ຄຸນສົມບັດໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ຢາງລົດບັນທຸກເໝາະສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍ?

ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ດັດຊະນີການຮັບນ້ຳໜັກ: ການຮັບປະກັນການຈັດການນ້ຳໜັກຢ່າງປອດໄພ

ດັດຊະນີການຮັບນ້ຳໜັກແມ່ນຫຍັງ ແລະ ມັນມີຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງຢາງລົດບັນທຸກແນວໃດ?

ຕົວເລກດັດສະນີພະລັງງານບອກເຮົາວ່າຢາງລົດຄັນໃດໜຶ່ງສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ເທົ່າໃດເມື່ອຖືກປັບອາກາດໃຫ້ເຕັມຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ສິ່ງນີ້ມີຄວາມໝາຍຫຼາຍສຳລັບລົດໃຫຍ່ ເນື່ອງຈາກການຈັດອັນດັບເຫຼົ່ານີ້ມີຜົນກະທົບຕໍ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ ເລີ່ມຈາກຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງລົດເວລາຂັບຂີ່ຈົນເຖິງຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ໃຊ້ຢາງດັດສະນີພະລັງງານ 150 ເປັນຕົວຢ່າງ, ມັນສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ປະມານ 7,385 ປອນ. ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າລົດໃຫຍ່ຊັ້ນ 8 ທີ່ຕິດຕັ້ງຢາງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຂົນສິນຄ້າໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນປະມານ 40 ຫາ 45 ເປີເຊັນ ຕອງກັບລົດທີ່ໃຊ້ຢາງດັດສະນີພະລັງງານ 130 ທີ່ຮັບນ້ຳໜັກສູງສຸດໄດ້ປະມານ 5,070 ປອນ. ລາຍງານດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງລົດຂົນສົ່ງເພື່ອການຄ້າປີ 2023 ພົບເຫັນຂໍ້ມູນທີ່ໜ້າສົນໃຈອີກຢ່າງໜຶ່ງ ກໍຄື ການບໍ່ສອດຄ່ອງກັນຂອງດັດສະນີພະລັງງານລະຫວ່າງແກນລໍ້ຕ່າງໆຂອງລົດບັນທຸກນັ້ນ ເປັນສາເຫດໃຫ້ເກີດການແຕກຫັກຂອງຢາງລົດໜັກເກືອບໜຶ່ງໃນສີ່ສ່ວນຂອງທຸກກໍລະນີ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຮັກສາໃຫ້ມີຄວາມສອດຄ່ອງກັນໃນທຸກດ້ານຈຶ່ງບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການປະຕິບັດທີ່ດີເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ມັນຍັງເປັນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍໃນການປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດການຂັດຂ້ອງຂອງລົດໃນອະນາຄົດ.

ດັດສະນີພະລັງງານຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການຈັດການນ້ຳໜັກໃນການຂົນສົ່ງທີ່ໜັກ

ພັດລົດບັນທຸກຕ້ອງການກວດເບິ່ງວ່າຢາງຂອງພວກເຂົາສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ຫຼາຍກວ່າພຽງແຕ່ນ້ຳໜັກລວມຂອງພາຫະນະບວກກັບສິ່ງຂອງທີ່ພວກເຂົາກຳລັງຂົນສົ່ງ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານສ່ວນໃຫຍ່ແນະນຳໃຫ້ຮັກສາຄວາມຈຸເພີ່ມເຕີມປະມານ 15 ຫາ 20 ເປີເຊັນ ກ່ວາທີ່ຕ້ອງການຈິງ. ເປັນຫຍັງ? ເພາະວ່າຄວາມຈຸເພີ່ມເຕີມນີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາກ່ຽວກັບຜະໜັງຢາງຖືກກົດດັນຫຼາຍເກີນໄປ ແລະ ການສ້າງຄວາມຮ້ອນທີ່ອັນຕະລາຍ. ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເປັນສາເຫດຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ຢາງແຕກເວລາພັດລົດບັນທຸກຖືກໂຫຼດເກີນຂອບເຂດຕາມຂໍ້ມູນຈາກ NHTSA ໃນປີ 2022, ໂດຍພວກເຂົາພົບວ່າການແຕກຂອງຢາງຄິດເປັນ 64% ຂອງການຂັດຂ້ອງທັງໝົດຂອງຢາງໃນເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວ. ກະລຸນາເບິ່ງຕາຕະລາງງ່າຍໆຂອງພວກເຮົາດ້ານລຸ່ມນີ້ທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຂໍ້ກຳນົດມາດຕະຖານສຳລັບພັດລົດບັນທຸກແຕ່ລະປະເພດຕາມການຈັດປະເພດຂອງມັນ.

ຊັ້ນຂອງພັດລົດບັນທຸກ	ນ້ຳໜັກຂອງສິ່ງຂອງ (ປອນ)	ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກຕ່ຳສຸດ (ປອນ/ຢາງ)
Class 6	19,000–26,000	5,400
ຊັ້ນ 8	35,000–52,000	7,500

ການປະຕິບັດຕາມຄຳແນະນຳເຫຼົ່ານີ້ຈະຊ່ວຍສະໜັບສະໜູນຄວາມທົນທານໃນໄລຍະຍາວ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງໃນຂະນະໃຊ້ງານ.

ຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງການຈັດອັນດັບການຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຂອງແກນລົດ

ວິທີການຈັດຕັ້ງລໍ້ຂອງພວກເຂົາມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນການກຳນົດປະເພດຂອງການຈັດອັນດັບການຮັບນ້ຳໜັກຂອງຢາງທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການ. ເມື່ອລົດບັນທຸກມີລໍ້ຄູ່ແທນທີ່ຈະມີພຽງແຕ່ໜຶ່ງດ້ານ, ພວກມັນໂດຍທົ່ວໄປຈະຕ້ອງການຢາງທີ່ຖືກຈັດອັນດັບໃຫ້ຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນປະມານ 20%. ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ແຮງທີ່ເກີດຈາກການຢຸດ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນຈາກທາງເຂົ້າໄປໃນລໍ້ທັງສອງຢ່າງເໝາະສົມ. ການກວດກາຈາກ DOT ໃນໄລຍະມານີ້ກໍ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງບາງສິ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈ: ມີເຈົ້າຂອງກຸ່ມລົດຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍທີ່ບໍ່ໄດ້ເລືອກຢາງລໍ້ທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມນ້ຳໜັກຂອງລໍ້ຂັບຂອງພວກເຂົາ. ປະມານ 31% ຂອງຜູ້ດຳເນີນງານຍານພາຫະນະເພື່ອການຄ້າໃຊ້ຢາງທີ່ມີອັນດັບຕ່ຳກວ່າທີ່ຄວນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຢາງເຫຼົ່ານັ້ນສວມໃຊ້ໄດ້ໄວຂຶ້ນປະມານ 2.4 ເທົ່າກ່ວາທີ່ຄວນຈະເປັນ. ການກຳນົດຕົວເລກການຮັບນ້ຳໜັກຂອງຢາງໃຫ້ຖືກຕ້ອງຕາມແຕ່ລະການຈັດລະບົບລໍ້ນັ້ນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການປະຕິບັດທີ່ດີເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງມີເຫດຜົນທາງດ້ານການເງິນອີກດ້ວຍ. ຢາງທີ່ຖືກຈັບຄູ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງຈະຢືນຍົງຍາວຂຶ້ນ, ດຳເນີນງານໄດ້ດີຂຶ້ນໃນສະພາບການເຄັ່ງຕຶງ, ແລະ ຊ່ວຍປະຢັດເງິນໃນການປ່ຽນໃໝ່ໃນອະນາຄົດ.

ການປຽບທຽບຂໍ້ມູນ: ລະດັບດັດສະນີການຮັບນ້ຳໜັກໃນລຸ້ມຕົ້ນທາງການຄ້າທີ່ນິຍົມ

ຊັ້ນຂອງພັດລົດບັນທຸກ	ລະດັບດັດສະນີການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ນິຍົມ	ນ້ຳໜັກສູງສຸດຕໍ່ຢາງ (ປອນ)
ຊັ້ນ 4-5	124–132	4,080–5,070
ຊັ້ນ 6-7	136–144	5,820–7,050
ຊັ້ນ 8	146–152	7,390–8,270

ສຳລັບການດຳເນີນງານໃນອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງ, ການເລືອກດັດຊະນີພະລັງຂອງລໍ້ໃຫ້ສູງຂຶ້ນ 5–10% ຈາກຄຳແນະນຳທົ່ວໄປຈະຊ່ວຍຮັກສາຄວາມແຂງແຮງຂອງໂຄງສ້າງໄດ້, ເນື່ອງຈາກຄຸນສົມບັດຂອງຢາງປ່ຽນແປງໄປຕາມຄວາມເຄັ່ງຕຶງດ້ານຄວາມຮ້ອນ.

ການອອກແບບພື້ນຜິວລໍ້ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີສ່ວນປະສົມເພື່ອຄວາມທົນທານຕໍ່ພະລັງງານ

ວິທີການທີ່ການອອກແບບພື້ນຜິວລໍ້ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຈັບທາງ, ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການສວມໃສ່ໃນສະພາບທີ່ມີພະລັງງານ

ດ້ວຍເສັ້ນຢາງທີ່ດີ ຕ້ອງສາມາດຈັດການໄດ້ພ້ອມກັນ 3 ຢ່າງ: ການຄອບງໍາ, ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄວາມທົນທານຕໍ່ການສວມໃຊ້ ເຖິງແມ່ນຈະຂົນສົ່ງນ້ຳໜັກຫຼາຍກໍຕາມ. ແຖບຢາງທີ່ຊີ້ໃນທິດທາງດຽວຊ່ວຍໃຫ້ລົດຄັນນັ້ນປ່ຽນທິດທາງໄດ້ດີຂຶ້ນເວລາຂັບຂີ່ໃນຖະໜົນຫຼວງ ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ສັງເກດເຫັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນໃນການເດີນທາງທີ່ຍາວນານ. ຮອຍຕັດຮູບຕົວ S ທີ່ເລັກໆ ໃນຢາງ ຫຼື ທີ່ເອີ້ນວ່າ sipes ນັ້ນ ສາມາດເພີ່ມການຄອບງໍາໄດ້ປະມານ 18 ຫາ 22 ເປີເຊັນ ໃນຖະໜົນທີ່ເປັນນ້ຳ ເມື່ອທຽບກັບຮອຍເສັ້ນປົກກະຕິ ຕາມການຄົ້ນຄວ້າຂອງ Suno Tyre ໃນປີກາຍ. ເມື່ອຢາງມີພື້ນທີ່ສຳຜັດກັບພື້ນຖະໜົນທີ່ກວ້າງຂຶ້ນ ມັນກໍຈະແຈກຢາຍນ້ຳໜັກອອກໄດ້ຢ່າງທຳມະຊາດ ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າຈະມີການສວມໃຊ້ໜ້ອຍລົງໂດຍສະເພາະຢູ່ຕາມຂອບທີ່ເປັນບ່ອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງຄວາມເສຍຫາຍ. ປັດຈຸບັນ ຜູ້ຜະລິດມັກຕັ້ງຄວາມເລິກຂອງຮອຍເສັ້ນຢູ່ລະຫວ່າງ 18 ຫາ 22 ມິນຕໍ່ມີເຕີ ເນື່ອງຈາກມີແບບຈຳລອງດ້ວຍຄອມພິວເຕີທີ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ວ່າຢາງຈະຮ້ອນຂຶ້ນເທົ່າໃດ. ສິ່ງນີ້ມີຄວາມໝາຍຫຼາຍ ເນື່ອງຈາກຖ້າຢາງຮ້ອນເກີນໄປ - ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 50 ອົງສາເຊວສຽດ ເປັນ 65 - ແລ້ວຢາງຈະສວມໃຊ້ໄວຂຶ້ນເຖິງ 2 ເທົ່າ ເຊິ່ງບໍ່ມີໃຜຕ້ອງການ ໂດຍສະເພາະຜູ້ທີ່ພັດຈ່າຍເງິນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍເພື່ອຊື້ຢາງໃໝ່.

ຮ່ອງເລິກ ແລະ ຮ່ອງຕີນກວ້າງໃນປະເພດຢາງລົດທີ່ໃຊ້ສຳລັບແກນເລັ່ນ, ແກນຂັບ ແລະ ຢາງລົດກາງ

ຮູບຮ່າງຂອງຮ່ອງຢາງແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຕຳແຫນ່ງເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການປະຕິບັດງານທີ່ແນ່ນອນ:

• ລໍ້ທິດທາງ ນຳໃຊ້ຊີ້ນຍາວຕິດຕໍ່ກັນຢູ່ສ່ວນກາງເພື່ອຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງໃນຂະນະທີ່ມີການຍ້າຍນ້ຳໜັກໄປດ້ານໜ້າ (60–70% ຂອງນ້ຳໜັກແກນ)
• ລໍ້ຂັບ ມີບລັອກບ່ອນແຂນທີ່ແຮງ ແລະ ອຸປະກອນຂັບໄລ່ກ້ອນຫີນ ເພື່ອຮັກສາການຈັບທາງໃນສະພາບທີ່ມີນ້ຳໜັກແກນ 8–12 ໂຕນ
• ເຕືອງລົດລາຍ ນຳໃຊ້ຮ່ອງຢາງທີ່ຕື້ນກວ່າ (14–16mm) ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານການກົງໂລ້ງໂດຍບໍ່ຕ້ອງສູນເສຍຄວາມແໜ້ນໜາຂອງຮ່ອງຕີນ

ການອອກແບບພິເສດເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການແຈກຢາຍຄວາມດັນໃນບໍລິເວນທີ່ສຳຜັດ. ໂດຍສະເພາະ, ຢາງລົດກາງທີ່ມີພື້ນທີ່ກວ້າງໃຊ້ພື້ນທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນ 40% ສົມທຽບກັບການຕິດຕັ້ງຢາງຄູ່ແບບດັ້ງເດີມ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກດີຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມດັນຕໍ່ພື້ນດິນ

ການພັດທະນາຂອງສ່ວນປະກອບຮ່ອງຢາງເພື່ອຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານ

ເສັ້ນລອກຢາງໃນມື້ນີ້ປະສົມດ້ວຍຊີລິກາຮ່ວມກັບໂພລີເມີ້ທີ່ຕ້ານຄວາມຮ້ອນ ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃຊ້ລົງໄດ້ປະມານ 30 ເປີເຊັນ ໃນເງື່ອນໄຂການທົດສອບໃນຫ້ອງທົດລອງ. ເມື່ອສະພາບການກາຍເປັນຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ເຊັ່ນ: ໃນສະພາບແວດລ້ອມຂຸດຄົ້ນທີ່ຫຼັກໜັກ, ບາງບໍລິສັດໄດ້ເລີ່ມໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ມີໂຄງສ້າງແບບນາໂນ (nano structured materials) ເຊິ່ງມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວກວ່າເກົ່າຫຼາຍກ່ອນຈະຕ້ອງປ່ຽນ. ພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າເຖິງການເພີ່ມເວລາໃຊ້ງານໄດ້ອີກ 8,000 ຫາ 12,000 ຊົ່ວໂມງກ່ອນຈະຕ້ອງປ່ຽນ, ຕາມຂໍ້ມູນຈາກລາຍງານອຸດສາຫະກໍາລ້າສຸດປີ 2024. ຜູ້ຜະລິດໃຫຍ່ໆ ປັດຈຸບັນຍັງຜະລິດສ່ວນປະສົມພິເສດສໍາລັບສະພາບແວດລ້ອມຕ່າງໆອີກດ້ວຍ. ຢາງເຫຼົ່ານີ້ຍັງຄົງມີຄວາມຍືດຍຸ່ນໄດ້ດີ ເຖິງແມ່ນວ່າອຸນຫະພູມຈະຕໍ່າກວ່າຈุดແຂງຕົວ (-40 ອົງສາເຊວໄຊອັນ) ແລະ ສາມາດຮັບມືກັບສະພາບຮ້ອນໄດ້ດີໂດຍບໍ່ເສຍຮູບຮ່າງຈົນເຖິງປະມານ 120 ອົງສາ C. ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືທີ່ດີຂຶ້ນ ບໍ່ວ່າຢາງເຫຼົ່ານີ້ຈະຖືກນໍາໄປໃຊ້ໃນບ່ອນໃດກໍຕາມ.

ການກໍ່ສ້າງທີ່ເຂັ້ມແຂງ ແລະ ການອອກແບບເປືອກນອກ ສໍາລັບຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງ

ແຜ່ນເຫຼັກແລະສ່ວນປະສົມທີ່ເຂັ້ມແຂງ: ການເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງ

ແຜ່ນເຫຼໍກທີ່ຢູ່ໃຕ້ບໍລິເວນພື້ນຍາງຊ່ວຍໃຫ້ຢາງລົດບັນທຸກທີ່ທັນສະໄໝມີຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ດີ. ເມື່ອຜູ້ຜະລິດປະສົມເສັ້ນໄຍເຫຼໍກຄວາມຕ້ານທານສູງເຂົ້າກັບເສັ້ນໄຍ aramid, ພວກເຂົາສາມາດຫຼຸດການເບື່ອງລົງໄດ້ປະມານ 22 ເປີເຊັນໃນເວລາທີ່ຢາງຖືກອັດນ້ຳໜັກເຕັມທີ່, ຕາມການຄົ້ນຄວ້າທີ່ຖືກເຜີຍແຜ່ໃນວາລະສານ Tire Engineering Journal ປີກາຍ. ສິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າພວກເຮົາຈະໄດ້ຊັ້ນພື້ນຖານທີ່ແຂງແຮງແຕ່ຍັງສາມາດງໍໄດ້ຕາມຄວາມຈຳເປັນ. ລະບົບນີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ພື້ນຍາງແຕກອອກ ແລະ ທຳໃຫ້ຢາງມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການຕັດໄດ້ດີຂຶ້ນຫຼາຍ. ໂຄງການກໍ່ສ້າງ ແລະ ບໍ່ແຮ່ໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຈາກການອອກແບບນີ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ເນື່ອງຈາກສະພາບແວດລ້ອມເຫຼົ່ານີ້ມີວັດຖຸມີມົນ ແລະ ພື້ນດິນທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນຫຼາຍຢ່າງທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຢາງປົກກະຕິເກີດຄວາມເສຍຫາຍ.

ບົດບາດຂອງການອອກແບບ casing ໃນການຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຢາງໃນເວລາຮັບນ້ຳໜັກສູງສຸດ

ໂຄງປະກອບແບບຮັດສາຍເທິງເປັນຄືກັບໂຄງສ້າງຮັບນ້ຳໜັກຫຼັກຂອງລໍ້, ໂດຍຜູ້ຜະລິດມັກຕັ້ງມຸມຊັ້ນຢູ່ໃນຂອງ 30 ຫາ 45 ອົງສາ ເພື່ອຊອກຫາຈุดທີ່ເໝາະສົມລະຫວ່າງຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນເວລາຂັບຜ່ານບ່ອນຂັດ. ການຈຳລອງດ້ວຍຄອມພິວເຕີຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ໂຄງປະກອບທີ່ຖືກອອກແບບໄດ້ດີຂຶ້ນນີ້ ສາມາດຫຼຸດຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງຜິວຂ້າງລໍ້ລົງໄດ້ປະມານ 18 ເປີເຊັນ ໃນເວລາເລີຍມຸມແຄບ ໃນຂະນະທີ່ກຳລັງຂົນສົ່ງນ້ຳໜັກຫຼາຍ. ເພື່ອຮັກສາຄວາມດັນອາກາດໃນລໍ້ໃຫ້ຖືກຕ້ອງໃນການຂັບຂີ່ທີ່ມີໄລຍະທາງຍາວຫຼາຍກວ່າ 500 ໄມ, ລໍ້ຄຸນນະພາບສ່ວນຫຼາຍຈະມີຫຼາຍຊັ້ນຢູ່ພາຍໃນ ເຊິ່ງສາມາດຮັບຄວາມດັນໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 150 ປອນຕໍ່ຕາລາງນິ້ວ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ອາກາດລົ້ນອອກໄປຕາມເວລາ.

ຄຸນລັກສະນະຄວາມທົນທານຂອງລໍ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ

ໃນສະພາບການໃຊ້ງານທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ຄຸນລັກສະນະທີ່ເຮັດໃຫ້ທົນທານຂຶ້ນລວມມີ:

• ຄວາມທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມ : ສານປະສົມທີ່ມີຄວາມໝັ້ນສະຖຽນຈາກ -40°F ຫາ 240°F
• ຜິວຂ້າງລໍ້ສຳລັບເຂດພື້ນທີ່ເຈາະຈົງ : ແຖບກັ້ນກ້ອນຫີນ 6 ມມ ເພື່ອປ້ອງກັນເວລາຂັບຂີ່ນອກຖະໜົນ
• ຊັ້ນປ້ອງກັນອົງໄຊ : ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການແຕກເປັນສາມເທົ່າໃນເຂດແຫ້ງແລ້ງ ແລະ ແສງ UV ທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນ

ຂໍ້ມູນຈາກສະຖານທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານໄດ້ 29% ໃນການນໍາໃຊ້ລົດບັນທຸກ ໃນຂະນະທີ່ຍັງປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ FMVSS 119 ສໍາລັບຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການແຕກຂອງຢາງ

ການປັບປຸງປະສິດທິພາບໃນການຮັບນ້ຳໜັກຫຼາຍດ້ວຍຢາງລົດບັນທຸກທີ່ອອກແບບສໍາລັບຕໍາແຫນ່ງໂດຍສະເພາະ

ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານການເຮັດວຽກລະຫວ່າງຢາງລົດທີ່ໃຊ້ສໍາລັບຕໍາແຫນ່ງແວ່ນ, ຂັບ ແລະ ຕູ້ຄອນເທີເນີ

ຢາງແຕ່ລະຕໍາແຫນ່ງມີໜ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນການຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ດ້ານໄດນາມິກຂອງລົດ:

• ລໍ້ທິດທາງ ເນັ້ນໃສ່ຄວາມໝັ້ນຄົງໃນການຂັບຂີ່ດ້ວຍບ່ອນຮັບນ້ຳໜັກທີ່ເຂັ້ມແຂງ ແລະ ລວງຍາວທີ່ມີແຖບ ເຊິ່ງຮັບນ້ຳໜັກ 20–25% ຂອງນ້ຳໜັກລົດທັງໝົດ ໃນຂະນະທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຄວບຄຸມໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນ
• ລໍ້ຂັບ ໃຊ້ລວງຍາວຮູບແບບເລິກເພື່ອຮັບມືກັບກຳລັງບິດ ແລະ ຮັບນ້ຳໜັກ 40–45% ໃນຂະນະທີ່ເລີ່ມເຄື່ອນທີ່
• ເຕືອງລົດລາຍ ມີລວງຍາວຕື້ນ (ສະເລ່ຍ 8/32”) ແລະ ພື້ນທີ່ຕິດພື້ນກວ້າງເພື່ອແຈກຢາຍນ້ຳໜັກທີ່ເຫຼືອ 30–35% ໄດ້ຢ່າງສະເໝີ

ຜູ້ຜະລິດປັບແຕ່ງຊັ້ນໃນຂອງຢາງໃຫ້ເໝາະສົມກັນ—ຢາງແວ່ນໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນ, ຢາງຂັບໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການຄອບຄຸມ ແລະ ຄວາມທົນ, ແລະ ຢາງຕູ້ຄອນເທີເນີໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການຕ້ານທານການກ້ຽວໜ້ອຍ

ການປັບປຸງການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກດ້ວຍການເລືອກຢາງຕາມຕໍາແໜ່ງ

ການເລືອກຢາງທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບແຕ່ລະຕຳແໜ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃຊ້ທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນໄດ້ 27% (Ponemon 2023). ປັດໄຈທີ່ສຳຄັນປະກອບມີ:

• ລໍ້ທິດທາງ : ຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ 6,500–7,500 ປອນດ໌, ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຄວາມໝັ້ນຄົງໃນຄວາມເຮັດໄວ
• ລໍ້ຂັບ : ຕິດຕັ້ງດ້ວຍຮອຍເລື່ອຍທີ່ເລິກຂຶ້ນ (18/32”–22/32”) ເພື່ອຮັບມືກັບແຮງບິດແລະແຮງຕາດ
• ເຕືອງລົດລາຍ : ສ້າງດ້ວຍຜ້າຢາງຂ້າງທີ່ແຂງແຮງຂຶ້ນເພື່ອຕ້ານການໂຄ້ງເວລາຂັບເຂົ້າໂຄງ

ການສຶກສາປີ 2024 ກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບການຂົນສົ່ງພົບວ່າ ພວກທີມທີ່ໃຊ້ຢາງທີ່ອອກແບບມາເພື່ອຈຸດປະສົງເພື່ອຈຸດປະສົງມີອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຮອຍເລື່ອຍຍາວຂຶ້ນ 14% ສົມທຽບກັບຜູ້ທີ່ໃຊ້ການອອກແບບທົ່ວໄປ

ແນວໂນ້ມ: ການນຳໃຊ້ຢາງລົດພ່ວງທີ່ມີການຟື້ນຟູຮອຍເລື່ອຍເພື່ອຫຼຸດຕົ້ນທຶນການດຳເນີນງານ

ປະມານ 86 ເປີເຊັນຂອງຢາງລົດພ່ວງທັງໝົດທີ່ໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກໃນມື້ນີ້ແມ່ນຢາງທີ່ໄດ້ຮັບການຕີຄືນໃໝ່, ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າໂຄງຮ່າງຢາງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຢູ່ໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 500,000 ໄມລ໌ ຖ້າໄດ້ຮັບການຕີຄືນໃໝ່ 3 ເທື່ອ. ການທົດສອບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ເຕັກນິກການຕີຄືນໃໝ່ໃນປັດຈຸບັນສາມາດຮັກສານ້ຳໜັກທີ່ຢາງຕົ້ນສະບັບສາມາດຮັບໄດ້ໄວ້ປະມານ 95% ສຳລັບບັນດາບໍລິສັດທີ່ດຳເນີນການລົດຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ຂັບໄລຍະທາງປະມານ 120,000 ໄມລ໌ ຕໍ່ປີ, ສິ່ງນີ້ໝາຍເຖິງການປະຢັດລະຫວ່າງ 3 ຫາ 5 ສະຕາງກ໌ຕໍ່ໄມລ໌ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານຢາງ. ແລະຍັງມີອີກດ້ານໜຶ່ງທີ່ຄວນກ່າວເຖິງ. ການຜະລິດຢາງໃໝ່ໜຶ່ງອັນຕ້ອງໃຊ້ນ້ຳມັນດິບປະມານ 15 ແກວລອນ, ດັ່ງນັ້ນທຸກຄັ້ງທີ່ຢາງຖືກຕີຄືນໃໝ່ແທນທີ່ຈະຖືກປ່ຽນໃໝ່, ນັ້ນກໍໝາຍເຖິງການປະຢັດໄດ້ 15 ແກວລອນ. ການປະຢັດເຫຼົ່ານີ້ຈະສະສົມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາເມື່ອພິຈາລະນາໃນຮູບລວມຂອງສຸຂະພາບດ້ານການເງິນ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ.

ພາກ FAQ

ປັດໄຈໃດທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນການເລືອກຢາງລົດບັນທຸກ?

ປັດໄຈທີ່ ສໍາ ຄັນທີ່ສຸດແມ່ນຮັບປະກັນວ່າດັດຊະນີຄວາມ ຫນັກ ຂອງລໍ້ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງກະແສສະເພາະຂອງຍານພາຫະນະເພື່ອປ້ອງກັນການລົ້ມເຫຼວລໍ້ແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບ.

ເປັນຫຍັງດັດຊະນີຄວາມ ຫນັກ ຂອງລໍ້ຈຶ່ງ ສໍາ ຄັນ ສໍາ ລັບລົດບັນທຸກພາຫະນະ ຫນັກ?

ອະນຸກົມພາສີແມ່ນມີຄວາມ ສໍາ ຄັນເພາະວ່າມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດຂອງນ້ ໍາ ຫນັກ ທີ່ລໍ້ສາມາດຮັບມືກັບ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມ ຫມັ້ນ ຄົງຂອງເສັ້ນທາງແລະຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ.

ການຈັດແຈງຊັ້ນສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແນວໃດ?

ການຈັດອັນດັບຊັ້ນສູງຂື້ນເພີ່ມຄວາມແຂງແຮງແຕ່ຍັງເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານໃນການລໍ້, ເຊິ່ງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງນໍ້າມັນ.

ຜົນ ປະ ໂຫຍດ ຂອງ ຢາງ ລົດ ຕູ້ ທີ່ ຖືກ ປັບ ໃຫມ່

ຖັນລົດຕູ້ລໍ້ທີ່ຖືກປັບປຸງ ໃຫມ່ ແມ່ນມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ມີທ່າແຮງທີ່ຈະໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 500,000 ໄມ, ແລະພວກມັນປະຢັດຊັບພະຍາກອນໂດຍການປະຢັດນ້ ໍາ ມັນດິບ.