ઓફ રોડ ટાયર: શા માટે મજબૂત મોડેલ્સ કટ નુકસાન 60% ઘટાડે છે?

નંબર 1 ખામીનું કારણ: શા માટે સાઇડવૉલ કટ ઓફ રોડ ટાયરની ખામીઓમાં પ્રભુત્વ ધરાવે છે

ખડતલ ભૂપ્રદેશ પસાર થતી વખતે ઓફ રોડ ટાયરની સાઇડવૉલ પર અસમપ્રમાણ તણાવ પડે છે. ધીમે ધીમે અને શોધી શકાય તેવી ટ્રેડ ખામીને બદલે, તીક્ષ્ણ ઢીંચણ, મૂળિયાં અથવા મલબા ટાયરની સૌથી પાતળી રચનાત્મક સ્તરમાં કાપ કરતાં સાઇડવૉલ ખામીઓ એકદમ આકસ્મિક રીતે થાય છે. આ નબળાઈ ત્રણ મહત્વપૂર્ણ પરિબળો પરથી ઉદ્ભવે છે:

સાઇડવૉલ કેવી રીતે બનાવવામાં આવે છે તેની સમસ્યા શરૂ થાય છે. ટાયરના અન્ય ભાગોની જેમ તેમની પાસે ટ્રેડ વિસ્તાર હેઠળ મજબૂત બેલ્ટ નથી હોતા. બદલે, ઉત્પાદકો ત્યાં લવચીક રબરનો ઉપયોગ કરે છે કારણ કે ખરબચડી જમીન પર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે તે ધક્કાઓને શોષવામાં વધુ સારું કામ કરે છે. પરંતુ આ ડિઝાઇન પસંદગીનો અર્થ એ છે કે ટાયર કાપા અને છિદ્રો સામે ઓછો પ્રતિકારક છે. જ્યારે ડ્રાઇવરો પથ્થરાળી ટ્રાયલ્સ અથવા કાદવથી ઢંકાયેલી જમીન પર વધુ સારી પકડ મેળવવા માટે તેમના ટાયરમાંથી હવા બહાર કાઢે છે, ત્યારે તેઓ વાસ્તવમાં સાઇડવૉલ માટે વસ્તુઓ વધુ ખરાબ કરી રહ્યા છે, કારણ કે તેમની વધુ સાઇડવૉલ તીક્ષ્ણ વસ્તુઓ અને કચરાને ઉજાગરી થાય છે. અને પછી પથ્થરો અથવા ખૂબ જ ઢાળવાળી ટેકરીઓ પર ચઢતી વખતે આવા મુશ્કેલ પળો દરમિયાન શું થાય છે તે છે. ટાયર અવરોધોને ખૂણામાંથી અથડાતો હોય ત્યારે તે બાજુની દિશામાં બળ સીધું ટાયરની બંધારણના સૌથી નબળા ભાગમાં જાય છે, જેના કારણે અન્યથા બધું સામાન્ય લાગતું હોય તોપણ નિષ્ફળતા આવી શકે છે.

જ્યારે ટાયરની સાઇડવોલ નુકસાનગ્રસ્ત થાય છે, ત્યારે ટ્રેડ વિસ્તારમાં ફ્લેટ સ્પૉટને પેચ કરવા જેવો ઝડપી ઉપાય હોતો નથી. માત્ર એક મોટો કટ પણ ટાયરની અંદરની સ્તરોને અલગ થવા કે ઝડપી હવાના રસીદાનું કારણ બની શકે છે, જે ડ્રાઈવર્સને ક્યાંક ખતરનાક સ્થાને ફસાવી શકે છે. આંકડાઓ પણ આને ટેકો આપે છે – ઉદ્યોગના અહેવાલો દર્શાવે છે કે લગભગ 7 માંથી 10 ઑફ-રોડ ટાયર બદલો નિયમિત ટ્રેડ ઘસારા અથવા ત્રાસદાયક બીડ લીકની સમસ્યાઓ કરતાં સાઇડવોલની સમસ્યાઓને કારણે થાય છે. ટાયરની સાઇડવોલની કાળજી લેવી એ માત્ર એક સારી બાબત નથી, પરંતુ ખરાબ પરિસ્થિતિમાં ગાડી ચલાવતી વખતે મોબાઇલ રહેવા માટે તે ખરેખર આવશ્યક છે.

મજબૂત સાઇડવોલ કેવી રીતે 60% ઓછુ કટ નુકસાન પ્રાપ્ત કરે છે

ઉન્નત એન્જિનિયરિંગ બે મહત્વપૂર્ણ નવીનતાઓ દ્વારા ઑફ-રોડ ટાયરને બદલી નાખે છે: મલ્ટી-લેયર બાંધકામ અને વિશિષ્ટ સામગ્રી. આ ટેકનોલોજીઓ સંયુક્ત રીતે કામ કરીને ધક્કાના બળોને વિતરિત કરે છે અને ભેદવાનો પ્રતિકાર કરે છે, જ્યારે જરૂરી લવચિકતા જાળવી રાખે છે.

મલ્ટી-પ્લાય બાંધકામ: 3-સ્તરની સાઇડવોલ પર તણાવનું વિતરણ

પરંપરાગત સિંગલ-પ્લાય ટાયર ડિઝાઇન એટલી સારી રીતે ટકી રહેતી નથી જેટલી કે નવા રીનફોર્સડ સાઇડવૉલ, જેમાં વાસ્તવિકત ત્રણ અલગ અલગ સ્તરો બનાવેલા હોય છે. આ સ્તરો એકસાથે કામ કરીને ટાયર રસ્તા પર કોઈ તીક્ષ્ણ વસ્તુને અથડાય ત્યારે તણાવને ફેલાવે છે. શું થાય છે તે ખરેખરે ખૂબ ચતુરાઈભર્યું છે. જ્યારે આ મલ્ટી-પ્લાય ગોઠવણ સાથેનો ટાયર મુશ્કેલીમાં મુકાય છે, ત્યારે તે એક જ સ્થાને નિષ્ફળતા આવતા અટકાવે છે કારણ કે બળ સાઇડવૉલ પર સમગ્રે ફેલાઈ જાય છે. 2024 ના ટેરેન પરફોર્મન્સ રિપોર્ટમાં પ્રકાશિત કેટલાક તાજેતરના ફીલ્ડ ટેસ્ટ મુજબ, આ ટાયર જૂના મોડેલ કરતાં આવા ભયાનક કટ માં લગભગ 58% નો ઘટાડો કરે છે. ચાલો આ કેવી રીતે કામ કરે છે તે સમજીએ. સૌથી બાહ્ય સ્તર પ્રથમ આવતી કોઈપણ વસ્તુનો મોટાભાગનો સામનો કરે છે, પછી મધ્યનો સ્તર નુકસાન થયા પછી પરિસ્થિતિ વધુ ખરાબ થતા અટકાવે છે, જ્યારે આંતરિક ભાગ બધું એકસાથે જોડી રાખે છે કે જેથી ટ્રેલ પર પથ્થરો અથવા અન્ય કચરો પર દોડતી વખતે તે બધું એકસાથે ન તૂટી જાય.

ઉચ્ચ-તન્યતા નાયલૉન અને કોર્ડ-પ્લાય: લવચીકતાનો ત્યાગ કર્યા વિના કટ પ્રતિકારનું એન્જિનિયરિંગ

જ્યારે ઉત્પાદકો રબરની ટાયર્સની અંદર લગભગ 120 ડિગ્રીના ખૂણે નાયલોન કોર્ડ પ્લાય્સને વણે છે, ત્યારે ટકાઉપણાની દૃષ્ટિએ તેઓને ખૂબ જ ખાસ મળે છે. ગયા વર્ષે ઓફ રોડ એન્જિનિયરિંગ જર્નલમાંથી મળેલા તાજેતરના શોધ મુજબ, આ ગોઠવણીથી કાપવાની સામેની અવરોધકતા લગભગ 60 ટકા સુધી વધી જાય છે, જ્યારે ટાયર્સને પહેલાની મોટાભાગની લવચીકતા જળવાઈ રહે છે - તેમના પરીક્ષણો મુજબ લગભગ 92% જેટલી. આ અતિ મજબૂત કોર્ડ કાંકરીની જેમ કાંકરીમાં મજબૂતી આપતી નાની સળિયાઓની જેમ કામ કરે છે, જે ભાર હેઠળ દબાયા પછી પાછા ઉછળી શકે છે. તેને વધુ સારું બનાવતું એ છે કે આ ટાયર્સ ખરબચડી જમીન સાથે કેવી રીતે વ્યવહાર કરે છે. સિલિકા આધારિત સામગ્રી ટાયરની સપાટીને પથ્થરો અને ઊભાનો પર આકાર આપવા દે છે, જેથી તેની નીચેની રક્ષણાત્મક સ્તરોને નુકસાન થતું નથી. તેથી ચઢાણવાળી ઢાળ પર ચઢો કે ખડકાળ માર્ગ પર પસાર થઓ, આ ટાયર્સ તેમનો આકાર લાંબા સમય સુધી જાળવી રાખે છે, જેથી મુશ્કેલ ભૂમિ પર પણ તીવ્ર પરિસ્થિતિમાં પણ તેઓ છિદ્રિત થતા અટકી જાય છે.

સાઇડવૉલ પછી: આધુનિક ઓફ રોડ ટાયર્સમાં એકીકૃત કટ પ્રતિકાર

શોલ્ડર લગ મજબૂતીકરણ અને સિલિકા-એન્હાન્સ્ડ ટ્રેડ સંયોજનો

ઑફ-રોડ ટાયરો બનાવવાની વાત આવે ત્યારે, ઉત્પાદકો ફક્ત બાજુની દીવાલોને મજબૂત કરવાથી વધુ જાય છે. તેઓએ ખભાના લગ્સ તરીકે ઓળખાતા જાડા રબર બ્લોક્સ ઉમેરવાનું શરૂ કર્યું છે, જે નબળી બાજુની દીવાલના વિસ્તારમાં કંઈપણ અથડાય તે પહેલાં રૉક ડિફ્લેક્ટર તરીકે કામ કરે છે. રબર ઉત્પાદક સંગઠન દ્વારા તાજેતરના મેળવેલા માહિતી મુજબ, આ અભિગમથી બાજુની દીવાલને થતા નુકસાનમાં લગભગ 40% નો ઘટાડો થાય છે. એ જ સમયે, ઘણી કંપનીઓ સિલિકાથી સમૃદ્ધ ખાસ ટ્રેડ કમ્પાઉન્ડ્સ તરફ વળી રહી છે. આ સામગ્રી ટાયર જમીન સાથે સંપર્કમાં આવે ત્યાં કટ્સ અને પંક્ચર્સ સામે ખૂબ સારી રક્ષણ પૂરું પાડે છે. અહીં જે થાય છે તે ખૂબ રસપ્રદ છે - સિલિકા ખરેખર રબરમાં પોલિમર ચેઇન્સ સાથે જોડાય છે, જે કંઈક લવચીક પણ ફાટવા સામે પ્રતિકારક બનાવે છે. આનો અર્થ એ થાય છે કે ટ્રેડ તીવ્ર ધક્કાને સહન કરી શકે છે અને તૂટી પડે નહીં, તાપમાન ઘટે ત્યારે પણ સારી ગ્રીપ જાળવી રાખે છે. આખો ટાયર ખડકો અને મલબો સામે એક મોટા શીલ્ડ જેવો બની જાય છે. ઉદ્યોગના નેતાઓએ પણ તેમના ઉત્પાદનોના પ્રદર્શનમાં નોંધપાત્ર સુધારો જોયો છે, કેટલાકે જૂના કાર્બન બ્લેક ફોર્મ્યુલાથી બનાવેલા ટાયરોની સરખામણીમાં ટ્રેડ સ્લાઇસિંગની સમસ્યામાં 35% સુધીનો ઘટાડો નોંધાવ્યો છે.

વાસ્તવિક સાબિતી: રીનફોર્સ ઑફ રોડ ટાયર્સની ફિલ્ડ માન્યતા

એરિઝોનાના મોગોલોન રિમ ભૂપ્રદેશ પર નિયંત્રિત 500-માઇલનો પરીક્ષણ

એરિઝોનાના મોગોલિયન રિમ પર કરવામાં આવેલી ટેસ્ટિંગ, જે તીવ્ર જ્વાળામુખીય ખડકો અને ખડતલ ઢોળાવ માટે જાણીતું છે, તેનાથી રેઇનફોર્સ કરેલા ઓફ-રોડ ટાયર્સ મહત્તમ મર્યાદા સુધી લઈ જવામાં આવે ત્યારે કેવી રીતે ટકી રહે છે તેનો વાસ્તવિક ખ્યાલ મળ્યો. એક મોટી ટાયર કંપનીએ ત્યાં 500 માઇલની ટેસ્ટ ચલાવી, સમાન ટ્રક્સને સમાન ખરબચડી ભૂમિ પર લઈ જતા, પણ અલગ અલગ ટાયર્સ લગાવીને. કેટલાકને સામાન્ય ઑલ-ટેરેન રબર આપવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે બીજાને ખાસ રીનફોર્સ કરેલી સાઇડવૉલ વાળા ટાયર્સ આપવામાં આવ્યા હતા. લગભગ 250 કલાક સુધી ખડકો પર ઊભરાવા અને ભારે લોડ લઈ જવા બાદ, રીનફોર્સ કરેલા ટાયર્સ ઘણા સારી સ્થિતિમાં બહાર આવ્યા. તેમની બાજુઓ પર લગભગ 60% ઓછા કાપા હતા અને અંદરની સ્તરો અલગ પડવાની એકપણ સ્થિતિ ન હતી. આ ટાયર્સને આટલા સારા કામ કરવા માટે શું બનાવે છે? પ્રયોગશાળાની ટેસ્ટ આની પુષ્ટિ કરે છે કે નાયલોનના ઘણા સ્તરો ધરાવતી તાર સીધી રીતે અસરને નીચેના મહત્વપૂર્ણ ભાગો સુધી પહોંચતી અટકાવે છે અને તેને બાજુઓ તરફ ફેલાવે છે.

રીનફોર્સમેન્ટ સામે સ્ટાન્ડર્ડ કન્સ્ટ્રક્શન: પરફોર્મન્સ સરખામણી

સિલિકાથી સુધારેલા ટ્રેડ અને મજબૂત કરાયેલા શોલ્ડર લગ્સ સાથેની આધુનિક ટાયર ડિઝાઇન ખરેખર ખડકાળ જમીન પર 15 psi સુધી દબાણ હોય ત્યારે પણ સ્ટોન ડ્રિલિંગ અને ચંકીંગ સમસ્યાઓનો સામનો કરી શકે છે. ફીલ્ડ ટેસ્ટમાં એવું રસપ્રદ જણાયું છે કે - આ ટાયરો કાપને અવરોધે છે તેથી તેમની લવચીકતા ગુમાવતા નથી. તેઓ ઢીલી માટીવાળી ટેકરીઓ પર હજુ પણ સારી રીતે પકડ રાખે છે અને ઘસારાનો સામનો કરવામાં સક્ષમ છે. 2023 ની નવીનતમ ઓફ રોડ ટાયર ટકાઉપણાની આંકડાકીય માહિતી આને ખૂબ મજબૂતીથી ટેકો આપે છે. આ ઉન્નત રક્ષણ લક્ષણોએ જૂના પ્રકારના બે પ્લાય ટાયર સાથે તુલના કરતાં ટ્રેલ્સ પર ખરાબીઓમાં લગભગ 60 ટકાનો ઘટાડો કર્યો છે. હવે ઘણા ઓફ રોડ ઉત્સાહીઓ આજકાલ આ તરફ વળી રહ્યા છે તે સમજવામાં આવે.

FAQ વિભાગ

ઑફ-રોડ ટાયર્સમાં બાજુની દીવાલના કાપનારા નિષ્ફળતાનું સામાન્ય કારણ શું છે?

બાજુની દીવાલના કાપ સામાન્ય છે કારણ કે ઑફ-રોડ ટાયર્સની બાજુની દીવાલો વધુ અનાવૃત્ત હોય છે અને ટ્રેડ વિસ્તારની નીચે મળતી મજબૂત બેલ્ટ્સનો અભાવ હોય છે, જેના કારણે તે તીક્ષ્ણ ખડકો અને મલબા સામે સંવેદનશીલ બને છે.

મલ્ટી-પ્લાય રચનાઓ બાજુની દીવાલના કાપને કેવી રીતે ઘટાડે છે?

મલ્ટી-પ્લાય રચનાઓ બાજુની દીવાલની ત્રણ સ્તરો પર તણાવને વિતરિત કરે છે, જેથી એક જ વિસ્તારમાં નિષ્ફળતાનું કેન્દ્રીકરણ અટકી જાય છે અને જૂના મોડલ્સની સરખામણીએ આશરે 58% સુધી ગંભીર કાપને ઘટાડી શકાય છે.

ઉચ્ચ-તન્યતા નાયલોન અને કોર્ડ પ્લાય્સ ટાયરની ટકાઉપણામાં કેવી ભૂમિકા ભજવે છે?

ટાયર્સમાં ઊંચી તન્યતા ધરાવતા નાયલોન અને કોર્ડ પ્લાય્સને વણવામાં આવે છે, જે લચીલા ઢાલની જેમ કામ કરે છે, જે ટાયરની લચીલાશ જાળવી રાખતા 60% સુધી કાપ સામેની પ્રતિકારકતામાં નોંધપાત્ર વધારો કરે છે.

શોલ્ડર લગ મજબૂતીકરણ અને સિલિકા-સંવર્ધિત ટ્રેડ સંયોજનો ઑફ-રોડ ટાયર કામગીરીમાં કેવી રીતે ફાળો આપે છે?

પ્રવર્તનો રૉક ડિફ્લેક્ટર તરીકે કામ કરે છે અને મજબૂત, કટ-પ્રતિરોધક ટ્રેડ્સ બનાવે છે, જે 40% બાજુની દિવાલના નુકસાનને ઘટાડે છે અને સમગ્ર ગ્રિપ અને ટકાઉપણું સુધારે છે.