EN
#1 ձախողման տեսակը. Ինչու՞ են կողամասի կտրվածքները առաջատար դեր խաղում անմակերես ցուպերի անսարքություններում
Անմակերես ցուպերը անցնելիս անհարթ տեղանքով կողամասերի վրա անհամաչափ լարվածության են ենթարկվում: Որոնք հաճախ դանդաղ և հայտնաբերվող են, հակառակը` կողամասի անսարքությունները տեղի են ունենում կատաստրոֆիկ կերպով, երբ սուր ժայռերը, արմատները կամ աղբը կտրում են ցուպի թերթիկ կառուցվածքային շերտը: Այս խոցելիությունը պայմանավորված է երեք կարևոր գործոններով.
Խնդիրը սկսվում է կողամասերի կառուցվածքից: Նրանք չունեն այնպիսի ամրացված գոտիներ, ինչպես անվադողի մյուս մասերն են ունենում՝ տեղակայված շերտի տակ: Փոխարենը, արտադրողները այնտեղ օգտագործում են ճկուն ռետին, քանի որ դա ավելի լավ է ամորտիզացնում հարվածները, երբ ընթանում են անհարթ տեղանքով: Սակայն այս կոնստրուկտիվ ընտրությունը նշանակում է, որ անվադողը այնքան էլ դիմադրում չէ կտրվածքներին և ծակոտիներին: Երբ վարորդները անվադողերից օդը թողնում են՝ ավելի լավ մակերեսային մաշվածություն ստանալու համար ժայռոտ ճանապարհների կամ կավային հողի վրա, իրականում նրանք վատացնում են կողամասերի վիճակը, քանի որ ավելի շատ մասը դառնում է բացահայտ սուր առարկաների և աղբի նկատմամբ: Եվ հետո կան այն բարդ պահերը, երբ բարձրանում են ժայռերի կամ կտրուկ բլուրների վրա: Անվադողի անկյունային հարվածը խոչընդոտներին կողմնական ուժ է ուղարկում անվադողի կառուցվածքի ամենաթույլ մասին, ինչը կարող է հանգեցնել անվադողի ձախողման՝ նույնիսկ եթե ամեն ինչ այլ կերպ կարծես նորմալ է թվում:
Երբ անվադողի կողային պատին վնասվածք է հասնում, չկա արագ լուծում՝ ի տարբերություն խցանով հեռացվող անցքի ձևավորման անվադողի անցքի տակ: Ուղղակի մեկ մեծ կտրվածքը կարող է առաջացնել անվադողի ներսում շերտերի բաժանում կամ արագ օդի արտահոսք, ինչը վարորդներին կարող է թողնել վտանգավոր վայրում: Թվերը սա նույնպես հաստատում են. արդյունաբերական զեկույցներ ցույց են տալիս, որ մոտ 7-ից 10 անվադողի փոխարինումները անցկացվում են անցքի կողային պատի խնդիրների պատճառով, այլ ոչ թե սովորական անցքի մաշվածության կամ այդ բարդ ամրացման արտահոսքի խնդիրների պատճառով: Անվադողի կողային պատերի խնամքը ոչ միայն ցանկալի գործողություն է, այլ անհրաժեշտ է, եթե որևէ մեկը ցանկանում է շարժունակ մնալ երբ անցնում է դժվարին երկրային պայմաններով:
Ինչպես են ամրացված կողային պատերը հասնում 60% պակաս կտրվածքային վնասների
Գերազանց ինժեներական լուծումները փոխակերպում են անցային անվադողները՝ երկու կարևոր նորարարության միջոցով. բազմաշերտ կառուցվածք և հատուկ նյութեր: Այս տեխնոլոգիաները համատեղ աշխատում են՝ բաշխելով հարվածային ուժերը և դիմադրելով ներթափանցմանը՝ պահպանելով անհրաժեշտ ճկունությունը:
Բազմաշերտ կառուցվածք. Լարվածության բաշխում 3 շերտանի կողային պատերում
Ավանդական մեկ շերտանի ցողունների կոնստրուկցիաները պարզապես այնքան էլ լավ չեն ամրանում, ինչպես նորագույն ամրացված կողային պատերը, որոնք փաստացի երեք տարբեր շերտեր են ներառում: Այս շերտերը աշխատում են միասին՝ ճնշումը տարածելով, երբ ցողունը հարվածում է ճանապարհին սուր ինչ-որ բանի: Իրականում սա շատ խելացի լուծում է: Երբ այսպիսի բազմաշերտ կառուցվածքով ցողունը դիմադրում է խնդիրների, այն կանխում է այն, որ ամբողջ ճնշումը կենտրոնանա միայն մեկ կետում, քանի որ ուժը տարածվում է ամբողջ կողային պատի վրայով: Ըստ 2024 թվականի «Տեղանքում աշխատանքի զեկույցում» հրապարակված վերջերս հրապարակված որոշ փորձարկումների՝ այս ցողունները 58%-ով կրճատում են այն սարսափելի կատարյալ կտրվածքները, համեմատած հին մոդելների հետ: Եկեք վերլուծենք, թե ինչպես է այն աշխատում: Արտաքին շերտը կրում է ամենաշատը այն, ինչ առաջինը գալիս է, հետո միջին շերտը կանխում է վնասվածքի ավելի վատացումը, իսկ ներքին մասը պահում է ամբողջ կառուցվածքը միասին, որպեսզի ամբողջը չքանդվի ժայռերի կամ այլ աղբի վրա անցնելիս:
Բարձր ձգվողականությամբ նայլոն և թելի շերտեր՝ ինժեներական կտրման դիմադրություն՝ առանց ճկունությունը զոհաբերելու
Երբ արտադրողները ռետինե ցածր անվադողերի ներսում նեյլոնե թելեր գործվածքի մեջ միացնում են մոտ 120 աստիճանի անկյուններով, դա հատկությունների տևականության տեսանկյունից մի իսկական հրաշք է ստացվում: Ինչպես ենթադրվում է «Off Road Engineering Journal» հանդեսի վերջերս հրապարակված տվյալներով, այդ կառուցվածքը կտրվածքների դիմադրությունը մեծացնում է մոտ 60 տոկոսով՝ պահպանելով ցածր անվադողերի սեղմման հիմնական հատկությունները՝ ըստ փորձարկումների՝ մոտ 92%: Այս հզոր թելերը գործում են ինչպես բետոնի մեջ ամրացված փոքր ամրակալներ, որոնք ստեղծում են ճկուն պաշտպանիչ շերտ, որը սեղմվելուց հետո անմիջապես վերականգնվում է: Նույնիսկ ավելի լավն այն է, թե ինչպես են այս ցածր անվադողերը վարվում խիստ ռելիեֆների դեպքում: Սիլիցիումի հիմնական նյութերը թույլ են տալիս ցածր անվադողի մակերեսին ձևավորվել քարերի և բլուրների վրա՝ առանց վնասելու այդ պաշտպանիչ շերտերը ներքևում: Այսպիսով՝ անկախ նրանից, թե բարձրանում են կрут լանջերի վրա, թե անցնում են քարոտ ճանապարհներով, այս ցածր անվադողերը պահպանում են իրենց ձևը՝ բավականաչափ երկար ժամանակ խոցումներից խուսափելու համար՝ նույնիսկ այն դեպքում, երբ դժվար տեղանքներում իրավիճակները դառնում են բավականին լարված:
Պողպատե պատից դուրս. Ամբողջական կտրման դիմադրություն առկա է ժամանակակից անմակերեսային անվադողերում
Պարանոցի խցանի ամրացում և սիլիցիով հարստացված անվադողի խառնուրդներ
Երբ խոսքը դիմացկան անհարթ ճանապարհների համար նախատեսված անվադողերի ստեղծման մասին է, արտադրողները շատ ավելին են անում, քան պարզապես կողային պատերի ամրացումը: Նրանք սկսել են օգտագործել հաստ ռետինե բլոկներ՝ կոչված ուսային կոճակներ, որոնք աշխատում են որպես փոքր ժայռերի արգելակ, մինչև որևէ բան հարվածի խոցելի կողային մասին: Կաուչուկի արտադրողների ասոցիացիայի վերջերս հրապարակված տվյալների համաձայն՝ այս մոտեցումը կողային պատերի վնասվածքները 40% -ով է կրճատում: Միևնույն ժամանակ՝ շատ ընկերություններ հատուկ տրակտային խառնուրդներին են դիմում, որոնք հարստացված են սիլիցիումով: Այս նյութերը առաջարկում են շատ ավելի լավ պաշտպանություն կտրվածքների և ծակվածքների դեմ՝ այն տեղում, որտեղ անվադողը շփվում է գետնի հետ: Այստեղ տեղի ունեցողը բավականին հետաքրքիր է. սիլիցիումը իրականում միանում է ռետինի պոլիմերային շղթաներին՝ ստեղծելով մի ինչ-որ ճկուն, սակայն դիմադրում է պոկվելուն: Սա նշանակում է, որ տրակտային մասերը կարող են դիմադրել սուր հարվածներին՝ առանց ճեղքվելու, միաժամանակ պահպանելով լավ մակերեսային մաշվածություն՝ նույնիսկ երբ ջերմաստիճանը իջնում է: Ամբողջ անվադողը վերածվում է մեծ պաշտպանական ծածկույթի՝ ժայռերի և աղբի դեմ: Արդյունաբերության առաջատար ընկերություններն էլ իրենց արտադրանքների ավելի լավ աշխատանքը են տեսել, որոշները նշել են մինչև 35% -ով կրճատում տրակտային մասերի կտրվածքների խնդիրներում՝ համեմատած հին անվադողերի հետ, որոնք պատրաստված էին ստանդարտ ածխածնային սև բաղադրամասերով:
Իրական աշխարհի ապացույց՝ Տարածքային ստուգում ամրացված անմանկադաշտային անվատների համար
Վերահսկվող 500 մղոնանոց փորձարկում Արիզոնայի Մոգոլյոն Ռիմ տարածքում
Արիզոնայի Մոգոլյոն Ռիմում կատարված փորձարկումները, որը հայտնի է իր սուր հրաբխային ժայռերով և թեք լանջերով, իրական պայմաններում ցույց տվեց, թե ինչպես են ամրացված անդորրային ցուպերը դիմադրում սահմանային բեռնվածությանը: Վերջինս մեկ խոշոր ցուպերի ընկերություն 500 մղոնի փորձարկում է իրականացրել, օգտագործելով նույն տեսակի տաքսիներ, որոնք անցնում էին նույն դժվարին տեղանքը, սակայն տարբեր ցուպերով: Ոմանք ստացել էին սովորական բոլոր տեսակի ցուպեր, մյուսները՝ ամրացված կողերով տարբերակներ: Լուսանցքների վրա 250 ժամ շարժվելուց և ծանր բեռներ տեղափոխելուց հետո ամրացված ցուպերը ավելի լավ տեսք էին ունենում: Դրանց կողերի վրա կտրվածքները 60%-ով քիչ էին, իսկ ներքին շերտերի միջև ամբողջովին բացակայում էր շերտավորումը: Ի՞նչն է այդքան լավ աշխատելու գաղտնիքը: Լաբորատորիայում կատարված փորձարկումները հաստատում են այս արդյունքները՝ ցույց տալով, որ նայլոնե թելերի բազմաթիվ շերտերը հարվածի ուժը տարածում են կողային ուղղությամբ՝ խոչընդոտելով, որ այն անմիջապես հասնի ներքևի կարևոր մասերին:
Ամրացում ընդդեմ ստանդարտ կառուցվածք՝ աշխատանքի համեմատություն
| Հատկություն | Ստանդարտ բոլոր տեսակի ցուպեր | Ամրացված դիզայն |
|---|---|---|
| Կողերի կտրվածքներ | 14.2 ամեն 500 մղոնում | 5.4 ամեն 500 մղոնում |
| Շերտի անջատում | 3 դեպք | 0 դեպք |
| Թրթի ամբողջականություն | թրթի խորության 22% կորուստ | թրթի խորության 9% կորուստ |
Ժամանակակից անվատակները, որոնք ունեն սիլիցիոմ հարստացված թրթեր և ամրացված ուսային եղունգներ, իրոք դիմադրում են քարերի պոկման և կտոր-կտոր դառնալու խնդիրներին, նույնիսկ երբ դրանք մինչև 15 psi-ով են բարձրացված անհարթ տեղանքում: Դաշտային փորձարկումները նաև ցույց են տալիս մի հետաքրքիր փաստ՝ այդ անվատակները չեն կորցնում իրենց ճկունությունը, նույնիսկ եթե դիմադրում են կտրումների: Նրանք դեռևս լավ են կպչում անկայուն հողով բլուրներին և կարողանում են դիմակայել այդ ամբողջ մաշմանը: 2023 թվականի վերջերս հրապարակված Անհարթ ճանապարհների անվատակների տևականության ցուցանիշները սա ուժեղ ապացուցում են: Այդ առաջադեմ պաշտպանական հատկանիշները ճանապարհի ընթացքում խափանումները կրճատել են մոտ 60 տոկոսով՝ համեմատած հին տիպի երկշերտ անվատակների հետ: Բավականին հասկանալի է, թե ինչու է այսօր անհարթ ճանապարհներով ընթացող շատ սիրահարներ փոխանցում են այս տեսակին:
FAQ բաժին
Ինչու՞ են կողային կտրվածքները անհարթ ճանապարհների անվատակների մեջ հաճախ հանդիպող խափանման ձև
Կողային պատերի կտրվածքները հաճախ են լինում, քանի որ անհարթ ճանապարհների անվադողերի կողային պատերը ավելի են ենթարկվում վնասվածքների և չունեն ամրացված ժապավեններ, որոնք գտնվում են մակերեսի տակ, ինչը դրանք դարձնում է խոցելի սուր քարերի և աղբի նկատմամբ:
Ինչպե՞ս են բազմաշերտ կառուցվածքները նվազեցնում կողային պատերի կտրվածքները:
Բազմաշերտ կառուցվածքները լարվածությունը բաշխում են երեք շերտ ունեցող կողային պատերի վրա, կենտրոնացնելով այն մեկ տիրույթում, և կրճատում են կատաստրոֆիկ կտրվածքները մոտ 58%-ով՝ համեմատած հին մոդելների հետ:
Ինչ դեր են խաղում բարձր ձգվածության նայլոնը և թելի շերտերը անվադողի մաշվածության դիմաց:
Անվադողերի մեջ գործված բարձր ձգվածության նայլոնը և թելի շերտերը աշխատում են ինչպես ճկուն վահան, առաջացնելով 60%-ով ավելի մեծ դիմադրություն կտրվածքների նկատմամբ՝ պահպանելով անվադողի ճկունությունը:
Ինչպե՞ս են ողնաշարի եղունգների ամրացումը և սիլիցիով հարստացված մակերեսային միադյունքները նպաստում անհարթ ճանապարհների անվադողերի աշխատանքին:
Այս նորարարությունները աշխատում են ինչպես քարերի շեղողներ և ստեղծում են ավելի ամուր, կտրվածքների դիմադրուն մակերեսներ, որոնք 40%-ով նվազեցնում են կողային պատերի վնասվածքները և բարելավում են ընդհանուր թափանցիկությունն ու մաշվածությունը: