ຢາງລົດແບບ Radial: ເຫດຜົນທີ່ມັນສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນໄດ້ 8-12% ເມື່ອທຽບກັບຢາງທົ່ວໄປ

ການປະສົມປະສານຂອງຢາງລໍ້ແບບຮັດເສັ້ນ: ພື້ນຖານວິສະວະກຳຂອງການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານການກົກ

ຢາງລໍ້ແບບຮັດເສັ້ນສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນໄດ້ຈິງໂດຍຜ່ານການປະດິດສ້າງວິສະວະກຳໃນໂຄງສ້າງພາຍໃນຂອງມັນ. ຕ່າງຈາກການອອກແບບແບບດັ້ງເດີມ, ໂຄງສ້າງຂອງມັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານທີ່ສູນເສຍໄປເປັນຄວາມຮ້ອນໃນຂະນະກຳລັງໃຊ້ງານ—ຊ່ວຍໂດຍກົງໃນການຫຼຸດການໃຊ້ນ້ຳມັນ.

ການອອກແບບຢາງແບບຮັດເສັ້ນທີ່ມີເຫຼັກລ້ອມ: ແມ່ນແບບໃດທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ພື້ນເທິງ ແລະ ຝາຂ້າງຍືດຫຍຸ່ນຕາມກັນໄດ້ ແລະ ຫຼຸດການສູນເສຍພະລັງງານ

ຢາງລໍ້ແບບຮັດເຊຍວມີສາຍເຫຼັກຄູ່ທີ່ວິ່ງຕັດກັນໃນທິດທາງຂອງພື້ນຜິວຢາງ, ຖືກປິດທັບດ້ວຍຊຸດເຂັມຂັດເຫຼັກແຂງ—ໂດຍທົ່ວໄປຈະຖືກກໍານົດໃນມາດຕະຖານເຊັ່ນ ISO 4000-1 ແລະ SAE J1269. ໂຄງສ້າງນີ້ສ້າງສອງພື້ນທີ່ທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ:

• ພື້ນຜິວຢາງຄົງທີ່ດ້ານຂະໜາດເພື່ອການສຳຜັດກັບທາງຢ່າງມີປະສິດທິພາບ
• ຜະໜັງຂ້າງຍືດຫຍຸ່ນຢ່າງເສລີໃນຂະນະທີ່ລໍ້ຫມຸນ

ເມື່ອພື້ນຜິວຢາງຖືກແຍກອອກຈາກສ່ວນອື່ນ, ມັນຈະຮັກສາຮູບຮ່າງຂອງມັນໄວ້ເຖິງແມ້ຈະຖືກອັດຢູ່, ໃນຂະນະທີ່ຜະໜັງຂ້າງຈະຮັບຜິດຊອບການຊົດເຊີຍຕໍ່ບັນຫາຂອງພື້ນທາງ ແລະ ຈຸດທີ່ຂຮ rough. ການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານໃນຂະນະທີ່ເກີດການເບີກບານໄດ້ດີກວ່າຢາງລໍ້ແບບເກົ່າທີ່ມີຊັ້ນການພັນແບບທໍາມະດາທີ່ພວກເຮົາເຄີຍເຫັນກັນທົ່ວໄປ. ຜູ້ຜະລິດຢາງມັກຈະຊັ້ນວັດສະດຸຕ່າງໆເຂົ້າກັນເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບ. ສົມມຸດວ່າການປະສົມຊັ້ນເຫຼັກແຂງເຂົ້າກັບສ່ວນປະສົມຢາງທີ່ນຸ້ມກວ່າ. ຊັ້ນເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອດູດຊຶມການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມດັນພາຍໃນຢາງ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍຢຸດການເຄື່ອນໄຫວພາຍໃນທີ່ປ່ຽນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເປັນປະໂຫຍດໃຫ້ກາຍເປັນຄວາມຮ້ອນທີ່ເສຍໄປ.

ການປຽບທຽບຢາງແບບພັບຊ້ອນ: ຊັ້ນເສັ້ນໃຍຕັດກັນແລະການສູນເສຍພາຍໃນໂດຍທຳມະຊາດ

ຢາງລົດແບບດັ້ງເດີມໃຊ້ຊັ້ນເສັ້ນໄຍນາຍລອນທີ່ທັບຊ້ອນກັນແລະວາງຕົວໃນທິດທາງແທນກັນຂ້າມຕາມຮູບຮ່າງຂອງຢາງ - ຮູບຮ່າງນີ້ຖືກກຳນົດເປັນມາດຕະຖານໃນ ISO 4000-2. ຮູບແບບການຕັດກັນນີ້ສ້າງປະສິດທິພາບຕ່ຳໃນໂຄງສ້າງ:

ການບິດເບືອນຂອງເຄື່ອງຫຸ້ມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຢາງລົດປະເພດ bias-ply ສ້າງໃຫ້ເກີດ hysteresis —ໂດຍພະລັງງານທີ່ດູດຊຶມໃນຂະນະທີ່ຖືກອັດຕົວ ບໍ່ຖືກສົ່ງຄືນຢ່າງຄົບຖ້ວນໃນຂະນະທີ່ດີດຕົວຄືນ. ຄວາມບໍ່ມີປະສິດທິພາບນີ້ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງໃຊ້ເຊື້ອໄຟຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອຮັກສາຄວາມໄວ. ການກໍ່ສ້າງແບບ radial ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແບບເຈາະຈົງ ຈະຊ່ວຍຂຈັດບັນຫາການສູນເສຍພະລັງງານນີ້ອອກໄປຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນທາງ.

ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານການກົດເຄື່ອນ: ວິທີການໂດຍກົງສູ່ປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອໄຟ 8–12% ກັບຢາງລົດແບບ radial

ການຢືນຢັນຈາກ EPA/SAE: ຄວາມຕ້ານທານການກົດເຄື່ອນຕ່ຳລົງ 25–35% ໃນຢາງລົດແບບ radial — ເຊິ່ງແປເປັນການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຈຳນວນໄດ້ໃນ MPG

ການທົດສອບທີ່ດໍາເນີນໂດຍ EPA ແລະ SAE International ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຢາງແອັກເສຍນມີຄວາມຕ້ານທານການກົດຕົວລົງໜ້ອຍກວ່າ 25 ຫາ 35 ເປີເຊັນ ຖ້ຽມກັບຢາງບິດຮູບແບບເກົ່າ, ຕາມມາດຕະຖານ SAE J1269 ຂອງພວກເຂົາ. ຄວາມຕ້ານທານການກົດຕົວປະກອບເປັນປະມານ 30% ຂອງສິ່ງທີ່ກິນນ້ໍາມັນຂອງລົດໃຫຍ່, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນມັນລົງຈິ່ງແປເປັນຜົນປະໂຫຍດທີ່ແທ້ຈິງໃນໂລກຄວາມເປັນຈິງ. ຜູ້ຂັບລົດສາມາດຄາດຫວັງການປັບປຸງປະສິດທິພາບນ້ໍາມັນປະມານ 8 ຫາ 12% ເມື່ອພວກເຂົາປ່ຽນໄປໃຊ້ຢາງແອັກເສຍ. ຖ້າພິຈາລະນາວ່ານ້ໍາມັນຢ່າງດຽວກິນເຖິງຫຼາຍກວ່າ 30% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການດໍາເນີນງານຂອງຟລີດແຕ່ລະເດືອນ, ການປະຢັດເຫຼົ່ານີ້ຈະລວມເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍໃນທ້າຍມື້ສໍາລັບຜົນກໍາໄລຂອງບໍລິສັດ.

ຮູບຮ່າງຂອງພື້ນທີ່ລອກໄປຫາບ່ອນແຂນ ແລະ ຄວາມແຂງແຮງຂອງຂ້າງຂອງຢາງທີ່ຖືກປັບປຸງ: ການຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍຮູບຮ່າງທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ

ຢາງແອັກເສຍບັນລຸປະສິດທິພາບຜ່ານການອອກແບບຢ່າງແນ່ນອນຂອງຈຸດທີ່ຮັບແຮງຕຶງທີ່ສໍາຄັນ. ການກໍ່ສ້າງຂອງມັນອະນຸຍາດໃຫ້:

• ການຍືດຫຍຸ່ນຂອງຂ້າງຂອງຢາງຢ່າງອິດສະຫຼະ , ລົດຜ່ອນການສູນເສຍຮິດເສັດໂລຊີ່ ໂດຍບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຮັບນ້ຳໜັກ
• ພື້ນທີ່ຖ່າຍໂອນຈາກພື້ນທີ່ລອກໄປຫາບ່ອນແຂນ ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຕ້ານການຜິດຮູບຊວງທີ່ສຳຜັດກັນ
• ຄວາມແຂງຂອງເຄື່ອງປ້ອງກັນທີ່ດີທີ່ສຸດ , ຮັກສາຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງໃນຂະນະທີ່ຮັບນ້ຳໜັກ

ດ້ວຍການຄວບຄຸມເວັກເຕີການບິດເບືອນ, ການອອກແບບແບບຮັດເຊີ້ຍຈະຮັບປະກັນວ່າພະລັງງານສ່ວນໃຫຍ່ຈະຖືກປ່ຽນເປັນການເຄື່ອນທີ່ໄປຂ້າງໜ້າແທນທີ່ຈະເປັນຄວາມຮ້ອນ—ຊ່ວຍໃຫ້ປະສິດທິພາບນ້ຳມັນ verifiable ໂດຍ EPA ເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍກົງ.

ການຢືນຢັນຈາກຄວາມເປັນຈິງ: ຂໍ້ມູນຈາກຟລີດຢືນຢັນປະໂຫຍດຂອງຢາງແບບຮັດເຊີ້ຍໃນການປະຢັດນ້ຳມັນ

ການທົດສອບລົດການຝຶກອົບຮົມ Class 8 ຂອງ U.S. DOT (2022): ການປັບປຸງສະຫຼ່ຽງນ້ຳມັນສະເລ່ຍ 10.3% ຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງຢາງແບບຮັດເຊີ້ຍ

ການສຶກສາຂອງກະຊວງຂົນສົ່ງສະຫະລັດອາເມລິກາ (DOT) ປີ 2022 ທີ່ສຳຄັນໄດ້ຕິດຕາມລົດການຝຶກອົບຮົມ Class 8 ຈຳນວນ 143 ຄັນທີ່ໄດ້ຮັບການດັດແປງດ້ວຍຢາງແບບຮັດເຊີ້ຍເປັນລະຍະເວລາ 12 ເດືອນ, ໂດຍຄວບຄຸມນ້ຳໜັກຂອງພັດຊະນະ ແລະ ລັກສະນະເສັ້ນທາງ. ຟລີດບັນທຶກໄດ້ ການປັບປຸງສະຫຼ່ຽງນ້ຳມັນສະເລ່ຍ 10.3% ໃນການສິ້ນເປືອງນ້ຳມັນ—ສອດຄ່ອງກັບຜົນການທົດສອບໃນຫ້ອງທົດລອງ SAE J1269 ກ່ຽວກັບການຫຼຸດຜ່ອນການຕ້ານການກົກ.

ແຜ່ນເຫຼັກໃນຢາງລົດແບບເສັ້ນລັງສີຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານຈາກການເບີ່ງຂອງຢາງເວລາລົດບັນທຸກຂັບດ້ວຍຄວາມໄວປົກກະຕິໃນຖະໜົນຫຼວງສ่วนໃຫຍ່. ຢາງເຫຼົ່ານີ້ແທ້ຈິງແລ້ວຊ່ວຍປະຢັດນ້ຳມັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເພີ່ມຄວາມໄວຂຶ້ນກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກມັນສ້າງຄວາມຮ້ອນໜ້ອຍລົງໃນຢາງ. ຕົວຢ່າງ, ລົດບັນທຸກທົ່ວໄປທີ່ຂັບປະມານ 120,000 ໄມຕໍ່ປີອາດຈະປະຢັດນ້ຳມັນດີເຊວໄດ້ປະມານ 1,200 ແກລອນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຢາງເຫຼົ່ານີ້ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສວມສຳລັບພື້ນຜິວຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ. ການສວມທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີນີ້ໝາຍເຖິງອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານຂຶ້ນໂດຍລວມ, ສະນັ້ນຟລີດສາມາດດຳເນີນການຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າ 300,000 ໄມກ່ອນທີ່ຈະຕ້ອງແທນ. ຜູ້ຈັດການຟລີດຫຼາຍຄົນໄດ້ສັງເກດເຫັນປະໂຫຍດນີ້ມາຕະຫຼອດຫຼາຍປີຂອງການດຳເນີນງານ.

ຕົວຄູນປະສິດທິພາບໃນໄລຍະຍາວ: ຢາງແບບເສັ້ນລັງສີຮັກສາການປະຢັດນ້ຳມັນໄດ້ແນວໃດຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດດ້ານ MPG ໃນເບື້ອງຕົ້ນ

ການສວມທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການກົງຕົວທີ່ໝັ້ນຄົງຫຼາຍກວ່າ 300,000 ໄມ — ຮັກສາປະສິດທິພາບໃນທຸກໆຊ່ວງອາຍຸການໃຊ້ງານ

ຢາງລໍ້ແບບຮັດເສັ້ນຍາວຊ່ວຍປະຢັດນ້ຳມັນໄດ້ດົນກວ່າຢາງປະເພດອື່ນໆ ເນື່ອງຈາກມັນສວມໃຊ້ໄດ້ດົນກວ່າໂດຍລວມ. ການອອກແບບດ້ວຍເສັ້ນລວດເຫຼັກຂອງມັນຊ່ວຍແຜ່ການສວມໃຊ້ໄປທົ່ວເນື້ອທີ່ພື້ນຜິວຢາງຢ່າງສະເໝີພາບ, ສະນັ້ນປະສິດທິພາບຈຶ່ງບໍ່ຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາ. ດ້ວຍຮູບແບບການສວມໃຊ້ນີ້ ພ້ອມກັບຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງຜະໜັງຂ້າງທີ່ດີ, ຄວາມຕ້ານທານການກົດຕົວຈະຄົງທີ່ຄືເກົ່າ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຂັບໄລຍະທາງຫຼາຍຮ້ອຍພັນໄມ. ຜູ້ດຳເນີນງານລົດຈຳນວນຫຼາຍໄດ້ທົດສອບສິ່ງນີ້ແລ້ວ ແລະ ຜົນທີ່ພວກເຂົາພົບເຫັນກໍ່ໜ້າປະທັບໃຈຫຼາຍ. ໃນໄລຍະປະມານກາງອາຍຸການໃຊ້ງານ, ຢາງລໍ້ແບບຮັດເສັ້ນຍາວຍັງສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ປະມານ 95% ຂອງປະສິດທິພາບເດີມ, ໃນຂະນະທີ່ຢາງລໍ້ແບບພັບກັນ (bias ply) ສູນເສຍປະສິດທິພາບລະຫວ່າງ 15 ຫາ 20% ໃນໄລຍະດຽວກັນ. ເມື່ອຜູ້ຜະລິດປະສົມວັດສະດຸເປືອກທີ່ແຂງແຮງເຂົ້າກັບຮູບຮ່າງທີ່ໜັກແໜ້ນ, ຢາງປະເພດນີ້ສາມາດປະຢັດຄ່ານ້ຳມັນໄດ້ຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານລະຫວ່າງ 8 ຫາ 12%. ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າຢາງລໍ້ແບບຮັດເສັ້ນຍາວບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການຊື້ທີ່ມີສະຕິປານິຍະ ແຕ່ຍັງເປັນສິ່ງທີ່ສືບຕໍ່ໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດຕໍ່ໄປເລື້ອຍໆຕາມການຜ່ານໄປຂອງເວລາ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ເຫດໃດ ຢາງລົດແບບຮັດເສັ້ນຈຶ່ງມີປະສິດທິພາບການນຳໃຊ້ນ້ຳມັນດີກວ່າຢາງລົດແບບໃສ່ຊັ້ນຕາຂ້າງ?

ຢາງລົດແບບຮັດເສັ້ນຈະຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານ ເນື່ອງຈາກຜົນກະທົບແຍກຕ່າງຫາກຂອງຜິວຂ້າງ ແລະ ຜິວໜ້າຢາງ, ຊຶ່ງຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານເວລາກົງໄປກົງມາ ແລະ ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີປະສິດທິພາບການນຳໃຊ້ນ້ຳມັນດີກວ່າ ຖ້ຽວກັນກັບຮູບແບບຕາຂ້າງຂອງຢາງລົດແບບໃສ່ຊັ້ນຕາຂ້າງ ທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ມີປະສິດທິພາບໃນໂຄງສ້າງ.

ການປ່ຽນໄປໃຊ້ຢາງລົດແບບຮັດເສັ້ນຈະປະຢັດນ້ຳມັນໄດ້ເທົ່າໃດ?

ຜູ້ຂັບລົດບັນທຸກສາມາດຄາດຫວັງປະສິດທິພາບການນຳໃຊ້ນ້ຳມັນດີຂຶ້ນປະມານ 8 ຫາ 12% ເມື່ອປ່ຽນໄປໃຊ້ຢາງລົດແບບຮັດເສັ້ນ, ເນື່ອງຈາກຢາງແບບນີ້ມີຄວາມຕ້ານທານການກົງໄປກົງມາຕ່ຳກວ່າ 25–35% ສົມທຽບກັບຢາງລົດແບບໃສ່ຊັ້ນຕາຂ້າງ.

ຜົນກະທົບຂອງຢາງລົດແບບຮັດເສັ້ນຕໍ່ປະສິດທິພາບການນຳໃຊ້ນ້ຳມັນໃນໄລຍະຍາວເປັນແນວໃດ?

ຢາງລົດແບບຮັດເສັ້ນຈະຮັກສາຄວາມສວຍທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການກົງໄປກົງມາທີ່ໝັ້ນຄົງຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານ. ເຖິງແມ່ນຫຼັງຈາກວິ່ງໄປ 300,000 ໄມ ກໍຕາມ, ມັນຍັງຮັກສາປະສິດທິພາບເດີມໄດ້ປະມານ 95%, ແລະ ສາມາດປະຢັດຄ່ານ້ຳມັນໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ 8 ຫາ 12%.