ຢາງສົ່ງອອກ: 5 ຈຸດທີ່ຕ້ອງກວດກາເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບັນຫາດ້ານຄຸນນະພາບ 90%

ຢືນຢັນຄວາມສອດຄ່ອງຕາມລະບຽບກົດໝາຍ: DOT, ECE ແລະ ISO 9001 ສຳລັບຢາງລົດຂາຍສົ່ງ

ການຖອດລະຫັດ DOT ແລະ ການຕິດຕາມຊຸດຜະລິດຕາມຈຳນວນຫຼາຍໃນການຈັດສົ່ງ

ການຢືນຢັນລະຫັດຂອງພະແນກຂົນສົ່ງ (DOT) ແມ່ນສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບຜູ້ຊື້ຢາງລົດຂາຍສົ່ງ. ລະຫັດແຕ່ລະອັນໃຫ້ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການຜະລິດທີ່ສຳຄັນ:

• ສີ່ຕົວເລກສຸດທ້າຍ (ຕົວຢ່າງ "3223") ບອກອາທິດ ແລະ ປີທີ່ຜະລິດ (ອາທິດທີ 32 ຂອງປີ 2023)
• ລະຫັດໂຮງງານຊີ້ບອກສະຖານທີ່ຜະລິດ ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ຕິດຕາມການຜິດພາດໄດ້
• ຕົວເລກຕາມລຳດັບອະນຸຍາດໃຫ້ເອົາຊຸດຜະລິດອອກຈາກການຈຳໜ່າຍໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນໃນເວລາມີບັນຫາດ້ານຄຸນນະພາບ

ສຳລັບການຈັດສົ່ງຈຳນວນຫຼາຍ, ລະຫັດຊຸດຜະລິດທີ່ຄົງທີ່ໃນທຸກໆຢາງຈະຮັບປະກັນຄວາມເກົ່າ ແລະ ຄວາມປະຕິບັດງານທີ່ຄືກັນກັນ. ໃນປີ 2023, ມີການຍົກເລີກການຈັດສົ່ງເພື່ອການຄ້າຫຼາຍກວ່າ 40% ເນື່ອງຈາກລະຫັດຊຸດຜະລິດ DOT ບໍ່ຄົງທີ່, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສຳຄັນຂອງການຕິດຕາມ

ການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງໃບຢັນຍັ້ນ ECE R30/R117 ແລະ ISO 9001 ຕໍ່ເອກະສານຂອງຜູ້ສະໜອງ

ຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງໂດຍການກວດສອບເອກະສານຂອງຜູ້ສະໜອງຕໍ່ມາດຕະຖານ ECE (ຄະນະກຳມະການດ້ານເສດຖະກິດສຳລັບເອີຣົບ) ແລະ ISO 9001. ການກວດສອບຫຼັກໆ ລວມມີ:

• ການມີ ECE R30 (ຢາງລົດໂດຍສານ) ຫຼື R117 (ການຕ້ານທານການເຄື່ອນທີ່ແລະສຽງດັງ) ປ້າຍທີ່ຂ້າງຢາງລົດ
• ເລກທີໃບຢັ້ງຢືນ ISO 9001 ທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ອອກໂດຍອົງການທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ
• ລາຍງານການທົດສອບຈາກຫ້ອງທົດລອງພາກສ່ວນທີສາມ ທີ່ມີວັນທີໃນໄລຍະ 24 ເດືອນທີ່ຜ່ານມາ

ຕາມຂໍ້ມູນການຂົນສົ່ງຂອງ EU ປີ 2022, ຢາງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຕາມມາດຕະຖານຈະເພີ່ມຄວາມສ່ຽງອຸບັດຕິເຫດຂຶ້ນ 70%. ສະເໝີຕ້ອງເກັບຮັກສາເອກະສານທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນໄວ້ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມຮັບຜິດຊອບ ແລະ ການຜ່ານດ່ານສາກົດຫມາຍ.

ຢັ້ງຢືນການຈັດອັນດັບປະສິດທິພາບ: UTQG ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນ 3PMSF ສຳລັບຢາງລົດສົ່ງອອກ

ການຕີຄວາມໝາຍຂອງຄະແນນຄວາມສຶກຄ້າງ, ການຈັບທາງ ແລະ ອຸນຫະພູມໃນຄຳສັ່ງຊື້ຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ

ລະບົບ UTQG, ເຊິ່ງຫຍໍ້ມາຈາກ Uniform Tire Quality Grading, ເປັນວິທີການຫຼັກທີ່ໃຊ້ປະເມີນຄວາມສາມາດຂອງຢາງໃນການຂາຍສົ່ງ. ເມື່ອພິຈາລະນາລະດັບການສວມໃຊ້ຜິວຢາງ (treadwear) ເຊັ່ນ: ຕົວເລກ 300, ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງເຫັນແມ່ນຕົວຊີ້ວັດວ່າຢາງຄວນຈະຢູ່ໄດ້ດົນປານໃດ ຖ້ຽງກັບຢາງອ້າງອີງມາດຕະຖານ. ຕົວເລກທີ່ສູງກວ່າໂດຍທົ່ວໄປໝາຍເຖິງຢາງທີ່ຢູ່ໄດ້ດົນກວ່າ, ແຕ່ຈື່ໄວ້ວ່າໄລຍະທາງທີ່ແທ້ຈິງອາດແຕກຕ່າງກັນໄປຫຼາຍຂຶ້ນຢູ່ກັບສະຖານທີ່ທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ອາກາດທີ່ພວກເຂົາພົບເຫັນເປັນປະຈຳ. ສຳລັບການຫຼຸດຄວາມໄວໃນເສັ້ນທາງເປີເປື້ອນ, ຢາງຈະຖືກຈັດອັນດັບຕັ້ງແຕ່ AA ຫາ C. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຈັດອັນດັບເຫຼົ່ານີ້ກໍ່ມີຄວາມໝາຍຫຼາຍໃນການນຳໃຊ້ - ຢາງທີ່ຈັດອັນດັບ AA ສາມາດຢຸດໄດ້ສັ້ນກວ່າ 15 ຫາ 30 ຟຸດ ປຽບທຽບກັບຢາງທີ່ມີອັນດັບ C ໃນເວລາຂັບດ້ວຍຄວາມໄວ 50 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ສ່ວນອັນດັບອຸນຫະພູມຈາກ A ຫາ C ນັ້ນສະແດງໃຫ້ຮູ້ວ່າຢາງຈັດການກັບຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຂຶ້ນໄດ້ດີປານໃດ. ສິ່ງນີ້ກາຍເປັນສິ່ງສຳຄັນໂດຍສະເພາະສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະເພື່ອການຄ້າທີ່ໃຊ້ເວລາຂັບຂີ່ຜ່ານດິນແດນຮ້ອນ ຫຼື ໃນລະດູຮ້ອນເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງພື້ນຜິວຖະໜົນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ.

ສຳລັບການສັ່ງຊື້ເປັນຈຳນວນຫຼາຍ, ການກວດສອບແທັກ UTQG ໃນ 10% ຂອງຂະຫນາດການຈັດສົ່ງ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຜິວພຽງ 10 ຈຸດພາຍໃນຊຸດອາດຈະຊີ້ບອກຄຸນນະພາບການຜະລິດທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ.

ການຢັ້ງຢືນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງສັນຍາລັກ 3PMSF (ຮູບເຄັມ) ແລະ ລາຍງານຈາກຫ້ອງທົດລອງພາກສ່ວນທີສາມ

ສັນຍາລັກ Three-Peak Mountain Snowflake (3PMSF) ຮັບຮອງເອົາການປະຕິບັດງານໃນລະດູໜາວ, ໂດຍຕ້ອງໃຫ້ຢາງມີການຍึດຕິດກັບດິນຫິມະໄດ້ດີກວ່າຢາງທົ່ວໄປຢ່າງໜ້ອຍ 10%. ສັນຍາລັກທີ່ເປັນກັບຕົວຈິງນຳໄປສູ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເອົາສິນຄ້າກັບຄືນປະຈຳປີ 740,000 ໂດລາສະຫະລັດ ສຳລັບຜູ້ຈຳຫນ່າຍ (Ponemon 2023). ເພື່ອການຢັ້ງຢືນ:

• ຂໍລາຍງານຈາກຫ້ອງທົດລອງທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຕາມ ISO 17025 ທີ່ກົງກັບລະຫັດ DOT ຂອງຢາງ
• ໃຊ້ແສງ UV ເພື່ອກວດຫາຄຸນສົມບັດຄວາມປອດໄພທີ່ເປັນຮອງໄອໂດຣແຮງໃນສັນຍາລັກ 3PMSF ທີ່ຖືກຕ້ອງ
• ດຳເນີນການກວດສອບແບບສຸ່ມດ້ວຍເຄື່ອງວັດແທກແຮງບິດພົກພາເພື່ອຢັ້ງຢືນການຍຶດຕິດກັບດິນຫິມະ

ຜູ້ສະໜອງທີ່ໃຫ້ຂໍ້ມູນການທົດສອບຕາມຊຸດສະເພາະ ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຮ້ອງຂໍຄຸນນະພາບທີ່ຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂລົງ 40%, ດັ່ງນັ້ນຄວາມທັນສະໄໝຂອງເອກະສານຈຶ່ງເປັນດັດຊະນີສຳຄັນຂອງຄວາມນ້ຳເຊື່ອຖື

ດຳເນີນການກວດສອບຄຸນນະພາບທາງດ້ານຮ່າງກາຍກ່ອນການຈັດສົ່ງຢາງໃຫ້ຜູ້ຈຳຫນ່າຍ

ການວັດແທກຄວາມເລິກຂອງຮອຍພົ້ນແລະຄວາມສົມບູນຂອງຮອຍຂີດຕາມກົດໝາຍ ແລະ ຂັ້ນຕ່ຳຂອງຜູ້ຜະລິດ

ເມື່ອກວດກາການສວມໃຊ້ຂອງຢາງລໍ້, ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນໃຊ້ເຄື່ອງມືວັດແທກຄວາມເລິກຂອງຮອຍພົ້ນຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ຮັບຄ່າຈາກຫຼາຍຈຸດໃນທຸກໆເທິງພື້ນຜິວຢາງ. ກົດໝາຍໂດຍທົ່ວໄປກ່າວວ່າຢາງລໍ້ຕ້ອງມີຢ່າງໜ້ອຍ 1.6mm ທີ່ຍັງເຫຼືອ, ແຕ່ຜູ້ຜະລິດລົດໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນໃໝ່ເມື່ອມັນຫຼຸດລົງເຖິງປະມານ 3mm ເພື່ອການຄວບຄຸມທີ່ດີຂຶ້ນໃນສະພາບອາກາດຝົນ. ສັງເກດເບິ່ງວ່າຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ກົງກັນກັບຂໍ້ມູນທີ່ບັນທຶກໄວ້ເມື່ອຕິດຕັ້ງຢາງໃໝ່ເທິງລົດເປັນຄັ້ງທຳອິດ ເພື່ອຊ່ວຍໃນການກວດພົບຮູບແບບການສວມໃຊ້ທີ່ຜິດປົກກະຕິ. ຊ່ອງທາງໃນຮອຍພົ້ນຂອງຢາງລໍ້ຄວນຈະສະອາດ ແລະ ສົມບູນເພື່ອໃຫ້ສາມາດໄລ່ນ້ຳອອກຈາກບໍລິເວນທີ່ສຳຜັດກັບພື້ນທາງໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ການສຶກສາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຢາງລໍ້ທີ່ບໍ່ເຂົ້າຕາມຂໍ້ກຳນົດພື້ນຖານເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດການໄຫຼເທິງນ້ຳ (hydroplaning) ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 40 ເປີເຊັນໃນຊ່ວງທີ່ມີຝົນຕົກ ຕາມການຄົ້ນຄວ້າຈາກ NHTSA ໃນປີກາຍນີ້.

ມາດຕະການການກວດກາ	ຂັ້ນຕ່ຳຕາມກົດໝາຍ	ແນະນຳໂດຍຜູ້ຜະລິດ	ຜົນກະທົບຈາກການຂັດຂ້ອງ
ຄວາມເລິກຂອງຢາງ	1.6mm	3.0mm	ການຄວບຄຸມເທິງພື້ນເປີເປື້ອນຫຼຸດລົງ
ຄວາມສົມບູນຂອງຮອຍຂີດ	ບໍ່ມີຄວາມເລິກທີ່ສະເກັດ	ມຸມທີ່ຊັດເຈນ	ການໄລ່ນ້ຳອອກບໍ່ດີ

ການກວດພົບຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງຜິວຂ້າງ: ຕັດ, ເດັກຕຸ່ມ, ແລະ ແຕກເນື່ອງຈາກສະພາບອາກາດໃນຂະນະທີ່ເກັບຮັກສາ

ດຳເນີນການກວດກາຢ່າງລະອຽດໂດຍໃຊ້ສາຍຕາ ແລະ ການສຳຜັດພາຍໃຕ້ແສງສະຫວ່າງທີ່ເຂັ້ມ. ໃຫ້ຄຳເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່:

• ຮອຍຕັດ ຫຼື ຮອຍຖືກກັດ ເລິກກວ່າ 2mm
• ເດັກຕຸ່ມ , ຊຶ່ງຊີ້ບອກເຖິງການແຍກຕົວພາຍໃນ
• ຮອຍແຕກຈາກອາກາດ ເກີດຈາກການເກັບຮັກສາເປັນເວລາດົນ ຫຼື ຖືກແສງ UV

ຂໍ້ບົກຜ່ອງເຫຼົ່ານີ້ຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມແຂງແຮງຂອງໂຍງຖືກບຸ່ມບຳລ່ອງ ແລະ ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການລົ້ມເຫຼວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໂຍງທີ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ຜິວຂ້າງມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະແຕກເປັນສີ່ເທົ່າ (FMCSA 2023). ຢ່າຮັບຊຸດໃດກໍຕາມທີ່ມີອັດຕາຂໍ້ບົກຜ່ອງຫຼາຍກວ່າ 5%. ບັນທຶກຜົນການກວດພົບດ້ວຍຮູບຖ່າຍທີ່ມີເວລາກຳກົດເພື່ອຮັບຮອງການຮ້ອງຂໍຈາກຜູ້ສະໜອງ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມຮັບຜິດຊອບ.

ຮັບປະກັນຄວາມແຂງແຮງຂອງໂຍງ: ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງການເຕີມອາກາດ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງການຜະລິດ

ຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງຂອງຢາງລົດສົ່ງອອກມີບົດບາດສຳຄັນຫຼາຍໃນດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງລົດ ແລະ ການດຳເນີນງານຂອງຟີດຕ໌ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ເມື່ອກວດກາດັນລົດ, ມັນສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງໃຊ້ມາດຕະການທີ່ໄດ້ຮັບການກຳນົດຄ່າຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຖ້າການອ່ານຄ່າແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍກວ່າ 3 psi ທັງສອງທາງ, ສິ່ງນີ້ອາດຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງບັນຫາກ່ຽວກັບວິທີທີ່ຢາງນັ່ງຢູ່ເທິງຮິມ ຫຼື ບັນຫາກ່ຽວກັບການປິດຜນເອງ. ສຳລັບຄວາມເສຍຫາຍທີ່ບໍ່ສາມາດເຫັນໄດ້ພາຍໃນຢາງເຊັ່ນ: ການແຍກຊັ້ນພາຍໃນ ຫຼື ເຂັມຂັດທີ່ບໍ່ຖືກຈັດຕຳແໜ່ງ, ຮ້ານສ່ວນຫຼາຍໃນປັດຈຸບັນອີງໃສ່ການທົດສອບສຽງກົງກັນລວມ. ຕາມລາຍງານອຸດສາຫະກໍາລ່າສຸດ, ປະມານໜຶ່ງໃນຫ້າຂອງການລົ້ມເຫຼວຂອງຢາງແມ່ນມາຈາກບັນຫາດ້ານໂຄງສ້າງທີ່ບໍ່ສາມາດສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນການກວດກາດ້ວຍຕາເປົ່າປົກກະຕິ. ນັ້ນແມ່ນຕາມການຊອກພົບຂອງ NHTSA ຈາກປີກາຍ.

ເມື່ອເລືອກຜູ້ສະໜອງ, ຄວນຊອກຫາຜູ້ທີ່ນຳໃຊ້ລະບົບເອັກເຣັຍອັດຕະໂນມັດໃນທຸກໆຂະບວນການຜະລິດ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຂໍ້ບົກພ່ອງພາຍໃນລົງໄດ້ປະມານສອງສ່ວນສາມ ࡂຳເນີຍກັບການກວດກາແບບເຮັດດ້ວຍມືແບບດັ້ງເດີມ. ພະນັກງານຄວບຄຸມຄຸນນະພາບຄວນຕິດຕາມສິ່ງຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ຄວາມແຂງແຮງຂອງຜິວຂ້າງທີ່ສອດຄ່ອງກັນ ແລະ ການຈັດຈຳນວນນ້ຳໜັກຢ່າງສະເໝີພາບໃນແຕ່ລະຊຸດລໍ້, ໂດຍດີທີ່ສຸດແມ່ນຄວນຢູ່ໃນຂອບເຂດຄວາມແຕກຕ່າງບໍ່ເກີນຮ້ອຍລະ 0.5%. ກ່ອນອະນຸມັດການສັ່ງຊື້ຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ຄວນມີການປຽບທຽບຂໍ້ມູນດິຈິຕອລຂອງກົດດັນກັບການທົດສອບຈິງໆ ໂດຍເອົາຕົວຢ່າງສຸ່ມມາທົດສອບຢ່າງລະອຽດ ທີລະຊິ້ນ. ວິທີການສອງຢ່າງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ເຫັນພາບລວມທີ່ຊັດເຈນຂຶ້ນຫຼາຍ ກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນພາຍໃນລໍ້ເຫຼົ່ານັ້ນ.

ປຽບທຽບຂໍ້ມູນການເຮັດວຽກຈິງກັບເອກະສານຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ຂໍ້ກຳນົດດ້ານເຕັກນິກສຳລັບຢາງຍາງທີ່ຂາຍສົ່ງມັກຈະຄາດຄະເນຜົນງານໃນໂລກຄວາມເປັນຈິງສູງເກີນໄປ ເນື່ອງຈາກປັດໄຈຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ພື້ນຜິວຖະໜົນ, ນ້ຳໜັກທີ່ຂົນຫາ, ແລະ ພຶດຕິກຳການຂັບຂີ່. ຂໍ້ມູນຈາກຜູ້ດຳເນີນງານລົດຈຳນວນຫຼາຍສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ການສວມໃຊ້ພື້ນເທິງຢາງ (treadwear) ສາມາດແຕກຕ່າງຈາກຂໍ້ຄຳເຄົ້າຂອງຜູ້ຜະລິດໄດ້ 15–30%, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຕ້ອງມີການປ່ຽນຢາງທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດຳເນີນງານທີ່ສູງຂຶ້ນ.

ເພື່ອຢືນຢັນຜົນງານ, ກະລຸນານຳໃຊ້ຂັ້ນຕອນການກວດສອບຕໍ່ໄປນີ້:

• ຕິດຕາມປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນໃນລົດທຸກປະເພດ ເພື່ອປະເມີນການຕ້ານການກົດຕົວ
• ວັດແທກໄລຍະທາງທີ່ແທ້ຈິງໃນການຫຼຸດຄວາມໄວເວລາຂັບຂີ່ໃນຖະໜົນເປືອຍ ແລະ ເປືອຍນ້ຳ ເທິຍບັນທັດຄວາມຍຶດຫຍຸ່ນທີ່ລະບຸໄວ້
• ຕິດຕາມການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມເລິກຂອງພື້ນເທິງຢາງ ໃນທຸກໆ 5,000 ໄມ
• ບັນທຶກການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມດັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອຸນຫະພູມພາຍໃຕ້ນ້ຳໜັກການດຳເນີນງານ

ການປຽບທຽບຂໍ້ມູນຈາກການກວດສອບໃນສະຖານທີ່ກັບຂໍ້ມູນໃນໃບເຕັກນິກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈະຊ່ວຍຄົ້ນພົບຄວາມແຕກຕ່າງໃນຂັ້ນຕົ້ນ, ຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະ ຂໍ້ຂັດແຍ່ງດ້ານການຮັບປະກັນ. ການຢືນຢັນຜົນງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຍັງຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນການເຈລະຈາກັບຜູ້ສະໜອງ ເພື່ອຮາການລົດລາຄາສຳລັບການສັ່ງຊື້ຈຳນວນຫຼາຍ ແລະ ການຮັບປະກັນດ້ານຄຸນນະພາບ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ເປັນຫຍັງການກວດສອບລະຫັດ DOT ຈຶ່ງສຳຄັນໃນການຊື້ຢາງຍາງສົ່ງ?

ການຢືນຢັນລະຫັດ DOT ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຍ້ອນວ່າມັນໃຫ້ຂໍ້ມູນການຜະລິດທີ່ສຳຄັນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃນການຕິດຕາມຂໍ້ບົກຜ່ອງ ແລະ ຮັບປະກັນການຕິດຕາມຊຸດຜະລິດ. ຖ້າເລກທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ຂະບວນການຂົນສົ່ງຖືກປະຕິເສດ, ເຊິ່ງເນັ້ນໃຫ້ເຫັນຄວາມສຳຄັນຂອງການຕິດຕາມທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ເອກະສານໃດທີ່ຈຳເປັນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ ECE ແລະ ISO 9001?

ຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ ECE ແລະ ISO 9001 ໂດຍການກວດສອບເອກະສານຂອງຜູ້ສະໜອງທີ່ມີສະຫຼາກ ECE R30 ຫຼື R117, ເລກທີ່ໃບຢັ້ງຢືນ ISO 9001 ທີ່ຍັງຄົງສົມຄວນ, ແລະ ລາຍງານການທົດສອບຈາກຫ້ອງທົດລະດັບທີສາມທີ່ອອກໃໝ່.

ຂ້ອຍຈະຢືນຢັນໃບຢັ້ງຢືນ 3PMSF ຢູ່ເທິງລໍ້ໄດ້ແນວໃດ?

ຢືນຢັນໃບຢັ້ງຢືນ 3PMSF ໂດຍການຂໍລາຍງານຈາກຫ້ອງທົດລະດົງທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຕາມມາດຕະຖານ ISO 17025, ໃຊ້ແສງ UV ເພື່ອກວດສອບລັກສະນະຄວາມປອດໄພແບບຮ່ອງລຽບ, ແລະ ດຳເນີນການກວດສອບແບບສຸ່ມດ້ວຍເຄື່ອງວັດແຮງບິດພົກພາເພື່ອຢືນຢັນການຈັບຕົວໃນດິນແຊ່.

ມາດຕະຖານຕໍ່າສຸດຕາມກົດໝາຍສຳລັບຄວາມເລິກຂອງຮອຍເສັ້ນລໍ້ແມ່ນເທົ່າໃດ?

ມາດຕະຖານຂັ້ນຕ່ຳທາງດ້ານກົດໝາຍສຳລັບຄວາມເລິກຂອງພື້ນຜິວຢາງລົດແມ່ນ 1.6mm, ແຕ່ຜູ້ຜະລິດຕົ້ນທາງ (OEMs) ແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນຢາງເມື່ອຄວາມເລິກຂອງພື້ນຜິວຢາງຫຼຸດລົງເຖິງ 3.0mm ເພື່ອປັບປຸງການຄວບຄຸມລົດໃນສະພາບທາງເປີເປື້ອຍ.

ລະບົບເອັກເຊເຣັດອັດຕະໂນມັດຊ່ວຍໃນການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບຂອງຢາງໄດ້ແນວໃດ?

ລະບົບເອັກເຊເຣັດອັດຕະໂນມັດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານໃນລົງປະມານສອງສ່ວນສາມຂອງຈຳນວນທັງໝົດ ຖ້າທຽບກັບການກວດກາດ້ວຍມື. ເຕັກໂນໂລຊີນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ການປະເມີນຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຜິວຂ້າງ ແລະ ການຈັດຈຳນວນນ້ຳໜັກຢ່າງສອດຄ່ອງໃນຊุดຢາງ.