ကုန်စည်များကို ဝန်အလေးချိန်များဖြင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရာတွင် ကားဘီးများကို သင့်တော်စေသည့် အချက်များမှာ အဘယ်နည်း။

ဝန်အလေးချိန်နှင့် ဝန်အလေးချိန်ညွှန်းကိန်း - ဘေးကင်းစွာ ဝန်ကို ကိုင်တွယ်နိုင်မှုကို သေချာစေပါ။

ဝန်အလေးချိန်ညွှန်းကိန်းဆိုတာ ဘာလဲနှင့် ၎င်းက ကုန်းဘောင်စွမ်းဆောင်ရည်ကို ဘယ်လိုသက်ရောက်မှုရှိပါသလဲ။

လိုဒ်အညွှန်းကိန်းများသည် စီးကရိတ်ဖိအားပေးထားသောအခါ စီးကရိတ်များ မည်မျှကိုယ်ထည်အလေးချိန်ကို ခံနိုင်ရည်ရှိကြောင်း ပြောပြပေးပါသည်။ လမ်းပေါ်တွင် တည်ငြိမ်မှုမှ ကုန်စည်သယ်ဆောင်နိုင်စွမ်းအထိ ထိုအဆင့်သတ်မှတ်ချက်များက အကျုံးဝင်သောကြောင့် ကုန်းလမ်းကုန်စည်သယ်ယာဉ်များအတွက် အလွန်အရေးပါပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့် လိုဒ်အညွှန်းကိန်း ၁၅၀ စီးကရိတ်များသည် ပေါင် ၇,၃၈၅ ခန့်ကို ထမ်းဆောင်နိုင်ပါသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ လိုဒ်အညွှန်းကိန်း ၁၃၀ စီးကရိတ်များ (ပေါင် ၅,၀၇၀ အများဆုံး) ကို အသုံးပြုသော ယာဉ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက Class 8 ကုန်းလမ်းကုန်စည်သယ်ယာဉ်များသည် ကုန်ပစ္စည်းများကို ၄၀ မှ ၄၅ ရာခိုင်နှုန်းခန့် ပိုမိုသယ်ဆောင်နိုင်ကြောင်း ဖြစ်ပါသည်။ ၂၀၂၃ ခုနှစ် Commercial Fleet Safety Report တွင် တွေ့ရှိခဲ့သည့် စိတ်ဝင်စားဖွယ်အချက်မှာ ကုန်းလမ်းကုန်စည်သယ်ယာဉ်များတွင် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု မကိုက်ညီသော လိုဒ်အညွှန်းကိန်းများကို တပ်ဆင်ထားခြင်းသည် စီးကရိတ်ပျက်စီးမှုများ၏ လေးပုံတစ်ပုံခန့်ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်ဟု ဖော်ပြထားပါသည်။ ထို့ကြောင့် ယာဉ်တစ်စုံလုံးတွင် တသမတ်တည်းဖြစ်အောင် ထားရှိခြင်းသည် ကောင်းမွန်သော အလေ့အကျင့်တစ်ခုသာမက နောက်ပိုင်းတွင် ပျက်စီးခြင်းများကို ကာကွယ်ရန်အတွက် အလွန်အရေးကြီးသော အချက်ဖြစ်ပါသည်။

ဘူးလုံးပါ သယ်ယာဉ်များတွင် ဘီးများ၏ အလေးချိန်ခံနိုင်ရည်ရှိမှုကို မည်သို့အာမခံပေးသနည်း

ကုန်တင်ကားများသည် ၎င်းတို့အပြင် သယ်ဆောင်နေသော ကုန်ပစ္စည်းများအပါအဝင် ယာဉ်၏စုစုပေါင်းအလေးချိန်ကို စီးနင်းများဖြင့် ထောက်ပံ့နိုင်မှုရှိမရှိ စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။ ကျွမ်းကျင်သူအများစုက လိုအပ်ချက်အမှန်ကို ကျော်လွန်၍ ၁၅ မှ ၂၀ ရာခိုင်နှုန်းခန့် အပိုစွမ်းအား ထားရှိရန် အကြံပြုကြပါသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ဤအပိုစွမ်းအားသည် စီးနင်းများ၏ နံရံများတွင် ဖိအားများလွန်ကျူးခြင်းနှင့် အန္တရာယ်ရှိသော အပူချိန်များ တိုးမြင့်လာခြင်းတို့ကို ကာကွယ်ရာတွင် အထောက်အကူဖြစ်စေပါသည်။ ၂၀၂၂ ခုနှစ်က NHTSA ၏ ဒေတာများအရ ကုန်တင်ကားများ ဝန်အလွန်တင်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်သော စီးနင်းပြုတ်ကျမှုများ၏ ၆၄% သည် ဤပြဿနာများကြောင့် ဖြစ်ပါသည်။ ယာဉ်အမျိုးအစားအလိုက် စံသတ်မှတ်ချက်များကို ဖော်ပြထားသော ဇယားအောက်ပါးကို ကြည့်ပါ။

ကုန်တင်ကားအမျိုးအစား	ပုံမှန်သယ်ဆောင်နိုင်သော အလေးချိန် (ပေါင်)	အနည်းဆုံးဝန်ထမ်းနိုင်သော စွမ်းအား (ပေါင်/စီးနင်း)
Class 6	19,000–26,000	5,400
အမျိုးအစား 8	35,000–52,000	7,500

ဤလမ်းညွှန်ချက်များကို လိုက်နာခြင်းဖြင့် ရေရှည်တည်တံ့မှုကို ပံ့ပိုးပေးပြီး ဝန်ဆောင်မှုအတွင်း အန္တရာယ်များကို လျော့နည်းစေပါသည်။

ဝန်ထမ်းနိုင်သော စွမ်းအားနှင့် ယာဉ်အက်ခ်ဆယ်လ်လိုအပ်ချက်များကြား ဆက်နွယ်မှု

ဘယ်လိုအက်စ်ဆယ်များကို စီစဉ်ထားသည်ဆိုသည့်အချက်သည် ကျွန်ုပ်တို့လိုအပ်သော စက်ဝိုင်းများ၏ ဝန်အမှတ်တံဆိပ်ကို ဆုံးဖြတ်ရာတွင် အလွန်အရေးပါပါသည်။ ကုန်တင်ကားများတွင် အက်စ်ဆယ်တစ်ခုတည်းအစား တွဲအက်စ်ဆယ်များ ပါဝင်လျှင် ယာဉ်စက်ဝိုင်းများသည် အလေးချိန်စွမ်းအား ၂၀% ခန့် ပိုမိုမြင့်မားသော အဆင့်သတ်မှတ်ချက်များ လိုအပ်လေ့ရှိပါသည်။ ဤသို့ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် ရပ်တန့်မှုအားများနှင့် လမ်းများမှ တုန်ခါမှုများကို ဘီးနှစ်ခုစလုံးတွင် သင့်တော်စွာ ဖြန့်ကျက်နိုင်ပါသည်။ မကြာသေးမီက DOT စစ်ဆေးမှုများတွင် စိတ်ဝင်စားဖွယ်ရာ တစ်ခုကို တွေ့ရှိခဲ့ပါသည် - ကုန်တင်ကားများ၏ ပိုင်ရှင်အများစုသည် ၎င်းတို့၏ ဦးရောက်အက်စ်ဆယ်များ၏ အမှန်တကယ်အလေးချိန်နှင့် မကိုက်ညီသော ဦးရောက်စက်ဝိုင်းများကို အသုံးပြုနေကြခြင်းဖြစ်ပါသည်။ စီးပွားရေးလုပ်ငန်း ယာဉ်မောင်းများ၏ ၃၁% ခန့်သည် ဤနည်းလမ်းဖြင့် အဆင့်နိမ့်စက်ဝိုင်းများကို အသုံးပြုနေပြီး ထိုသို့သော စက်ဝိုင်းများသည် သင့်တော်သင့်တော်ထက် ၂.၄ ဆခန့် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ပျက်စီးလေ့ရှိပါသည်။ အက်စ်ဆယ်၏ တည်ဆောက်မှုအတွက် စက်ဝိုင်းများ၏ ဝန်အရေအတွက်များကို မှန်ကန်စွာရယူခြင်းသည် ကောင်းမွန်သော အလေ့အကျင့်သာမက ငွေကြေးရေးရာအရလည်း အဓိပ္ပာယ်ရှိပါသည်။ သင့်တော်စွာကိုက်ညီသော စက်ဝိုင်းများသည် ပိုမိုကြာရှည်စွာ ခံနိုင်ပြီး ဖိအားအောက်တွင် ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ လုပ်ဆောင်နိုင်ကာ နောက်ပိုင်းတွင် အစားထိုးရန် ကုန်ကျစရိတ်ကို ချွေတာပေးပါသည်။

ဒေတာနှိုင်းယှဉ်ချက် - အသုံးအများဆုံး ကုန်တင်ကားအတန်းများတွင် ဝန်အမှတ်တံဆိပ်အကွာအဝေး

ကုန်တင်ကားအမျိုးအစား	အသုံးများသော ဝန်အမှတ်တံဆိပ်အကွာအဝေး	စက်ဝိုင်းတစ်ခုလျှင် အများဆုံးဝန် (ပေါင်)
အတန်း ၄-၅	124–132	4,080–5,070
အတန်း ၆-၇	136–144	5,820–7,050
အမျိုးအစား 8	146–152	7,390–8,270

အပူချိန်အလွန်အမင်းရှိသော လုပ်ငန်းများအတွက် စံထက် ၅–၁၀% ပိုမိုသော ဝန်အညွှန်းကိန်းကို ရွေးချယ်ခြင်းဖြင့် ဖွဲ့စည်းပုံအခြေအနေကို ထိန်းသိမ်းနိုင်ပါသည်။ အကြောင်းမှာ အပူဒဏ်ကြောင့် ရာဘာဂုဏ်သတ္တိများ ပြောင်းလဲလာနိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။

ဝန်အောက်တွင် ခံနိုင်ရည်ရှိစေရန် စီးနင်းဒီဇိုင်းနှင့် ပေါင်းစပ်နည်းပညာ

ဝန်အောက်တွင် စီးနင်းဒီဇိုင်းသည် ကျော်လွန်မှု၊ အပူလွှတ်ပေးမှုနှင့် ပွန်းမှုကို မည်သို့သက်ရောက်မှုရှိသည်

ကောင်းမွန်သော တာယာခြည်များသည် လိုအပ်ချက် သုံးခုကို တစ်ပြိုင်နက်တည်း ထိန်းချုပ်နိုင်ရမည်ဖြစ်ပြီး အဲဒါတွေက ကပ်ငြိမှု၊ အပူချိန်ကျန်းကျန်ထားနိုင်မှုနှင့် ဝန်အလေးများကို သယ်ဆောင်နေစဉ်တွင်ပါ ကြာရှည်ခံမှုတို့ ဖြစ်ကြသည်။ တစ်ဘက်သို့ ညွှန်ပြနေသော ခြည်များသည် ကားများ အမြန်လမ်းပေါ်တွင် ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ဦးတည်နိုင်ရန် ကူညီပေးပြီး ဤအချက်သည် ခရီးရှည်များအတွင်း မောင်းသူများ သတိပြုမိသော အချက်ဖြစ်သည်။ ရာဘာထဲတွင် ပါဝင်သော အနားအလွှာငယ်များ (sipes) သည် မြန်မာ့တာယာ သုတေသနအဖွဲ့၏ မကြာသေးမီက လေ့လာမှုအရ ပုံမှန်အနားအလွှာများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက စိုစွတ်သော လမ်းများပေါ်တွင် ကပ်ငြိမှုကို ၁၈ မှ ၂၂ ရာခိုင်နှုန်းအထိ ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။ တာယာများသည် လမ်းမျက်နှာပြင်နှင့် ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော ထိတွေ့မှုဧရိယာရှိပါက အနားသားများတွင် ပျံ့နှံ့နေသော ဝန်ကို ပိုမိုသဘာဝကျစွာ ဖြန့်ဝေပေးပြီး ထိုနေရာများတွင် ပျက်စီးမှုအများဆုံးဖြစ်ပေါ်လေ့ရှိသည်။ ယနေ့ခေတ်တွင် ထုတ်လုပ်သူများသည် ရာဘာ၏ အပူချိန်ကို ကွန်ပျူတာမော်ဒယ်များဖြင့် ခန့်မှန်းနိုင်သောကြောင့် အနားအလွှာများ၏ အနက်ကို ၁၈ မှ ၂၂ မီလီမီတာကြားတွင် သတ်မှတ်လေ့ရှိကြသည်။ ဤအချက်သည် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ အကြောင်းမှာ တာယာများ အလွန်ပူလာပါက (ဥပမာ စင်တီဂရိတ် ၅၀ မှ ၆၅ အထိ) ရာဘာသည် နှစ်ဆမြန်မြန်ပျက်စီးသွားသောကြောင့် ဖြစ်ပြီး အထူးသဖြင့် အသစ်ဝယ်ထားသော တာယာများအတွက် ဤကဲ့သို့မလိုချင်ပါ။

စတီယာ၊ ဒရိုက်နှင့် ထရေးလား စီးနင်းအမျိုးအစားများတွင် နက်ရှိုင်းသော ဂျီးဝါးများနှင့် ကျယ်ပြန့်သည့် ခြေရာ

အဆိုပါ ဂျီးဝါး၏ ဖွဲ့စည်းပုံသည် နေရာအလိုက် ကွဲပြားမှုရှိပြီး သက်ဆိုင်ရာ စွမ်းဆောင်ရည် လိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးပါသည်-

• ဦးရွက်ဘီးများ အစောပိုင်းတွင် ပိုမိုလေးသော ဝန်အား (60–70% အပ်စ်လ် ဝန်အား) များကို ထိန်းသိမ်းရာတွင် တည်ငြိမ်မှုရှိစေရန် ဗဟိုအလယ်တွင် ဆက်တိုက် တိုက်ရိုက် အမာရွတ်များ အသုံးပြုထားပါသည်
• မောင်းနှင်မှု စက်ဘီးများ 8 မှ 12 တန် အထိရှိသော အပ်စ်လ် ဝန်အားများအောက်တွင် ဆွဲအားကို ထိန်းသိမ်းနိုင်ရန် အားကောင်းသော ဘေးဘောင် ဘလောက်များနှင့် ကျောက်များကို ဖယ်ရှားပေးသည့် စနစ်များ ပါဝင်ပါသည်
• ကားတီးမျဉ်း လှည့်ပတ်မှု ခုခံမှုကို လျှော့ချရန်အတွက် ပိုမိုနှိမ့်နှိမ့်သော ဂျီးဝါးများ (14–16mm) ကို အသုံးပြုထားပြီး ခြေရာ၏ အပြည့်စုံမှုကို ထိခိုက်စေခြင်း မရှိပါ

ဤအထူးဒီဇိုင်းများသည် ထိတွေ့မှု ဖိအား ဖြန့်ကျက်မှုကို အကောင်းဆုံးဖြစ်စေပါသည်။ ထင်ရှားသည့် အချက်မှာ ကျယ်ပြန့်သော ဘေ့စ် ထရေးလား စီးနင်းများသည် ရိုးရာ ဒြပ်ထုနှစ်ခု စီးနင်းများထက် မျက်နှာပြင်ဧရိယာ 40% ပိုမိုကျယ်ပြန့်ပြီး ဝန်အား ဖြန့်ကျက်မှုကို ပိုကောင်းစေကာ မြေပြင်ပေါ်ရှိ ဖိအားကို လျှော့ချပေးပါသည်။

ဝန်ဆောင်မှု သက်တမ်းကို ရှည်လျားစေရန် ဂျီးဝါး ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများ၏ အဆင့်တက်တိုးတက်မှု

ယနေ့ခေတ် စက်ဘီးတိုက်များတွင် စီလီကာကို အပူခံပေါလီမာများနှင့် ရောစပ်အသုံးပြုထားပြီး ဓာတ်ခွဲခန်းစမ်းသပ်မှုအရ ဒီဇိုင်းအရ ၃၀ ရာခိုင်နှုန်းခန့် သက်တမ်းတိုးတက်စေပါသည်။ မိုးမောက်တွင်းများကဲ့သို့ ခက်ခဲသော ပတ်ဝန်းကျင်များတွင် အသုံးပြုသည့်အခါ တစ်ချို့ကုမ္ပဏီများသည် အစားထိုးရန် ပိုမိုကြာရှည်စွာ ခံနိုင်ရည်ရှိသော နာနိုဖွဲ့စည်းပုံပစ္စည်းများကို အသုံးပြုလာကြသည်။ ၂၀၂၄ ခုနှစ်က ထုတ်ပြန်ခဲ့သော လုပ်ငန်းစံတွင် ဖော်ပြထားသည့်အရ အစားထိုးရန် မလိုအပ်ဘဲ အပို ၈၀၀၀ မှ ၁၂၀၀၀ နာရီအထိ ပိုမိုအသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ ထင်ရှားသော ထုတ်လုပ်သူများသည် ပတ်ဝန်းကျင်အလိုက် အထူးပြုထားသော ပေါင်းစပ်မှုများကိုလည်း ထုတ်လုပ်နေကြပါသည်။ ဒီစက်ဘီးများသည် အပူချိန် -၄၀ ဒီဂရီဆီလ်စီးယပ်စ်အောက်သို့ ကျဆင်းသွားသည့်အခါတွင်ပါ ပျော့ပျောင်းမှုကို ထိန်းသိမ်းနိုင်ပြီး ၁၂၀ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အထိ ပူပြင်းသောအခြေအနေများကို ခံနိုင်ရည်ရှိကာ ပျက်စီးမသွားပါ။ ထို့ကြောင့် စက်ဘီးများအသုံးပြုရာနေရာမည်သည့်နေရာကိုမဆို ယုံကြည်စိတ်ချရမှုပိုမိုကောင်းမွန်စေပါသည်။

ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်မှုနှင့် အပြင်အဆင်ဒီဇိုင်းကို ခိုင်မာစေရန် အားဖြည့်ခြင်း

သံချောင်းများနှင့် အားဖြည့်ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများ - ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်မှု၏ ခိုင်မာမှုကို မြှင့်တင်ခြင်း

ခြေရာကွင်းအောက်တွင်တွေ့ရသည့် သံမဏိဘီးများသည် ခေတ်မီကုန်တင်ကားဘီးများအား အဓိကအားဖြင့် ဝန်ပို့ဆောင်နိုင်စွမ်းကိုပေးစွမ်းပါသည်။ မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် အမာငွေ့ကြိုးများနှင့် အာရမိဒ်ဖိုင်ဘာများကို ထုတ်လုပ်သူများပေါင်းစပ်ခြင်းဖြင့် ဘီးကို ဝန်အပြည့်တင်လျှင် ယိမ်းယိုင်မှုကို မှီခို၍ ၂၂ ရာခိုင်နှုန်းခန့် လျော့ကျစေနိုင်ကြောင်းကို မကြာသေးမီက Tire Engineering Journal တွင် ထုတ်ဝေထားသည့် သုတေသနတွင် ဖော်ပြထားပါသည်။ ဤသည်မှာ လိုအပ်သလို ကွေးညွှတ်နိုင်သော်လည်း ခိုင်မာမှုရှိသည့် အခြေခံအလွှာတစ်ခုကို ရရှိခြင်းဖြစ်ပါသည်။ ဤစနစ်သည် ခြေရာကွင်းပြိုကွဲခြင်းကို တားဆီးပေးပြီး ဘီးအား ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ဖဲ့ဖဲ့ခြင်းမှ ခံနိုင်ရည်ရှိစေပါသည်။ ဆောက်လုပ်ရေးနေရာများနှင့် မိုင်းများတွင် ဤဒီဇိုင်းသည် အထူးအကျိုးရှိပါသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ထိုနေရာများတွင် ပုံမှန်ဘီးများကို ပျက်စီးစေနိုင်သည့် အရာဝတ္ထုများနှင့် မညီညာသော မျက်နှာပြင်အခြေအနေများကို တွေ့ရလေ့ရှိပါသည်။

ဝန်အများဆုံးအောက်တွင် ဘီးတည်ငြိမ်မှုကို ထိန်းသိမ်းရာတွင် ကိုယ်ထည်ဒီဇိုင်း၏ အခန်းကဏ္ဍ

ရေဒီယယ်အပြင်ဘက်အလုံပိုးသည် စက်ဘီးများ၏ အဓိကထောက်ပံ့ပေးသည့်ဖွဲ့စည်းပုံကဲ့သို့ ဖြစ်ပြီး ထုတ်လုပ်သူများသည် များသောအားဖြင့် ခုန်ချက်များကို ဖြတ်သန်းသည့်အခါ မာကျောမှုနှင့် ပျော့ပျောင်းမှုကြား အကောင်းဆုံးအမှတ်ကို ရှာဖွေရန် ပလိုင်ထောင့်များကို 30 မှ 45 ဒီဂရီအထိ သတ်မှတ်လေ့ရှိသည်။ ကွန်ပျူတာမော်ဒယ်လ်များက ဤပိုကောင်းသောဒီဇိုင်းပါ အလုံပိုးများသည် ဝန်အလေးများကို သယ်ဆောင်ရင်း ကွေ့ဝိုက်သည့်အခါ ဘေးဘီးအား ဖိအားကို ၁၈ ရာခိုင်နှုန်းခန့် လျော့ကျစေကြောင်း ပြသပေးသည်။ ၅၀၀ မိုင်ကျော် အလွန်ရှည်လျားသောခရီးများအတွင်း စက်ဘီးများကို သင့်တော်သောဖိအားဖြင့် ထိန်းသိမ်းရန်အတွက် အရည်အသွေးမြင့် စက်ဘီးအများစုတွင် စတုန်းဖိအား ၁၅၀ ပေါင်/စတုရန်းလက်မထက်မကျော်သော ဖိအားများကို ခံနိုင်ရည်ရှိသည့် အလွှာများစွာပါဝင်ပြီး အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ လေများ တဖြည်းဖြည်း ထွက်မသွားစေရန် ကာကွယ်ပေးသည်။

အလွန်အမင်းအခြေအနေများတွင် စက်ဘီးများ၏ ခံနိုင်ရည်ရှိမှု အင်္ဂါရပ်များ

ပြင်းထန်သော လည်ပတ်မှုပတ်ဝန်းကျင်များတွင် အဓိကခံနိုင်ရည်ရှိမှု မြှင့်တင်မှုများတွင် အောက်ပါတို့ ပါဝင်သည်-

• အပူချိန်အား မိမိ၏ အစိုးရောင်းမှု : -40°F မှ 240°F အထိ တည်ငြိမ်သော ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများ
• မြေပြင်အမျိုးအစားအလိုက် ဘေးဘီးများ : လမ်းမဟုတ်သောနေရာများတွင် ကာကွယ်ပေးရန် ၆ မမ ကျောက်ထွက်ခြင်းကို ကာကွယ်ပေးသည့် အမာရွတ်များ
• အော်ဇုန်းကိုတားဆီးသော အလွှာများ : ခြောက်သွေ့ပြီး UV အလင်းရောင် ပြင်းထန်သော ဧရိယာများတွင် ကျိုးကြောင်းဖြစ်မှုကို သုံးဆတိုးမြှင့်ပေးသည်

စုလုံးစည်းရုံးမှုအသုံးပြုမှုတွင် ဒီဇိုင်းပြင်ဆင်ချက်များက ထပ်မံဖုံးအုပ်နိုင်မှုကို ၂၉% အထိ တိုးတက်စေပြီး ပေါက်ကွဲမှုခံနိုင်ရည်အတွက် FMVSS 119 စံနှုန်းများကိုလည်း ပြည့်မီစေပါသည်။

တပ်ဆင်မှုအလိုက် ကုန်တင်ကားတိုင်းအတွက် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဝန်ပိုးမှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ခြင်း

ဦးတိုင်း၊ အင်ဂျင်တိုင်းနှင့် တိုင်းတို့အကြား လုပ်ဆောင်ချက်ကွဲပြားမှုများ

တိုင်းတစ်လုံးစီသည် ဝန်ပိုးမှုနှင့် ယာဉ်၏ လှုပ်ရှားမှုတွင် ကွဲပြားသော လုပ်ဆောင်ချက်များကို ထမ်းဆောင်ပါသည်-

• ဦးရွက်ဘီးများ အားကောင်းသော ဘေးဘုတ်များနှင့် ချော်မဲ့အမှုန့်များပါရှိသည့် ဒီဇိုင်းများက ဦးတိုင်း၏ ဦးတည်ရာတည်ငြိမ်မှုကို အလေးပေးပြီး ယာဉ်၏ စုစုပေါင်းအလေးချိန်၏ ၂၀ မှ ၂၅% အထိကို ထမ်းဆောင်ကာ တိကျသော ထိန်းချုပ်မှုကို ဖြစ်စေပါသည်
• မောင်းနှင်မှု စက်ဘီးများ အင်ဂျင်တိုင်းများသည် အားကောင်းသော lug ပုံစံများကို အသုံးပြု၍ အားအပြည့်ဖြင့် ရွေ့လျားစဉ် စုစုပေါင်းဝန်ပိုးမှု၏ ၄၀ မှ ၄၅% အထိကို ထမ်းဆောင်ပါသည်
• ကားတီးမျဉ်း တိုင်းတို့တွင် အလွန်ပြားချပ်သော ချော်မဲ့အမှုန့်များ (ပျမ်းမျှ 8/32”) နှင့် ကျယ်ပြန့်သော ခြေရာများပါရှိပြီး ကျန်ရှိသော ဝန်ပိုးမှု၏ ၃၀ မှ ၃၅% အထိကို ညီတူညီမျှ ဖြန့်ဖြူးပေးပါသည်

ထုတ်လုပ်သူများသည် တိုင်းအမျိုးအစားအလိုက် ကိုယ်ထည်များကို အလိုက်သင့်ပြုလုပ်ကြပြီး ဦးတိုင်းများတွင် အပူခံနိုင်မှုကို ဦးစားပေးကာ၊ အင်ဂျင်တိုင်းများတွင် ကပ်ငြိမှုနှင့် သုံးစွဲမှုခံနိုင်မှုကို အလေးပေးပြီး တိုင်းတို့တွင် ပုံမှန်လည်ပတ်မှုအတွက် လှုပ်ရှားမှုအကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ပါသည်

တပ်ဆင်မှုအလိုက် တိုင်းရွေးချယ်မှုဖြင့် ဝန်ချိန်ညီညွတ်စွာ ဖြန့်ဖြူးမှုကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ခြင်း

နေရာတစ်ခုချင်းစီအတွက် သင့်တော်သော တိုင်ယားကို ရွေးချယ်ခြင်းဖြင့် မညီညာသော ပွတ်မှုကို ၂၇% လျှော့ချနိုင်ပါသည် (Ponemon 2023)။ အဓိက ထားရမည့် အချက်များမှာ-

• ဦးရွက်ဘီးများ : ၆,၅၀၀–၇,၅၀၀ ပေါင်အထိ သတ်မှတ်ထားပြီး အမြန်နှုန်းမြင့်တွင် တည်ငြိမ်မှုရှိစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်
• မောင်းနှင်မှု စက်ဘီးများ : တိုက်ကြိုးနှင့် ဆလိုင်းအားများကို ခံနိုင်ရည်ရှိစေရန် နက်ရှိုင်းသော တရက်များ (၁၈/၃၂”–၂၂/၃၂”) ပါဝင်သည်
• ကားတီးမျဉ်း : ကွေ့ညွတ်မှုများအတွင်း ပုံပျက်ခြင်းမှ ခုခံနိုင်ရန် ဘေးဘီးများကို ခိုင်မာစွာ တည်ဆောက်ထားသည်

၂၀၂၄ ခုနှစ် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ထိရောက်မှုလေ့လာမှုအရ ရည်ရွယ်ချက်နှင့်ကိုက်ညီသော တိုင်ယားများကို အသုံးပြုသည့် ယာဉ်အုပ်စုများသည် ယူနီဗာဆယ်ဒီဇိုင်းများကို အားကိုးသည့် ယာဉ်များထက် တရက်သက်တမ်း ၁၄% ပိုရှည်ကြာခဲ့သည်။

တိုးတက်လာသော အချက် - လည်ပတ်မှုစရိတ်ကို လျှော့ချရန် ပြန်လည်အသုံးပြုသော တိုင်ယားများကို အသုံးပြုလာခြင်း

ယနေ့ခေတ် ကုန်စည်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းများတွင် အသုံးပြုနေသော တိုင်ယာများ၏ ၈၆ ရာခိုင်နှုန်းခန့်မှာ ပြန်လည်ဖုံးအုပ်ထားသော (retreaded) တိုင်ယာများ ဖြစ်ပါသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ တိုင်ယာအမှုန်အမွှားများသည် သုံးကြိမ်အောင်မြင်စွာ ပြန်လည်ဖုံးအုပ်ပေးပါက မိုင်ပေါင်း ၅၀၀၀၀၀ ကျော်အထိ ခံနိုင်ရည်ရှိနိုင်ပါသည်။ စမ်းသပ်မှုများအရ လက်ရှိ retread နည်းပညာသည် မူရင်းတိုင်ယာ၏ ဝန်ပို့ဆောင်နိုင်မှု၏ ၉၅ ရာခိုင်နှုန်းခန့်ကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ပါသည်။ နှစ်စဉ် မိုင်ပေါင်း ၁၂၀၀၀၀ ခန့် မောင်းနှင်နေသော ကားအုပ်စုကြီးများကို ပိုင်ဆိုင်သည့် ကုမ္ပဏီများအတွက် တိုင်ယာကုန်ကျစရိတ်တွင် မိုင်တစ်မိုင်လျှင် ၃ မှ ၅ စင်းအထိ ခြွေတာနိုင်ပါသည်။ နောက်ထပ်တစ်ခုကိုလည်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်ပါသည်။ တိုင်ယာအသစ်တစ်ခု ထုတ်လုပ်ရန် ကုန်စီးနှီးမှု ၁၅ ဂါလံခန့် လိုအပ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် တိုင်ယာတစ်ခုကို အစားထိုးရာမှ ပြန်လည်ဖုံးအုပ်ပေးခြင်းဖြင့် ဂါလံ ၁၅ ဂါလံကို ခြွေတာနိုင်ပါသည်။ ငွေကြေးနှင့် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ကို ထိန်းသိမ်းရေး အရေးကြီးမှုကို စုစုပေါင်းကြည့်ပါက ဤခြွေတာမှုများသည် အလွန်မြန်ဆန်စွာ စုပုံလာပါသည်။

FAQ အပိုင်း

ကုန်းသယ်ယာဉ်များအတွက် တိုင်ယာရွေးချယ်ရာတွင် အရေးပါဆုံးသော အချက်မှာ အဘယ်နည်း?

အရေးကြီးဆုံးအချက်မှာ စက်ဘီး၏ ဝန်ထမ်းနိုင်သည့် အညွှန်းကိန်းသည် စက်ဘီး၏ အထူးပြု လိုက်နာမှုကို ကိုက်ညီစေရန်ဖြစ်ပြီး စက်ဘီးပျက်စီးမှုကို ကာကွယ်ကာ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။

ဘူးလုံးကားကြီးများအတွက် စက်ဘီးဝန်ထမ်းနိုင်သည့် အညွှန်းကိန်းသည် အဘယ်ကြောင့် အရေးပါသနည်း။

စက်ဘီးဝန်ထမ်းနိုင်သည့် အညွှန်းကိန်းသည် အလေးချိန်ကို ထမ်းဆောင်နိုင်မှုကို ညွှန်ပြသောကြောင့် လမ်းပေါ်တွင် တည်ငြိမ်မှုနှင့် ကုန်ပစ္စည်းများကို သယ်ဆောင်နိုင်မှုကို သက်ရောက်မှုရှိသောကြောင့် အလွန်အရေးပါပါသည်။

ပလိုင်အဆင့်သတ်မှတ်ချက်များသည် ဓာတ်ဆီစွမ်းအင်အသုံးချမှုကို မည်သို့သက်ရောက်မှုရှိသနည်း။

ပလိုင်အဆင့်များ မြင့်မားလေ စက်ဘီး၏ ခိုင်မာမှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသော်လည်း ပုံမှန်လည်ပတ်မှုကို ခုခံမှုကိုလည်း တိုးပေါင်းပေးပြီး ဓာတ်ဆီစွမ်းအင်အသုံးချမှုကို အနုတ်လက္ခဏာသက်ရောက်မှုဖြစ်စေပါသည်။

ပြန်လည်ဖုံးအုပ်ထားသော ကုန်တင်ကားစက်ဘီးများ၏ အကျိုးကျေးဇူးများမှာ အဘယ်နည်း။

ပြန်လည်ဖုံးအုပ်ထားသော ကုန်တင်ကားစက်ဘီးများသည် စရိတ်သက်သာပြီး မိုင်ပေါင်း သိန်းခွဲကျော်အထိ သက်တမ်းရှိနိုင်ကာ ကျောက်မီးသွေးဆီကို ခြွေတာပေးခြင်းဖြင့် သဘာဝအရင်းအမြစ်များကို ထိန်းသိမ်းပေးပါသည်။