EN
#1 Істен шығу Түрі: Неліктен Бүйір Қабырға Кесілулері Жол Сыртындағы Шиналардың Істен Шығуын Бастан Кешіреді
Қиын жерлерде жүргізуде жол сыртындағы шиналар олардың бүйір қабырғаларына өте жоғары кернеу түседі. Бавырсықтағы зақымданудан айырмашылығы, яғни бавыршақтағы зақым баяу және байқауға болады, ал бүйір қабырға істен шығуы кенеттен болады, онда сүйір тастар, тамырлар немесе ластану шинаның ең жұқа құрылымдық қабаты арқылы кесіп өтеді. Бұл сезімталдық үш маңызды фактордан туындайды:
Мәселе бүйір қабырғалардың қалай жасалуынан басталады. Оларда басқа бөліктеріндегідей жүріс бетінің астында күшейтілген белбеулер жоқ. Оның орнына, өндірушілер жолдың тегіс емес бөлігімен қозғалған кезде соққыларды жақсырақ сіңіру үшін осы жерге икемді каучук қолданады. Бірақ бұл конструкциялық шешім шиналардың кесілуге және тесілуге төзімділігін төмендетеді. Жүргізушілер тасты жолдарда немесе сазда жақсырақ ұстау үшін шиналарынан ауаны шығарған кезде, бүйір қабырғалардың тікелей сүйір заттар мен қоқыстарға әлдеқайда көбірек ұшырауына әкеледі. Сондай-ақ, тастарды немесе сүйір жоталарды шығып келе жатқан кезде пайда болатын қиын сәттерді қарастырайық. Шиналардың кедергілерге бұрыш жасап соғылуы тікелей шинаның ең әлсіз бөлігіне жанама күш түсіреді, бұл басқа жағдайлар қалыпты болса да, шинаның істен шығуына әкелуі мүмкін.
Шина бүйір қабырғасы зақымданған кезде табан аймағындағы жарықтануды жөндеу сияқты тез шешім жоқ. Бүйір қабырғадағы бір ғана үлкен кесілу шинаның ішкі қабаттарының бөлініп кетуіне немесе тез уақыт ішінде ауаның шығып қалуына әкеліп соғуы мүмкін, бұл жүргізушіні қауіпті жерде қалдырады. Сандар да осыны растайды — салалық есептерде шамамен 10-ның 7-і трекстік тозу немесе қиыншылық туғызатын борттық сақиналық саңылаулар емес, әлдеқайда бүйір қабырға мәселелеріне байланысты аймақтағы шиналардың ауысуы туралы хабарлайды. Шина бүйір қабырғаларын күтіп отыру — тек жақсы ниеттен гөрі, қиын жерлерде жүрген кезде қозғалыста болу үшін нақты қажеттілік.
Бүйір қабырғалардың 60% аз кесілу зақымын қалай қамтамасыз етуі
Алдыңғы инженерия шиналарды екі маңызды жаңашылдық арқылы түрлендіреді: көп қабатты құрылым және арнайы материалдар. Бұл технологиялар соққы күштерін тарату және өтуге қарсы тұру, бірақ иілгіштікті сақтау үшін бірлесіп жұмыс істейді.
Көп қабатты құрылым: Үш қабатты бүйір қабырғалар бойынша кернеуді тарату
Дәстүрлі бір қабатты шина конфигурациялары нақты үш әртүрлі қабаттан тұратын жаңа күшейтілген бүйір қабырғалармен салыстырғанда осындай жақсы жұмыс істемейді. Бұл қабаттар жолдағы сүйір нәрселерге шина соқтығысқан кезде кернеуді тарату үшін бірге жұмыс істейді. Шынында да, мұның болуы өте ұтымды. Көп қабатты конфигурациялы шина қиындыққа тап болған кезде, күш бүйір қабырғаның бойымен таралуы арқасында апат тек бір жерде болып қалмайды. 2024 жылғы Жергілікті орындардың өнімділігі туралы есепте жарияланған соңғы сынақ нәтижелеріне сәйкес, бұл шиналар ескі модельдермен салыстырғанда күйзілістің қиратушылық кесілулерін шамамен 58% азайтады. Оның қалай жұмыс істейтінін талдап көрейік. Ең сыртқы қабат алғашқы әсердің басым бөлігін өзіне алады, одан кейін зақымданғаннан кейінгі нашарлаудың алдын алу үшін ортаңғы қабат жауап береді, ал ішкі бөлігі тастар немесе трассадағы басқа шаң-тозаң үстінен өткен кезде бүкіл конструкцияны біріктіріп тұрады.
Жоғары беріктікке ие нейлон және корд-қабаттар: Икемділікті сақтай отырып, кесуге қарсы өңдеу
Өндірушілер резеңке шинаның ішінде нейлон арқан қабаттарын шамамен 120 градус бұрышпен тоқыса, олар төзімділік жағынан өте ерекше нәрсе алады. Өткен жылы Off Road Engineering Journal журналының соңғы зерттеулеріне сәйкес, бұл конструкция шамамен 60 пайызға түсірілген кесілуге төзімділікті арттырады, бірақ шиналардың иілгіштігін сақтайды - олардың сынақтары бойынша шамамен 92%. Бұл өте берік арқандар темірбетонды нығайтатын кішкентай арматура сияқты жұмыс істейді, жүктеме астында сығылғаннан кейін қайтадан серпімді қалпына келетін иілгіш қорғаныс қабатын құрайды. Бұдан да жақсырақ нәрсе - бұл шиналардың тегіс емес жерлерді қалай өтуі. Кремнийге негізделген материалдар шинаның бетін тастар мен тегіс емес жерлердің үстіне орнатылуына мүмкіндік береді, бірақ оның астындағы қорғау қабаттарын бұзбайды. Сондықтан тік жоталарға шыққанда да немесе тасты жолдармен жүргенде де, бұл шиналар күрделі жерлерде өте қиын жағдайлар болған кезде де тесілуден қашу үшін ұзақ уақыт бойы пішінін сақтайды.
Жол доғасынан тыс: Қазіргі заманның оф-роуд шиналарында интеграцияланған кесілуге қарсы төзімділік
Иықтың шетіндегі тістердің берікденуі және кремнеземмен жақсартылған жүріс бетінің құрамы
Қатты жолсыз шиналар жасау кезінде өндірушілер тек қабырғаларды нығайтумен ғана шектелмейді. Олар қабырғаның бүйір жағына түсуге қауіп төндіретін заттар соқтығысқаннан бұрын оның алдын алатын, қалың резеңке блоктар — иықтағы тісті дөңгелектер деп аталатын элементтерді қоса бастады. Резеңке Өндірушілер Ассоциациясының соңғы мәліметтеріне сәйкес, бұл тәсіл қабырға зақымдануын шамамен 40% азайтады. Сол уақытта көптеген компаниялар ерекше жол серіппесіне қоспа ретінде кремнезем (силика) қосылған қоспаларды пайдалануды бастады. Бұл материалдар шинаның жермен жанасатын жерінде кесілу мен тесілуден әлдеқайда жақсы қорғайды. Мұнда болып жатқан процестің маңызы зор — кремнезем резеңкедегі полимер тізбектерімен байланысады, созылғыш, бірақ жыртылуға төзімді құрылым пайда болады. Бұл серіппенің температура төмендеген кезде де жақсы ұстау қабілетін сақтай отырып, үлкен соққыларға төтеп беріп, жарылмайтын болуын білдіреді. Шина тастар мен ыдыратылған қалдықтарға қарсы бір үлкен қорғаныш сияқты болып табылады. Кейбір саланың лидерлері өз өнімдерінің өзін-өзі білдіруінде белгілі дәрежеде жақсаруын байқады, кейбіреулері стандартты карбондық қара формулалары бар ескі шиналармен салыстырғанда серіппе кесілу проблемаларының 35%-ға дейін азаюы туралы хабарлады.
Шынайы дәлел: Арнайы жол емес шинелердің өрісте тексерілуі
Аризона штатының Моголлон Қырағы жерінде 500 милялық бақыланып отыратын сынақ
Бұйырғы вулкандық тастары мен сүйір биіктіктерімен белгілі Аризонаның Моголлон Римінде жүргізілген сынақтар шекті жағдайларда күшейтілген внедорожник шинелерінің қалай өте алатынын нақты көрсетті. Ірі шина компанияларының бірі мұнда 800 км сынақ өткізді және бірдей тяжеловоздарды бірдей тастақты жерлермен жүргізді, бірақ әртүрлі шинелер орнатылды. Кейбіреуіне әдеттегі барлық жергілікті шиналар, ал кейбіреуіне арнайы күшейтілген жақ бүйірлі шиналар орнатылды. Шамамен 250 сағат бойы тастармен жылжып, ауыр жүктер тасығаннан кейін күшейтілген шиналар көбірек сақталып шықты. Олардың бүйірлерінде шамамен 60% аз кесілістер болды және ішкі қабаттарының бөлінуі мүлдем болған жоқ. Бұл шиналар неге осылай жақсы жұмыс істейді? Зертханалық сынақтар бұлардың себебін растайды: нейлон сымдарының бірнеше қабаты соққы күшін тікелей маңызды бөліктерге жеткізбей, жан-жаққа таратады.
Күшейтілген және әдеттегі құрылым: Өнімділік салыстыруы
| Ерекшелігі | Әдеттегі барлық жергілікті | Күшейтілген конструкция |
|---|---|---|
| Бүйір шиналардың кесілуі | 500 мильге 14,2 | 500 мильге 5,4 |
| Қабаттардың бөлінуі | 3 рет кездесті | 0 рет кездеспеді |
| Баспалдақтың бүтіндігі | баспалдақ тереңдігінің 22% жоғалтуы | баспалдақ тереңдігінің 9% жоғалтуы |
Кремний қоспасы бар баспалдақтары мен күшейтілген иық лугтары бар заманауи шина конструкторлары тіпті қиыр жерлерде 15 psi дейін созылған кезде де тастардың тесуі мен бөлшектену проблемаларына төтеп бере алады. Сыртқы тестер қызықты нәтиже көрсетті - осындай шиналар кесілулерге төтеп берсе де, олардың серпімділігі жоғалмайды. Олар әлі де бос топырақтан жасалған биіктіктерде жақсы ұстап тұрады және үйкеліс тозуына қарсы төтеп бере алады. 2023 жылғы ең соңғы Off Road Tire Durability (Жол сыртындағы шиналардың беріктігі) цифрлары бұл пікірді ықтиярлы түрде растайды. Алдыңғы екі қабатты шиналармен салыстырғанда, осындай алдыңғы қорғаныш сипаттамалары трассадағы істен шығуларды шамамен 60 пайызға дейін азайтады. Қазіргі кезде көптеген жол сыртында жүрудің энтузиастары осындай шиналарға көшуі түсінікті.
Сұрақтар мен жауаптар бөлімі
Жол сыртындағы шиналарда неліктен шеткі қабырғалардың кесілуі жиі кездесетін ақау болып табылады?
Жолсыз шиналардың бүйір қабырғалары ашық болғандықтан және табан аймағының астындағы күшейтілген белдектер болмайтындықтан, сүйір тастар мен өзге де заттарға ұшырау орындары жиі кездеседі.
Көп қабатты құрылымдар бүйір қабырғалардағы кесіктерді қалай азайтады?
Көп қабатты құрылымдар бүйір қабырғаның үш қабатына бойынша кернеуді таратады, ескі модельдермен салыстырғанда бір нүктеге шоғырланудан сақтайды және апаттық кесіктерді шамамен 58% азайтады.
Жоғары беріктіктегі нейлон мен корд қабаттары шинаның беріктігінде қандай рөл атқарады?
Шиналарға тоқылған жоғары беріктіктегі нейлон мен корд қабаттары иілгіш қорғаныш сияқты әрекет етеді, кесікке төзімділікті 60% жоғарылатады және шинаның иілгіштігін сақтайды.
Иықтағы тістің күшейтілуі мен кремнеземмен байытылған табан қоспалары жолсыз шиналардың өнімділігіне қалай ықпал етеді?
Бұл инновациялар тастарды шағып тастауға және берік, кесілуге төзімді табандар жасауға мүмкіндік береді, бүйір қабырға зақымдануын 40% азайтады және жалпы ұстаушылық пен беріктікті жақсартады.