ເຫດໃດຈຶ່ງເຊື່ອໝັ້ນໃນຢາງລົດທີ່ຂັບຂີ່ໄດ້ທຸກສະພາບທາງໃນຕະຫຼາດທົ່ວໂລກ?

ການເຕີບໂຕຂອງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການພັດທະນາໂຄງລ່າງພື້ນຖານເປັນເຊື້ອເພີ່ມຄວາມຕ້ອງການຢາງລົດທີ່ຂັບຂີ່ໄດ້ທຸກສະພາບທາງ

ຕັ້ງແຕ່ປີ 2020 ມາ ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນການລົງທຶນດ້ານໂຄງລ່າງຂອງໂລກເພີ່ມຂື້ນເກືອບ 18%, ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນທຳມະຊາດໃນການເພີ່ມຄວາມຕ້ອງການໃນການໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໃຫຍ່ໆ ທີ່ມີລໍ້ຍາງກຳພູທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ໃນອະນາຄົດ, ຕະຫຼາດລໍ້ຍາງ Off-the-road ຄາດວ່າຈະມີມູນຄ່າປະມານ 3.9 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2031 ຕາມການຄາດການລ້າສຸດ. ໂຄງການກໍ່ສ້າງຖະໜົນ ແລະ ການຮິ້ວຟື້ນພະລັງງານສະອາດ ເປັນສ່ວນໃຫຍ່ເຖິງ 43% ຂອງການຕິດຕັ້ງລໍ້ຍາງພິເສດທັງໝົດໃນທຸກຂະແໜງການ. ປະເທດຕ່າງໆໃນພາກພູມິປາຍຊີ້ນຕິກ ແລະ ບາງສ່ວນຂອງທະວີບອາຟຣິກາ ກຳລັງຂະຫຍາຍທ່າເຮືອ ແລະ ກໍ່ສ້າງສະຖານີຜະລິດພະລັງງານນ້ຳໃໝ່ຢ່າງແອັດອັດ. ໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການລໍ້ຍາງທີ່ມີຄວາມທົນທານ ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກປະຈຳວັນໄດ້ລະຫວ່າງ 8 ຫາ 12 ໄຕ, ເຊິ່ງລໍ້ຍາງປົກກະຕິບໍ່ສາມາດຮັບມືໄດ້ໃນສະພາບການໃຊ້ງານທີ່ຫຼາກຫຼາຍເຊັ່ນນີ້.

ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຂະແໜງການຂຸດເຈາະ, ກໍ່ສ້າງ, ແລະ ກະສິກຳໃນເຂດເສດຖະກິດທີ່ກຳລັງພັດທະນາ

ອຸດສະຫະກຳຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃນອາເມລິກາລາຕິນແລະພາກສ່ວນຂອງອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ກຳລັງໃຊ້ຢາງລົດທີ່ບໍ່ໄດ້ຂັບຂີ່ໃນຖະໜົນຫົນທາງປະມານ 31 ເປີເຊັນໃນທົ່ວໂລກໃນປັດຈຸບັນ, ເຊິ່ງເປັນການເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 14 ເປີເຊັນຈາກສະພາບການໃນປີ 2022. ສ່ວນໃນອິນເດຍນັ້ນ, ການເຕີບໂຕຂອງເຄື່ອງຈັກກະສິກຳອັດຕະໂນມັດເຊັ່ນ: ລົດໄຖນາແລະເຄື່ອງກີບເກັບຜົນຂະໜາດໃຫຍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມີການປ່ຽນຢາງລົດເກືອບ 1/3 ຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍ. ສ່ວນໃນໄນຈີເຣຍແລະອິນໂດເນເຊຍ, ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງທີ່ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກກຳລັງຫັນມາໃຊ້ຢາງລົດທີ່ຜະລິດຂຶ້ນພິເສດທີ່ມີຮ່ອງຢາງທີ່ເລິກເກືອບສອງເທົ່າຂອງຢາງລຸ້ນມາດຕະຖານເນື່ອງຈາກຢາງປົກກະຕິບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບຫີນແລະດິນທີ່ຖືກຂຸດຄົ້ນຂຶ້ນມາໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງໄດ້.

ການວິເຄາະແຕ່ລະພາກ: ອາຊີ-ປາຊີຟິກແລະອາເມລິກາລາຕິນເປັນຜູ້ນຳໃນການບໍລິໂພກຢາງລົດທີ່ບໍ່ໄດ້ຂັບຂີ່ໃນຖະໜົນຫົນທາງ (OTR)

ເຂດເອເຊຍ-ປາຊີຟິກຄອງຕະຫຼາດຢາງລົດ OTR 58%, ດ້ວຍມູນຄ່າຕະຫຼາດເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງຂອງຈີນຢູ່ທີ່ 33 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2024. ພາກບໍ່ແຮ່ຂອງອາເມລິກາລາຕິນໃຊ້ຢາງລົດ OTR ປະມານ 1.2 ລ້ານເສັ້ນຕໍ່ປີ, ມີຄວາມສຳຄັນໃນການອອກແບບຢາງແບບຮັດຊຽວ (radial) ສຳລັບການສະກັດທອງແດງ ແລະ ໂລຫະໄລທຽມ. ນະວັດຕະກຳໃນການປະສົມຢາງໃນພື້ນທີ່ເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນການແຕກຂອງຢາງລົດທີ່ເກີດຈາກຄວາມຮ້ອນລົງ 40% ໃນສະພາບອາກາດຮ້ອນຈັດ.

ການຍ້າຍເນັ້ນໃສ່ການອັດຕະໂນມັດຂອງເຄື່ອງຈັກຫນັກເພີ່ມຂື້ນ ການພິງໃຈໃນການໃຊ້ຢາງລົດ Offroad ທີ່ມີຄວາມທົນທານ

ປະມານ 19 ເປີເຊັນຂອງລົດບຸນທັງໝົດໃນໂລກໃນປັດຈຸບັນແມ່ນເປັນລົດບຸນອັດຕະໂນມັດ, ສະນັ້ນຈຶ່ງຕ້ອງການລໍ້ທີ່ຖືກສ້າງດ້ວຍເຂັມຂັດເຫຼັກເພື່ອຮັບມືກັບວຽກທີ່ບໍ່ມີມື້ວາງງານຕະຫຼອດ 24 ຊົ່ວໂມງ. ລໍ້ທີ່ເໝາະສຳລັບການຂັບຂີ່ນອກຖະໜົນທີ່ອອກແບບໃໝ່ມາພ້ອມກັບເຊັນເຊີພາຍໃນທີ່ຊ່ວຍຕິດຕາມກວດກາຄວາມດັນອາກາດ ແລະ ລະດັບຄວາມສຶກຂອງລໍ້. ຄຸນສົມບັດອັດຈະນະລິກເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລໍ້ໃຫ້ຍາວນານຂຶ້ນປະມານ 35% ເມື່ອທຽບກັບລໍ້ປົກກະຕິ, ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍປະຢັດເງິນໃນໄລຍະຍາວໃຫ້ແກ່ບໍລິສັດ. ບັນດາຍີ່ຫໍ້ຜູ້ຜະລິດລໍ້ໃຫຍ່ເລີ່ມເພີ່ມລາຍລະອຽດຂອງລໍ້ທີ່ສາມາດກຳຈັດສິ່ງເສດເຫຼືອດ້ວຍຕົນເອງເຊັ່ນກັນ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜະລິດຕະພັນຂອງເຂົາເຈົ້າມີການຍຶດຈັບທີ່ດີຂຶ້ນເວລາເຄື່ອງຈັກເຊັ່ນ: ລົດຂຸດອັດຕະໂນມັດຕິດຢູ່ໃນສະພາບທາງທີ່ມີນ້ຳ ຫຼື ດິນຕົມໃນເຂດບຸນ.

ຄວາມເປັນເລີດດ້ານວິສະວະກຳ: ຢາງລົດນອກຖະໜົນປະຕິບັດໄດ້ດີໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮ້າຍແຮງແນວໃດ

ຮັກສາຄວາມຖືກຕ້ອງໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ ແລະ ສະພາບທາງທີ່ຂະລົກຂະເໝັນ

ຢາງລົດທີ່ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການຜຈົນໄປໃນທີ່ທາງດ້ານນອກສາມາດຮັບມືກັບຄວາມຮ້ອນຢ່າງຮຸນແຮງໃນທະເລຊາຍໄດ້ dzi ສາເຫດຂອງສ່ວນປະສົມຢາງພິເສດທີ່ບໍ່ເສື່ອມໄພເມື່ອອຸນຫະພູມສູງ. ການຄົ້ນຄວ້າທີ່ເຜີຍແຜ່ໃນປີກາຍໂດຍຜູ້ຊໍານິຊໍານານດ້ານຢາງລົດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສູດໃໝ່ທີ່ມີຊີລິກາສາມາດຫຼຸດອຸນຫະພູມຂອງພື້ນຢາງລົດລົງໄດ້ໃນຂະນະທີ່ກໍາລັງໃຊ້ງານ, ບາງຄັ້ງຫຼຸດລົງເຖິງ 18 ເປີເຊັນເມື່ອທຽບກັບວັດສະດຸເກົ່າກວ່າ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຢາງລົດເຫຼົ່ານີ້ແຕກຕ່າງອອກມາແມ່ນຄວາມສາມາດຂອງມັນໃນການຄົງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າອຸນຫະພູມຈະຕົກລົງຕໍ່າກ່ວາຈຸດເຢືອງແຂງໃນສະພາບແບບຂວາງເຂັນ, ນອກຈາກນັ້ນຍັງສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ພື້ນທີ່ທີ່ມີຫີນມີແຈຍາວຍ້ອນທົ່ວທຸກແຫ່ງ. ບໍລິສັດຂຸດເຈາະທີ່ດໍາເນີນງານໃນສະຖານທີ່ເຊັ່ນ ທະເລຊາຍອາຕາຄາມາໃນປະເທດຊີລີ ຫຼື ພາກພື້ນທີ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກຂອງປະເທດອົດສະຕາລີຕ້ອງການຄວາມທົນທານປະເພດນີ້ຍ້ອນວ່າເຄື່ອງຈັກຫນັກຂອງເຂົາເຈົ້າຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫຼາຍເດືອນຕິດຕໍ່ກັນເດີ້ນຂຶ້ນລົງເທິງພື້ນຜິວຫີນທີ່ບໍ່ມີຖະໜົນທີ່ເໝາະສົມ.

ການປັບປຸງໃນແບບແຜນຂອງຜະນັງຂ້າງ ແລະ ການອອກແບບຊຸດຕົ້ນຕໍເພື່ອປະສິດທິພາບໃນການຂົນສົ່ງນ້ຳໜັກຫນັກ

ຜູ້ຜະລິດຈຳນວນຫຼາຍກຳລັງຫັນມາໃຊ້ໂຊ່ງພິມ 3D ເປັນແບບທຳອິດເນື່ອງຈາກພວກມັນຊ່ວຍແຜ່ກະຈາຍຄວາມເຄັ່ງຕຶງໄດ້ດີຂຶ້ນເມື່ອຕ້ອງຈັດການກັບນ້ຳໜັກທີ່ຫຼາຍກວ່າ 40 ໂຕນ. ໂຊ່ງເຫຼົ່ານີ້ມີຊັ້ນເຂັມຂັດສະແຕນເລດຫຼາຍຊັ້ນປະສົມກັບວັດສະດຸຜ້າພິເສດ. ການທົດສອບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຮັບຄວາມກົດດັນໄດ້ໃນລະດັບທຽບເທົ່າກັບການເອົາລົດໂດຍສານປູນຈຳນວນສິບສອງຄັນມາຊືບກັນ. ສິ່ງນີ້ແມ່ນດີເດັ່ນຫຼາຍສຳລັບການປ້ອງກັນບັນຫາການຜິດຮູບ. ໃນເລື່ອງຂອງຢາງລົດທີ່ໃຊ້ໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ແມ່ນດິນທາງດີ, ຮູບແບບຢາງລັດເຊຍ (radial) ໄດ້ເຂົ້າຄອງຕະຫຼາດສ່ວນໃຫຍ່ໃນປັດຈຸບັນ, ມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດປະມານ 83 ເປີເຊັນ. ເປັນຫຍັງ? ເນື່ອງຈາກພວກມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼາຍໃນການແຈກນ້ຳໜັກໃນເຂດທີ່ມີດິນກ້ອນ, ບ່ອນທີ່ຢາງທຳມະດາອາດຈະມີບັນຫາໃນການຮັກສາການສຳຜັດກັບພື້ນດິນໃຫ້ເໝາະສົມ.

ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການຖືກເຈາະ, ຕັດ, ແລະ ສີກ, ໃນເຂດທີ່ມີຫີນ, ດິນແປ, ແລະ ທີ່ດິນບໍ່ສະເໝີ

ຢາງທີ່ມີຮອຍເທິງຕັດຕ້ານທານທີ່ເສີມດ້ວຍຊັ້ນເສັ້ນໃຍກາກບອນແບບນາໂນ ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຫຼຸດລົງປະມານ 60% ໃນການເຈາະຕາມການທົດສອບຕີນຕົກຕາມມາດຕະຖານ ISO 3873. ພວກເຮົາໄດ້ພັດທະນາຊ່ອງສໍາລັບຂັບກ້ອນຫີນອອກໂດຍໃຊ້ການຈໍາລອງດ້ວຍ CFD ຊຶ່ງຊ່ວຍດັນສິ່ງເສດເຫຼືອອກຈາກຮ່ອງຢາງໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ຊຶ່ງຊ່ວຍຫຼຸດການແຕກຂອງຂ້າງຢາງອັນເນື່ອງມາຈາກຫີນປະມານ 35% ຕາມລາຍງານຈາກບໍລິສັດຕັດໄມ້ໃນບຣາຊິນ. ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບແບບແນ່ນອນກັບແບບອອກແບບນີ້ໃນສະພາບການທີ່ຮ້າຍແຮງຂອງຊາຍນໍ້າມັນໃນປະເທດການາດາ ບ່ອນທີ່ມັນປະຕິບັດໄດ້ດີຫຼາຍ ແລະ ສຶກສາວ່າມີການສຶກຂອງພື້ນຢາງໜ້ອຍກ່ວາ 2% ຕໍ່ທຸກໆ 1,000 ຊົ່ວໂມງໃນເຂດທີ່ມີຊີດຊັ້ນຫີນປູນ.

ການອອກແບບຮ່ອງຢາງ ແລະ ການຍຶດຈັບພື້ນຜິວ: ການປັບປຸງການຍຶດຈັບສໍາລັບເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ

ແບບລວງຢາງຂັ້ນສູງ ແລະ ຮ່ອງຢາງທີ່ສາມາດຂັດເອົາຕົມ ແລະ ທรายອອກເອງໄດ້

ຢາງລົດນອກຖະໜົນມີຮ່ອງຢາງທີ່ເຊິກແລະແຫຼມທີ່ສາມາດຂຸດເຈາະເຂົ້າໄປໃນດິນນຸ່ມແລະຂັບເອົາດິນອອກຜ່ານຊ່ອງທາງພິເສດທີ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນແບບລວດລາຍຢາງ. ການທົດລອງໃນສະພາບແວດລ້ອມຈິງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າແບບດັ່ງກ່າວສາມາດຫຼຸດການຄັ້ງຂອງແປ້ງດິນໂດຍປະມານ 34%, ອີງຕາມການລາຍງານຂອງສະມາຄົມຢາງລົດອຸດສາຫະກຳໃນປີກາຍ. ພວກເກືອບນາທີ່ກຳລັງເຮັດວຽກຢູ່ໃນສວນພືດຢາງໃນອາຊີຕາເວັນອອກເຊິງໃຕ້ ແລະ ພວກຄົນຂຸດເຈາະທີ່ກຳລັງປະຕິບັດວຽກໃນສະພາບຍາກລຳບາກຂອງບໍ່ແຮ່ທອງແດງຊີລີຈະສາມາດເພີ່ມການຍຶດຢູ່ໃນດິນຊີເຊິກທີ່ເຄີຍເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະຕິດຢູ່ເລື້ອຍໆ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນມີປະສິດທິພາບແມ່ນຮ່ອງຢາງທີ່ຖືກຈັດແບບໃນລັກສະນະບໍ່ສະເໝີກັນຊ່ວຍສ້າງຈຸດການຍຶດຕິດເພີ່ມເຕີມຕະຫຼອດຜິວໜ້າຢາງ. ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າພາຫະນະສາມາດປີນຂຶ້ນໄປຕາມທາງທີ່ຊັນກ່ວາເກົ່າໄດ້, ລວມທັງມຸມທີ່ສູງເຖິງ 28 ອົງສາທີ່ຢາງປົກກະຕິບໍ່ສາມາດຈັດການໄດ້.

ການນຳໃຊ້ການຈຳລອງຜ່ານຄອມພິວເຕີໃນການປັບປຸງການຍຶດ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການສຶກຂອງຢາງລົດນອກຖະໜົນ

ໃນມື້ນີ້, ຜູ້ຜະລິດກໍາລັງຫັນໄປໃຊ້ການວິເຄາະອົງປະກອບຈຳກັດ (finite element analysis) ເມື່ອພວກເຂົາຕ້ອງການເຂົ້າໃຈວ່າບລັອກຢາງ (tread blocks) ຈະບິດເບືອນແນວໃດພາຍໃຕ້ພາລະບັນທຸກໜັກ 50 ໂຕນ. ເປົ້າໝາຍແມ່ນຫຍັງ? ເພື່ອໃຫ້ຍາງຈັບພື້ນໄດ້ດີຂຶ້ນ ແລະ ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຍາວນານຂຶ້ນ. ບາງຕົວແບບຄອມພິວເຕີ້ໃໝ່ໆ ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການສຶກຂອງບັນເທົາຢາງ (tread wear) ໃນບູນຫີນ (quarries) ໄດ້ເຖິງປະມານ 22%, ສິ່ງນີ້ຖືວ່າດີຫຼາຍເມື່ອພິຈາລະນາວ່າຍັງສາມາດຮັກສາການຈັບພື້ນໃນສະພາບຫຍ້າງຍາກ (rock crawling traction) ທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການໄວ້ໄດ້. ສິ່ງທີ່ດີກວ່ານັ້ນສຳລັບທຸລະກິດກໍຄືຂະບວນການທົດສອບຜ່ານສະຖານທີ່ຈິນຕະນາການ (virtual testing) ນີ້ຍັງຊ່ວຍປະຢັດເວລາອີກດ້ວຍ. ແທນທີ່ຈະລໍຖ້າເຖິງ 24 ເດືອນເພື່ອອອກແບບຍາງໃໝ່, ບໍລິສັດສາມາດກຽມໂປໂຕໄທບ໌ (prototypes) ໄດ້ພາຍໃນ 9 ເດືອນເທົ່ານັ້ນ. ສິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຍາງທີ່ອົດທົນກ່ວາເກົ່າສາມາດນຳໄປໃຊ້ໃນສະຖານທີ່ໄດ້ໄວຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບລົດບຸກເບີກຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ກຳລັງປະຕິບັດງານໃນບໍ່ເຫຼັກທາດໃນອົດສະຕາລີ, ເຊິ່ງຍາງມັກຈະສາມາດໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 15,000 ຊົ່ວໂມງກ່ອນທີ່ຈະຕ້ອງການການປ່ຽນໃໝ່.

ການປະຕິບັດໃນສະພາບແວດລ້ອມຈິງ: ການຈັບພື້ນຂອງຍາງໃນການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຕັດໄມ້ໃນທີ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກຂອງອາຟຣິກາ

ແຂວງຄອບເປີເບັນໃນຊາມເບຍໄດ້ເຫັນບາງສິ່ງທີ່ດີເດັ່ນໃນໄລຍະທີ່ຜ່ານມາ. ເມື່ອບໍລິສັດຂຸດເຈາະທີ່ນັ້ນປ່ຽນມາໃຊ້ລໍ້ຍາງທາງການກະສິກຳທີ່ມີບ່ວງບັນຈຸທີ່ຫນາເປັນພິເສດ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າມີບັນຫາລົ້ນໆເທິງທາງຊັນ 89 ຄັ້ງໃນການຂົນສົ່ງພະລັງງານ 70 ໄຕຂຶ້ນໄປເທິງທາງຊັນ 12% ໃນລະດູຝົນ. ທີ່ລຸ່ມ Gabon, ພວກເຂົາໄມ້ກໍາລັງເຮັດວຽກໄດ້ໄວຂຶ້ນເຊັ່ນກັນ. ລໍ້ໃໝ່ເຫຼົ່ານີ້ຍຶດໝັ້ນໄດ້ດີຂຶ້ນຫຼາຍໃນເສັ້ນທາງ laterite ທີ່ຊຸ່ມເປືອຍຫຼັງຈາກຝົນຕົກ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ການຜະລິດເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 40%. ແລະສິ່ງທີ່ແປກໃຈກ່ວານັ້ນແມ່ນການສວມໃສ່ທີ່ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບໃນປັດຈຸບັນ. ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຜິວຂ້າງ? ມີບັນຫາພຽງແຕ່ປະມານ 0.8 ຄັ້ງຕໍ່ທຸກໆ 1,000 ຊົ່ວໂມງທີ່ລໍ້ເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ. ນັ້ນແມ່ນການຫຼຸດລົງປະມານ 72% ເມື່ອທຽບກັບລຸ້ນເກົ່າ, ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເຂົ້າໃຈໄດ້ວ່າເປັນຫຍັງຈຶ່ງປະຢັດເງິນໄດ້ຫຼາຍຈາກການປ່ຽນອຸປະກອນທີ່ເສຍຫາຍເລື້ອຍໆ.

ການທົດສອບ ແລະ ການຢັ້ງຢືນ: ການຢັ້ງຢືນຄວາມຄົງທົນ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງລໍ້ຍາງທາງການກະສິກຳ

ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພສາກົນ (ISO, DOT, ECE) ໃນລໍ້ຍາງທາງການກະສິກຳ

ສໍາລັບຢາງລົດທີ່ໃຊ້ໃນທາງດິນແຂງ ເພື່ອໃຫ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີ ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງ ISO 4250-3 ກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ຕ້ອງເຂົ້າໃຈກົດລະບຽບ DOT ຫຼື ECE ກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກະທົບ. ຂະບວນການທົດສອບບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງທິດສະດີເທົ່ານັ້ນ. ຫ້ອງທົດສອບຍັງໄດ້ຈິງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນເມື່ອຢາງລົດບິດເບືອນພາຍໃຕ້ນ້ຳໜັກທີ່ຫນັກເຖິງສອງເທົ່າຂອງການຈັດອັນດັບປົກກະຕິຂອງມັນ, ແລະ ກວດສອບວ່າມັນຍັງຢູ່ໄດ້ໃນຂະນະທີ່ຖືກທົດສອບດ້ວຍຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຂື້ນໃນຂະນະທີ່ລົດແລ່ນດ້ວຍຄວາມເລັວປະມານ 18 ກິໂລຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ບໍລິສັດທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນທັງສອງຢ່າງເຊັ່ນ: ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບ ISO 9001 ແລະ ມາດຕະຖານຄວາມສາມາດໃນການຂັບຂີ່ຂອງລົດ ECE R117 ມັກຈະມີການປະຕິບັດທີ່ດີກ່ວາໃນການນໍາໃຊ້ຈິງ. ການທົດສອບຈາກສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງທີ່ໄດ້ຮັບທຶນຈາກທະນາຄານໂລກ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜະລິດຕະພັນທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນດັ່ງກ່າວມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວກວ່າປະມານ 38 ເປີເຊັນ ທຽບກັບຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ມີເອກະສານທີ່ເໝາະສົມ. ມັນມີເຫດຜົນ, ເນື່ອງຈາກການປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນການຜະລິດທີ່ເຂັ້ມງວດ ຈະສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນຄວາມຍືນຍົງໃນໂລກຈິງ ສໍາລັບລົດທີ່ກໍາລັງດໍາເນີນງານຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.

ມາດຕະຖານ ແລະ ຂະບວນການທົດສອບໃນສະພາບແວດລ້ອມສໍາລັບການຢັ້ງຢືນການປະຕິບັດງານໃນໄລຍະຍາວ

ສູນການທົດສອບຊັ້ນນຳ ຈະເຮັດການທົດສອບຢາງລົດທີ່ແລ່ນນອກຖະໜົນດ້ວຍການທົດສອບຄວາມທົນທານເປັນເວລາ 1,200 ຊົ່ວໂມງ ລວມມີ:

• ການອັດແຮງກົດ 12 ໄຕຣ໌ ສຳລັບພື້ນຜິວຫີນທີ່ແຫຼມສະເໝີ
• ການແລ່ນຜ່ານທາງກ້ອນຫີນໃນໄລຍະ 1,800 ໄມ ຢູ່ອຸນຫະພູມອ້ອມຂ້າງ 97°F
• ການທົດສອບຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການແຕກຂອງຢາງດ້ວຍກຳລັງແຮງຕັດສູງເຖິງ 14 kN

ລາຍງານການປະຕິບັດງານຢາງລົດນອກຖະໜົນປີ 2023 ພົບວ່າຢາງທີ່ຜ່ານການທົດສອບເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຢູ່ໄດ້ດົນຂຶ້ນ 73% ກ່ອນທີ່ຈະຕ້ອງເปลີ່ຍນໃໝ່.

ກໍລະນີສຶກສາ: ການຢັ້ງຢືນຢາງລົດ OTR ໃນບໍ່ແຮ່ອົດສະຕາລີ

ໃນໄລຍະການປະເມີນຜົນ 22 ເດືອນໃນບໍ່ແຮ່ທາດເຫຼັກອົກໄຊດ້ຳໃນພາກຕາເວັນຕົກຂອງອົດສະຕາລີ ຢາງລົດນອກຖະໜົນປະເພດ radial ທີ່ມີເຂັມແຮ່ເຫຼັກເສີມສະແດງໃຫ້ເຫັນ:

เมตริก	ລົ້ມຕາມສະຖານະທື່	ຢາງທີ່ຖືກເສີມແຮງ
ການແຕກຂອງຜິວຂ້້າງຢາງ	17%	3%
ຍຸດຊີວິດโดยພື້ນຖານ	5,200 ຊົ່ວໂມງ	8,700 ຊົ່ວໂມງ

ການສຶກສາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການອອກແບບເສັ້ນລວດທີ່ດີຂື້ນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການສະສົມຄວາມຮ້ອນລົງໄດ້ 41 ອົງສາ ໃນຂະນະທີ່ດຳເນີນການຂົນສົ່ງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຊິ່ງເຊື່ອມโยງກັບການຍືດເວລາການບຳລຸງຮັກສາໃຫ້ຍາວຂື້ນ.

ຂໍ້ມູນສະແດງໃຫ້ເຫັນການຫຼຸດລົງຂອງການຢຸດເຊົາລົງເຖິງ 70% ດ້ວຍຢາງລົດ OTR ທີ່ຮັບຮອງເຊີນ

ບໍລິສັດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທົ່ວໄປໄດ້ສັງເກດເຫັນບາງສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບຢາງລົດທາງດິນທີ່ຮັບຮອງເຊິ່ງເຂົາເຈົ້າໄດ້ເຫັນການຢຸດເຊົາການບຳລຸງຮັກສາທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໜ້ອຍລົງຫຼາຍໃນແຕ່ລະເດືອນ. ການຢຸດເຊົາສະເລ່ຍຫຼຸດລົງຈາກປະມານ 29 ຊົ່ວໂມງເປັນພຽງ 8 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ລົດຕໍ່ເດືອນເມື່ອໃຊ້ຢາງເຫຼົ່ານີ້ເປັນປະຈຳ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຢາງເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມສາມາດເຊື່ອຖືໄດ້ແມ່ນຫຍັງ? ຢາງເຫຼົ່ານີ້ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳຕ່າງໆລວມທັງມາດຕະຖານ ISO 15243:2021 ກ່ຽວກັບການແຈກຢາຍແຮງດັນໃນແຕ່ລະພື້ນທີ່ຂອງຢາງ, ມາດຕະຖານ ASTM F538-13 ສຳລັບການຍຶດຈັບໃນສະພາບພື້ນທີ່ເປັນນ້ຳ ແລະ ຍັງຜ່ານຂໍ້ກຳນົດຂອງ MSHA ສຳລັບຄວາມເລິກຂອງແຜ່ນຢາງໃນທົ່ວອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຢາງ. ໃນການປຽບທຽບຜົນງານທີ່ເກີດຂື້ນໃນສະພາບແທ້ຈິງ, ຢາງທີ່ຮັບຮອງສ່ວນຫຼາຍສາມາດຮັກສາການຍຶດຈັບໄດ້ປະມານ 9 ໃນ 10 ຂອງຄວາມສາມາດເບື້ອງຕົ້ນຂອງມັນເຖິງແມ່ນວ່າຈະໄດ້ໃຊ້ວິ່ງຜ່ານດິນແລະແຕນເປັນໄລຍະທາງ 15,000 ໄມ. ນີ້ແມ່ນເປັນສິ່ງທີ່ດີຫຼາຍເມື່ອປຽບທຽບກັບຢາງປົກກະຕິທີ່ມັກຈະສູນເສຍການຍຶດຈັບຫຼາຍຂື້ນພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂດຽວກັນ.

ຄວາມໄວ້ວາງໃຈໃນຍີ່ຫໍ້ ແລະ ຊື່ສຽງຕະຫຼາດ: ເປັນຫຍັງລູກຄ້າຈຶ່ງເຊື່ອຖືຢາງລົດທາງດິນຊັ້ນນຳ

ບົດບາດຂອງຄວາມສອດຄ່ອງຂອງຍີ່ຫໍ້ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນຫຼັງການຂາຍໃນການສ້າງຄວາມໝັ້ນໃຈໃຫ້ລູກຄ້າ

ສິ່ງທີ່ແຍກຜູ້ຜະລິດຢາງລົດທີ່ສາມາດເຊື່ອຖືໄດ້ໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ແມ່ນຖະໜົນຈາກຜູ້ອື່ນໆ ແມ່ນບັນທຶກກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບທີ່ສອດຄ່ອງຂອງພວກເຂົາ. ຕາມຂໍ້ມູນລ້າສຸດຈາກຜູ້ດໍາເນີນງານຟລີດໃນປີ 2023, ບໍລິສັດທີ່ຍຶດໝັ້ນກັບຍີ່ຫໍ້ທີ່ຮູ້ຈັກດີ ສຸດທ້າຍແລ້ວມີຄວາມຈໍາເປັນໃນການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໜ້ອຍລົງ 22 ເປີເຊັນ ປຽບທຽບກັບບັນດາບໍລິສັດທີ່ທົດລອງໃຊ້ທາງເລືອກທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ. ຜູ້ຜະລິດຊັ້ນນໍາສ້າງຄວາມໝັ້ນໃຈໃຫ້ກັບລູກຄ້າ ດ້ວຍການຮັກສາສູນບໍລິການທີ່ເປີດໃຊ້ໄດ້ຕະຫຼອດ 24 ຊົ່ວໂມງໃນທຸກພາກພື້ນ ແລະ ການສະເໜີການຮັບປະກັນທີ່ຄົບຖ້ວນ ທີ່ຄຸ້ມຄອງທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ແຜ່ນຍາງທີ່ສຶກແລ້ວຈົນເຖິງຜົ້ງຂ້າງທີ່ເສຍຫາຍ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງອຸບັດຕິເຫດໃນສະຖານທີ່ເກີດເຫດເຊັ່ນກັນ. ສຳລັບການດໍາເນີນງານຂຸດເຈາະໃນທະເລຊາຍ Atacama ທີ່ຮຸນແຮງຂອງປະເທດຊີລີ ຍົກຕົວຢ່າງ ທີມງານໃນສະຖານທີ່ພິເສດຈະນໍາເອົາສະຖານີຊ່ວຍຊີວັດໄປສູ່ສະຖານທີ່ໃນທັນທີທີ່ເປັນໄປໄດ້. ທຸກໆຊົ່ວໂມງທີ່ສູນເສຍໄປຍ້ອນອຸປະກອນຢຸດເຊົາການເຮັດວຽກ ຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານເທົ່າກັບ 8,400 ໂດລາສະຫະລັດ ດັ່ງນັ້ນການເຂົ້າເຖິງການຊ່ວຍຊີວັດຢ່າງໄວວາຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງທັງໝົດໃນການຮັກສາສາຍພົນລິດໃຫ້ດໍາເນີນໄປຢ່າງລຽນສານ.

ບົດສຳພາດລູກຄ້າຈາກອຸດສາຫະກຳປ່າໄມ້ອາເມລິກາເໜືອ ແລະ ສະໜາມນ້ຳມັນໃນລັດເຊຍ

ພະນັກງານປ່າໄມ້ໃນທົ່ວແຂວງບີຊີ (British Columbia) ສັງເກດເຫັນວ່າຢາງລົດທີ່ເປັນຜະລິດຕະພັນແບ່ງທີ່ມີຄຸນນະພາບສຳລັບຂັບຂີ່ທາງດິນແຫ້ງມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານກ່ວາຢາງລາຄາຖືກກ່ວາ 40% ໃນຕະຫຼາດ. ພວກເຂົາໄດ້ເນັ້ນເຖິງວັດສະດຸເປືອກຢາງທີ່ແຂງແຮງກ່ວາເກົ່າ ທີ່ສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ສະພາບທາງທີ່ມີຄວາມຍາກລຳບາກ ແລະ ສິ່ງກິດຂວາງຈາກຕົ້ນໄມ້ທີ່ຕົກເສຍຫັກພັງ. ສຳລັບພາກພື້ນກາກາງ (Middle East) ນັ້ນ, ຜູ້ຮັບເໝົາດ້ານນ້ຳມັນໃນສະໜາມນ້ຳມັນຕ້ອງປະເຊີນໜ້າກັບຄວາມທ້າທາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແຕ່ມີຄວາມເປັນຫ່ວງໃຈໃນລັກສະນະດຽວກັນ. ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ອຸນຫະພູມຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນບໍລິເວນດັ່ງກ່າວ ໂດຍສະເພາະໃນລະດູຮ້ອນ. ບໍລິສັດຂຸດເຈາະແຫ່ງໜຶ່ງໄດ້ບັນທຶກວ່າການແຕກຂອງຢາງລົດຫຼຸດລົງປະມານ 34% ໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາປ່ຽນມາໃຊ້ຢາງທີ່ຖືກອອກແບບມາສຳລັບອຸນຫະພູມທີ່ສູງກ່ວາ 122 ອົງສາເຊີນ. ປະສົບການໃນສະໜາມຈິງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງເຖິງເຫດຜົນທີ່ວ່າເປັນຫຍັງຜູ້ຊຳນິຊຳນານໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງຈຶ່ງມັກເຊື່ອໝັ້ນໃນຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຊື່ສຽງເວລາຊື້ອຸປະກອນ.

ຄຳຖາມທີ່ພົບເລື້ອຍ

ອຸດສາຫະກຳໃດແດ່ເປັນຕົ້ນຕໍທີ່ຂັບເຄື່ອນຄວາມຕ້ອງການຢາງລົດທາງດິນແຫ້ງ?

ອຸດສະຫະກຳທີ່ສຳຄັນທີ່ຂັບເຄື່ອນຄວາມຕ້ອງການສຳລັບລໍ້ຍານພາຫະນະນອກຖະໜົນລວມມີການກໍ່ສ້າງ, ການຂຸດເຈາະແລະກະສິກຳ, ເນື່ອງຈາກວ່າຂະແໜງການເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການເຄື່ອງຈັກທີ່ສາມາດຈັດການກັບພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.

ພາກພື້ນໃດແດ່ທີ່ເປັນຜູ້ນຳໃນການບໍລິໂພກລໍ້ຍານພາຫະນະນອກຖະໜົນ, ແລະ ເປັນຫຍັງ?

ພາກພື້ນເອເຊຍ-ປາຊີຟິກ ແລະ ອາເມລິກາລາຕິນເປັນຜູ້ນຳໃນການບໍລິໂພກລໍ້ຍານພາຫະນະນອກຖະໜົນ ເນື່ອງຈາກການພັດທະນາອຸດສະຫະກຳ ແລະ ລັດຖະກອນທີ່ສຳຄັນ, ໂດຍສະເພາະໃນຂະແໜງການກໍ່ສ້າງ ແລະ ຂຸດເຈາະ.

ເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການອອກແບບລໍ້ຍານພາຫະນະນອກຖະໜົນແນວໃດ?

ເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດຕ້ອງການລໍ້ທີ່ມີຄວາມທົນທານສູງພ້ອມດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີທີ່ຖືກຜະສົມ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ເຊັນເຊີເພື່ອຕິດຕາມກວດກາກົດກືນລໍ້ ແລະ ການສຶກເສຍດທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບລໍ້, ເພື່ອຮັບປະກັນປະສິດທິພາບ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາ.

ນະວັດຕະກຳໃດແດ່ທີ່ຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມທົນທານຂອງລໍ້ຍານພາຫະນະນອກຖະໜົນ?

ນະວັດຕະກຳເຊັ່ນ: ສານປະສົມຢາງທີ່ອີງໃສ່ຊີລິກາ, ການພິມ 3D ຕົວເຄືອບ, ແລະ ຊັ້ນເສັ້ນໃຍຄາໂບນແບບນາໂນ ຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມທົນທານຂອງລໍ້ຍານພາຫະນະນອກຖະໜົນໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນການສະສົມຄວາມຮ້ອນ, ການປ້ອງກັນການບິດເບືອນ, ແລະ ການເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການຖືກເຈາະ.

ລໍ້ລົດທີ່ຜ່ານການຢັ້ງຢືນສໍາລັບການຂັບຂີ່ຂ້າມປ່າເຮັດໃຫ້ຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ບໍ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ແນວໃດ?

ລໍ້ລົດທີ່ຜ່ານການຢັ້ງຢືນສໍາລັບການຂັບຂີ່ຂ້າມປ່າເຮັດໃຫ້ຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ບໍ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ ເນື່ອງຈາກມັນເຂົ້າຕາມມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄຸນນະພາບສາກົນ ທີ່ຮັບປະກັນໃຫ້ມີຄວາມອາດທົນ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ຫຼາກຫຼາຍ.