ຢາງ all terrain ມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນການຂັບຂີ່ທັງໃນເສັ້ນທາງແຂງ ແລະ ທາງຂັນແຂງບໍ?

ຍາງທຸກເສັ້ນທາງຖືກອອກແບບແນວໃດເພື່ອປະສິດທິພາບໃນການຂັບຂີ່ສອງພື້ນຜິວ

ການອອກແບບລາຍເສັ້ນຍາງທີ່ສົມດຸນລະຫວ່າງຄວາມລຽບໃນຖະໜົນ ແລະ ຄວາມແໜ້ນໃນການຈັບທາງນອກຖະໜົນ

ຢາງລົດທຸກສະຖານທີ່ ສາມາດຂັບໄດ້ດີທັງໃນແລະນອກຖະໜົນ ເນື່ອງຈາກຮູບແບບດ່ານທີ່ຖືກອອກແບບມາຢ່າງລະມັດລະວັງ. ບລັອກຂອງດ່ານທີ່ໃຫຍ່ຂຶ້ນ ແລະ ຈັດເປັນຊັ້ນໆ ຊ່ວຍໃຫ້ມີການຄອບຄຸມທີ່ດີຂຶ້ນເວລາຂັບຜ່ານເສັ້ນທາງທີ່ຂຸດຂື້ນ, ແຕ່ກໍຍັງຊ່ວຍຫຼຸດສຽງລົບລວມເວລາຂັບຂີ່ໃນຖະໜົນປົກກະຕິ. ຮອຍຂອງດ່ານແມ່ນກວ້າງຂຶ້ນປະມານ 6 ຫາ 8 ເປີເຊັນ ສຳລັບຢາງລະດູທົ່ວໄປ, ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າພວກມັນສາມາດໄລ່ນ້ຳ ແລະ ດິນຈີ່ອອກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ຕາມມາດຕະຖານ DOT, ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຮັກສາພະລັງການຈີບລົດໄດ້ປະມານ 87% ຂອງສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຄາດຫວັງຈາກຢາງຖະໜົນຫົນທາງປົກກະຕິ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເປັນສະພາບທາງທີ່ເປັນນ້ຳ. ຢາງລຸ້ນໃໝ່ສ່ວນຫຼາຍ (ປະມານ 63%) ມີຂອບທີ່ຖືກເຮັດມົນ ເຊິ່ງຊ່ວຍປ້ອງກັນກ້ອນຫີນຈາກການຕິດຄ້າງໃນຂະນະຂັບຂີ່ຜ່ານເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ແຕ່ກໍຍັງສາມາດຮັກສາຄວາມທົນທານໄດ້ດີໃນຖະໜົນທີ່ມີພື້ນຜິວແຂງ.

ສ່ວນປະສົມຢາງຂັ້ນສູງ ສຳລັບຄວາມທົນທານ ແລະ ການຄອບຄຸມໃນທຸກສະພາບອາກາດ

ສ່ວນປະສົມຢາງທີ່ຖືກປັບປຸງດ້ວຍເນື້ອໄມ້ຊິລິກ້າປະມານ 12 ຫາ 15 ເປີເຊັນ ສາມາດຮັກສາຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ເຖິງແມ່ນຈະມີການຜັນປ່ຽນຂອງອຸນຫະພູມລະຫວ່າງ ລົບ 30 ອົງສາຟາເຣັນໄຮຕ໌ ແລະ ສູງກວ່າ 100 ອົງສາ. ສ່ວນປະສົມນີ້ໃຫ້ການຍຶດຈັບທາງດ້ານນ້ຳກ້ອນໄດ້ດີຂຶ້ນປະມານ 38 ເປີເຊັນ ເມື່ອທຽບກັບຢາງທົ່ວໄປທີ່ໃຊ້ໄດ້ທຸກລະດູ, ພ້ອມທັງມີຄວາມຕ້ານທານດີຂຶ້ນຕໍ່ການແຕກ ແລະ ຕໍ່ການຂີ້ວເປັນຮອຍເວລາຂັບຂີ່ຜ່ານເຂດພື້ນທີ່ຂັນຂາດ. ປັດຈຸບັນຢາງຫຼາຍຮຸ່ນມີເຕັກໂນໂລຊີທີ່ເອີ້ນວ່າ ເຕັກໂນໂລຊີ 3D siping. ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ທັນສະໄໝນີ້ຊ່ວຍປັບປຸງການຍຶດຈັບເວລາຂັບຂີ່ໃນດິນລຽບດ້ວຍຫິມະໄດ້ປະມານ 22 ເປີເຊັນ ໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ຢາງສວມໄວຂຶ້ນ. ແລະ ດ້ວຍເຫດນີ້ ຄຳຮັບຮັບເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກທົດສອບ ແລະ ຮັບຮອງຕາມມາດຕະຖານ Three Peak Mountain Snowflake ທີ່ເປັນທາງການ ເຊິ່ງເປັນມາດຕະຖານທີ່ນັກຂັບຫຼາຍຄົນມອງຫາເວລາຊື້ຢາງລະດູໜາວ.

ຜັງຂ້າງທີ່ຖືກເຮັດໃຫ້ແຂງແຮງຂຶ້ນເພື່ອຕ້ານທານຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍຈາກການຂັບຂີ່ອອກຈາກຖະໜົນ

ວິທີການສ້າງຢາງລ້ອດຈາກດ້ານໃນໄປຫາດ້ານນອກມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເລື່ອງອາຍຸການໃຊ້ງານ. ໃຫ້ພິຈາລະນາຢາງລຸ້ນ all terrain ທີ່ພວກເຮົາເຫັນກັນບໍ່ດົນມานີ້. ພວກມັນມີຜ້າໂປລີເອສເຕີ 3 ຊັ້ນທີ່ຖືກປົກຄຸມດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ຕ້ານທານຕໍ່ການສວມໃຊ້. ຕາມການສຶກສາຂອງ SAE ຈາກປີກາຍ, ລະບົບນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຮົ່ວໄຫຼລົງໄດ້ປະມານ 40% ເມື່ອທຽບກັບຢາງປົກກະຕິ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ດີເດັ່ນກວ່ານັ້ນແມ່ນຫຍັງ? ຜົນກະທົບຈາກການເສີມແຂງນີ້ສາມາດຕ້ານທານກັບການກະທົບຈາກກ້ອນຫີນໄດ້ດີ ແຕ່ຍັງຮັກສາຄຸນສົມບັດສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ເຮັດໃຫ້ຢາງທາງດ່ວນມີການຄວບຄຸມທີ່ດີໃນເວລາຂັບຂີ່ໃນຖະໜົນ. ພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າເຖິງຄວາມແຂງແຮງດ້ານຂ້າງທີ່ຍັງຄົງເດີມປະມານ 90%. ແລະນີ້ແມ່ນເທັກນິກອີກອັນໜຶ່ງທີ່ພວກມັນມີ. ການສ້າງທີ່ແຂງແຮງຊ່ວຍໃຫ້ພວກມັນສາມາດໃຊ້ງານໃນຄວາມດັນຕ່ຳລະຫວ່າງ 18 ຫາ 22 psi ຊຶ່ງຊ່ວຍໃຫ້ລອຍຕົວໄດ້ດີຂຶ້ນໃນດິນຊີກຫຼືດິນຊາຍໂດຍບໍ່ສູນເສຍຄວາມແຂງແຮງໃນການຂົນສົ່ງນ້ຳໜັກ.

ປະສິດທິພາບໃນຖະໜົນ: ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ລະດັບສຽງ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງຢາງ All Terrain

ຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ ແລະ ລະດັບສຽງໃນເວລາຂັບຂີ່ໃນຖະໜົນດ່ວນ

ຢາງລົດທີ່ທັນສະໄໝສຳລັບທຸກປະເພດຂອງດິນ ອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າແຂງແຮງດ້ວຍຮອຍເລື່ອຍທີ່ເລິກ, ແຕ່ມັນກໍເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນຖະໜົນຫຼວງເຊັ່ນດຽວກັນ. ແຕ່ຂໍ້ເສຍກໍຄື ຮອຍເລິກດຽວກັນນີ້ມັກຈະສ້າງສຽງລົບກວນຈາກຖະໜົນເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 2 ຫາ 4 dB ສຳລັບຢາງປົກກະຕິທີ່ໃຊ້ໃນຖະໜົນຫຼວງ ຕາມທີ່ Tread Magazine ໄດ້ລາຍງານມາໃນປີກາຍ. ແຕ່ຜູ້ຜະລິດໄດ້ພັດທະນາວິທີການແກ້ໄຂທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ການປ່ຽນແປງຮູບແບບຂອງຮອຍເລື່ອຍ (ທີ່ເອີ້ນວ່າ pitch sequencing) ແລະ ການຈັດວາງບລັອກໃຫ້ມີຂະໜາດຕ່າງກັນ ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນສຽງກ້ອງກົງທີ່ກ້ອງໃຈພາຍໃນລົດ. ແລະ ຍັງມີວິທີອີກອັນໜຶ່ງກໍຄື sipes ທີ່ຖືກອອກແບບໂດຍຄອມພິວເຕີ, ເຊິ່ງເປັນຮອຍຕັດນ້ອຍໆໃນຢາງທີ່ຊ່ວຍດູດຊຶມການສັ່ນສະເທືອນທີ່ມີຄວາມຖີ່ສູງໄດ້ດີ. ດັ່ງນັ້ນ ຜູ້ຂັບຂີ່ຈຶ່ງໄດ້ຮັບຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ ໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສາການຍຶດຕິດທີ່ດີເວລາທີ່ຖະໜົນເປັນແບບເປີເປື້ອນ.

ຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບນ້ຳມັນ ຖ້າປຽບທຽບກັບຢາງທີ່ໃຊ້ໃນຖະໜົນຫຼວງ

ການເສີມຂະຫນາດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກົງເພີ່ມຂຶ້ນ, ໂດຍປົກກະຕິຈະລົດຜ່ອນປະສິດທິພາບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟລົງ 5–7% ສົມທຽບກັບຢາງທີ່ອອກແບບສຳລັບຖະຫນົນຫົນທາງ, ແຕ່ວ່າການພັດທະນາໃນສ່ວນປະສົມທີ່ເຮັດຈາກຊີລິກ້າໄດ້ຊ່ວຍຫຍໍ້ຊ່ອງຫວ່າງນີ້ລົງ, ຕາມລາຍງານການທົດສອບປະສິດທິພາບຢາງປີ 2024 ໃຫ້ຮູ້ວ່າ ຢາງ all terrain ລຸ້ນທີ່ດີທີ່ສຸດສະແດງໃຫ້ເຫັນການສູນເສຍປະສິດທິພາບພຽງ 3.2% ໃນການທົດສອບໃນສະພາບຖະຫນົນຫົນທາງ.

ປະຕິກິລິຍາຂອງການຫຼຸດຄວາມໄວ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງໃນການຂັບຂີ່ເທິງພື້ນຖະຫນົນທີ່ແຫ້ງ ແລະ ສຽງ

ຢາງ all terrain ປັດຈຸບັນມີຄວາມສາມາດໃນການຂັບຂີ່ທີ່ດີເທິງຖະຫນົນ:

• ໄລຍະທາງຫຼຸດຄວາມໄວໃນສະພາບແຫ້ງຢູ່ໃນຊ່ວງ 8% ຂອງຢາງ touring ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ
• ເຄືອຂ່າຍຮ່ອງຫຼາຍມຸມໄດ້ຊ່ວຍປັບປຸງການຍຶດຕິດເທິງພື້ນຜິວທີ່ເປັນນ້ຳຂຶ້ນ 15% ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2020
• ບລັອກບັນຈຸກທີ່ລ້ອມກັນຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມໝັ້ນຄົງໃນການເລີຍມຸມທີ່ຄວາມໄວສູງໃນຖະຫນົນຫົນທາງ

ການສວມໃຊ້ພື້ນຜິວຢາງໃນໄລຍະຍາວພາຍໃຕ້ສະພາບການຂັບຂີ່ໃນເມືອງ ແລະ ການຂັບຂີ້ເຂົ້າອອກ

ໃນສະພາບແວດລ້ອມເມືອງທີ່ມີການຢຸດເຊົາບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ ຢາງທີ່ມີຮອຍເທົ້າແບບຮຸນແຮງຈະສວມໃຊ້ໄດ້ໄວຂຶ້ນ 18–22% ສົມທຽບກັບຢາງທີ່ໃຊ້ໃນຖະໜົນໄລຍະທາງໄກ (UTires wear analysis). ແຕ່ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ປັດຈຸບັນນີ້ ຢາງທີ່ມີສ່ວນປະສົມຊັ້ນເທົ້າສອງຊັ້ນຊ່ວຍໃຫ້ຮຸ່ນຊັ້ນນຳສາມາດຮັບປະກັນຄຸນນະພາບໄດ້ເຖິງ 65,000 ໄມຂຶ້ນໄປ—ເພີ່ມຂຶ້ນ 40% ສົມທຽບກັບມາດຕະຖານປີ 2018. ເພື່ອໃຫ້ຢາງມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານ, ການປ່ຽນຕຳແໜ່ງຢາງເປັນປົກກະຕິທຸກໆ 5,000–7,500 ໄມ ແມ່ນຖືກແນະນຳຢ່າງແຮງ.

ຄວາມສາມາດໃນການຂັບຂີ່ອອກຈາກຖະໜົນ: ການຄອບງຳ ແລະ ຄວາມທົນທານໃນສະພາບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ

ປະສິດທິພາບໃນການຂັບຂີ່ຜ່ານດິນກ້ອນ, ດິນແອ່ງ, ທາງຊາຍ ແລະ ພື້ນທີ່ຂັນຂາດ

ການປະສົມປະສານລະຫວ່າງບລັອກທີ່ຈັດລຽງແບບຂັ້ນຕອນ ແລະ ລາຍເສັ້ນຢາງທີ່ມີມຸມຮອຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການຂັບຂີ່ອອກຈາກຖະໜົນໄດ້ດີໃນທຸກສະພາບພື້ນຜິວ. ເມື່ອຂັບຂີ່ຜ່ານຫີນກ້ອນນ້ອຍ, ມັນສາມາດຕັດບັນຫາການລື້ນໄດ້ຄ่อนຂ້າງດີ. ຕາມການຄົ້ນຄວ້າບາງຢ່າງຈາກ Charles ແລະ Hudson ໃນປີ 2024, ຮູບແບບນີ້ແທ້ຈິງແລ້ວຊ່ວຍອັດກ້ອນຫີນທີ່ລ້ອນເຂົ້າໄປໃນຮອຍເສັ້ນຢາງ ແລະ ຫຼຸດການລື້ນລົງປະມານ 23%. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອສະພາບການຂັບຂີ່ກາຍເປັນຍາກ. ດິນແລະຊາຍເປັນບັນຫາທີ່ແຕກຕ່າງກັນທັງໝົດ. ລາຍເສັ້ນຢາງທີ່ກວ້າງຂວາງໃນສ່ວນຂ້າງຂອງຢາງເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາການເກີດອຸບັດຕິເຫດຈາກນ້ຳ (hydroplaning) ແລະ ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ຢາງລ້າງອອກໄດ້ໄວຂຶ້ນອີກດ້ວຍ. ການທົດສອບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີການປັບປຸງປະສິດທິພາບໃນການລ້າງຕົວເອງໄດ້ປະມານ 15% ຖ້ຽມກັບຮູບແບບທົ່ວໄປ. ແລ້ວສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລຳຄານໃຈເຊັ່ນ: ຖະໜົນທີ່ມີຮອຍຄືກັບແຜ່ນຊີເມັ້ນ? ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງຮອຍເສັ້ນທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ທີ່ຖືກອອກແບບເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນຢາງ ສາມາດດູດຊຶມການສັ່ນສະເທືອນເຫຼົ່ານັ້ນໄດ້ໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ຢາງສູນເສຍການຈັບຂ້າງ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະສັງເກດເຫັນວ່າມີສຽງລົບກວນຈາກຖະໜົນໜ້ອຍລົງ ແລະ ມີການຄວບຄຸມທີ່ດີຂຶ້ນ ເຖິງແມ້ວ່າຈະຂັບຂີ່ມາດົນຫຼາຍຊົ່ວໂມງໃນສະພາບຖະໜົນທີ່ຂັດຂວາງ.

ການສຶກສາຕົວຢ່າງຈິງ: ຢາງທຸກປະເພດໃນສະພາບແວດລ້ອມພູเขา

ການທົດສອບໃນສະຖານທີ່ເປັນເວລາ 12 ເດືອນໃນພູ Rocky ໄດ້ເປີດເຜີຍຂໍ້ມູນທີ່ຫນ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບຢາງທຸກປະເພດຄຸນນະພາບສູງ. ພາຫະນະທີ່ຕິດຕັ້ງຢາງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຜ່ານເສັ້ນທາງພູເຂົາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກໄດ້ປະມານ 89 ເປີເຊັນ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຈາກລົດກູ້ໄພ ຫຼື ທີມກູ້ໄພ. ເຄັດລັບເບິ່ງຄືວ່າມາຈາກຮ່ອງມຸມຄູ່ພິເສດທີ່ຊ່ວຍກັນບໍ່ໃຫ້ກ້ອນຫີນປິງອອກໄປເວລາຂຶ້ນທາງຊັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ສ່ວນປະສົມຢາງຍັງສາມາດຕ້ານອຸນຫະພູມຕ່ຳໄດ້ດີຂຶ້ນ ເນື່ອງຈາກມັນບໍ່ແຕກເຖິງແມ້ຈະຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕ່ຳກວ່າຈุดແຊ່ແຂງ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຈິງທີ່ທົດສອບພວກມັນສັງເກດເຫັນວ່າພວກເຂົາຕ້ອງປັບຈຸດຈັບລ້ຽວໜ້ອຍລົງປະມານ 31% ເມື່ອທຽບກັບຢາງ mud terrain ທຳມະດາໃນເສັ້ນທາງດຽວກັນ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເວລາຂັບຂີ່ຕາມເສັ້ນທາງພູເຂົາທີ່ຂຸດຂວດ ບ່ອນທີ່ທຸກໆການຄວບຄຸມມີຄວາມໝາຍ.

ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການຖືກທິ່ມ ແລະ ຕັດໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີກ້ອນຫີນ ຫຼື ວັດຖຸເສດເຫຼືອ

ຢາງລົດທຸກສະຖານະ ສາມາດຈັດການກັບເສັ້ນທາງຂັ້ນແຮງໄດ້ດີກວ່າຫຼາຍ ເນື່ອງຈາກມີຜ້ານຸໃນຂ້າງຂອງຢາງ 3 ຊັ້ນ ແລະ ພື້ນເທິງທີ່ເຮັດດ້ວຍຊີລິກ້າ reinforced. ຄຸນສົມບັດເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຢາງສາມາດຮັບຜົນກະທົບໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນປະມານ 2.8 ເທົ່າ ຕອງກັບຢາງປົກກະຕິ ໃນເວລາຂັບຂີ່ຜ່ານເສັ້ນທາງທີ່ມີຫີນ. ການທົດສອບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຢາງເຫຼົ່ານີ້ມີກໍລະນີທີ່ຖືກເຄື່ອງມືມີມົນ ເຊັ່ນ: ରୂটຕົ້ນໄມ້ ຫຼື ຫີນຊີດ ທຳລາຍໄດ້ໜ້ອຍລົງປະມານ 28% ໃນການທົດສອບກັບວັດສະດຸເສດເຫຼືອ. ຜູ້ຜະລິດຍັງໄດ້ເພີ່ມໂລຫະປະສົມທີ່ຕ້ານການຕັດເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ພື້ນເທິງຂອງຢາງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປ້ອງກັນຄວາມເສຍหายຕອງບ່ອນບ່າ ໃນເວລາຂັບຂີ່ໃນສະພາບທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ຕາມລາຍງານຈາກ Vocal Media ໃນປີ 2023, ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມເສຍหายຕອງບ່າລົງໄດ້ປະມານ 19% ສຳລັບຜູ້ທີ່ຂັບຂີ່ຜ່ານເສັ້ນທາງທີ່ທ້າທາຍເປັນປະຈຳ.

ຢາງລົດທຸກສະຖານະ ເທິຍບັນກັບທາງເລືອກພິເສດ: ສະຖານະພາບເປັນແນວໃດ?

ການປຽບທຽບຢາງລົດທຸກສະຖານະກັບຢາງລົດທີ່ໃຊ້ສຳລັບແຕ່ລະປະເພດ

ຢາງລົດທຸກສະຖານະ ມີຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງປົກກະຕິ ແລະ ການຂັບຂີ່ນອກທາງ, ແຕ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກທາງເລືອກທີ່ຊຳນິຊຳນານ:

ຄຸນລັກສະນະ	ເຕິ່ງທຸກພື້ນທີ່	ຢາງລໍ້ດິນແລະພື້ນຖານ	ຢາງລໍ້ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍປະເພດ
ຄວາມຮຸກຮັກຂອງຮອຍເທົ້າ	ປານກາງ (5-8 ມມ ຄວາມເລິກ)	ສູງ (10-15 ມມ ຄວາມເລິກ)	ຕ່ຳ (3-5 ມມ ຄວາມເລິກ)
ສຽງລໍ້ຈາກຖະໜົນ	2-4 dB ສູງກວ່າຢາງລົດໃຊ້ປະຈຳຖະໜົນ	8-12 dB ສູງກວ່າຢາງລົດໃຊ້ປະຈຳຖະໜົນ	ຕົວເລືອກທີ່ເງີບທີ່ສຸດ
ກໍລະນີການໃຊ້ດີທີ່ສຸດ	ການຂັບຂີ່ປະສົມຜິວດິນ	ຂັບຂີ່ໃນແຕ່ງລວງເລິກ/ຍ່າງຖືກຫີນ	ການຂັບຂີ່ທີ່ເນັ້ນໃສ່ພື້ນຖະໜົນ

ຢາງລົດທີ່ມີຮອຍເລື່ອຍເລິກເໝາະສຳລັບສະພາບອັນຫຍຸ້ງຍາກ ດ້ວຍຮອຍເລື່ອຍທີ່ເລິກຂຶ້ນ 35% (ສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດຢາງລົດໄດ້ລະບຸ 2023), ແຕ່ການຂັບຂີ່ທີ່ແຂງກະດ້າງ ແລະ ການກິນນ້ຳມັນເພີ່ມຂຶ້ນ 12% ທຳໃຫ້ມັນບໍ່ເໝາະສຳລັບການຂັບຂີ່ປະຈຳວັນ. ຢາງລົດສາມັນເນັ້ນໃສ່ປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມເງິບ, ແຕ່ຂາດຄວາມຍຶດໝັ້ນພຽງພໍສຳລັບການຂັບຂີ່ນອກຈາກທາງດິນທີ່ມີດິນຕື້ນ.

ການກຳນົດສະຖານະການທີ່ຢາງທຸກປະເພດອາດຈະບໍ່ພຽງພໍ

ລົດເກັງທີ່ໃຊ້ໃນເຂດດິນແດນທົ່ວໄປ ບໍ່ສາມາດຮັບມື ກັບສະພາບການທີ່ຮ້າຍແຮງນັ້ນໄດ້ ເມື່ອພວກເຮົາເວົ້າເຖິງດິນເຜົາທີ່ເລິກກວ່າ 6 ນິ້ວ ຫນາ, ລວດລວດແບບປົກກະຕິຈະເລີ່ມຕໍ່ສູ້ຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ນັ້ນແມ່ນເວລາທີ່ຖົງລົດພິເສດທີ່ໃຊ້ໃນດິນເປື້ອນ ທີ່ມີກ້ອນໃຫຍ່ເປັນຮູບປູຍນັ້ນ ແສງສະຫວ່າງແທ້ໆ ເພາະວ່າພວກມັນຈະລ້າງຕົນເອງໄດ້ດີຂຶ້ນ ເມື່ອພວກເຂົາລໍ້ຜ່ານດິນເປື້ອນ. ເວົ້າເຖິງພື້ນທີ່ທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ພະຍາຍາມຂັບລົດຜ່ານດິນຊາຍອ່ອນດ້ວຍຖົງລົດປົກກະຕິທີ່ອຸ່ນປະມານ 18-22 psi. ມັນບໍ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີເທົ່າກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນ ເມື່ອຄົນໃດປ່ຽນໄປໃຊ້ຖົງແຫວນຊາຍທີ່ຖືກຕ້ອງ ທີ່ເຮັດວຽກໃນຄວາມກົດດັນຕ່ໍາກວ່າຫຼາຍ ລະຫວ່າງ 8-12 psi. ແລະບໍ່ໃຫ້ລືມກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງຫີນຫີນ. ຄົນທີ່ຂັບເຄື່ອນຫີນໄດ້ລາຍງານວ່າ ມີ 40% ຂອງລົດຖີບປົກກະຕິທີ່ຂັບເຄື່ອນໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ ທຽບກັບລົດຖີບຫີນທີ່ຖືກອອກແບບມາເປັນພິເສດ ສໍາລັບພື້ນທີ່ທີ່ແຂງແຮງ. ສະຖິຕິເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມສໍາຄັນ ເພາະວ່າບໍ່ມີໃຜຢາກຖືກຕິດຢູ່ເຄິ່ງທາງເທິງພູລໍາ ນຶ່ງ ລໍຖ້າໃຫ້ປ່ຽນຖັນສໍາຮອງ.

ສໍາລັບຄົນຂັບລົດທີ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າ 70% ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຖືກປູດ້ວຍການເຂົ້າເຖິງບາງຄັ້ງໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ມີການປູ, ຢາງພາລາທັງ ຫມົດ ແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ ເຫມາະ ສົມ. ພວກ ທີ່ ປະ ເຊີນ ກັບ ດິນ ແດນ ທີ່ ມີ ຄວາມ ເລິກ ໃນ ແອັກ ຊັນ, ດິນ ແດນ ທີ່ ມີ ແຫລມ ແຄບ, ຫຼື ດິນ ແດນ ທີ່ ກວ້າງ ໃຫຍ່ ຄວນ ພິຈາລະນາ ໃຊ້ ທາງ ເລືອກ ທີ່ ມີ ຄວາມ ຊໍາ ເຮື້ອ ເຖິງ ແມ່ນ ວ່າ ຈະ ມີ ຂໍ້ ຂາດ ທາງ ໃນ ທາງ ນັ້ນ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມບໍ່ຍາກ (FAQ)

ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດຖີບທັງ ຫມົດ ເຫມາະ ສົມກັບການຂັບຂີ່ທັງທາງແລະທາງນອກ?

ລົດຖີບທີ່ໃຊ້ໃນເຂດດິນແດນທັງ ຫມົດ ຖືກອອກແບບດ້ວຍກ້ອນທີ່ຖືກກ້າວ ຫນ້າ ແລະສານປະສົມຢາງທີ່ກ້າວ ຫນ້າ ທີ່ໃຫ້ການດຶງດູດໃນພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ສະອາດໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມສະດວກສະບາຍແລະປະສິດທິພາບໃນຖະ ຫນົນ ທໍາ ມະດາ.

ລົດເກັງທີ່ໃຊ້ໃນເຂດດິນແດນຕ່າງໆ ມີຜົນກະທົບຕໍ່ປະລິມານນໍ້າມັນແນວໃດ?

ລົດຖ້ວຍທັງ ຫມົດ ໃນພື້ນທີ່ປົກກະຕິຈະຫຼຸດຜ່ອນການປະຫຍັດນໍ້າມັນລົງ 5 7% ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ານທານການລໍ້ທີ່ເພີ່ມຂື້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າການກ້າວ ຫນ້າ ໃນການອອກແບບໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນຊ່ອງຫວ່າງນີ້.

ລົດເກັງທັງ ຫມົດ ແມ່ນ ເຫມາະ ສົມກັບສະພາບທີ່ຮ້າຍແຮງຂອງ off-road ບໍ?

ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ, ແຕ່ວ່າລົດຖີບທັງ ຫມົດ ສາມາດສູ້ຊົນໃນສະພາບທີ່ຮ້າຍແຮງເຊັ່ນ: ດິນເປື້ອນເລິກຫລືດິນຊາຍ, ບ່ອນທີ່ລົດຖີບດິນເປື້ອນຫຼືດິນຊາຍທີ່ພິເສດໃຫ້ປະສິດທິພາບດີກວ່າ.