Жер бедеріне байланысты емес доңғалақтар тас жол мен тегіс емес жолдарда сенімді ме?

Барлық Жердегі Пневматиктер Екі Түрлі Беткі Қабатта Өнімділікке Қалай Арналған

Асфальт Бойынша Тегістікті және Таза Жолдардағы Үстіртікті Теңестіретін Пневматиктердің Орама Үлгісінің Дизайны

Барлық жерде жүретін шиналар өз ерекше жасалған орам үлгілері арқасындамұнда да, одан тыс жолдарда да жақсы жұмыс істейді. Ірілеу, сатыласып орналасқан бөліктер сыртта жағдай нашар болған кезде тартысты жақсартады, бірақ қалалық жолдармен жүрген кезде дабылдың төмендеуіне де көмектеседі. Орамдардың ені шынымен 6-8 пайызға көбірек барлық мезгілдік шиналардан, яғни су мен сазды тиімдірек шығара алады. АҚШ-тың Көлік министрлігінің стандарттарына сәйкес, бұл ылғалды кезде де тас жол шиналарынан күтілетін тоқтау қабілетінің шамамен 87% сақталуына көмектеседі. Көптеген жаңа модельдердің (шамамен 63%) оңаша жерлерде тас жинақталып қалмас үшін фаскалары бар, бірақ асфальт бетінде де мықты болып қала береді.

Төзімділік пен барлық ауа райындағы тартыс үшін алдыңғы қатарлы каучук қоспалар

Шамамен 12-ден 15 пайызға дейінгі силика құрамымен жақсартылған каучук қоспалары температура минус 30 градус Фаренгейт пен 100 градустан жоғары болған кезде де икемділігін сақтайды. Бұл қоспа кәдімгі барлық мезгілдік шиналармен салыстырғанда мұздағы жолдарда ұстап тұру қабілетін шамамен 38 пайызға арттырады, сонымен қатар тегіс емес тастақ жерлермен жүрген кезде сынықтар мен жарықтарға қарсы төзімділігі біраз жақсарақ. Қазіргі кезде осындай көптеген шина модельдері 3D шұңқырлы технология деп аталатын мүмкіндікті де қамтиды. Бұл қиын технология шинаның қалыптыдан тез қажымуына себеп болмай, қардағы тартылысты шамамен 22 пайызға жақсартады. Иә, осы орындалу туралы мәлімдемелер ресми «Үш шыңды тау қар балапаны» стандарттары бойынша тексеріліп, расталған, осы стандарттарды көптеген жүргізушілер қысқы шиналарды сатып алған кезде іздейді.

Таулы жерлерде жүру кезіндегі зақымданудан қорғайтын нығайтылған жақтар

Пневматиктің ішінен бастап қалай жасалғаны оның қанша уақыт пайдаланылатынын анықтайды. Бүгінгі күндері біз көп кездестіретін барлық жерде жүретін моделдерді алайық. Олардың полистерден жасалған үш қабатты бүйір қабырғалары бар, олар тозуға қарсы затпен қапталған. Өткен жылы шыққан SAE зерттеуіне сәйкес, бұл конструкция кәдімгі пневматиктермен салыстырғанда тесілуді шамамен 40% азайтады. Шынымен тамаша нәрсе не? Бұл күшейтілген қабырғалар тастардан соққыға төтеп бере алады, бірақ автожолда пневматиктердің жақсы басқарылуын қамтамасыз ететін негізгі қасиеттерінің көбін сақтап қалады. Біз жолдар бойынша жүргендегі жанама қаттылықтың шамамен 90% сақталуы туралы сөйлесіп отырмыз. Тағы бір қызықты факт – берік құрылымы оларды 18-22 psi арасындағы төмен қысымда жұмыс істеуге мүмкіндік береді, бұл ауыр жүкті тасымай, құм немесе саздық сияқты жұмсақ жерлерде жақсы сырғанауға көмектеседі.

Жолдағы өнімділік: Барлық жерде жүретін пневматиктердің ыңғайлылығы, дыбыс деңгейі мен пайдалы әсер коэффициенті

Автожолмен жүргендегі жүріс сапасы мен дыбыс деңгейі

Қазіргі заманғы барлық жерде жүретін шиналар терең ойықтарымен мықты болып көрінуі мүмкін, бірақ шындығында олар автожолдарда да жақсы жұмыс істейді. Кемшілігі? Өткен жылы Tread Magazine дерек бойынша, дәл осы терең ойықтар кәдімгі автожол шиналарымен салыстырғанда жолдан шығатын дыбысты 2-4 дБ-ға арттырады. Дегенмен, өндірушілер кейбір шебер шешімдерді ойлап тапты. Мысалы, ойық үлгісін өзгерту (бұл — «питч реттілігі» деп аталады) және тақталарды әртүрлі өлшемдерде орналастыру кабинадағы қатты сың-сыңдау дыбысты азайтады. Тағы бір құпия — компьютер арқылы құрылған сайптер, яғни резеңкедегі кішкентай кесіктер, бұл жоғары жиілікті тербелістерді жақсы жұтады. Нәтижесінде, жаңбырлы кезде жақсы ұстағыштықты сақтай отырып, жүргізушілер тегіс жүріс алады.

Автомагистраль шиналарымен салыстырғанда отынның пайдалы әсеріне әсері

Қосымша күшейтілген қабат домалуға қарсы тұруын арттырады және жолға бағытталған шиналармен салыстырғанда отынның пайдалы әсерін 5–7% төмендетеді. Дегенмен, диоксидпен байытылған қоспалардағы жетістіктер бұл айырмашылықты тарылтты — 2024 Жылғы Шиналардың Өнімділігі туралы есепке сәйкес, барлық жергілікті шиналардың алдыңғы қатарлы модельдері бақыланатын автожол сынақтарында тек 3,2% ғана сәйкес өнімділік жоғалтады.

Ылғалды және құрғақ жолдағы тежеу реакциясы мен басқару тұрақтылығы

Бүгінгі күнгі барлық жергілікті шиналар жол бойынша мықты динамика ұсынады:

• Құрғақ жолда тежеу қашықтығы премиум классқа жататын туристік шиналардан 8% ішінде болады
• 2020 жылдан бері көптеген бұрыштағы ойық желілер ылғалды беткі қабаттағы үйкелісті 15% арттырды
• Тіректің бұрышындағы блоктар автожол жылдамдығында бұрылу тұрақтылығын арттырады

Қалалық және коммуналдық жағдайларда ұзақ уақыт пайдаланудан тәжірибе қабығының тозуы

Жиі тоқтайтын қалалық жағдайларда агрессивті орамдар трассалық шиналарға қарағанда 18–22% тез wear (UTires талдауы). Алайда, екі қаттылықтағы орам құрамы бүгінгі күні алдыңғы қатарлы модельдерге 65000 шақырымнан астам кепілдік беруге мүмкіндік береді — бұл 2018 жылғы көрсеткіштермен салыстырғанда 40% жақсару. Қызмет көрсету мерзімін максималды ұзарту үшін әрбір 5000–7500 шақырым сайын шиналарды айналдырып отыру қатаң ұсынылады.

Тотықтан шығу мүмкіндігі: Топырақта, сазда, құмда және тегіс емес жерлерде үстінен өту қабілеті мен беріктігі

Топырақ, саз, құм және тегіс емес жерлерде жұмыс істеу қабілеті

Түрлі жер бетінде осындай шиналардың мықты оф-роад қабілетін қамтамасыз ететін сатылы блоктар мен көп тегістік басып шығару үлгілерінің үйлесімділігі. Ылғалды жолмен қозғалған кезде олар сырғанауды әлдекайда тиімді төмендетеді. Чарльз бен Хадсонның 2024 жылғы соңғы зерттеулеріне сәйкес, бұл конструкция лақтырылған тастарды шина ойықтарына тығыздап, сырғанауды шамамен 23%-ға дейін азайтады. Бұл қиын жағдайларда үлкен айырмашылық жасайды. Саз және құм мүлдем басқа қиыншылықтар туғызады. Осы шиналардың кең иықтағы тістері гидропланкалау проблемаларын болдырмауға көмектеседі және олар әлдеқайда тезірек тазарылады. Сынақтар стандартты конструкциялармен салыстырғанда өздігінен тазартылу қабілетінің шамамен 15% артқанын көрсетті. Ал осы жыпылықтайтын жолдар туралы не айтуға болады? Табанға енгізілген әртүрлі сип тығыздығы бұл тербелістерді жұтады, алайда шинаның жанынан ұстау қабілетін жоғалтпайды. Жүргізушілер тегіс емес жерлермен сағаттар бойы қозғалғаннан кейін де жолдан шығатын дыбыс азаятынын және басқару сапасы жақсарғанын байқайды.

Шынайы жағдай зерттеуі: Таулы аймақтардағы барлық жерлерге арналған шиналар

Рокки тауларында он екі ай бойы өткізілген бақылау сынақтары барлық жерлерге арналған әртүрлі шиналар туралы қызықты нәтиже берді. Осындай шиналармен жабдықталған көліктер қиын тау трассаларының шамамен 89 пайызын тартқыш машиналар мен құтқару топтарының көмегінсіз өтуге тиіс болды. Сыр шекті бөліктерде жылжып келе жатқан тастардың ұшып кетуіне жол бермейтін ерекше екі бұрышты ойықтарда болуы мүмкін. Сонымен қатар, резеңке қоспасы суыққа жақсы төзеді, температура нөлдің төменінде болған кезде де жарылмайды. Оларды сынап көрген нақты жүргізушілер бірдей жолдарда кәдімгі сазды жерлерге арналған шиналармен салыстырғанда, ұстамдылықты жоғалтудың алдын алу үшін шамамен 31% аз түзету жасау керек болғанын байқады. Бұл әрбір басқару элементі маңызды болып табылатын қиын тау жолдарында үлкен айырмашылық жасайды.

Тасты немесе қоқыспен толы аудандардағы жолдарда тесілуге және кесілуге төзімділік

Барлық жерлерге арналған шиналар 3 қабатты бүйір тұсы және ерекше кремнеземмен нығайтылған орамдар арқасында тастақ жерлерді әлдеқайда жақсы ұстайды. Бұл сипаттамалар олардың тастақ жолдармен қозғалған кезде қарапайым шиналарға қарағанда шамамен 2,8 есе көп соққы күшін шыдай алуына мүмкіндік береді. Тексерулер кезінде бұл шиналар ағаш тамыры немесе сланец сияқты сүйір заттардың ластану тестілері кезінде ішке өтуі шамамен 28 пайызға аз болатынын көрсетті. Өндірушілер сонымен қатар орамның табанына кесуге төзімді қорытпаларды қосқан, бұл қиын оф-роуд жағдайлары кезінде иық бөлігінің зақымдануынан қорғауға көмектеседі. 2023 жылы Vocal Media шығарған хабарлау бойынша, бұл нақты шамамен 19 пайызға дейін иық зақымдану қаупін азайтады, әсіресе күрделі трассалармен жиі қозғалатын адамдар үшін.

Барлық жерлерге арналған шиналар мен арнайы шиналар: Олар қай жерде орналасқан?

Барлық жерлерге арналған шиналардың сазда жүретін және көп мақсатты нұсқалармен салыстыруы

Барлық жерлерге арналған шиналар жолдағы ыңғайлылық пен жақсы оф-роуд өнімділікті үйлестіреді, бірақ арнайы нұсқалардан әлдеқайда ерекшеленеді:

Ерекшелігі	Барлық жерлерге арналған дөңгелектер	Шаңырақты-жер бетінің шиналары	Көпмақсатты шиналар
Протектордың белсенділігі	Орташа (5-8 мм тереңдік)	Жоғары (10-15 мм тереңдік)	Төмен (3-5 мм тереңдік)
Жолдың дабылы	автомагистраль шиналарынан 2-4 дБ жоғары	автомагистраль шиналарынан 8-12 дБ жоғары	Ең тыныш нұсқа
Ең тиімді пайдалану жағдайы	Әртүрлі жолдармен жүру	Терең сазда немесе таста жүру	Асфальтпен жүруге бағытталған

Саз-жер бетіне арналған шиналар өте қиын жағдайларда, шина ойықтарының тереңдігі 35% артық болуымен (Rubber Manufacturers Association 2023) ерекшеленеді, бірақ олардың қатты жүрісі мен 12% жоғары отын шығыны күнделікті жүруге тиімсіз екенін көрсетеді. Кез-келген мақсатқа лайық шиналар ықшамдылық пен тыныштыққа назар аударады, бірақ жеңіл топырақ жолдардан тыс жерлерде жеткілікті ұстағыштық қасиетке ие болмайды.

Жартылай жер бетіне арналған шиналардың тиімсіз болуы мүмкін жағдайларды анықтау

Қалыпты жер бетінде жүретін шиналар сырттай қиын жағдайларға төтеп бере алмайды. Алты дюймнен астам қалыңдықтағы сазда жүру туралы сөз болған кезде, стандартты орамдар нашар жұмыс істей бастайды. Мұндай жағдайда домалап өткен сайын өздерін тазартатын үлкен қасқыр тәрізді блоктары бар ерекше шамдан шиналар шынымен жақсы көрсетеді. Қиын жер бедерлеріне келетін болсақ, қалыпты шиналармен 18-22 psi аралығында сығылған ауамен жұмсақ құмды дала арқылы жүріп өтуді сынап көріңізші. Бұл 8-12 psi аралығындағы көптеген төменгі қысыммен жұмыс істейтін нақты құмға арналған шиналармен салыстырғанда мүлдем сәйкес келмейді. Тасты жолдарды да ұмытпауымыз керек. Шынымен тастардың үстімен жорғалап өтетін адамдар қалыпты шиналардан пайда болатын камералардың жарылуы қатал беткейлерге арналып жасалған ерекше тасты шиналармен салыстырғанда шамамен 40% артық болатынын хабарлайды. Бұл статистика маңызды, себебі ешкім тежеуішті ауыстыру үшін таудың ортасында қалып қоюын қаламайды.

Тас жолдарда уақытының 70%-нан астамын өткізетін, бірақ кейде құрғақ жолдарға шығатын жүргізушілер үшін барлық жерде жүруге арналған шиналар идеалды компромисс болып табылады. Терең көлденең саз, сүйір тас немесе кең көгалдандырылған жерлерге жиі тап болатындар үшін жол бойынша кемшіліктеріне қарамастан арнайы шиналарды қарастыру керек.

Жиі қойылатын сұрақтар (ЖҚС)

Барлық жерде жүруге арналған шиналарды неге жол ішіндегі және жол сыртындағы жүргізуге қолайлы етеді?

Барлық жерде жүруге арналған шиналар тозаңқай беттерде ұстағыштық қамтамасыз ететін сатылы блоктар мен жетілдірілген каучук қоспалармен жасалады және бір мезгілде қалыпты жолдарда ыңғайлылық пен пайдалы әсер коэффициентін сақтайды.

Барлық жерде жүруге арналған шиналар отынның пайдалы әсер коэффициентіне қалай әсер етеді?

Домалау кедергісінің артуына байланысты барлық жерде жүруге арналған шиналар әдетте отын шығынын 5–7% төмендетеді, дегенмен конструкциядағы жетістіктер осы айырмашылықты азайтты.

Барлық жерде жүруге арналған шиналар экстремалды жол сыртындағы жағдайлар үшін қолайлы ма?

Әмбебап болса да, барлық жерде жүруге арналған шиналар терең саз немесе құмдың шоқпарлары сияқты экстремалды жағдайларда қиналуы мүмкін, онда арнайы саз-жер немесе құм шиналары одан жақсы өнімділік көрсетеді.