ການສົ່ງຄົ້ນປະເພດຂອງລູກຖັມສํາລັບທຸກຄວາມຕ້ອງການ

ການເຂົ້າໃຈປະເພດຢາງຕາມລະດູ ແລະ ສະພາບອາກາດ

ການເລືອກຢາງທີ່ເໝາະສົມເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການເຂົ້າໃຈວິທີທີ່ສະພາບອາກາດ ແລະ ອຸນຫະພູມມີຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບ. ຢາງທີ່ທັນສະໄໝແບ່ງອອກເປັນສາມປະເພດຫຼັກ: ຢາງລະດູຮ້ອນ, ຢາງລະດູໜາວ ແລະ ຢາງທຸກລະດູ ຫຼື ຢາງທຸກສະພາບອາກາດ. ການໃຊ້ຢາງທີ່ບໍ່ເໝາະສົມອາດຈະຫຼຸດຜ່ອນການຍຶດຕິດໄດ້ເຖິງ 30% ໃນສະພາບທີ່ຮ້າຍແຮງ, ຕາມການສຶກສາດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງຢາງໂລກປີ 2023.

ຢາງລະດູຮ້ອນສຳລັບປະສິດທິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດໃນສະພາບອາກາດຮ້ອນ

ຢາງລົດລະດູຮ້ອນຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດເມື່ອອຸນຫະພູມຢູ່ເທິງ 45 ອົງສາຟາເຣັນໄຮຕ໌ ຫຼື ປະມານນັ້ນ. ພວກມັນມີສ່ວນປະສົມຢາງພິເສດທີ່ຕ້ານທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ ແລະ ມີຮອຍເລັບທີ່ຕື້ນກວ່າຢາງລົດລະດູໜາວ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຢູ່ຕິດກັບພື້ນຜິວທີ່ແຫ້ງ ແລະ ທາງທີ່ເປັນນ້ຳໄດ້ດີຂຶ້ນ. ແຖບຂ້າງຂອງຢາງມັກຈະແຂງກວ່າ, ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມຄວບຄຸມຫຼາຍຂຶ້ນເວລາຂັບເຂົ້າໂຄງດ້ວຍຄວາມໄວ - ເໝາະສຳລັບຜູ້ທີ່ມັກຂັບຂີ່ຢ່າງມີຄວາມມ່ວນ. ແຕ່ຄຸນລັກສະນະດຽວກັນນີ້ກໍເຮັດໃຫ້ຢາງລະດູຮ້ອນອັນຕະລາຍເມື່ອອຸນຫະພູມຕົກຕ່ຳຈົນມີການກ້ອນນ້ຳກ້າວ. ຢາງຈະກາຍເປັນແຂງຄືກ້ອນຫີນໃນສະພາບອາກາດແຊ່ແຂງ ແລະ ສູນເສຍຄວາມຍຶດຫຍຸ່ນສ່ວນໃຫຍ່, ນຳໄປສູ່ບັນຫາດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ຮ້າຍແຮງໃນລະດູໜາວ.

ຢາງລົດລະດູໜາວ: ສຳຄັນສຳລັບພຶ້ນທີ່ມີຫິມະ, ແກ້ວນ້ຳກ້າວ ແລະ ອຸນຫະພູມຕົກໃຕ້ຈຸດກ້ອນ

ຢາງລົດໜ້າຫນາວມີຮອຍເຄື່ອງ (8-12 ມມ) ທີ່ມີຮອຍຕັດແບບຊິກແຈກທີ່ຂຸດລົງໄປໃນພື້ນຫິມະ ແລະ ແກ້ວນໝາກ. ຍາງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງມັນຈະຄົງຢູ່ໃນສະພາບຍືດຍຸ່ນໄດ້ໃນອຸນຫະພູມຕ່ຳກວ່າ 44°F (6.7°C), ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ແຂງ. ການທົດສອບຈາກພາກສ່ວນທີສາມສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຢາງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະທາງການເບີກຢູ່ໃນພື້ນແກ້ວນໝາກລົງ 25% ສົມທຽບກັບຢາງທົ່ວໄປ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນສຳລັບການຂັບຂີ່ຢ່າງປອດໄພໃນລະດູໜາວ.

ຢາງທົ່ວໄປ ເທິຍບກັບ ຢາງທຸກສະພາບອາກາດ: ມີຄວາມແຕກຕ່າງແນວໃດ?

ທັງສອງປະເພດສາມາດໃຊ້ໄດ້ຕະຫຼອດປີ, ແຕ່ມີພຽງຢາງທຸກສະພາບອາກາດທີ່ມີເຄື່ອງໝາຍພິເສດ 3PMSF, ໝາຍຄວາມວ່າມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີຂຶ້ນໃນສະພາບພື້ນທີ່ມີຫິມະ. ສະມາຄົມການຂົນສົ່ງແຫ່ງປະເທດການາດາໄດ້ດຳເນີນການທົດສອບໃນປີ 2022 ແລະ ພົບເຫັນສິ່ງໜຶ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈ. ຢາງທຸກສະພາບອາກາດເຫຼົ່ານີ້ມີປະສິດທິພາບດີຂຶ້ນຫຼາຍໃນສະພາບພື້ນທີ່ມີຫິມະ ສົມທຽບກັບຢາງທົ່ວໄປ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນກໍບໍ່ໄດ້ສູນເສຍປະສິດທິພາບຫຼາຍເກີນໄປເວລາຂັບຂີ່ຢູ່ໃນຖະໜົນແຫ້ງ. ສຳລັບຜູ້ທີ່ອາໄສຢູ່ໃນເຂດທີ່ລະດູໜາວບໍ່ຮຸນແຮງ, ການປ່ຽນມາໃຊ້ຢາງທຸກສະພາບອາກາດແມ່ນເຫມາະສົມທັງດ້ານການເງິນ ແລະ ການໃຊ້ງານ.

ດິນຟ້າອາກາດ ແລະ ລັກສະນະພື້ນທີ່ມີຜົນຕໍ່ການເລືອກຢາງລົດແນວໃດ

ອຸນຫະພູມ ແລະ ການຕົກຂອງຫິມະ ແມ່ນປັດໄຈສຳຄັນໃນການຕັດສິນໃຈ:

• ຢາງລົດຊ່ວງຮ້ອນຈະສູນເສຍປະສິດທິພາບໃນອຸນຫະພູມຕ່ຳກວ່າຈุดແຊ່ແຂງ
• ຢາງລົດຊ່ວງໜາວຈະສວມໄວເມື່ອອຸນຫະພູມເກີນ 50°F (10°C)
  ໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີສະພາບອາກາດປະສົມປະສານ ແລະ ມີການຕົກຂອງຫິມະໜ້ອຍກວ່າ 6 ນິ້ວຕໍ່ປີ, ຢາງລົດທຸກປະເພດມັກຈະໃຫ້ຄວາມສົມດຸນທີ່ດີທີ່ສຸດ. ພື້ນທີ່ທີ່ມີຫິມະຕົກຫຼາຍຈະໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຈາກຢາງລົດຊ່ວງໜາວທີ່ໃຊ້ຄູ່ກັບຢາງລົດທຸກລະດູ ຫຼື ຢາງລົດຊ່ວງຮ້ອນໃນລະດູທີ່ອຸ່ນກວ່າ.

ຢາງລົດນັກຂັບ: ການເລືອກປະເພດຢາງໃຫ້ເໝາະກັບຮູບແບບການຂັບຂີ່ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການ

ຢາງລົດທີ່ໃຊ້ສຳລັບການຂັບຂີ່ຢ່າງສະດວກສະບາຍ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານໃນການຂັບຂີ່ປະຈຳວັນ

ຢາງລົດທີ່ໃຊ້ສຳລັບການຂັບຂີ່ຢ່າງສະດວກສະບາຍ ສາມາດໃຫ້ການຂັບຂີ່ທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ລົດສຽງ, ພ້ອມທັງອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ - ເໝາະສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ປະຈຳວັນ. ແຜ່ນຂ້າງທີ່ຖືກເສີມຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ສ່ວນປະສົມຢາງທີ່ຖືກອອກແບບເພື່ອຈຸດປະສົງນີ້ ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົດ ແລະ ພັດທະນາຄວາມທົນທານ. ໂດຍສະເລ່ຍ, ຢາງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດໃຊ້ໄດ້ 65,000–80,000 ໄມ, ຫຼາຍຂຶ້ນປະມານ 18% ກ່ວາຢາງທຸກລະດູທຳມະດາ, ຕາມຂໍ້ມູນຈາກສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດຢາງ (2024).

ຢາງລົດທີ່ອອກແບບສຳລັບປະສິດທິພາບນ້ຳມັນ ແລະ ການຂັບຂີ່ທີ່ລົດສຽງ

ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບພື້ນຜິວທີ່ຖືກປູ, ຢາງລົດທີ່ໃຊ້ກັບຖະໜົນຫຼວງມີຮອຍເທິງທີ່ຕ້ານການເຄື່ອນໄຫວຕ່ຳ ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນໄດ້ເຖິງ 4%. ລີບກາງຕ่อເນື່ອງ ແລະ ຮອຍຂອງທີ່ຕັດສຽງລົບຊ່ວຍຫຼຸດສຽງໃນຫ້ອງໂດຍສານລົງ 30%, ຕາມການທົດສອບລົດຈາກ NHTSA. ຄຸນລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສົມຢ່າງຍິ່ງສໍາລັບລົດຮັກສາພະລັງງານ ແລະ ລົດໄຟຟ້າ ໂດຍທີ່ປະສິດທິພາບແມ່ນສຳຄັນທີ່ສຸດ.

ຢາງປະສິດທິພາບສູງສໍາລັບການຄວບຄຸມ ແລະ ການຈັບທີ່ດີຂຶ້ນ

ຢາງປະສິດທິພາບສູງໃຊ້ຮອຍເທິງທີ່ບໍ່ສົມດຸນ ແລະ ສານປະສົມຊີລິກ້າທີ່ຈັບດີ ເພື່ອຫຼຸດໄລຍະທາງຈອດລົດໃນສະພາບແຫ້ງລົງ 15–20%. ລຸ້ນຂັ້ນສູງຈະມີຮອຍຍ່ອຍທີ່ລ້ອມກັນ ເຊິ່ງຍັງຄົງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນອຸນຫະພູມຕ່ຳກວ່າ 45°F, ຊ່ວຍປັບປຸງການຕອບສະໜອງໃນສະພາບອາກາດເຢັນໂດຍບໍ່ຕ້ອງຖອດຖອນການຄວບຄຸມລະດັບແຂ່ງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ປະສິດທິພາບນີ້ກໍມາພ້ອມກັບຕົ້ນທຶນ: ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຮອຍເທິງມັກຈະສັ້ນກວ່າຢາງທີ່ໃຊ້ຂັບຂີ່ທົ່ວໄປ 20–30%.

ຢາງປະສິດທິພາບສູງ (UHP): ທາງເຊື່ອມລະຫວ່າງຖະໜົນ ແລະ ແຂ່ງ

ຢາງລົດປະສິດທິພາບສູງເກີນໄປໃຫ້ການຈັບທາງທີ່ດີເລີດໃນສະພາບຖະໜົນແຫ້ງ, ສາມາດຮັບມືກັບແຮງດັນຂ້າງທີ່ມີແຕ່ 0.95 ຫາ ກວ່າ 1g. ພວກມັນຍັງສາມາດໄລ່ນ້ຳອອກໄດ້ຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງແກລອນກັບອີກເຄິ່ງໜຶ່ງໃນແຕ່ລະວິນາທີເມື່ອຂັບດ້ວຍຄວາມໄວ 60 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຮູບແບບການອອກແບບນຳໃຊ້ສອງປະສົມທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຊິ່ງເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ: ສ່ວນໃນທີ່ແຂງແຮງຊ່ວຍຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງໃນຂະນະທີ່ເລີຍ, ໃນຂະນະທີ່ສ່ວນນອກມີຄວາມນຸ້ມກວ່າເພື່ອໃຫ້ມັນສາມາດລ້ອນອອກໄດ້ຢ່າງຄາດເດົາໄດ້ເມື່ອຈຳເປັນ. ຢາງລົດເຫຼົ່ານີ້ເໝາະສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ້ຮ່ວນຮືນ, ແຕ່ກໍມີຂໍ້ເສຍບາງຢ່າງ. ພວກມັນຈະເລີ່ມເສື່ອມສະພາບຢ່າງໄວວາເມື່ອອຸນຫະພູມຕົກຕ່ຳກ່ວາ 40 ອົງສາຟາເຣັນໄຮ, ແລະ ຊ່າງເຄື່ອງສ່ວນຫຼາຍແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນທິດທາງຢາງທຸກໆ 3,000 ຫາ 4,000 ໄມເພື່ອປ້ອງກັນການສວມສີ່ດ້ານທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ.

ຢາງລົດທຸກເສັ້ນທາງ ສຳລັບການຂັບຂີ່ທີ່ດີຂຶ້ນທັງໃນແລະນອກຖະໜົນ

ຢາງລົດທຸກປະເພດສາມາດເຮັດໃຫ້ບັນດາຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ສິ່ງທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດຈາກລໍ້ຂອງພວກເຂົາ: ຂັບໄປ-ມາໃນແຕ່ລະມື້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງສະລະເວລາຂັບຂີ່ຕາມເສັ້ນທາງດິນໃນວິກເອນ. ລວດລາຍຂອງຢາງເຫຼົ່ານີ້ມີບລັອກຂະໜາດນ້ອຍກ່ວາຢາງທີ່ຖືກອອກແບບມາສຳລັບດິນແຕກ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມດັງເວລາຂັບຂີ່ຕາມທາງດ່ວນ ແຕ່ຍັງຄົງໃຫ້ການຍຶດຕິດທີ່ດີຢູ່ເທິງທາງກ້ອນ, ທາງດິນ ແລະ ແມ້ກະທັ້ງດິນແຕກເບົາໆ. ຕາມການທົດສອບບາງຢ່າງທີ່ເຮັດໃນປີກາຍໂດຍວາລະສານ Design News, ຢາງທຸກປະເພດໃໝ່ໆສາມາດຈອດໄດ້ໄວຂຶ້ນປະມານ 15 ຫາ 20 ເປີເຊັນໃນທາງຊຸ່ມ ເມື່ອທຽບກັບຢາງທີ່ໜັກກວ່າ. ສ່ວນຫຼາຍມາພ້ອມກັບການຈັດອັນດັບນ້ຳໜັກສູງສຸດຮອດຊັ້ນ E, ໝາຍຄວາມວ່າຢາງແຕ່ລະເສັ້ນສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ປະມານ 3,200 ປອນ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຕົວເລືອກທີ່ດີສຳລັບຜູ້ທີ່ຂັບ SUV ຫຼື ລົດກະບະຂະໜາດນ້ອຍໄປ-ມາຈາກວຽກງານໃນແຕ່ລະອາທິດ, ແລ້ວຂັບໄປຕາມເສັ້ນທາງດິນ ຫຼື ຈຸດກ້ອງພາຍນອກໃນວິກເອນເມື່ອພວກເຂົາມີໂອກາດ.

ຢາງລົດຂັບຂີ່ໃນແຕກ ແລະ ຢາງລົດຂັບຂີ່ໃນເຂດຂັນຂາດ ສຳລັບການຂັບຂີ່ພາຍນອກທີ່ຫຼວງຫຼາຍ

ຢາງລົດທີ່ໃຊ້ກັບດິນແລະພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ຂຸດຂື້ນມີຮອຍຕີນທີ່ລວງເຂົ້າໄປເລິກ 18–22 ມມ ແລະ ມີຮອຍຂອງແຜ່ນຂ້າງທີ່ສາມາດລ້າງອອກເອງໄດ້ເພື່ອຂັບວັດສະດຸອອກ. ແຜ່ນຂ້າງທີ່ຖືກເສີມຄວາມແຂງແຮງ 3 ຊັ້ນຊ່ວຍຕ້ານທານຕໍ່ການທຳລາຍ ແຕ່ຈະຫຼຸດປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນລົດລົງ 8–12% ສົມທຽບກັບຢາງທີ່ໃຊ້ໄດ້ທຸກປະເພດ. ຢາງທີ່ໃຊ້ກັບເສັ້ນທາງທີ່ຂຸດຂື້ນມີການປັບສະເພາະໃນການໃຊ້ງານ ໂດຍມີຮອຍຕີນຕື້ນລົງ 6–10% ເພື່ອເພີ່ມຄວາມໝັ້ນຄົງໃນການຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງໃນພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ແຂງແຮງເຊັ່ນ: ຫີນກ້ອນນ້ອຍ.

ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ຄວາມທົນທານໃນການນຳໃຊ້ກັບລົດແຂງ ແລະ SUV

ການຂົນສົ່ງນ້ຳໜັກຫຼາຍຕ້ອງການຢາງທີ່ຖືກຈັດອັນດັບໃນການຮັບນ້ຳໜັກສູງ (10 ຊັ້ນ ຫຼື ສູງກວ່າ) ແລະ ວັດສະດຸທີ່ຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນ. ຂໍ້ມູນການບຳລຸງຮັກສາລົດຂອງຟລີດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຢາງທີ່ຖືກຈັດອັນດັບໃນການຮັບນ້ຳໜັກ 3,500 ປອນຂຶ້ນໄປຕໍ່ແກນລໍ້ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມສ່ຽງໃນການແຕກຂອງຮອຍຕີນລົງ 27% ໃນເງື່ອນໄຂການຂົນສົ່ງນ້ຳໜັກຫຼາຍ. ລັກສະນະສຳຄັນທີ່ເຮັດໃຫ້ຢາງທົນທານລວມມີ:

• ວັດສະດຸທີ່ຕ້ານທານຕໍ່ການຕັດ : ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານໄດ້ 30–40% ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຫີນ
• ແຜ່ນເຫຼັກພາຍໃນ : ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ແຜ່ນຂ້າງໂພງຂຶ້ນມາໃນເວລາຮັບນ້ຳໜັກສູງສຸດ

ການສ້າງຢາງ: ຢາງແບບແຮງດຽວ (Radial) ເທິຍບັນຊິ (Bias) ສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກ

ໃນປັດຈຸບັນ, ຢາງລົດແບບຮັດເຊຍນ (radial) ແມ່ນຄອບງໍາຕະຫຼາດຢາງລົດທີ່ຂັບຂີ່ນອກຖະໜົນເຖິງ 85%. ມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີເນື່ອງຈາກມີຊັ້ນເຫຼັກພາຍໃນທີ່ຖັກຂ້າມໄປຕາມທິດຂອງຢາງ ແທນທີ່ຈະໄປຕາມທິດຍາວ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຢາງຢູ່ໃນສະພາບເຢັນ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຂັບເປັນເວລາດົນ. ໃນຂະນະທີ່ຢາງແບບບີເອີ (bias ply) ແມ່ນຖືກສ້າງຂຶ້ນຕ່າງກັນ ໂດຍມີຊັ້ນຖັກກັນເປັນມຸມແທນ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນແຂງແຮງຂຶ້ນເວລາຂັບຊ້າ, ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ອຸດສາຫະກໍາຫຼາຍແຫ່ງຍັງຄົງໃຊ້ຢູ່. ແຕ່ກໍມີຂໍ້ເສຍເຊັ່ນກັນ. ຢາງແບບເກົ່າເຫຼົ່ານີ້ສ້າງຄວາມຕ້ານທານໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນປະມານ 18% ໃນຂະນະທີ່ກໍາລັງກ້ຽວ ແລະ ບໍ່ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານເທົ່າກັບຢາງຮັດເຊຍນ. ລວດຕີນຢາງຈະສວມລົງໄວກວ່າຢາງຮັດເຊຍນ.

ຢາງຊະນິດພິເສດ ແລະ ຢາງທີ່ມີຈຸດປະສົງໃຊ້ງານເພື່ອລົດ ແລະ ການນໍາໃຊ້ທີ່ເປັນເອກະລັກ

ລົດທີ່ມີຈຸດປະສົງໃຊ້ງານເພື່ອງານເປັນພິເສດຕ້ອງການຢາງທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບມືກັບຄວາມຕ້ອງການໃນການດໍາເນີນງານທີ່ເປັນເອກະລັກ - ຈາກລົດກາງທີ່ຂັບໄລຍະທາງໄກ ໄປຫາລົດ ATVs ທີ່ຂັບນອກຖະໜົນ ແລະ ອື່ນໆ.

ຢາງລົດກາງ: ການປຽບທຽບການສ້າງແບບຮັດເຊຍນ ແລະ ບີເອີ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານ

ຢາງລົດພ່ວງແບບຮັດດຽວໃຊ້ການສ້າງໂຕເຫຼັກເພື່ອປັບປຸງການແຜ່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເສັ້ນໄຍໄດ້ເຖິງ 40% ສົມທຽບກັບຮຸ່ນທີ່ມີຊັ້ນການພັນເຊິ່ງ. ໃນຂະນະທີ່ຢາງທີ່ມີຊັ້ນການພັນຂ້າມກັນດ້ວຍຊັ້ນໂພລີເອສເຕີ້ຍັງຄົງເປັນທີ່ນິຍົມໃນການໃຊ້ງານກັບລົດພ່ວງທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ, ແຕ່ຢາງແບບຮັດດຽວມີຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ດີກວ່າສຳລັບການໃຊ້ງານທີ່ໜັກກວ່າ 3,500 ປອນ.

ຄຸນລັກສະນະ	ໝາຍເສັ້ນຮັດຍິວ	ຢາງທີ່ມີຊັ້ນການພັນຂ້າມກັນ
ຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນ	ຊັ້ນເຫຼັກຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມຮ້ອນ	ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຮ້ອນເກີນໄປໃນຄວາມໄວທີ່ສູງຕໍ່ເນື່ອງ
ສະຖານທີ່ໃສ່ບິດ	ສູງຂຶ້ນ 15-20%	ຈຳກັດໃນການໃຊ້ງານປານກາງ
ຄະແນນຍຸ່ງ	50,000–65,000 ໄມ	30,000–45,000 ໄມ

ຢາງ ATV/UTV: ແບບອອກແບບສຳລັບດິນ, ທາງຊາຍ ແລະ ພື້ນທີ່ເຈາະຈົງ

ATV ແລະ UTV ພິງໃສ່ຢາງທີ່ມີເສັ້ນໄຍລວງເລິກ (1–1.5") ເພື່ອຂ້າມພື້ນທີ່ນິ໊ມ. ຢາງທີ່ອອກແບບສຳລັບທາງຊາຍໃຊ້ເສັ້ນໄຍກວ້າງຄ້ອນຂ້າງຄືກັບພາດເດີ້ເພື່ອ 'ອ່ຽງ' ເທິງທາງຊາຍ, ໃນຂະນະທີ່ຢາງສຳລັບດິນແຕກຕ່າງກັນໃຊ້ເສັ້ນໄຍທີ່ຫ່າງກັນເພື່ອໃຫ້ສາມາດລ້າງອອກໄດ້ເອງ, ຊ່ວຍປັບປຸງການຍຶດຕິດໄດ້ 62% ໃນສະພາບດິນແຕກ.

ຢາງພິເສດອື່ນໆ: ຈາກການໃຊ້ງານເພື່ອການຄ້າຈົນຮອດການບັນເທີງ

ນອກຈາກຢາງລົດແພ ແລະ ຢາງເຄື່ອງຈັກທີ່ຂັບຂີ່ໄດ້ທຸກເສັ້ນທາງ, ຢາງພິເສດຍັງມີບົດບາດສຳຄັນໃນຫຼາຍອຸດສາຫະກຳ:

• Agricultural Tires ເຮັດວຽກທີ່ຄວາມດັນ 20–30 psi ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການບີບອັດດິນ
• ຢາງລົດບິນໃນພື້ນທີ່ວິ່ງ ໃຊ້ຫ້ອງທີ່ຕື່ມໄນໂตรເຈນເພື່ອຮັກສາຄວາມດັນໃຫ້ຄົງທີ່ໃນລະດັບຄວາມສູງ
• ຢາງທີ່ຜະລິດສຳລັບການທະຫານ ຖືກອອກແບບມາພ້ອມເຕັກໂນໂລຊີ run-flat ແລະ ຝາຂ້າງທີ່ເຂັ້ມແຂງດ້ວຍເສັ້ນໄຍ Kevlar ເພື່ອຄວາມທົນທານໃນເວລາປະຕິບັດໜ້າທີ່ສຳຄັນ

ນະວັດຕະກຳເຫຼົ່ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການອອກແບບຢາງນັ້ນມີຂອບເຂດກວ້າງກ່ວາການນຳໃຊ້ໃນລົດນັ່ງສ່ວນຕົວ, ໂດຍສາມາດຮັບມືກັບພາລະນ້ຳໜັກ, ພື້ນຜິວ ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຫຼາກຫຼາຍດ້ວຍຄວາມແນ່ນອນ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

Q1: ມີກີ່ປະເພດຂອງຢາງທີ່ມີໃຫ້ເລືອກຕາມສະພາບອາກາດ?

A1: ປະເພດຫຼັກຂອງຢາງທີ່ແຍກຕາມສະພາບອາກາດແມ່ນຢາງລະດູຮ້ອນ, ຢາງລະດູໜາວ ແລະ ຢາງທຸກລະດູ ຫຼື ຢາງທີ່ໃຊ້ໄດ້ທຸກສະພາບອາກາດ.

Q2: ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຢາງທຸກລະດູກັບຢາງທຸກສະພາບອາກາດແມ່ນຫຍັງ?

A2: ຢາງທຸກສະພາບອາກາດມີເຄື່ອງໝາຍ 3PMSF ແລະ ມີປະສິດທິພາບດີຂຶ້ນໃນສະພາບພື້ນທີ່ມີຫິມະ ເມື່ອທຽບກັບຢາງທຸກລະດູປົກກະຕິ, ເຮັດໃຫ້ເໝາະສຳລັບສະພາບທີ່ມີຫິມະໂດຍບໍ່ຕ້ອງສູນເສຍປະສິດທິພາບຫຼາຍໃນສະພາບພື້ນທີ່ແຫ້ງ.

Q3: ຢາງປະເພດຜະລິດຕະພາບແຕກຕ່າງຈາກຢາງລົດໂດຍສານປະເພດອື່ນແນວໃດ?

A3: ຢາງປະເພດຜະລິດຕະພາບໃຊ້ຮອຍພົງທີ່ບໍ່ສົມດຸນ ແລະ ສ່ວນປະສົມທີ່ໃຫ້ການຈັບທາງດີເດັ່ນເພື່ອເພີ່ມການຈັບທາງ ແລະ ການຄວບຄຸມ, ເຮັດໃຫ້ເໝາະສຳລັບສະພາບແຫ້ງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະມີອາຍຸການໃຊ້ງານຮອຍພົງສັ້ນກວ່າຢາງປະເພດອື່ນທົ່ວໄປ.

Q4: ປະໂຫຍດຂອງການກໍ່ສ້າງແບບເສັ້ນລັງ (radial) ໃນຢາງລົດພ່ວງແມ່ນຫຍັງ?

A4: ຢາງລົດພ່ວງແບບ radial ມີການກໍ່ສ້າງດ້ວຍເສັ້ນລວດເຫຼັກທີ່ຊ່ວຍເພີ່ມການແຜ່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຮອຍພົງໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນເຖິງ 40% ຖ້າທຽບກັບຮຸ່ນ bias-ply.

Q5: ເປັນຫຍັງການເລືອກຢາງທີ່ເໝາະສົມກັບລົດຂອງທ່ານຈຶ່ງສຳຄັນ?

A5: ການເລືອກປະເພດຢາງທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນສຳຄັນເພື່ອຮັບປະກັນປະສິດທິພາບ, ຄວາມປອດໄພ, ປະສິດທິພາບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຢາງໂດຍອີງໃສ່ການໃຊ້ງານຂອງຍານພາຫະນະ ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມ