Надежны ли внедорожные шины как на асфальте, так и на плохих дорогах?

Как конструируются всесезонные шины для эффективной работы на двух типах покрытий

Конструкция рисунка протектора, обеспечивающая плавность хода на дороге и сцепление на бездорожье

Вседорожные шины способны эффективно справляться как с дорогой, так и бездорожьем благодаря тщательно продуманному рисунку протектора. Крупные блоки в шахматном порядке обеспечивают лучшее сцепление при движении по сложным участкам местности, но при этом помогают снизить уровень шума на обычных дорогах. Борозды на самом деле примерно на 6–8 процентов шире по сравнению с обычными всесезонными шинами, что позволяет более эффективно отводить воду и грязь. Согласно стандартам DOT, это позволяет сохранять около 87 % тормозных характеристик, которые ожидаются от обычных шоссейных шин, даже на мокрой поверхности. У большинства новых моделей (около 63 %) имеются фаски на кромках, которые препятствуют застреванию камней во время передвижения по труднопроходимой местности, при этом они сохраняют хорошую износостойкость и на асфальтированных покрытиях.

Продвинутые резиновые составы для долговечности и сцепления в любых погодных условиях

Соединения резины, укрепленные содержанием кремния от 12 до 15 процентов, сохраняют гибкость даже при колебаниях температуры от минус 30 градусов по Фаренгейту до более 100 градусов. Соединение на самом деле дает примерно на 38 процентов больше сцепления на ледяных дорогах по сравнению с обычными всесезонными шинами, плюс он намного лучше противостоит трещинам и рвущимся при езде по шероховатым скалистым поверхностям. Многие модели шин теперь имеют так называемую технологию 3D-напития. Эта современная технология улучшает тягу на снегу примерно на 22 процента, не изнашивая шину быстрее, чем обычно. И да, эти требования к производительности были протестированы и одобрены в соответствии с официальными стандартами Three Peak Mountain Snowflake, которые многие водители ищут при покупке зимних шин.

Укрепленные боковые стены для защиты от повреждений на дороге

То, как шина построена изнутри наружу, имеет решающее значение для её долговечности. Возьмём, к примеру, вседорожные модели, которые сейчас повсюду. У них боковины из трёх слоёв полиэстера, покрытые специальным составом, устойчивым к износу. Согласно исследованию SAE прошлого года, такая конструкция снижает вероятность проколов примерно на 40% по сравнению с обычными шинами. Но самое интересное в чём? Эти усиленные боковины отлично выдерживают удары от камней, но при этом сохраняют большую часть тех качеств, которые обеспечивают хорошее управление шинами на асфальте. Речь идёт о сохранении около 90% боковой жёсткости. И вот ещё один их козырь: прочная конструкция позволяет эксплуатировать их при более низком давлении — от 18 до 22 psi, что улучшает проходимость по мягкому грунту, такому как песок или грязь, без потери способности нести тяжёлые нагрузки.

Работа на дороге: комфорт, шум и эффективность вседорожных шин

Качество езды и уровень шума при движении по шоссе

Современные всесезонные шины могут выглядеть прочными благодаря глубокому рисунку протектора, но на самом деле они также довольно хорошо работают и на шоссе. В чём минус? Согласно журналу Tread Magazine прошлого года, те же самые глубокие канавки обычно создают на 2–4 дБ больше дорожного шума по сравнению с обычными шоссейными шинами. Однако производители придумали несколько умных решений. Например, изменение узора протектора (так называемая ступенчатая последовательность) и расположение блоков разного размера помогают уменьшить надоедливое жужжание внутри автомобиля. Есть и ещё один приём — компьютерное проектирование ламелей, этих крошечных разрезов в резине, которые эффективно поглощают высокочастотные вибрации. В результате водители получают более плавную езду, сохраняя при этом хорошее сцепление на мокрой дороге.

Влияние на топливную эффективность по сравнению со шоссейными всесезонными шинами

Дополнительное усиление увеличивает сопротивление качению, как правило, снижая топливную экономичность на 5–7% по сравнению с шинами, ориентированными на движение по шоссе. Однако достижения в разработке компаундов с добавлением диоксида кремния позволили значительно сократить этот разрыв — по данным отчёта Tire Performance Report за 2024 год, высококлассные модели вседорожных шин демонстрируют потерю эффективности всего на 3,2% при испытаниях на шоссе в контролируемых условиях.

Реакция торможения и устойчивость управления на мокром и сухом покрытии

Современные вседорожные шины обеспечивают высокие динамические характеристики на дороге:

• Тормозной путь на сухом покрытии отличается не более чем на 8% от премиальных туристических шин
• Сети канавок под многими углами улучшили сцепление на мокрых поверхностях на 15% с 2020 года
• Блоки боковин с замковым соединением повышают устойчивость при прохождении поворотов на скоростях движения по шоссе

Износ рисунка протектора в течение длительного времени при городской эксплуатации и поездках на работу

В городских условиях с частыми остановками агрессивные протекторы изнашиваются на 18–22% быстрее, чем шины для шоссе (анализ UTires). Однако современные составы протекторов с двойной плотностью позволяют ведущим моделям обеспечивать гарантию пробега более 65 000 миль — что на 40% превышает показатели 2018 года. Для максимального срока службы настоятельно рекомендуется регулярная перестановка каждые 5 000–7 500 миль.

Проходимость: сцепление и прочность в сложных условиях

Эффективность на гравии, грязи, песке и неровной местности

Сочетание смещенных блоков и многоразмерного рисунка протектора обеспечивает этим шинам надежные внедорожные характеристики на различных типах местности. При движении по гравию они достаточно эффективно снижают проскальзывание. Согласно недавнему исследованию Charles и Hudson за 2024 год, такая конструкция уплотняет рыхлые камни в канавках шины, уменьшая проскальзывание примерно на 23 %. Это существенно улучшает проходимость в сложных условиях. Грязь и песок создают совершенно иные трудности. Широкие боковые грунтозацепы на этих шинах помогают предотвратить эффект аквапланирования, а также способствуют более быстрому самоочищению. Испытания показали улучшение самоочистки на 15 % по сравнению со стандартными конструкциями. А как насчёт раздражающих дорог с колейностью? Переменная плотность прорезей в протекторе поглощает все эти вибрации, не снижая при этом бокового сцепления. Водители отметят меньший уровень шума и лучший контроль даже после нескольких часов езды по пересечённой местности.

Практическое исследование: всесезонные шины в горных условиях

Полевые испытания в течение двенадцати месяцев в Скалистых горах выявили интересную особенность премиальных всесезонных шин. Автомобили, оснащённые этими шинами, смогли преодолеть около 89 процентов сложных горных маршрутов без необходимости помощи эвакуаторов или спасательных бригад. Секрет, похоже, заключается в специальных канавках под двойным углом, которые не дают камням вылетать при движении на крутых участках. Кроме того, резиновая смесь лучше переносит холод, поскольку не трескается даже при температурах ниже нуля. Водители, протестировавшие эти шины, отметили, что им пришлось на 31 % реже корректировать управление из-за потери сцепления по сравнению с обычными грязевыми шинами на тех же маршрутах. Это существенное преимущество при преодолении труднопроходимых горных дорог, где каждый элемент контроля имеет значение.

Стойкость к проколам и порезам на каменистых трассах или путях, загрязнённых обломками

Всесезонные шины обеспечивают значительно лучшее сцепление на сложной местности благодаря боковинам из трёх слоёв и специальному протектору, усиленному диоксидом кремния. Благодаря этим особенностям они способны выдерживать примерно в 2,8 раза большее ударное воздействие по сравнению с обычными шинами при движении по каменистым участкам. Испытания показали, что у этих шин было примерно на 28 процентов меньше случаев проколов острыми предметами, такими как корни деревьев или сланец, во время тестов на проезд через завалы. Производители также добавили в основание протектора сплавы, устойчивые к порезам, что помогает защитить шины от повреждений плечевой зоны в тяжёлых внедорожных условиях. Согласно отчёту Vocal Media за 2023 год, это фактически снижает риск повреждения плечевой зоны примерно на 19% для тех, кто регулярно преодолевает сложные маршруты.

Всесезонные шины против специализированных альтернатив: какое у них положение?

Сравнение всесезонных шин с грязевыми и универсальными вариантами

Всесезонные шины сочетают комфорт при движении по дороге и хорошую проходимость вне дорог, однако существенно отличаются от специализированных решений:

Особенность	Всесезонные шины	Грязевые шины	Универсальные шины
Агрессивность протектора	Умеренная (глубина 5–8 мм)	Высокая (глубина 10–15 мм)	Низкая (глубина 3–5 мм)
Уровень шума на дороге	на 2–4 дБ выше, чем у шоссейных шин	на 8–12 дБ выше, чем у шоссейных шин	Самый тихий вариант
Лучшее применение	Поездки по пересечённой местности	Преодоление глубокой грязи и камней	Движение в основном по асфальту

Грязевые шины демонстрируют превосходные характеристики в экстремальных условиях благодаря канавкам протектора, углублённым на 35% (Ассоциация производителей резины, 2023), однако их жёсткий ход и на 12% более высокий расход топлива делают их плохо подходящими для повседневного использования. Универсальные шины ориентированы на эффективность и тихую работу, но не обладают достаточным сцеплением на любых поверхностях, кроме лёгких грунтовых дорог.

Определение ситуаций, в которых всесезонные шины могут оказаться недостаточными

Обычные всесезонные шины просто не справляются с действительно экстремальными условиями. Когда речь идет о глубокой грязи толщиной более шести дюймов, стандартные протекторы начинают сильно проскальзывать. Именно в таких случаях особенно выделяются специальные грязевые шины с крупными блоками плавниковой формы, поскольку они лучше самоочищаются при движении по грязи. Говоря о сложном рельефе, попробуйте проехать по мягким песчаным дюнам на обычных шинах с давлением около 18–22 psi. Это работает далеко не так эффективно, как при использовании специальных шин для песка с гораздо более низким давлением — от 8 до 12 psi. И не стоит забывать также о каменистых тропах. Люди, которые активно преодолевают камни, сообщают примерно о на 40% больше проколов у обычных шин по сравнению со специальными шинами для скал, созданными для таких суровых поверхностей. Эти показатели имеют значение, потому что никто не хочет застрять на середине подъема в гору, ожидая замены колеса.

Для водителей, которые проводят более 70% времени на асфальтированных дорогах с редким выездом на грунтовые пути, всесезонные шины обеспечивают идеальный компромисс. Тем, кто регулярно сталкивается с глубокой грязью по оси, острым сланцем или обширными дюнами, следует рассмотреть специализированные альтернативы, несмотря на их недостатки на обычных дорогах.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Что делает всесезонные шины подходящими как для езды по дорогам, так и по бездорожью?

Всесезонные шины разработаны с использованием ступенчатых блоков и передовых резиновых составов, которые обеспечивают сцепление на неровных поверхностях, сохраняя при этом комфорт и эффективность на обычных дорогах.

Как всесезонные шины влияют на расход топлива?

Всесезонные шины, как правило, снижают топливную экономичность на 5–7% из-за повышенного сопротивления качению, хотя усовершенствования в конструкции позволили сократить этот разрыв.

Подходят ли всесезонные шины для экстремальных условий бездорожья?

Несмотря на универсальность, всесезонные шины могут испытывать трудности в экстремальных условиях, таких как глубокая грязь или песчаные дюны, где лучше проявляют себя специализированные грязевые или песчаные шины.