Արդյոք ամբիոնային անվադողերը վստահելի են ասֆալտապատ և անհարթ ճանապարհների համար

Ինչպես են ամենատեսակ ճանապարհների ցեղունները ստեղծվում երկու տեսակի մակերեսների համար աշխատանքային բնութագրեր ապահովելու նպատակով

Ցեղունների նախշի դիզայնը՝ հավասարակշռելով ասֆալտապատ ճանապարհների հարթությունն ու անհարթ ճանապարհների մակերեսի կպչունությունը

Բոլոր տեսակի եղանակների համար նախատեսված ցուպաձև շարքերը կարողանում են արդյունավետ աշխատել ճանապարհի վրա ու դրանից դուրս՝ իրենց հատուկ նախագծված եզրաշերտերի շնորհիվ: Ավելի մեծ, փոխադարձաբար տեղաշարժված բլոկները ապահովում են լավ մակերեսային կպչունություն, երբ դուրսում եղանակը բարդ է լինում, սակայն նաև օգնում են նվազեցնել աղմուկը սովորական ճանապարհներով ընթանալիս: Ակոսները փաստորեն 6-8 տոկոսով ավելի լայն են սովորական բոլոր եղանակների ցուպաձև շարքերի համեմատ, ինչը նշանակում է, որ դրանք ավելի արդյունավետ են ջուրը և կավը հեռացնում: Ըստ DOT ստանդարտների, սա օգնում է պահպանել մոտ 87% կանգնելու ուժ, ինչպես սովորական մայրուղու ցուպաձև շարքերից է սպասվում, նույնիսկ խոնավ եղանակին: Նորագույն մոդելների մեծամասնությունը (մոտ 63%) ունի այս ֆասոնավորված եզրերը, որոնք կանխում են քարերի կողքի կոճղակներին կպչելը դժվար տեղանքներում արկածների ընթացքում, սակայն նաև լավ են պահվում հարթակված մակերեսների վրա:

Բարդացված ռետինե միադրություններ մաշվածության դիմացկունության և բոլոր եղանակների համար կպչունության համար

Սիլիկայով հարստացված ռետինե խառնուրդները, որոնց պարունակությունը տատանվում է մոտ 12-ից 15 տոկոսի սահմաններում, պահպանում են իրենց ճկունությունը՝ նույնիսկ երբ ջերմաստիճանները տատանվում են մինուս 30 ֆարենհեյթից մինչև 100 աստիճանից ավել։ Այս խառնուրդը սառցե ճանապարհներին մոտ 38 տոկոսով ավելի լավ կպչունություն է ապահովում սովորական բոլոր եղանակների համար նախատեսված անվադողերի համեմատ՝ ինչպես նաև շատ ավելի լավ դիմադրում է փշրումներին և ճեղքերին, երբ անցնում են կանգուն ժայռոտ մակերեսներով։ Այս անվադողերի շատ մոդելներ այժմ օժտված են այնպիսի բանով, ինչպիսին կոչվում է 3D սիփինգի տեխնոլոգիա։ Այս գեղեցիկ տեխնոլոգիան ձյան վրա կպչունությունը բարելավում է մոտ 22 տոկոսով՝ անվադողի ավելի արագ մաշվելուց առանց խուսափելու։ Եվ այո, այս աշխատանքային հայտարարությունները փորձարկվել են և հաստատվել են՝ համաձայն այն պաշտոնական Երեք Լեռնային Ձյունային Փաթիլի ստանդարտների, որոնք շատ վարորդներ փնտրում են ձմեռային անվադողեր գնելիս:

Ուժեղացված կողեր՝ դիմադրելու համար միջանցքային վնասվածքներին

Այն, թե անվադողը ինչպես է կառուցված ներսից դեպի դուրս, մեծ տարբերություն է կանխորդում նրա կյանքի տևողության հարցում: Վերցրեք այն ամեն տեսակի մոդելները, որոնք այսօր շատ հաճախ ենք տեսնում: Նրանք ունեն պոլիէսթեր կողերի երեք շերտ, որոնք ծածկված են մի նյութով, որը դիմադրում է մաշմանը: Մեկ տարի առաջ հրապարակված SAE-ի ուսումնասիրության համաձայն՝ այս կառուցվածքը նվազեցնում է անվադողի բոռոտումները սովորական անվադողերի համեմատ մոտ 40%: Ինչն է ամենահետաքրքիրը։ Այս ամրացված կողերը կարող են դիմանալ փորձարկումներին ժայռերից, սակայն պահպանել ավտոմայրուղային անվադողերի հիմնական հատկությունները ճանապարհներում վարելիս: Մենք խոսում ենք մոտ 90% կողային կոշտության պահպանման մասին: Եվ ահա ևս մեկ գաղտնիք: Դիմացկուն կառուցվածքը հնարավորություն է տալիս այդ անվադողերին աշխատել ցածր ճնշման դեպքում՝ 18-22 psi, ինչը օգնում է ավելի լավ լողալ փափուկ տեղանքներով, ինչպիսիք են ավազը կամ կավը, առանց կորցնելու ուժը՝ ծանր բեռներ տեղափոխելիս:

Ճանապարհային կատարում. հարմարավետություն, աղմուկ և ամեն տեսակի անվադողերի արդյունավետություն

Ռեդինգի ընթացքում վարումն ու աղմուկի մակարդակը

Ժամանակակից ամենատեսակ երթևեկելիության անվադողերը կարող են թվալ ամուր՝ իրենց խորը եղջերով, սակայն իրականում դրանք բավականին լավ են աշխատում նաև ավտոմայրուղիներում: Ինչ է նրանց թերությունը? Նույն խորը ակոսները սովորաբար առաջացնում են մոտ 2-4 դԲ լրացուցիչ ճանապարհային ձայնային մութ, համեմատած սովորական ավտոմայրուղային անվադողերի հետ՝ ըստ Tread Magazine-ի անցյալ տարվա տվյալների: Սակայն արտադրողները մշակել են որոշ խելացի լուծումներ: Օրինակ՝ եղջերի նախշի փոփոխությունը (այսպես կոչված տոնային հաջորդականություն) և տարբեր չափերի բլոկների դասավորումը օգնում են նվազեցնել այդ անհանգստացնող խրխնջացումը մեքենայի ներսում: Եվ կա նաև մեկ այլ հնար՝ համակարգչով նախագծված սիպերը (sipes), այս փոքրիկ կտրվածքները կաուչուկի մեջ, որոնք իսկապես օգնում են կլանել բարձր տոնային թրթռոցները: Այսպիսով՝ վարորդները ստանում են ավելի հարթ ընթացք՝ պահպանելով լավ կպչունությունը խոնավ ճանապարհներին:

Վառելիքի արդյունավետության վրա ազդեցությունը՝ համեմատած ավտոմայրուղային երթևեկելիության անվադողերի հետ

Լրացուցիչ ամրապնդումը մեծացնում է գլորման դիմադրությունը, սովորաբար նվազեցնելով վառելիքի տնտեսողությունը 5-7%-ով՝ համեմատած մայրուղու կենտրոնացած ցողունների հետ: Այնուամենայնիվ, սիլիցիոմ հարստացված միացությունների մեջ տեղի ունեցած առաջընթացը նվազեցրել է այս տարբերությունը՝ 2024 թվականի Տիրե Կատարողականի զեկուցման համաձայն՝ բոլոր տեսակի տեղանքների համար նախատեսված առաջատար մոդելները ցուցադրում են միայն 3,2% կորուստ արդյունավետության մեջ՝ վերահսկվող մայրուղու փորձարկումների ժամանակ:

Ռեակցիան արգելակման և կառավարման կայունությունը թաց և չոր ճանապարհների վրա

Այսօրվա բոլոր տեսակի տեղանքների համար նախատեսված ցողունները առաջարկում են հզոր ճանապարհային դինամիկա.

• Չոր մակերեսների վրա արգելակման հեռավորությունները գերիշխող տուրիստական ցողուններից տարբերվում են 8%-ի սահմաններում
• Բազմակողմանի ակոսների ցանցերը 2020 թվականից սկսած թաց մակերեսների վրա մագլցման կայունությունը բարելավել են 15%-ով
• Կողային ամրանների փոխադարձ կապը բարձրացնում է կորերում կայունությունը մայրուղու արագությունների դեպքում

Երկարաժամկետ մաշվածություն ճանապարհի մասերի վրա քաղաքային և ամենօրյա շահագործման պայմաններում

Քաղաքային պայմաններում, որտեղ հաճախ են կանգնում, ագրեսիվ եզրակալները 18-22% ավելի արագ են մաշվում, քան ավտոմայրուղու ցուցանիշները (UTires վերլուծություն): Այնուամենայնիվ, երկու խտությամբ եզրակալի միադյունքները հիմա թույլ են տալիս առաջատար մոդելներին 65,000+ մղոնի երկարաժամկետ երաշխիք տրամադրել՝ 40% բարելավում 2018 թվականի չափանիշների նկատմամբ: Կյանքի տևողությունը առավելագույնի հասցնելու համար յուրաքանչյուր 5,000–7,500 մղոնից հետո կատարել անվադողերի շրջումը խիստ խորհուրդ է տրվում:

Խոտի վրա ընդունակություն. Տարածքի վրա կապող և ամուր լինելը դժվար պայմաններում

Գործողություն ավազով, կավով, ավազով և անհարթ տեղանքով

Ստեղնավորված բլոկների և բազմաստիճան եզրային նախշերի համադրությունը այս ցուպերին տալիս է հզոր գործնական հնարավորություններ տարբեր ռելիեֆներում: Երբ անցնում եք շագանակի վրա, դրանք բավականին արդյունավետ կրճատում են սահումը: Ըստ Չարլզի և Հադսոնի 2024 թվականին կատարված որոշ վերջերս հետազոտությունների, այս կառուցվածքը փափուկ քարերը սեղմում է ցուպերի խցանների մեջ, ինչը նվազեցնում է սահումը մոտ 23%: Սա մեծ տարբերություն է անում, երբ պայմանները դժվարանում են: Ճահճուտն ու ավազը ամբողջովին այլ մարտահրավերներ են: Այս ցուպերի լայն ուսային եղջյուրները օգնում են կանխել հիդրոպլանացման խնդիրները և ավելի արագ են մաքրվում: Փորձարկումները ցույց են տվել մոտ 15% բարելավում ինքնամաքրման գործընթացում համեմատած ստանդարտ կառուցվածքների հետ: Իսկ ինչ վերաբերում է այն ձանձրալի ալիքավոր ճանապարհներին, ապա եզրային նախշի մեջ ներդրված փոփոխական խցանների խտությունը կլանում է այդ թրթռոցները՝ առանց ցուպի կողային կապը կորցնելու: Շարքային վարորդները կնկատեն փոքր ճանապարհային աղմուկ և լավ կառավարում, նույնիսկ երբ երկար ժամեր անցկացված են անհարթ տեղանքով:

Իրական աշխարհի դեպքի ուսումնասիրություն. Բոլոր տեսակի եղանակների անվադողեր լեռնային շրջակա միջավայրում

Դաշտային փորձարկումները՝ Ռոքի լեռներում տևող տասներկու ամիս, ցույց տվեցին բարձրակարգ բոլոր տեսակի եղանակների անվադողերի մասին մի հետաքրքիր բան: Այդ անվադողերով ապահովված մեքենաները կարողացան անցնել մոտ 89 տոկոսը այդ դժվարին լեռնային ուղիներից՝ առանց տանելու մեքենաների կամ փրկարարական խմբերի օգնության կարիքի: Թվում է, թե գաղտնիքը նրանց հատուկ երկկողմանի անկյունային ակոսներն են, որոնք կանխում են քարերի ցատկը բարձրանալիս կտրուկ հատվածներում: Բացի այդ, ռետինե խառնուրդը ավելի լավ է աշխատում ցուրտ պայմաններում, քանի որ չի ճեղքվում նույնիսկ այն դեպքում, երբ ջերմաստիճանը իջնում է սառցակալման սահմանից ներքև: Փորձարկող իրական վարորդները նկատեցին, որ նրանց պետք էր մոտ 31% ավելի քիչ կարգավորումներ կատարել կապույտի կորստի դեպքում՝ համեմատած սովորական գերանցային անվադողերի հետ նույն ճանապարհներով: Սա մեծ տարբերություն է անտառապատ լեռնային ճանապարհներում, որտեղ յուրաքանչյուր փոքրիկ կառավարումը կարևոր է:

Թույլատրելիություն և կտրվածքների դիմադրություն քարոտ կամ աղբով լի ճանապարհներում

Բոլոր տեսակի եղանակների համար նախատեսված ցուպերը շատ ավելի լավ են արձագանքում անհարթ ճանապարհներին՝ շնորհիվ իրենց 3-շերտ կողային պատերի և հատուկ սիլիցիոմ ամրացված եզրերի: Այդ առանձնահատկությունները թույլ են տալիս նրանց դիմակայել մոտ 2,8 անգամ ավելի մեծ հարվածային ուժի, քան սովորական ցուպերը, երբ անցնում են ժայռոտ ճանապարհներով: Փորձարկումները ցույց տվեցին, որ այդ ցուպերի դեպքում կոտրվելու դեպքերը, երբ սուր առարկաներ, ինչպիսիք են ծառերի արմատները կամ շեյլը, ներխուժում էին ցուպի մեջ, փորձերի ընթացքում մոտ 28 տոկոսով պակաս էին: Արտադրողները նաև ավելացրել էին կտրվածքի դիմացկուն համաձուլվածքներ անմիջապես եզրի հիմքում, որը օգնում է պաշտպանվել ուսի վնասումներից դժվար անտառային պայմաններում: Ըստ 2023 թվականին Vocal Media-ի զեկուցման, սա իրականում 19% -ով կրճատում է ուսի վնասվածքի ռիսկը այն մարդկանց համար, ովքեր հաճախ են անցնում դժվարին ճանապարհներով:

Բոլոր տեսակի եղանակների համար նախատեսված ցուպեր և հատուկ այլընտրանքներ. Ո՞րն է դրանց տեղը

Բոլոր տեսակի եղանակների համար նախատեսված ցուպերի համեմատությունը կոյուղու տեսակի և համատեղ օգտագործման տարբերակների հետ

Բոլոր տեսակի եղանակների համար նախատեսված ցուպերը հավասարակշռում են ճանապարհային բարձրակարգ աշխատանքը և հնարավոր անտառային կարողությունները, սակայն կարևոր տարբերություններ ունեն հատուկ տարբերակներից.

Հատկություն	Բոլոր տարածքների անվադողեր	Ճահճուտի վրա շահագործման նախատեսված ցողուններ	Բազմանպատակ ցողուններ
Ցողունի եզրի խստություն	Չափավոր (5-8 մմ խորություն)	Բարձր (10-15 մմ խորություն)	Ցածր (3-5 մմ խորություն)
Շահագործման ժամանակ առաջացող աղմուկ	ավտոմայրուղու ցողունների համեմատ 2-4 դԲ-ով բարձր	ավտոմայրուղու ցողունների համեմատ 8-12 դԲ-ով բարձր	Ամենալուրջ տարբերակը
Լավագույն օգտագործման դեպք	Խառը մակերեսներով շարժում	Գազարտակների և ժայռերի վրա անցում	Ասֆալտապատ ճանապարհների համար նախատեսված վարում

Ինքնաթիռի ցեխային փողոցները գերազանց են արտակարգ պայմաններում՝ ունենալով 35% ավելի խոր ատամնանիվ (Ռետինի արտադրողների ասոցիացիա, 2023), սակայն դրանց կոշտ ընթացքը և 12% բարձր վառելիքի ծախսը դրանք անհարմար են դարձնում ամենօրյա վարման համար: Բազմանպատակ ցեխային փողոցները շեշտադրում են արդյունավետությունը և լուռությունը, սակայն չեն ունենում բավարար կապուղի ցանկացած բանի համար, որը գերազանցում է թեթև կոտրված ճանապարհները:

Բոլոր տեսակի մակերեսների համար նախատեսված ցեխային փողոցների անբավարար աշխատանքի դեպքերի նույնականացում

Սովորական ամենատեսակ եղանակների համար նախատեսված ցողունները պարզապես չեն կարողանում դիմակայել այն շատ ծայրահեղ պայմաններին, որոնք գոյություն ունեն: Երբ խոսքը վեց դյույմից ավելի հաստ խոնավ կավի մասին է, ստանդարտ ձևավորումները շատ վատ են աշխատում: Հենց այդ պահին են առանձնանում հատուկ ցողունները՝ մեծ թի-ձև բլոկներով, քանի որ դրանք ավելի լավ են մաքրվում կավի մեջ գլորվելիս: Բարդ ռելիեֆների մասին խոսելով՝ փորձեք անցնել փափուկ ավազի բլորներով սովորական ցողուններով, որոնց ճնշումը մոտ 18-22 psi է: Դա պարզապես այնքան լավ չի աշխատում, որքան այն դեպքում, երբ մարդը փոխում է հատուկ ավազի համար նախատեսված ցողուններին՝ շատ ավելի ցածր ճնշմամբ՝ 8-12 psi: Եվ եկեք մի մոռանանք նաև ժայռոտ ճանապարհների մասին: Մարդիկ, ովքեր իրականում անցնում են ժայռերի վրայով, նշում են, որ սովորական ցողուններով հարթված անվադողերի քանակը 40%-ով ավելի շատ է, քան հատուկ նախատեսված ժայռերի համար ցողունների դեպքում, որոնք ստեղծված են այսպիսի ծայրահեղ մակերեսների համար: Այս ցուցանիշները կարևոր են, քանի որ ոչ ոք չի ցանկանա լինել լեռան կեսին և սպասել պահեստային անվադողի փոխարինմանը:

Այն վարորդների համար, ովքեր ժամանակի 70%-ից ավելին ծախսում են ասֆալտապատ ճանապարհների վրա՝ երբեմն հասնելով անասֆալտապատ ճանապարհների, ամենատեսակ եղանակների համար նախատեսված ցանցապատումը գազանավազքի իդեալական փոխադրումն է: Այն անձինք, ովքեր հաճախ են հանդիպում անիվների խորությամբ գետնի, սուր փշրված ապառաժների կամ ընդարձակ ավազի դունների, պետք է դիտարկեն մասնագիտացված այլընտրանքներ՝ չնայած դրանց թերություններին ասֆալտապատ ճանապարհների վրա:

Հաճախակի տրվող հարցեր (FAQ)

Ինչո՞ւ են ամենատեսակ եղանակների համար նախատեսված ցանցապատումները հարմար ճանապարհային և ճանապարհից դուրս վարման համար:

Ամենատեսակ եղանակների համար նախատեսված ցանցապատումները ստեղծված են հատուկ բլոկներով և առաջադեմ ռետինե միացումներով, որոնք ապահովում են մակերեսի վրա կպչունություն կոպտաշերտ մակերեսների վրա՝ պահպանելով հարմարավետությունն ու արդյունավետությունը սովորական ճանապարհների վրա:

Ինչպե՞ս են ամենատեսակ եղանակների համար նախատեսված ցանցապատումները ազդում վառելիքի արդյունավետության վրա:

Ընդհանուր առմամբ, ամենատեսակ եղանակների համար նախատեսված ցանցապատումները նվազեցնում են վառելիքի տնտեսողությունը 5-7%-ով՝ պտտման դիմադրության աճի պատճառով, թեև նախագծման մեջ տեղի ունեցած առաջընթացը նվազեցրել է այս տարբերությունը:

Հարմար են արդյոք ամենատեսակ եղանակների համար նախատեսված ցանցապատումները ծայրահեղ ճանապարհից դուրս պայմանների համար:

Չնայած բազմատեսակ լինելուն՝ ամենատեսակ եղանակների համար նախատեսված ցանցապատումները կարող են դժվարանալ ծայրահեղ պայմաններում, ինչպիսիք են խորը գետնի կամ ավազի դունները, որտեղ մասնագիտացված գետնի կամ ավազի համար նախատեսված ցանցապատումները ավելի լավ արդյունք են տալիս: