ຢາງລົດ Off Road: ເຫດຜົນທີ່ຢາງທີ່ເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນສາມາດຫຼຸດຄວາມເສຍຫາຍຈາກການຕັດລົງໄດ້ 60%?

ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວອັນດັບ 1: ເຫດຜົນທີ່ການຕັດດ້ານຂ້າງເປັນສາເຫດຫຼັກຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຢາງລົດ Off Road

ຢາງລົດ off road ຖືກກະທຳຢ່າງໜັກຕໍ່ດ້ານຂ້າງຂອງມັນໃນຂະນະຂັບຂີ່ຜ່ານເສັ້ນທາງທີ່ຂັດຂ້ອງ. ຕ່າງຈາກຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບພື້ນຜິວຢາງ—ທີ່ມັກຈະເກີດຂຶ້ນຢ່າງຊ້າໆ ແລະ ສາມາດກວດພົບໄດ້—ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບດ້ານຂ້າງມັກຈະເກີດຂຶ້ນຢ່າງຮ້າຍແຮງເມື່ອຫີນມີດ, ૚ຮາກໄມ້, ຫຼື ວັດຖຸຕ່າງໆຕັດຜ່ານຊັ້ນໂຄງສ້າງທີ່ບາງທີ່ສຸດຂອງຢາງລົດ. ຄວາມອ່ອນໄຫວນີ້ມາຈາກສາມປັດໄຈສຳຄັນ:

ບັນຫາເລີ່ມຕົ້ນຈາກວິທີການສ້າງຜົນຂ້າງຂອງຢາງ. ພວກມັນບໍ່ມີແຖບປ້ອງກັນທີ່ເຂັ້ມແຂງຢູ່ພາຍໃຕ້ບໍລິເວນຮອຍເຄື່ອງໝາຍຄືກັບສ່ວນອື່ນໆ ຂອງຢາງ. ແທນທີ່ຈະເປັນແນວນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດຈະໃຊ້ຢາງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຢູ່ບ່ອນນັ້ນ ເນື່ອງຈາກມັນດີກວ່າໃນການດູດຊັບພະລັງງານເວລາຂັບຂີ່ຜ່ານເຂດທີ່ມີດິນກ້ອນຫຼືເຂດທີ່ຂັດຂ້ອງ. ແຕ່ການເລືອກອອກແບບແບບນີ້ກໍໝາຍຄວາມວ່າຢາງຈະບໍ່ຕ້ານທານຕໍ່ການຕັດ ຫຼື ການທຳລາຍໄດ້ດີເທົ່າໃດ. ເມື່ອຜູ້ຂັບລົດປ່ອຍອາກາດອອກຈາກຢາງຂອງພວກເຂົາເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບການຍึດຕິດທີ່ດີຂຶ້ນໃນເສັ້ນທາງເຂົ້າໄປໃນເຂດຫີນ ຫຼື ດິນແຊ່, ພວກເຂົາກໍກໍາລັງເຮັດໃຫ້ສະຖານະການເລີ່ມຮ້າຍແຮງຂຶ້ນສຳລັບຜົນຂ້າງຂອງຢາງ ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຈະຖືກເປີດເຜີຍຫຼາຍຂຶ້ນຕໍ່ວັດຖຸທີ່ມີຄວາມຄົມ ແລະ ຂີ້ເຫຍື້ອ. ແລະ ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຂັບຂີ່ຂຶ້ນໄປຕາມເຂົ້າໄປໃນເຂດຫີນ ຫຼື ພູເຂົາຊັນ. ວິທີທີ່ຢາງພົບກັບຂີ້ເຫຍື້ອຢູ່ມຸມທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈະສົ່ງກຳລັງທີ່ເຄື່ອນທີ່ໄປຕາມແນວຂ້າງເຂົ້າໄປໃນສ່ວນທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດຂອງໂຄງສ້າງຢາງ, ເຊິ່ງສາມາດນຳໄປສູ່ການລົ້ມເຫຼວໄດ້ ເຖິງແມ່ນວ່າທຸກຢ່າງຈະເບິ່ງຄືວ່າດີກໍຕາມ.

ເມື່ອຜິວຂ້າງຂອງລໍ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍ, ບໍ່ມີວິທີແກ້ໄຂດ່ວນຄືກັບການຊຳລະຊ່ອງທີ່ແຕກໃນສ່ວນຜິວໜ້າ. ພຽງແຕ່ຮອຍຕັດໃຫຍ່ດຽວກໍສາມາດເຮັດໃຫ້ຊັ້ນຕ່າງໆຂອງລໍ້ແຕກອອກຈາກກັນໄດ້ ຫຼື ອາກາດໄຫຼອອກຢ່າງໄວວາ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຕົກຢູ່ໃນສະຖານະການອັນຕະລາຍ. ຕົວເລກກໍສະໜັບສະໜູນເລື່ອງນີ້ເຊັ່ນກັນ, ລາຍງານຈາກອຸດສາຫະກໍາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າປະມານ 7 ໃນ 10 ການປ່ຽນລໍ້ໃນສະພາບທາງດິນແບບບໍ່ມີກົດເກນ ແມ່ນເກີດຈາກບັນຫາຂອງຜິວຂ້າງລໍ້ ແທນທີ່ຈະເປັນຈາກການສວມໃຊ້ທຳມະດາ ຫຼື ບັນຫາການໄຫຼຂອງຊາຍລໍ້. ການດູແລຮັກສາຜິວຂ້າງລໍ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ຄວນເຮັດ, ແຕ່ມັນແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນຖ້າຜູ້ໃດຕ້ອງການຢູ່ໃນສະພາບທີ່ສາມາດຂັບຂີ່ໄດ້ໃນເງື່ອນໄຂທາງດິນທີ່ຂັດແຮງ.

ວິທີທີ່ຜິວຂ້າງລໍ້ທີ່ເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນສາມາດຫຼຸດຄວາມເສຍຫາຍຈາກຮອຍຕັດໄດ້ 60%

ວິສະວະກໍາຂັ້ນສູງໄດ້ປ່ຽນແປງລໍ້ສຳລັບຂັບຂີ່ໃນທາງດິນຜ່ານສອງນະວັດຕະກໍາທີ່ສຳຄັນ: ການກໍ່ສ້າງຫຼາຍຊັ້ນ ແລະ ວັດສະດຸພິເສດ. ເຕັກໂນໂລຊີເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຢ່າງມີປະສິດທິພາບເພື່ອແຈກຢາຍແຮງກະທົບ ແລະ ຕ້ານການເຈາະເຂົ້າ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສາຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ຈຳເປັນໄວ້.

ການກໍ່ສ້າງຫຼາຍຊັ້ນ: ການແຈກຢາຍແຮງກະທົບໃນຜິວຂ້າງ 3 ຊັ້ນ

ການອອກແບບຢາງລໍຖິ້ມແບບດັ້ງເດີມພຽງຊັ້ນດຽວ ບໍ່ສາມາດຮັບມືໄດ້ດີເທົ່າກັບຜະໜັງຂ້າງທີ່ຖືກເສີມແຂງໃໝ່ ເ´ຊິ່ງມີການສ້າງຂຶ້ນຈາກສາມຊັ້ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢູ່ໃນນັ້ນ. ຊັ້ນເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອແຈກຢາຍຄວາມເຄັ່ງຕຶງອອກໄປເມື່ອຢາງລໍຖິ້ມຕອງກັບສິ່ງຂອງທີ່ມີຄວາມຄ້າງຄາວໃນຖະໜົນ. ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນນັ້ນແມ່ນຄ່ອນຂັ້ນອັດຈະລິຍະສຳລັບຄວາມຈິງ. ເມື່ອຢາງລໍຖິ້ມທີ່ມີການຈັດຕັ້ງຊັ້ນຫຼາຍຊັ້ນນີ້ພົບກັບບັນຫາ, ມັນຈະຢຸດການເກີດຂໍ້ຜິດພາດໃນຈຸດດຽວ ເນື່ອງຈາກແຮງຈະຖືກແຈກຢາຍໄປທົ່ວຜະໜັງຂ້າງ. ຕາມບົດລາຍງານການທົດສອບສະພາບພື້ນຖານປີ 2024 ທີ່ເຜີຍແຜ່ມາ, ຢາງລໍຖິ້ມເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຕັດທີ່ຮ້າຍແຮງລົງໄດ້ປະມານ 58% ເມື່ອທຽບກັບຮຸ່ນເກົ່າ. ຂໍໃຫ້ພວກເຮົາມາວິເຄາະກັນວ່າມັນເຮັດວຽກແນວໃດ. ຊັ້ນທີ່ຢູ່ດ້ານນອກສຸດຈະຮັບຮູ້ກັບສິ່ງທີ່ເຂົ້າມາກ່ອນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຊັ້ນກາງຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສະຖານະການເລີ່ມຮ້າຍແຮງຂຶ້ນເມື່ອມີຄວາມເສຍຫາຍ, ໃນຂະນະທີ່ຊັ້ນໃນຈະຊ່ວຍຮັກສາທຸກຢ່າງໃຫ້ຢູ່ຮ່ວມກັນ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມັນພັງທลายເມື່ອຂັບຜ່ານເຂົ້າໄປໃນກ້ອນຫີນ ຫຼື ວັດຖຸອື່ນໆໃນເສັ້ນທາງ.

ໄຍນາຍລອນຄວາມຕ້ານທານສູງ ແລະ ຊັ້ນເສັ້ນໃຍ: ວິສະວະກໍາທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຕ້ານການຂູດຂີດໂດຍບໍ່ຕ້ອງຖ້ຽວຄວາມຍືດ

ເມື່ອຜູ້ຜະລິດພັບຊັ້ນໄຍນາຍລອນໄນລອນທີ່ມຸມປະມານ 120 ອົງສາພາຍໃນຢາງລົດ, ພວກເຂົາຈະໄດ້ຜົນລັບທີ່ດີເລີດຫຼາຍໃນດ້ານຄວາມທົນທານ. ຕາມການຄົ້ນພົບໃໝ່ຈາກວາລະສານ Off Road Engineering Journal ໃນປີກາຍນີ້, ການຈັດວາງແບບນີ້ຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການຂີດຂົ່ວງໄດ້ປະມານ 60 ເປີເຊັນ ໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສາຄຸນສົມບັດດ້ານຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງຢາງໄດ້ເຖິງປະມານ 92% ຕາມການທົດສອບຂອງພວກເຂົາ. ເສັ້ນໃຍທີ່ແຂງແຮງເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກຄືກັບເສັ້ນລວດກ້າມທີ່ໃຊ້ໃນການສ້າງຄອນກີດ, ສ້າງເປັນເຄື່ອງກັ້ນທີ່ຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ສາມາດດີດຕົວຄືນໄດ້ທັນທີຫຼັງຈາກຖືກອັດຢູ່ພາຍໃຕ້ນ້ຳໜັກ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ດີຂຶ້ນອີກກໍຄືວິທີທີ່ຢາງເຫຼົ່ານີ້ຈັດການກັບເສັ້ນທາງທີ່ຂັດຂ້ອງ. ວັດສະດຸທີ່ອີງໃສ່ຊິລິກາຊ່ວຍໃຫ້ພື້ນຜິວຢາງປັບຕົວເຂົ້າກັບກ້ອນຫີນ ແລະ ຄົງນົມໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຕໍ່ຊັ້ນປ້ອງກັນທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້. ດັ່ງນັ້ນ, ບໍ່ວ່າຈະຂຶ້ນໄປຕາມເນີນພູທີ່ຊັນ ຫຼື ຂັບຜ່ານເສັ້ນທາງທີ່ມີຫີນກ້ອນ, ຢາງເຫຼົ່ານີ້ຈະຮັກສາຮູບຮ່າງຂອງມັນໄດ້ພໍໃຈເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການຖືກທຳລາຍ ເຖິງແມ່ນວ່າສະພາບການຈະຮຸນແຮງໃນເສັ້ນທາງທີ່ຍາກຂ້ອງ.

ນອກຈາກຜ້າຢາງ: ການຕໍ່ຕ້ານການຕັດທີ່ຖືກຜະສົມໃນຢາງລົດສຳລັບເສັ້ນທາງຂ້າມປ່າ

ການເສີມຂະຫນາດບ່ອນຫຼັງແລະສ່ວນປະສົມໃນຊັ້ນຜິວທີ່ເຮັດຈາກຊິລິກາ

ໃນການຜະລິດຢາງລົດທີ່ແຂງແຮງສໍາລັບການຂັບຂີ່ອອກຈາກຖະໜົນ ຜູ້ຜະລິດບໍ່ພຽງແຕ່ເສີມຂ້າງຂອງຢາງເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງໄດ້ເລີ່ມເພີ່ມບລັອກຢາງໜາທີ່ເອີ້ນວ່າ 'shoulder lugs' ເຊິ່ງເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຕົວກັ້ນຫີນ ກ່ອນທີ່ວັດຖຸຈະໄປເຈາະຂ້າງຂອງຢາງທີ່ເປັນຈຸດອ່ອນ. ຕາມຂໍ້ມູນລ້າສຸດຈາກສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດຢາງ (Rubber Manufacturers Association) ວິທີການນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍຂອງຂ້າງຢາງລົງໄດ້ປະມານ 40%. ໃນຂະນະດຽວກັນ ບໍລິສັດຫຼາຍແຫ່ງກໍກໍາລັງຫັນໄປໃຊ້ສ່ວນປະສົມພິເສດຂອງຢາງທີ່ອຸດົມໄປດ້ວຍຊີລິກາ. ວັດຖຸເຫຼົ່ານີ້ມີປະສິດທິພາບໃນການປ້ອງກັນການຕັດ ແລະ ການເຈາະໄດ້ດີຂຶ້ນຫຼາຍ ໂດຍສະເພາະໃນບໍລິເວນທີ່ຢາງສໍາຜັດກັບພື້ນດິນ. ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນນັ້ນຄ່ອນຂ້າງໜ້າສົນໃຈ - ຊີລິກາຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຊືອກໂພລີເມີໃນຢາງ ເຮັດໃຫ້ເກີດວັດຖຸທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແຕ່ຍັງຕ້ານທານຕໍ່ການຂີ້ວເຂົ້າໄດ້ດີ. ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າ ລວງຢາງສາມາດຮັບມືກັບການກະທົບຢ່າງຮຸນແຮງໄດ້ໂດຍບໍ່ແຕກຮ້າວ ແລະ ຍັງຮັກສາການຍຶດຫຼັກໄດ້ດີ ເຖິງແມ່ນຈະຢູ່ໃນສະພາບອຸນຫະພູມຕ່ຳ. ຢາງທັງໝົດຈະກາຍເປັນແຜ່ນປ້ອງກັນໃຫຍ່ໜຶ່ງແຜ່ນຕໍ່ກັບຫີນ ແລະ ວັດຖຸຕ່າງໆ. ຜູ້ນຳດ້ານອຸດສາຫະກໍາກໍພົບວ່າຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາມີປະສິດທິພາບດີຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ໂດຍບາງບໍລິສັດລາຍງານວ່າມີການຫຼຸດລົງເຖິງ 35% ໃນບັນຫາການແຕກຂອງລວງຢາງ ສົມທຽບກັບຢາງຮຸ່ນເກົ່າທີ່ຜະລິດດ້ວຍສູດຖ່ານແຂງ (carbon black) ທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປ.

ຫຼັກຖານຈາກຄວາມເປັນຈິງ: ການຢັ້ງຢືນສະພາບການໃຊ້ງານຂອງຢາງລົດທີ່ເຂັ້ມແຂງສຳລັບການຂັບຂີ່ອອກຈາກຖະໜົນ

ການທົດສອບ 500 ໄມ ໂດຍຄວບຄຸມຢູ່ເທິງພື້ນທີ່ Mogollon Rim ຂອງລັດ Arizona

ການທົດສອບທີ່ຖືກດຳເນີນການທີ່ພູເຂົາ Mogollon Rim ຂອງລັດ Arizona, ເຊິ່ງຮູ້ຈັກກັນດີສຳລັບຫີນວິໄສທີ່ມີຄວາມແຫຼມ ແລະ ພູເຂົາທີ່ຊັນຊ້ອນ, ໄດ້ສະໜອງຂໍ້ມູນຈາກໂລກຈິງກ່ຽວກັບວິທີການທີ່ຢາງລົດທີ່ຖືກເສີມຂະຫນານກັນສາມາດຢືນຢູ່ໄດ້ເມື່ອຖືກດັນໃຫ້ເຖິງຂອບເຂດ. ບໍລິສັດຢາງໃຫຍ່ໜຶ່ງໄດ້ດຳເນີນການທົດສອບໄລຍະທາງ 500 ໄມທີ່ນັ້ນ, ໂດຍໃຊ້ລົດບັນທຸກທີ່ຄືກັນຜ່ານເສັ້ນທາງທີ່ຂັດຂ້ອງດຽວກັນ ແຕ່ຕິດຕັ້ງຢາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ບາງຄັນໄດ້ຮັບຢາງທົ່ວໄປສຳລັບທຸກໆເຂດ ໃນຂະນະທີ່ຄັນອື່ນໄດ້ຮັບຢາງທີ່ມີຜົນກະທົບເສີມຂະໜານກັນ. ຫຼັງຈາກໃຊ້ເວລາປະມານ 250 ຊົ່ວໂມງເຄື່ອນທີ່ຜ່ານຫີນ ແລະ ພົກພານ້ຳໜັກຫຼາຍ, ຢາງທີ່ຖືກເສີມຂະໜານກັນອອກມາດີກວ່າຫຼາຍ. ພວກມັນມີຮອຍຕັດຕາມຂ້າງຂອງມັນໜ້ອຍລົງປະມານ 60% ແລະ ບໍ່ມີກໍລະນີໃດເລີຍທີ່ຊັ້ນພາຍໃນຂອງຢາງແຍກຕົວອອກຈາກກັນ. ສິ່ງໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ຢາງເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີເຊັ່ນນີ້? ການທົດສອບໃນຫ້ອງທົດລອງກໍຢືນຢັນສິ່ງນີ້ໂດຍສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຊັ້ນຂອງເສັ້ນໄຍນາຍລອນຫຼາຍຊັ້ນໄດ້ແຜ່ກະຈາຍແຮງກະທົບໄປຕາມທາງຂ້າງ ແທນທີ່ຈະໃຫ້ມັນທຸບລົງໄປຕະຫຼອດຈົນເຖິງສ່ວນທີ່ສຳຄັນພາຍໃຕ້.

ການປຽບທຽບການເຮັດວຽກ: ການເສີມຂະໜານກັນ ເທິຍບັນການກໍ່ສ້າງມາດຕະຖານ

ການອອກແບບຢາງທີ່ທັນສະໄໝທີ່ມີຮອຍພິມທີ່ເຂັ້ມຂື້ນດ້ວຍຊິລິກາ ແລະ ລູກຫຼຸດຂ້າງທີ່ຖືກເສີມຄວາມແຂງແຮງ ສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ບັນຫາການຂຸດເຈາະ ແລະ ການແຕກເປັນກ້ອນໄດ້ດີ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຖືກໃຊ້ທີ່ຄວາມດັນ 15 psi ໃນເຂດທີ່ມີດິນເປັນຮອຍຕີນ ຫຼື ພື້ນທີ່ຂະຮ້ຽວ. ການທົດສອບຈາກສະຖານທີ່ຈິງກໍ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງບາງສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈ - ຢາງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ສູນເສຍຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ເຖິງວ່າມັນຈະຕ້ານການຕັດໄດ້ດີ. ມັນຍັງສາມາດຈັບທາງໄດ້ດີໃນເຂົ້າທາງດິນລອກ ແລະ ສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ການສວມໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງໄດ້ດີ. ຕົວເລກຄວາມທົນທານຂອງຢາງ Off Road ປີ 2023 ທີ່ທັນສະໄໝກໍ່ສະໜັບສະໜູນຂໍ້ມູນນີ້ຢ່າງຊັດເຈນ. ລັກສະນະການປ້ອງກັນຂັ້ນສູງເຫຼົ່ານີ້ ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຂາດແຄນລົງໄປປະມານ 60 ເປີເຊັນ ໃນເສັ້ນທາງເມື່ອທຽບກັບຢາງສອງຊັ້ນຮຸ່ນເກົ່າ. ນັ້ນກໍເປັນເຫດຜົນທີ່ເຂົ້າໃຈໄດ້ ທີ່ເຫັນມີຜູ້ຊົມໃຊ້ off road ຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍກຳລັງປ່ຽນມາໃຊ້ຢາງເຫຼົ່ານີ້ໃນປັດຈຸບັນ.

ພາກ FAQ

ເຫດຜົນໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ການຕັດທີ່ຂ້າງຢາງເປັນບັນຫາທີ່ພົບເຫັນບໍ່ຫນ້າເປັນປົກກະຕິໃນຢາງ off-road?

ການຕັດດ້ານຂ້າງເກີດຂຶ້ນບໍ່ຍາກ ເນື່ອງຈາກດ້ານຂ້າງຂອງຢາງລົດທີ່ໃຊ້ໄປສະຖານທີ່ບໍ່ມີຖະໜົນມັກຖືກເປີດເຜີຍອອກມາ ແລະ ບໍ່ມີຊັ້ນແຮງເສີມທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ສ່ວນເທິງຂອງຢາງ ທຳໃຫ້ມັນງ່າຍທີ່ຈະຖືກຫີນຄົມໆ ຫຼື ວັດຖຸເສດເຫຼືອຕັດ.

ການສ້າງຢາງຫຼາຍຊັ້ນຊ່ວຍຫຼຸດການຕັດດ້ານຂ້າງໄດ້ແນວໃດ?

ການສ້າງຫຼາຍຊັ້ນຈະແຈກຢາຍຄວາມເຄັ່ງຕຶງອອກໄປຕາມ 3 ຊັ້ນຂອງດ້ານຂ້າງ ຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນຈຸດໜຶ່ງ ແລະ ຫຼຸດການຕັດຮ້າຍແຮງລົງໄດ້ປະມານ 58% ເມື່ອທຽບກັບຮຸ່ນເກົ່າ.

ເສັ້ນໄຍນາຍລອນຄວາມຕ້ານທານສູງ ແລະ ຊັ້ນເສັ້ນໃຍມີບົດບາດແນວໃດໃນຄວາມທົນທານຂອງຢາງ?

ເສັ້ນໄຍນາຍລອນຄວາມຕ້ານທານສູງ ແລະ ຊັ້ນເສັ້ນໃຍທີ່ສອດເຂົ້າໄປໃນຢາງເຮັດໜ້າທີ່ຄືກັບເຄື່ອງກັ້ນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການຕັດໄດ້ເຖິງ 60% ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງຢາງໄວ້.

ການເສີມຂ້າງເທິງຂອງຢາງ ແລະ ສ່ວນປະສົມເທິງຢາງທີ່ເຂັ້ມຂື້ນດ້ວຍຊີລິກ້າ ມີສ່ວນຊ່ວຍໃນການເຮັດວຽກຂອງຢາງລົດທີ່ໃຊ້ໄປສະຖານທີ່ບໍ່ມີຖະໜົນແນວໃດ?

ນະວັດຕະກໍາເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໜ້າທີ່ຄືກັບຕົວເບື່ອງຫີນ ແລະ ສ້າງເທິງຢາງທີ່ແຂງແຮງຂຶ້ນ ທີ່ຕ້ານທານການຕັດໄດ້ດີຂຶ້ນ ຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມເສຍຫາຍດ້ານຂ້າງລົງ 40% ແລະ ພັດທະນາການຍຶດກັບພື້ນ ແລະ ຄວາມທົນທານໂດຍລວມ.