Pneus All Terrain: Os Melhores Modelos com Aderência de 85%+ em Lama e Pavimento

Como os Pneus All Terrain Alcançam 85%+ de Tração em Superfícies de Lama e Pavimento

O Desafio de Dupla Superfície: Por Que a Maioria dos Pneus Falha em Oferecer Tração Equilibrada em Lama e Pavimento

Pneus comuns têm dificuldade real em encontrar o equilíbrio ideal entre bom desempenho na lama e sobre pavimento, já que o que funciona para uma superfície basicamente vai contra o necessário para a outra. Os padrões de sulcos projetados principalmente para rodovias enchem-se rapidamente ao dirigir na lama, o que pode reduzir a área real de contato em cerca de 40 por cento. Por outro lado, esses sulcos extremamente agressivos destinados à lama profunda tornam as coisas piores nas estradas comuns, pois criam muito espaço entre os blocos e permitem muita flexão no próprio sulco. O que acontece? A dirigibilidade torna-se perigosa sempre que alguém muda abruptamente de um terreno para outro, algo que muitos entusiastas de off-road fazem o tempo todo. Em última análise, resume-se a princípios básicos de física aqui. Remover a lama exige grandes espaços entre os blocos do sulco, mas uma boa tração em estrada requer borracha bem compactada que permaneça firme contra qualquer superfície que toque.

Soluções de Engenharia Essenciais: Blocos de Sulfite Intertravados, Siping de Passo Variável e Borracha de Duplo Composto

Pneus todo terreno de alto desempenho resolvem essa tensão por meio de três inovações integradas:

• Blocos de Sulfite Intertravados : Elementos reforçados nos ombros mantêm a rigidez no asfalto enquanto se flexionam para expelir lama — preservando mais de 90% da área de contato durante mudanças de terreno
• Siping de Passo Variável : Microcanais em formato de onda mantêm bordas de tração na lama sem comprometer a aderência em piso molhado ou no gelo, melhorando o desempenho em 25% em comparação com configurações convencionais de siping
• Borracha de Duplo Composto : Sulcos externos mais macios (55–60 Shore A) aumentam a aderência na lama, enquanto compostos centrais mais rígidos (65–70 Shore A) resistem ao desgaste no asfalto — prolongando a vida útil do sulco em 15.000 milhas em testes controlados de resistência

Essas características operam de forma sinérgica: blocos entrelaçados proporcionam integridade estrutural, lamelas oferecem microaderência adaptativa e compostos zonificados ajustam o comportamento do material conforme a função de cada zona do pneu.

Top 3 Pneus All Terrain Validados para ₽85% de Tração Composta

BFGoodrich KO2: 87,2% Lama / 91,5% Pavimento Seco em Testes Laboratoriais Controlados

O BFGoodrich KO2 oferece capacidade dual-superfície de referência, alcançando 87,2% de tração na lama e 91,5% de aderência em pavimento seco em ensaios laboratoriais padronizados compatíveis com normas SAE. O reforço da carcaça CoreGard¢ e os blocos laterais escalonados e entrelaçados permitem a rápida expulsão de detritos sem sacrificar a resposta em estrada — um equilíbrio validado ao longo de ciclos repetidos de transição entre superfícies.

Toyo Open Country A/T III: Média Consistente de 85,6% em Argila Molhada, Cascalho e Asfalto

Testes de fontes independentes mostram o quão consistente realmente é o Toyo Open Country A/T III, com uma sólida classificação de tração de 85,6% em superfícies que variam de argila molhada a cascalho solto e asfalto comum. O que torna este pneu diferente? O entalhe tridimensional em múltiplas ondas combinado com uma relação de vazio cuidadosamente equilibrada de 38% ajuda a reduzir os riscos de aquaplanagem. Ao mesmo tempo, mantém as importantes características de expulsão de pedras funcionando corretamente e preserva boa estabilidade lateral. Essas características são exatamente o que os motoristas precisam para um controle confiável quando as estradas ficam repentinamente irregulares ou as condições mudam inesperadamente.

Falken Wildpeak A/T4W: Desempenho Excepcional em Argila Molhada (89,4%) Apesar da Classificação UTQG Moderada

O Falken Wildpeak A/T4W atinge 89,4% de tração em argila molhada em testes controlados, superando muitos concorrentes com classificação UTQG mais alta. Seus lamelas 3D Canyon patentes e composto reforçado com sílica que dissipa calor mantêm flexibilidade em baixas temperaturas na lama, ao mesmo tempo que resistem ao desgaste em pavimento, demonstrando que as classificações UTQG sozinhas não prevêem a fidelidade de tração no mundo real.

Principais Fatores de Design que Maximizam as Métricas de Tração de Pneus All Terrain

Profundidade dos Talos (15–18 mm), Relação de Vazios (35–42%) e Ângulo de Mordida do Ombro: Otimização para Eficiência em Terrenos Mistos

Três parâmetros de design mensuráveis regem uma tração composta consistente ≥85%

• Profundidade dos talos (15–18 mm) equilibra a penetração profunda na lama com estabilidade no pavimento — talos mais rasos têm menor aderência fora de estrada; os mais profundos amplificam o ruído rodoviário e reduzem o controle em altas velocidades
• Relação de vazios (35–42%) permite uma limpeza eficiente da lama e da água sem sacrificar a integridade do adesivo de contacto, com testes de desgaste na indústria confirmando uma evacuação de detritos 23% mais rápida em relação às proporções padrão
• Ângulo de mordida do ombro (45° a 50°) maximiza o agarre lateral em terreno solto, minimizando vibrações e desgaste desigual no pavimento

Os pneus que alinham as três especificações conseguem consistentemente:

• Resistência quase total ao entupimento do piso em argila pesada
• 94% de retenção da área de contacto com pavimentos secos
• a utilização de sistemas de navegação por satélite (SAT)

Os desvios provocam claras compensações: as taxas de vazio inferiores a 35% aumentam o acúmulo de lama em 40%; ângulos superiores a 50° aceleram o desgaste dos ombros e comprometem a estabilidade da linha reta.

Validação no mundo real: testes de campo e dados do consumidor confirmando 85%+ de tração de todos os pneus de terreno

teste de lama financiado pelo DOT de Oregon em 2023 (N=47): 89,1% de tração média de lama entre os pneus de todos os terrenos de nível superior

O Departamento de Transportes do Oregon pagou por um teste de campo no qual colocaram 47 dos melhores pneus para terrenos acidentados à prova em argila molhada e encostas lamacentas. Os pneus com melhor desempenho conseguiram uma aderência média de cerca de 89% na lama, o que corresponde ao que os laboratórios vêm demonstrando há anos ao analisar desafios do mundo real, como subidas prolongadas e níveis variáveis de umidade. Na prática, isso significa que, quando os fabricantes acertam no design do sulco e na composição da borracha, os motoristas realmente se sentem mais confiantes ao volante e mantêm um controle melhor sobre terrenos acidentados.

Correlação da Durabilidade e Tração da Consumer Reports em 12 Meses: A Estabilidade da Composição da Banda de Rodagem Prevê a Retenção de Aderência a Longo Prazo

De acordo com testes realizados pela Consumer Reports durante 12 meses em diversos tipos de terreno, há uma ligação clara entre a estabilidade do composto da banda de rodagem e a capacidade dos pneus de manterem a tração. Pneus fabricados com materiais termoestáveis reforçados com sílica mantiveram mais de oitenta e cinco por cento da sua aderência em estradas, caminhos de cascalho e superfícies lamacentas durante toda a sua vida útil. Esses pneus não endurecem com o tempo, não racham sob tensão nem desgastam de forma irregular, como costumam fazer alternativas mais baratas. O desempenho duradouro significa que os motoristas têm controle consistente ao curvar ou frear, precisam substituir os pneus com menos frequência e, mais importante, mantêm aquela margem crítica de segurança muito tempo depois de comprá-los novos.