮິບຣິດ ແລະ ການປະສົມຂັ້ນສູງ ເພື່ອຄວາມທົນທານຍາວນານ

ສູດສ່ວນໃໝ່ທີ່ເປັນຮິບຣິດ ໂດຍປະສົມເສັ້ນໃຍຊີລິກາ ແລະ ເສັ້ນໃຍອາຣາມິດ ກຳລັງປ່ຽນແປງຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການສວມໃຊ້. ໃນການທົດສອບທີ່ຊາຍນ້ຳມັນແຄນາດາ, ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຢາງລົດໂຮງລົດແບບຮັດດຽວ (radial loader) ເພີ່ມຂຶ້ນ 27% ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ດີທີ່ -40°C. ຜູ້ທີ່ນຳໃຊ້ໃນຂັ້ນຕົ້ນລາຍງານວ່າ ມີການຫຼຸດລົງ 15-18% ໃນງົບປະມານຢາງປະຈຳປີ ເນື່ອງຈາກການປ່ຽນຢາງທີ່ໜ້ອຍລົງ.

ພາກ FAQ

ຢາງ off-the-road (OTR) ແມ່ນຫຍັງ?

ຢາງ OTR ແມ່ນຢາງພິເສດທີ່ຖືກອອກແບບສຳລັບລົດທີ່ໃຊ້ໃນສະຖານທີ່ອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການກໍ່ສ້າງ ເຊັ່ນ: ບໍ່ແຮ່ ຫຼື ແຫຼ່ງຫີນ, ເຊິ່ງຄວາມທົນທານ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ.

ເປັນຫຍັງຈຶ່ງສຳຄັນທີ່ຢາງ OTR ຕ້ອງມີເຄື່ອງປັບເສີມທີ່ແຂງແຮງ?

ເຄື່ອງປັບເສີມທີ່ແຂງແຮງຈະເພີ່ມຄວາມທົນທານ ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນການແຕກຂອງຜະໜັງຂ້າງ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ຢາງສາມາດເດີນທາງໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນເຂດທີ່ມີດິນຂະໜາດດິບກວ່າ.

ຢາງ radial ແຕກຕ່າງຈາກຢາງ bias-ply ຢ່າງໃດ?

ຢາງລົດແບບຮັດສະໜິດມີຊັ້ນເຫຼັກຕັດກັນເປັນມຸມຂວາກັບພື້ນຜິວ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມຮ້ອນທີ່ສະສົມ, ພ້ອມທັງຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານ ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບ ເມື່ອທຽບກັບຢາງລົດແບບຖັກກາງ, ເຊິ່ງໃຊ້ຊັ້ນໄນລອນຈັດຕັ້ງກັນ.

ຢາງລົດແບບຮັດສະໜິດມີຂໍ້ດີຫຍັງແດ່ສຳລັບການນຳໃຊ້ກັບເຄື່ອງໂຮດເຄື່ອງຈັກ?

ຢາງລົດແບບຮັດສະໜິດມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານກວ່າ ແລະ ສາມາດແຈກຢາຍແຮງກະທຳຕໍ່ພື້ນດິນໄດ້ຢ່າງສະເໝີພາບ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສວມສາກຂອງຢາງລົດແບບຖັກກາງທີ່ເກີດຂຶ້ນກ່ອນເວລາ.

ຮອຍພື້ນຜິວທີ່ສາມາດລ້າງຕົວເອງໄດ້ເຮັດວຽກແນວໃດ?

ຮອຍພື້ນຜິວທີ່ສາມາດລ້າງຕົວເອງໄດ້ມີຮອຍຂອງທີ່ຖືກອອກແບບມຸມພິເສດ ເຊິ່ງຈະຂັບດິນ ແລະ ຂີ້ເຫຍື້ອອອກໄປໃນຂະນະທີ່ຢາງລົດກຳລັງຫມຸນ, ເຮັດໃຫ້ຮັກສາການຍຶດຕິດໄດ້ດີໃນສະພາບດິນທີ່ທ້າທາຍ.