Всесезонні шини: кращі моделі зі зчепленням 85%+ на багні та асфальті

Як вседорожні шини досягають чіпкості 85%+ на брухті та асфальті

Виклик подвійної поверхні: чому більшість шин не справляються із збалансованим зчепленням на брухті та асфальті

Звичайні шини мають серйозні проблеми з тим, щоб знайти оптимальний баланс між ефективною роботою в багні та на твердому покритті, адже те, що добре працює на одній поверхні, практично суперечить вимогам іншої. Рисунок протектора, розроблений переважно для шосе, швидко забивається брухом під час руху по багнюці, що може зменшити фактичну площу контакту приблизно на 40 відсотків. З іншого боку, надзвичайно агресивні протектори, призначені для глибокого бруду, насправді погіршують поведінку на звичайних дорогах, оскільки створюють надто багато простору між блоками та дозволяють надмірний прогин протектора. Що відбувається? Керування стає небезпечним, коли водій раптово переходить з одного типу місцевості на інший — саме те, що постійно роблять багато шанувальників бездоріжжя. Врешті-решт, це зводиться до базових принципів фізики. Щоб викидати бруд, потрібні великі проміжки між блоками протектора, але для гарного зчеплення на дорозі потрібна щільно упакована гума, яка міцно тримається за будь-яку поверхню.

Основні інженерні рішення: блоки протектора з замковим з'єднанням, багатошвидкісне сиплення та гумовий двокомпонентний склад

Найкращі шини для бездоріжжя вирішують цю проблему за допомогою трьох інтегрованих інновацій:

• Блоки протектора з замковим з'єднанням : Посилені бічні елементи забезпечують жорсткість на асфальті та гнучкість для викидання бруду — зберігаючи понад 90% контактної площі під час зміни типу місцевості
• Багатошвидкісне сиплення : Хвилеподібні мікронадрізи зберігають гострі кромки в бруді, не погіршуючи зчеплення на мокрому асфальті чи льоді, покращуючи продуктивність на 25% порівняно з традиційними схемами сиплення
• Двокомпонентний гумовий склад : М'якший зовнішній протектор (55–60 за Шором А) покращує зчеплення в бруді, тоді як більш тверді центральні компоненти (65–70 за Шором А) запобігають зносу на асфальті — збільшуючи термін служби протектора на 15 000 миль у контрольованих випробуваннях на витривалість

Ці властивості працюють синергічно: блоки з замковим з'єднанням забезпечують структурну цілісність, ламелі забезпечують адаптивне мікрозчеплення, а зоновані склади матеріалу підлаштовуються під функціональне призначення кожної зони шини.

Топ-3 вседорожних шин, які підтвердили ≥85% комплексного зчеплення

BFGoodrich KO2: 87,2% бруду / 91,5% сухого покриття за результатами контрольованих лабораторних випробувань

Шина BFGoodrich KO2 забезпечує еталонну роботу на двох поверхнях, досягаючи 87,2% зчеплення на бруді та 91,5% зчеплення на сухому покритті у стандартизованих лабораторних випробуваннях, що відповідають вимогам SAE. Армування каркаса CoreGard™ і поступові блоки боковини з замковим з'єднанням дозволяють швидко викидати забруднення, не жертвуючи чутливістю на шосе — цей баланс підтверджено під час повторюваних циклів переходу між різними покриттями.

Toyo Open Country A/T III: стабільний середній показник 85,6% на мокрій глині, щебені та асфальті

Тести від незалежних джерел показують, наскільки послідовним є шина Toyo Open Country A/T III, яка отримала міцний рейтинг зчеплення 85,6% на поверхнях — від мокрої глини до розсипаного гравію та звичайного асфальту. Що робить цю шину виділеною? Тривимірні багатохвильові прорізи в поєднанні з ретельно збалансованим коефіцієнтом пустоти 38% допомагають зменшити ризик аквапланування. У той же час вони забезпечують належну роботу функцій викидання каміння та зберігають гарну поперечну стійкість. Саме ці характеристики потрібні водіям для надійного керування, коли дороги раптово стають нерівними або умови несподівано змінюються.

Falken Wildpeak A/T4W: Виняткові показники на мокрій глині (89,4%) незважаючи на помірний рейтинг UTQG

Falken Wildpeak A/T4W досягає 89,4% зчеплення на мокрій глині під час контрольованих випробувань, перевершуючи багатьох конкурентів із вищим рейтингом UTQG. Його запатентовані 3D-ламелі Canyon Sipes та посилене силікою сполука з розсіюванням тепла забезпечують гнучкість при низьких температурах в умовах бруду та стійкість до зносу на асфальті, що демонструє: лише за рейтингом UTQG не можна передбачити реальне зчеплення в експлуатації.

Ключові конструктивні чинники, що максимізують показники зчеплення вседорожних шин

Глибина грунтів (15–18 мм), коефіцієнт пустоти (35–42%) та кут зачеплення боковини: оптимізація для ефективності на різних типах покриттів

Три вимірювані конструктивні параметри забезпечують стабільне зчеплення ≥85%:

• Глибина грунтів (15–18 мм) забезпечує баланс між глибоким проникненням у бруд та стабільністю на асфальті — мілкі грунті не дають достатнього зчеплення поза дорогами, а глибші підвищують рівень шуму на дорозі та знижують контроль на високих швидкостях
• Коефіцієнт пустоти (35–42%) забезпечує ефективне видалення бруду та води без порушення цілісності контактної плями, що підтверджено випробуваннями зносу в галузі, які фіксують на 23% швидше видалення забруднень у порівнянні зі стандартними співвідношеннями
• Кутовий кут плеча (45°–50°) максимізує бічне зчеплення на розпушених ґрунтах, одночасно мінімізуючи вібрацію та нерівний знос на твердому покритті

Шири, які відповідають усім трьом специфікаціям одночасно, досягають:

• Майже повної стійкості до закупорювання протектора в важкій глині
• збереження 94% площі контакту з сухим асфальтом
• на 31% нижчий ризик аквапланування (SAE J2717-2022)

Відхилення призводять до очевидних компромісів: співвідношення порожнин нижче 35% збільшують накопичення бруду на 40%; кути понад 50° прискорюють знос плечей і погіршують стабільність руху по прямій

Перевірка на практиці: польові випробування та дані споживачів підтверджують тягове зусилля в умовах бездоріжжя на рівні 85%+

тест із брудом за фінансуванням департаменту транспорту Орегону, 2023 (N=47): середнє значення тяги на бруді серед передових шин для бездоріжжя — 89,1%

Департамент транспорту штату Орегон профінансував польове випробування, під час якого 47 найкращих вседорожних шин протестували на мокрій глині та багнистих схилах. Шини з найвищими показниками демонстрували в середньому близько 89% зчеплення з багном, що відповідає результатам лабораторних досліджень останніх років у реальних умовах, таких як тривалі підйоми вгору та зміна рівнів вологості. На практиці це означає, що коли виробники правильно розробляють малюнок протектора та суміш гуми, водії відчувають більшу впевненість за кермом і краще контролюють автомобіль на складній місцевості.

Correlation Durability & Traction Consumer Reports за 12 місяців: стабільність суміші протектора передбачає збереження зчеплення в довгостроковій перспективі

Згідно з тестуванням Consumer Reports протягом 12 місяців на різних типах місцевості, існує чіткий зв'язок між стабільністю складу протектора та здатністю шин зберігати зчеплення. Шини, виготовлені з термостійких матеріалів, посилених силікою, зберігали понад вісімдесят п'ять відсотків свого зчеплення на дорогах, ґравійних шляхах і брудних поверхнях протягом усього терміну служби. Ці шини не тверднуть з часом, не тріскаються під навантаженням і не зношуються нерівномірно, як це часто трапляється з дешевшими аналогами. Тривала ефективність означає, що водії отримують стабільний контроль під час поворотів або гальмування, рідше мають замінювати шини та, найголовніше, довго зберігають критично важливий запас безпеки після їх придбання.