Neumáticos Todo Terreno: los mejores modelos con tracción superior al 85 % en lodo y pavimento

Cómo los Neumáticos Todo Terreno Alcanzan una Tracción de 85%+ en Superficies de Lodo y Pavimento

El Desafío de Doble Superficie: Por Qué la Mayoría de los Neumáticos No Logran una Adherencia Equilibrada en Lodo y Pavimento

Los neumáticos convencionales tienen verdaderos problemas para encontrar el punto óptimo entre un buen desempeño en lodo y sobre pavimento, ya que lo que funciona en una superficie básicamente contradice lo necesario para la otra. Los patrones de banda de rodadura diseñados principalmente para carreteras se llenan rápidamente de lodo al conducir por terrenos fangosos, lo que puede reducir el área de contacto real en aproximadamente un 40 por ciento. Por otro lado, esas bandas de rodadura extremadamente agresivas, pensadas para lodo profundo, en realidad empeoran las condiciones en caminos normales porque crean demasiado espacio entre los bloques y permiten una excesiva flexión en la propia banda de rodadura. ¿Qué ocurre? La conducción se vuelve peligrosa cada vez que alguien cambia bruscamente de un terreno a otro, algo que muchos entusiastas de la conducción off road hacen constantemente. Al final, todo se reduce a principios básicos de física. Para desprenderse del lodo se necesitan grandes espacios entre los bloques de la banda de rodadura, pero una buena tracción en carretera requiere caucho bien compactado que permanezca firme sobre cualquier superficie de contacto.

Soluciones de Ingeniería Básica: Bloques de Dibujo de Suela Enlazados, Laminado de Paso Variable y Caucho de Doble Compuesto

Los neumáticos todoterreno de mayor rendimiento resuelven esta tensión mediante tres innovaciones integradas:

• Bloques de Dibujo de Suela Enlazados : Elementos reforzados en los hombros mantienen la rigidez sobre pavimento mientras se flexionan para expulsar el barro, preservando más del 90 % del área de contacto durante los cambios de terreno
• Laminado de Paso Variable : Microranuras en forma de onda mantienen bordes de agarre en el barro sin degradar la tracción sobre pavimento mojado o hielo, mejorando el rendimiento en un 25 % frente a diseños de laminado convencionales
• Caucho de Doble Compuesto : Las bandas exteriores más blandas (55–60 Shore A) mejoran la adherencia en el barro, mientras que los compuestos centrales más firmes (65–70 Shore A) resisten el desgaste en pavimento, extendiendo la vida útil de la banda de rodadura en 15.000 millas en pruebas controladas de resistencia

Estas características funcionan de forma sinérgica: los bloques entrelazados proporcionan integridad estructural, las láminas ofrecen microagarre adaptable, y los compuestos zonificados ajustan el comportamiento del material a la función específica de cada zona del neumático.

Los 3 mejores neumáticos todo terreno validados para un ⏕85 % de tracción compuesta

BFGoodrich KO2: 87,2 % barro / 91,5 % pavimento seco en pruebas de laboratorio controladas

El BFGoodrich KO2 ofrece una capacidad dual de referencia, alcanzando un 87,2 % de tracción en barro y un 91,5 % de agarre en pavimento seco en ensayos de laboratorio estandarizados conforme a normas SAE. Su refuerzo de carcasa CoreGard¢ y sus bloques laterales escalonados y entrelazados permiten una expulsión rápida de residuos sin sacrificar la respuesta en carretera, un equilibrio validado en múltiples ciclos de transición entre superficies.

Toyo Open Country A/T III: promedio constante del 85,6 % en arcilla húmeda, grava y asfalto

Las pruebas de fuentes independientes muestran lo constante que es realmente el Toyo Open Country A/T III, con una sólida calificación de tracción del 85,6 % en superficies que van desde arcilla mojada hasta grava suelta y asfalto común. ¿Qué hace que este neumático destaque? El laminado 3D de ondas múltiples combinado con una relación de huecos cuidadosamente equilibrada del 38 % ayuda a reducir los riesgos de aquaplaning. Al mismo tiempo, mantiene adecuadamente activas las características expulsoras de piedras y conserva una buena estabilidad lateral. Estas características son las que necesitan los conductores para tener un control fiable cuando las carreteras se vuelven repentinamente irregulares o las condiciones cambian inesperadamente.

Falken Wildpeak A/T4W: Rendimiento excepcional en arcilla mojada (89,4 %) a pesar de una calificación UTQG moderada

El Falken Wildpeak A/T4W alcanza un 89,4 % de tracción en suelo arcilloso mojado en pruebas controladas, superando a muchos competidores con clasificaciones UTQG más altas. Sus ranuras 3D Canyon patentadas y su compuesto mejorado con sílice que disipa el calor mantienen una flexibilidad a baja temperatura en el barro, a la vez que resisten el desgaste en pavimento, demostrando que las clasificaciones UTQG por sí solas no predicen la fidelidad de tracción en condiciones reales.

Factores clave de diseño que maximizan las métricas de tracción en neumáticos todo terreno

Profundidad de tacos (15–18 mm), relación de huecos (35–42 %) y ángulo de agarre lateral: optimización para eficiencia en terrenos mixtos

Tres parámetros de diseño medibles rigen una tracción compuesta consistente ≥85 %:

• Profundidad de tacos (15–18 mm) equilibra la penetración profunda en el barro con la estabilidad en pavimento: los tacos más superficiales carecen de agarre fuera de carretera; los más profundos amplifican el ruido en carretera y reducen el control a alta velocidad
• Relación de huecos (35–42 %) permite una evacuación eficiente del lodo y el agua sin sacrificar la integridad de la superficie de contacto, con pruebas industriales de desgaste que confirman una evacuación de residuos un 23 % más rápida en comparación con las proporciones estándar
• Ángulo de mordiente del hombro (45°–50°) maximiza el agarre lateral en terrenos sueltos mientras minimiza la vibración y el desgaste irregular en pavimento

Los neumáticos que cumplen consistentemente estas tres especificaciones logran:

• Resistencia casi total al obstrucción de la banda de rodamiento en arcilla pesada
• retención del 94 % del área de contacto en pavimento seco
• 31 % menor riesgo de aquaplaning (SAE J2717-2022)

Las desviaciones generan compensaciones evidentes: proporciones de huecos por debajo del 35 % aumentan la acumulación de lodo en un 40 %; ángulos superiores a 50° aceleran el desgaste del hombro y comprometen la estabilidad en línea recta.

Validación en condiciones reales: ensayos de campo y datos de consumidores confirman un agarre del 85 % o superior en neumáticos todo terreno

prueba de lodo financiada por Oregon DOT en 2023 (N=47): tracción media en lodo del 89,1 % entre los mejores neumáticos todo terreno

El Departamento de Transporte de Oregon pagó por una prueba de campo en la que sometieron a 47 de los mejores neumáticos todo terreno a exigentes pruebas sobre arcilla húmeda y pendientes embarradas. Los neumáticos de mejor desempeño lograron un promedio de agarre de alrededor del 89 % en el barro, lo que coincide con los resultados que los laboratorios han estado mostrando durante años al evaluar retos reales como subidas prolongadas cuesta arriba y niveles variables de humedad. En términos prácticos, esto significa que cuando los fabricantes aciertan con el diseño del dibujo de la banda de rodamiento y con la mezcla de caucho, los conductores se sienten realmente más seguros al volante y mantienen un mejor control sobre terrenos difíciles.

Correlación de Durabilidad y Tracción de Consumer Reports durante 12 Meses: La Estabilidad del Compuesto de la Banda de Rodamiento Predice la Retención del Agarre a Largo Plazo

Según las pruebas de Consumer Reports realizadas durante 12 meses en diversos tipos de terreno, existe una clara relación entre la estabilidad del compuesto de la banda de rodadura y la capacidad de los neumáticos para mantener el agarre. Los neumáticos fabricados con materiales térmicamente estables reforzados con sílice conservaron más del ochenta y cinco por ciento de su tracción en carreteras, caminos de grava y superficies embarradas durante toda su vida útil. Estos neumáticos no se endurecen con el tiempo, ni se agrietan bajo tensión, ni se desgastan de forma irregular como suele ocurrir con alternativas más económicas. El rendimiento duradero significa que los conductores mantienen un control constante al tomar curvas o frenar, necesitan sustituir los neumáticos con menos frecuencia y, lo más importante, conservan ese margen crítico de seguridad mucho tiempo después de haberlos comprado nuevos.