ວິທີການເລືອກຢາງລົດອຸດສາຫະກຳທີ່ເໝາະສົມສຳລັບເຄື່ອງຈັກ?

ເຂົ້າໃຈສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານດິນຟ້າອາກາດ

ການປະເມີນປະເພດດິນຟ້າອາກາດ: ດິນຖະໜົນທີ່ປູ, ດິນແຂງ, ພື້ນທີ່ພາຍໃນ ແລະ ພື້ນທີ່ນອກສະຖານທີ່

ການເລືອກຢາງລົດອຸດສາຫະກຳທີ່ເໝາະສົມໝາຍເຖິງການປັບໃຫ້ເຂົ້າກັບສະພາບການໃຊ້ງານທີ່ແທ້ຈິງ. ສຳລັບສາງທີ່ມີພື້ນປູນເຮັດດ້ວຍປູນຊີເມັງທີ່ກະຈົດກະຈາຍ, ຢາງທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຕ້ານການເສຍດທານຕ່ຳສາມາດຫຼຸດການໃຊ້ພະລັງງານໄດ້ຫຼາຍເຖິງປະມານ 18% ຕາມການສຶກສາບາງຢ່າງຈາກສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດຢາງ. ໃນເວລາທີ່ເວົ້າເຖິງສະພາບພື້ນທາງທີ່ຍາກນອກສະຖານທີ່, ລວງຢາງທີ່ເລິກກ່ວາຈະຊ່ວຍຮັກສາລົດໃຫ້ສາມາດຂັບເຄື່ອນໄດ້ໃນສະພາບທາງທີ່ມີຫີນກ້ອນຫຼືຕົມໂຄກໂດຍບໍ່ສະລິບ. ພາຍໃນອາຄານ, ບໍລິສັດມັກເລືອກໃຊ້ຢາງທີ່ບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຮອຍເປື້ອນເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເກີດຮອຍຂີດຂ້າມພື້ນທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ. ພື້ນຜິວທີ່ເຮັດດ້ວຍປູນຊີເມັງຕ້ອງການຢາງທີ່ແຂງແຮງກ່ວາເພື່ອຕ້ານທານຕໍ່ການສວມໃຊ້ໃນໄລຍະຍາວ. ແລະໃນສະພາບດິນນຸ່ມ, ການອອກແບບລວງຢາງທີ່ກ້ວາງກ່ວາຈະຊ່ວຍແຈກຈາຍນ້ຳໜັກຂອງລົດໄດ້ດີຂຶ້ນ ແລະ ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຕິດຢູ່ໃນດິນ.

ຜົນກະທົບຂອງຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວຕໍ່ຄວາມຄົງທົນ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງຢາງລົດອຸດສາຫະກຳ

ຄວາມແຂງຂອງພື້ນຖະໜົນມີບົດບາດສຳຄັນໃນການກຳນົດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຢາງລົດ. ຖະໜົນທີ່ເຮັດດ້ວຍປູນຊີເມັນຕະກອນເຫຼັກສາມາດຫຼຸດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຢາງລົດລົງໄດ້ປະມານ 30% ເມື່ອທຽບກັບຖະໜົນ asphalt ທຳມະດາຕາມບາງລາຍງານຂອງອຸດສາຫະກຳໃນປີ 2022. ເມື່ອຢາງລົດມັນເຄື່ອນໄຫຼໄປເທິງພື້ນຜິວທີ່ແຂງຫຼາຍ ຢາງມັກຈະແຕກຕາມຂ້າງເປັນພິເສດຖ້າຫາກວ່າເປັນຢາງລົດແບບ bias ply ຮຸ່ນເກົ່າ. ຢາງລົດແບບ radial ສາມາດຈັດການກັບສະພາບດັ່ງກ່າວໄດ້ດີຂື້ນເນື່ອງຈາກການອອກແບບຂອງມັນຊ່ວຍຮັກສາຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໄວ້ເຖິງເວລາຖືກກົດດັນ. ສຳລັບບັນດາເຂດທີ່ອຸນຫະພູມລົງຕ່ຳກ່ວາລະດັບ -20 ອົງສາເຊີນຊິດ ຜູ້ຜະລິດຈະໃຊ້ສ່ວນປະສົມຂອງຢາງພິເສດທີ່ຕ້ານທານການແຂງຕົວ ແລະ ແຕກຕ່າງໃນສະພາບອາກາດເຢັນ. ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຮັກສາການເຮັດວຽກຂອງຢາງໃຫ້ດຳເນີນໄປໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງເຖິງແມ່ນໃນສະພາບອາກາດໜາວເຢັນຫຼາຍ.

ການເລືອກຢາງລົດອຸດສາຫະກຳໃຫ້ເໝາະສົມກັບສະພາບແວດລ້ອມເພື່ອໃຫ້ໄດ້ປະສິດທິພາບສູງສຸດ

ການເລືອກໃຫ້ແນວພັນກັບສະພາບແວດລ້ອມໃຫ້ເໝາະສົມສາມາດຍືດໄລຍະເວລາການໃຊ້ງານໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ - ປະມານ 40 ຫາ 60 ເປີເຊັນຖ້າເບິ່ງຕາມການສຶກສາໃນສະພາບຈິງໃນປີ 2023. ສຳລັບບັນດາສະຖານທີ່ໃກ້ກັບຊາຍຝັ່ງທະເລ, ສານພິເສດທີ່ຕ້ານທານຕໍ່ນ້ຳເກືອແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເສັ້ນລວດເຫຼັກກັດເນື່ອງ. ເມື່ອລົງໄປໃນບໍ່ເຊື້ອແຮ່? ພວກເຂົາຕ້ອງການເສັ້ນດ້ານທີ່ສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ການຕັດເນື່ອງຈາກມີຫີນມີແຈມະນິດບິນກະຈາຍຢູ່ທົ່ວ. ແລະເມື່ອອຸນຫະພູມສູງຫຼາຍ, ສຳລັບບັນດາສະຖານທີ່ທີ່ມີອຸນຫະພູມເກີນ 50 ອົງສາເຊັນຊິວສ, ລົດຍົນແບບເດຍລີ້ວທີ່ມີຄຸນສົມບັດກຳຈັດຄວາມຮ້ອນຈະຊ່ວຍຮັກສາທຸກຢ່າງໃຫ້ຢູ່ຕົວຕະຫຼອດການເຮັດວຽກຍາວໂດຍບໍ່ເສຍຫາຍ.

ກຳນົດຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງອຸປະກອນ

ກຳນົດຄວາມຕ້ອງການນ້ຳໜັກສູງສຸດ ແລະ ການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກຂອງອຸປະກອນ

ການເລືອກຢາງລົດອຸດສາຫະກໍາທີ່ເໝາະສົມເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຄິດໄລ່ນ້ຳໜັກໃຫ້ຖືກຕ້ອງ. ກ່ອນອື່ນໝົດ ຕ້ອງຮູ້ກ່ອນວ່າເຄື່ອງຈັກທັງໝົດມີນ້ຳໜັກເທົ່າໃດໃນເວລາເຮັດວຽກໜັກ. ນັ້ນໝາຍເຖິງການບວກນ້ຳໜັກທັງໝົດເຂົ້າກັນຕັ້ງແຕ່ສິ່ງທີ່ມັນຂົນສົ່ງ ໄປຫາຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆທີ່ຕິດຕັ້ງເພີ່ມເຕີມ ແລະ ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ງານ. ຢ່າລືມເພີ່ມສ່ວນຂອງຄວາມສະດວກເສລີອີກ 25 ຫາ 30 ເປີເຊັນ ເນື່ອງຈາກບາງຄັ້ງສະພາບການເຮັດວຽກອາດບໍ່ສະເໝີພາບ. ສຳລັບຍົກຕົວຢ່າງ ລົດຍົກມາດຕະຖານທີ່ຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ 5,000 ປອນ ຢາງລົດທີ່ໃຊ້ຢູ່ດ້ານລຸ່ມຄວນສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ປະມານ 6,250 ຫາ 6,500 ປອນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ ພວກເຮົາຍັງຕ້ອງພິຈາລະນາເຖິງຈຸດສູນກາງຂອງນ້ຳໜັກ ເນື່ອງຈາກຄວາມສົມດຸນກໍ່ສຳຄັນບໍ່ໝ້າກວ່າ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີນ້ຳໜັກສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ດ້ານຫຼັງ ຍົກຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຂຸດ ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ຢາງທີ່ມີຂ້າງແຂງເພື່ອປ້ອງກັນການບິດເບືອນໃນເວລາຮັບນ້ຳໜັກ.

ຄວາມສຳຄັນຂອງດັດຊະນີນ້ຳໜັກ ແລະ ລະດັບຊັ້ນຢາງໃນຢາງລົດອຸດສາຫະກໍາທີ່ໃຊ້ສຳລັບຂົນສົ່ງນ້ຳໜັກຫຼາຍ

ສຳນັກການໂຫຼດ (LI) ລະຫັດພ້ອມທັງການຈັດອັນດັບ ply ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວບອກພວກເຮົາວ່າລໍ້ລົດສາມາດຮັບນ້ຳຫນັກໄດ້ຫຼາຍປານໃດຢ່າງປອດໄພ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ລໍ້ລົດທີ່ມີອັນດັບ E ມາດຕະຖານ 16-ply ນຳກັນໄດ້ປະມານ 8,500 ປອນເມື່ອເຕີມອາກາດເຖິງ 50 psi, ເຊິ່ງເກືອບເປັນສອງເທົ່າຂອງສິ່ງທີ່ລໍ້ 8-ply ສາມາດເຮັດໄດ້ປະມານ 4,300 ປອນ. ການກໍ່ສ້າງ ply radial ແທ້ຈິງແລ້ວແຜ່ນ້ຳຫນັກໄປທົ່ວພື້ນທີ່ລໍ້ດີກ່ວາການອອກແບບ bias-ply ທີ່ເກົ່າກ່ວາ, ໃຫ້ການປັບປຸງການຈັດການການໂຫຼດປະມານ 18 ຫາ 22 ເປີເຊັນ. ນັ້ນເຮັດໃຫ້ລໍ້ radial ດີກ່ວາຫຼາຍສຳລັບການເຮັດວຽກຫນັກເປັນເວລາດົນນານ. ກ່ອນທີ່ຈະສຳເລັດການຕັ້ງຄ່າໃດໆ, ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະກວດເບິ່ງຕາຕະລາງການໂຫຼດຂອງຜູ້ຜະລິດກັບສິ່ງທີ່ອຸປະກອນຕ້ອງການຢ່າງແທ້ຈິງ. ການຄິດໄລ່ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ຜິດເປັນສິ່ງທີ່ເບິ່ງຄືວ່າເຮັດໃຫ້ມີການເສຍຫາຍຂອງລໍ້ກ່ອນເວລາປະມານຫນຶ່ງສາມຂອງການດຳເນີນງານການຈັດການວັດຖຸຕາມຂໍ້ມູນອຸດສະຫະກຳໃນປີ 2023.

ວິທີການທີ່ຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດທີ່ບໍ່ກົງກັນນຳໄປສູ່ການລົ້ມເຫຼວຂອງລໍ້ກ່ອນເວລາ

ຢາງລົດທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການອັດຕາຄວາມດັນທີ່ຖືກຕ້ອງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສຶກເສຍດທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບຍ້ອນພື້ນທີ່ສັມຜັດທີ່ຫຼຸດລົງ, ໃນຂະນະທີ່ຢາງລົດທີ່ຮັບນ້ຳໜັກຫຼາຍເກີນໄປຈະປະເຊີນກັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງຢ່າງຮ້າຍແຮງ, ລວມທັງ:

• ການໂຄ້ງຂອງຂ້າງຢາງ (ການຍືດຫຍຸ່ນເກີນ 12%)
• ສ່ວນແປ້ນຢາງແຍກຕົວອອກເມື່ອອຸນຫະພູມເກີນ 158°F (70°C)
• ການເສຍຫາຍຂອງບ່ອນປັບເຊືອກຢາງຍ້ອນການກົດດັນແບບຮັສມີທີ່ຫຼາຍເກີນໄປ

ການສຶກສາໃນປີ 2023 ພົບວ່າລົດກໍ່ສ້າງທີ່ໃຊ້ຢາງທີ່ຖືກຈັດອັນດັບຕ່ຳກ່ວາຄວາມຕ້ອງການໃນການດຳເນີນງານ 15% ຕ້ອງການການປ່ຽນຢາງເລື້ອຍຂຶ້ນ 3.1 ເທົ່າເມື່ອທຽບກັບຢາງທີ່ຖືກຈັບຄູ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ກໍລະນີສຶກສາ: ຜົນກະທົບຈາກການຮັບນ້ຳໜັກຫຼາຍເກີນໄປຂອງຢາງເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງ

ຜູ້ປະກອບການບຸກເບີ່ຍທີ່ໃຊ້ຢາງຂະໜາດ 14.00R25 ສຳລັບລົດ dump trucks 50 ໂຕນ ພົບວ່າຢາງສຶກເສຍດ 63% ໃນເວລາ 1,200 ຊົ່ວໂມງ - ຕ່ຳກ່ວາອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຄາດໄວ້ 400 ຊົ່ວໂມງ. ສາເຫດຫຼັກມາຈາກ:

ປັດຈຳ	ຄວາມຖິ່ງ	ຄວາມຕ້ອງການໃນການດຳເນີນງານ	ຄວາມແຕກຕ່າງ
ສະຖານທີ່ໃສ່ບິດ	9,800 ປອນ/ຢາງ	11,200 ປອນ/ຢາງ	+14.3%
ລະດັບ TMPH	37.5 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ	42 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ສະເລ່ຍ)	+12%
ຄະແນນ PLY	28PR	ຕ້ອງການ 32PR	-12.5%

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຕ້ອງປ່ຽນ 22 ລໍ້ໃໝ່ເທົ່າກັບ 184,000 ໂດລາສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້ໂດຍການເລືອກລໍ້ທີ່ມີດັດຊະນີບັນທຸກສູງຂຶ້ນ (158 ແທນ 150) ແລະ ການຈັດຕຳແໜ່ງ TMPH ທີ່ເໝາະສົມ

ປຽບທຽບການສ້າງລໍ້: ລໍ້ແບບ Bias Ply ແລະ Radial Ply

ເມື່ອເບິ່ງທີ່ລໍ້ອຸດສາຫະກໍາ, ມີສອງປະເພດຫຼັກທີ່ຂຶ້ນກັບການສ້າງຂອງພວກມັນ: ລໍ້ແຜ່ນແອກແລະລໍ້ແຜ່ນຮັດ. ລໍ້ແຜ່ນແອກມີຫຼາຍຊັ້ນຂອງຜ້າທີ່ຈັດແຈງຕາມແນວທแຍງຢູ່ທີ່ປະມານ 30 ຫາ 40 ອົງສາ. ສິ່ງນີ້ສ້າງໃຫ້ເກີດເປັນພາກຂ້າງທີ່ແຂງຫຼາຍເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກມັນດີໃນການຈັດການກັບການກະທົບ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລໍ້ແຜ່ນຮັດມາພ້ອມກັບເຂັມຂັດເຫຼັກທີ່ແລ່ນຂ້າມຈາກຂ້າງຫນຶ່ງໄປອີກຂ້າງຫນຶ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສ່ວນກາງຂອງຕີນຕຸ. ພາກຂ້າງຂອງພວກມັນຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນ, ສະນັ້ນພວກມັນສາມາດປັບຕົວໄດ້ດີຂຶ້ນກັບພື້ນຜິວແລະສະພາບຖະຫນົນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນນີ້ເຮັດໃຫ້ລໍ້ແຜ່ນຮັດມີຄຸນສົມບັດການປະຕິບັດງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນເມື່ອທຽບກັບລໍ້ແຜ່ນແອກ.

ໃນການຈັດການຄວາມຮ້ອນ, ລົດຍົນທີ່ໃຊ້ລໍ້ແຫວນ (radial tires) ນັ້ນມີປະສິດທິພາບໃນການຄາຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີກ່ວາລໍ້ຍຸກກ່ອນ. ຕາມການລາຍງານຂອງພະນັກງານດ້ານເທັກໂນໂລຊີຢາງລົດ (Tire Tech) ປີ 2023, ຢາງລຸ້ນໃໝ່ສາມາດຂັບໄລ່ຄວາມຮ້ອນໄດ້ໄວຂຶ້ນປະມານ 15 ຫາ 20%. ສະນັ້ນຈຶ່ງເປັນເຫດຸນທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຄ່ອຍເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບຢາງແຕກເວລາຂັບຂີ່ໄລຍະທາງໄກ. ອີກເລື່ອງໜຶ່ງທີ່ຄວນກ່າວເຖິງກໍຄືວ່າການອອກແບບຢາງແຫວນຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມຕ້ານທາງຂອງລໍ້ລົງໄດ້ປະມານ 30% ເມື່ອທຽບກັບຢາງ bias ply ລຸ້ນເກົ່າ. ຄວາມຕ້ານທາງທີ່ໜ້ອຍລົງໝາຍເຖິງການປະຢັດນ້ຳມັນໄດ້ດີຂຶ້ນສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທົ່ວໄປ. ແຕ່ຢ່າງໃດກໍຕາມຢາງ bias ply ກໍຍັງມີບົດບາດໃນການໃຊ້ງານທີ່ຕ້ອງຮັບນ້ຳໜັກຫຼາຍ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ຄົນມັກລືມກໍຄືຢາງລຸ້ນເກົ່າເຫຼົ່ານີ້ຈະສະສົມຄວາມຮ້ອນພາຍໃນຫຼາຍຂຶ້ນຕາມເວລາ ເຊິ່ງບໍ່ດີຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານ.

ເວລາໃດຄວນເລືອກຢາງ Bias Ply ສຳລັບການໃຊ້ງານທີ່ຫຼາກຫຼາຍ
ຢາງລົດທີ່ເຮັດມາຈາກຊັ້ນວັດສະດຸຕັດກັນຖືກໃຊ້ຫຼາຍໃນເຂດບູຮະນະແລະເຂດທຸບລົດເຊິ່ງສິ່ງເສຍດທີ່ມີແຈມົນແລະພື້ນດິນບໍ່ສະເໝໍສະເໝີຕ້ອງການກຳແພງຂ້າງທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ລັກສະນະຂອງມັນທີ່ແຂງແຮງສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ 10–15% ໃນການຂັບຂີ່ທີ່ໄລຍະທາງສັ້ນ ແລະ ຄວາມເລັວຕ່ຳ.

ຂໍ້ດີຂອງຢາງລົດທີ່ເຮັດມາຈາກຊັ້ນວັດສະດຸຕັດກັນໃນດ້ານປະຢັດເຊື້ອໄຟ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່
ຢາງລົດປະເພດ radial ຊ່ວຍປະຢັດເຊື້ອໄຟໄດ້ 3–5% ໃນລົດຂົນສົ່ງ (ລາຍງານປະສິດທິພາບການຂົນສົ່ງ 2024) ເນື່ອງຈາກການສຳຜັດຂອງພື້ນຢາງທີ່ຖືກປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນ. ການສ້າງດ້ວຍເຫຼັກແຜ່ນຫຼາຍຊັ້ນຊ່ວຍຫຼຸດການສົ່ງຜ່ານຂອງການສັ່ນ, ສະນັ້ນຈຶ່ງເພີ່ມຄວາມສະດວກໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ໃນອຸປະກອນການຂົນຍ້າຍວັດຖຸ.

ຕົ້ນທຶນ ແລະ ຄຸນຄ່າໃນໄລຍະຍາວ: ການປະເມີນທາງເລືອກຂອງການສ້າງຢາງລົດ
ເຖິງຢາງປະເພດ radial ຈະມີລາຄາແພງກ່ວາ 20–25% ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ແຕ່ມັນສາມາດໃຊ້ໄດ້ຍາວນານກ່ວາ 50% ໃນການຂັບຂີ່ໃນທາງດ່ວນ ແລະ ການນຳໃຊ້ຫຼາຍຄັ້ງ. ຢາງປະເພດ bias ply ມີລາຄາຕໍ່າໃນເບື້ອງຕົ້ນສຳລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ງານໜ້ອຍກ່ວາ 8 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້ ແຕ່ຕ້ອງການການປ່ຽນໃໝ່ເລື້ອຍໆໃນກໍລະນີທີ່ໃຊ້ງານຫຼາຍຄັ້ງ.

ເລືອກຮູບແບບພື້ນຢາງ ແລະ ປະເພດຢາງທີ່ເໝາະສົມກັບການນຳໃຊ້ຂອງທ່ານ

ບົດສັງເລັບກ່ຽວກັບຮູບແບບແປ້ນເດີນທາງອຸດສາຫະກຳ (L2, L3, L5) ແລະ ການນຳໃຊ້

ຮູບແບບແປ້ນເດີນທາງມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການຍຶດຕິດ, ການຕ້ານການສຶກ, ແລະ ຄວາມເໝາະສົມກັບພື້ນທີ່. ການຈັດປະເພດທົ່ວໄປປະກອບມີ:

ຮູບແບບແປ້ນເດີນທາງ	ດີທີ່ສຸດສໍາລັບ	ສິ່ງທີ່ສຳຄັນ
L2	ດິນນຸ່ມ, ທາດຊາຍ	ແປ້ນເດີນທາງເລິກເພື່ອຄວາມສະອາດດ້ວຍຕົນເອງ
L3	ພື້ນທີ່ປົນປະກັນກັບຫີນ	ຜົນກົງທີ່ເສີມຄວາມເຂັ້ມແຂງ
L5	ບ່ອນຂຸດເຈາະ, ວັດຖຸເศດເຫຼືອຫຼາຍ	ແປ້ນເດີນທາງຫນາຂຶ້ນ 40% ສົມທຽບກັບແບບ L3

ການສຶກສາອຸປະກອນຂຸດເຈາະໃນປີ 2023 ພົບວ່າແປ້ນເດີນທາງ L5 ລົດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນແທນລົງ 28% ສົມທຽບກັບ L3 ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.

ສະແຕນເກັບຂອງລົດໃຊ້ໃນກະສິກຳ ແລະ ກໍ່ສ້າງທີ່ຕ້ອງການກຳລັງດຶງສູງ

ສະແຕນເກັບໃຫ້ກຳລັງດຶງທີ່ດີເມື່ອຂັບໃນສະພາບທາງແຫຼວ ຫຼື ທາງດິນໂຄກທີ່ພົບເລື້ອຍໃນການປູກຝັງ ແລະ ການຂຸດດິນ. ຮ່ອງຂອງສະແຕນທີ່ຖືກອອກແບບໃນແງີ່ມໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານການລື້ນ 15–20% ດີຂຶ້ນໃນເນີນພູເມື່ອປຽບທຽບກັບສະແຕນແບບແປ້ນ. ແຕ່ວ່າ ມັນສ້າງຄວາມສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍຂຶ້ນ 30% ໃນເວລາຂັບໃນເສັ້ນທາງທີ່ປູຢາງ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສຶກໄວຂຶ້ນໃນການນຳໃຊ້ປະສົມ.

ສະແຕນແບບແປ້ນເພື່ອຄວາມໝັ້ນຄົງໃນເສັ້ນທາງທີ່ປູຢາງ

ແບບແຜນແປ້ນຂອງສະແຕນຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອໄຟ ແລະ ຄວາມແທດເຈາະຈົງຂອງການບັງຄັບລົດໃນເສັ້ນທາງແຂງ. ແປ້ນສະແຕນທີ່ຕໍ່ເນື່ອງຊ່ວຍແຈກຈ່າຍນ້ຳໜັກຢ່າງສະເໝີພາບ ແລະ ຫຼຸດຄວາມຮ້ອນລົງໄດ້ເຖິງ 18% ໃນໄລຍະການນຳໃຊ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ການສຳຫຼວດຈາກຝ່າຍຈັດສົ່ງສິນຄ້າລາຍງານວ່າສະແຕນແບບແປ້ນມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວກວ່າ 12% ເມື່ອປຽບທຽບກັບສະແຕນແບບເກັບໃນເສັ້ນທາງອາດສຟັງ.

ສະແຕນແບບບລັອກ ແລະ ພິເສດສຳລັບເສັ້ນທາງປະສົມ ຫຼື ສະພາບທາງທີ່ເປັນເອກະລັກ

ສະແຕນແບບບລັອກປະສົມປະສານລວມເອົາແປ້ນກາງເພື່ອໃຊ້ໃນເສັ້ນທາງອາດສຟັງ ແລະ ສະແຕນຂ້າງເພື່ອໃຫ້ກຳລັງດຶງໃນເສັ້ນທາງນອກ. ລາຍງານການອັດຕະໂນມັດໃນສາງສິນຄ້າປີ 2024 ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດທີ່ໃຊ້ສະແຕນແບບບລັອກສາມາດຫຼຸດຜົນກະທົບຕໍ່ພື້ນຫ້ອງສາງລົງໄດ້ 64% ເມື່ອປຽບທຽບກັບສະແຕນແບບເກັບ ໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສາການປະຕິບັດງານໃນເສັ້ນທາງນອກໄດ້ດີ.

ລົດຖີບອາກາດ, ລົດຖີບແຂງ, ແລະ ລົດຖີບໂພລີຢູເຣເທນ: ຄວາມແຕກຕ່າງຫຼັກ

ບໍ່ລົດ	ສະຖານທີ່ໃສ່ບິດ	ການປັບຕົວຕໍ່ພື້ນດິນ	ຄວາມຕ້ອງການໃນການຮັກສາ
Pneumatic	ກາງ-ສູງ	ສູງສຸດ	ສູງ
ແຫນ້ນ	ສູງຫຼາຍ	ໝໍ	ຕ່ໍາ
ໂປລີຢູເຣຕານ	ກາງ	ປານກາງ	ຕ່ຳຫຼາຍ

ລົດຖີບອາກາດ: ປະໂຫຍດດ້ານການດູດຊັບກະທົບ ແລະ ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເຈາະ

ລົດຖີບອາກາດທີ່ຕື່ມອາກາດຊ່ວຍດູດຊັບພະລັງງານກະທົບຫຼາຍຂຶ້ນ 55% ກ່ວາລົດຖີບແຂງ, ເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສຳລັບການຂັບຂີ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ສະເໝີ. ແຕ່ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນຄິດເປັນ 72% ຂອງການປ່ຽນລົດຖີບໃນອຸດສາຫະກຳຍ້ອນການເຈາະ (ດັດຊະນີຊ່ວຍຊີວິດລົດຖີບໂລກ 2023)

ລົດຖີບແຂງ: ຄວາມທົນທານ ແລະ ການປ້ອງກັນລົດຖີບແຕກໃນການຈັດສົ່ງ

ລົດຖີບຢາງແຂງສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ການເຈາະໄດ້ຫຼາຍກ່ວາລຸ້ນອາກາດເຖິງສາມເທົ່າ. ກົມທ່າເຮືອທີ່ໃຊ້ລົດຖີບແຂງສາມາດຫຼຸດການຢຸດເຊົາການດຳເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການຈັດການຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ 41%.

ລົດຖີບໂພລີຢູເຣເທນ: ຄວາມແນ່ນອນ ແລະ ການປ້ອງກັນພື້ນໃນສະພາບແວດລ້ອມພາຍໃນ

ສູດສ່ວນໂພລີຢູເຣເທນສາມາດຫຼຸດຄວາມດັນຕໍ່ພື້ນລົງ 34% ເມື່ອທຽບກັບຢາງ. ໂຮງງານຜະລິດອາຫານທີ່ໃຊ້ລົດຍົກທີ່ຕິດລົດຖີບໂພລີຢູເຣເທນລາຍງານວ່າມີຄ່າບຳລຸງຮັກສາພື້ນຫຼຸດລົງ 89% ໃນໄລຍະຫ້າປີ.

ຮັບປະກັນຄວາມທົນທານໃນໄລຍະຍາວ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳ

ບົດບາດຂອງການຈັດອັນດັບ TMPH ແລະ ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລໍ້ລົດໃນອຸດສາຫະກຳ

ການຈັດອັນດັບ TMPH (Tonnage Miles per Hour) ວັດແທກຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນຂອງລໍ້ໃນຂະນະການດຳເນີນງານ. ການເກີນຂອບເຂດນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ຢາງເສື່ອມສະພາບໄວຂຶ້ນ - ອຸນຫະພູມທີ່ເກີນ 140°F (60°C) ສາມາດຫຼຸດອາຍຸການໃຊ້ງານລໍ້ລົດລົງ 35-50%. ລໍ້ລົດທີ່ທັນສະໄໝມີຮ່ອງລະບາຍຄວາມຮ້ອນ ແລະ ສານປະສົມທີ່ຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງສຳຄັນຫຼາຍໃນການນຳໃຊ້ທີ່ເຂັ້ມຂົ້ນເຊັ່ນ: ການຂຸດເຈາະບໍ່ແຮ່.

ວິທີການດຳເນີນງານຕໍ່ເນື່ອງສົ່ງຜົນຕໍ່ອຸນຫະພູມ ແລະ ຄວາມເປັນຫຼວງເປັນກຽດຂອງລໍ້ລົດແນວໃດ

ການດຳເນີນງານເປັນເວລາດົນນານເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນສະສົມ, ສົ່ງຜົນຕໍ່ຄວາມເປັນຫຼວງເປັນກຽດຂອງລໍ້ລົດ. ສຳລັບທຸກໆ 18°F (10°C) ທີ່ເກີນອຸນຫະພູມທີ່ດີທີ່ສຸດ, ອັດຕາການເສື່ອມສະພາບຂອງຢາງຈະເພີ່ມເປັນສອງເທົ່າ, ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຂອງການແຕກຮ້າວຂຶ້ນ 70% ໃນການນຳໃຊ້ທີ່ຫຼວງຫຼາຍ. ການຕັ້ງເວລາໃນການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ ແລະ ການຕິດຕາມອຸນຫະພູມໃນເວລາຈິງຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານ ແລະ ຫຼຸດຕົ້ນທຶນການປ່ຽນແທນ.

ການປະຕິບັດງານຂອງລໍ້ລົດໃນສະພາບແວດລ້ອມການກໍ່ສ້າງ, ກະສິກຳ, ແລະ ການຈັດສົ່ງ

ພາກສ່ວນ	ຄວາມຕ້ອງການຫຼັກ	ສິ່ງທ້າທາຍດ້ານຄວາມທົນທານຫຼັກ
ການສ້າງ	ການຕ້ອງກັນການຕັດ	ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຖືກເຈາະ
ການເกັບກ້າຍ	ການຍຶດເອົາດິນຊາຍ	ການເສື່ອມສະພາບຂອງສານເຄມີ
ການຈັດສົ່ງ	ການເຄື່ອນໄຫວຕໍ່ເນື່ອງ	ຄວາມຮ້ອນສະສົມເທິງພື້ນຄອນກີດ

ຢາງລົດສໍາລັບການກໍ່ສ້າງຕ້ອງການຜົນຂ້າງທີ່ເຂັ້ມແຂງເພື່ອຕ້ານທານຕໍ່ສິ່ງເສດເຫຼືອກ, ໃນຂະນະທີ່ຢາງລົດສໍາລັບການກະສິກໍາຕ້ອງຕ້ານທານຕໍ່ຟິນຊີດແລະສານເຄມີ. ການດໍາເນີນງານດ້ານຈັດຈໍາໜ່າຍໄດ້ປະໂຫຍດຈາກການອອກແບບຢາງແບບຮັດຖານ (radial) ທີ່ປັບປຸງໃຫ້ເໝາະສົມກັບ TMPH ທີ່ຊ່ວຍປ້ອງກັນການຮ້ອນເກີນຂອບເຂດໃນເວລາໃຊ້ງານຕະຫຼອດ 24/7 ໃນສາງ.

ແນວໂນ້ມ: ນະວະນິຕິທໍາໃນການອອກແບບຢາງລົດອຸດສາຫະກໍາຕາມແຕ່ລະຂະແໜງ

ຜູ້ຜະລິດກໍາລັງພັດທະນາສານປະສົມແລະຮ່ອງຢາງທີ່ຖືກອອກແບບມາສະເພາະສໍາລັບຂະແໜງຕ່າງໆ. ນະວະນິຕິທໍາໃໝ່ໆລວມມີເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ RFID ສໍາລັບການຕິດຕາມຜົນໃນເວລາຈິງ ແລະ ຢາງທີ່ສາມາດຍ່ອຍສະຫຼາຍໄດ້ພ້ອມທັງຕ້ານທານຕໍ່ແສງ UV ຫຼາຍຂຶ້ນ 20%. ການອອກແບບທີ່ເນັ້ນໃສ່ການນໍາໃຊ້ສະເພາະເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຢຸດເຊົາການດໍາເນີນງານລົງ 30% ໃນຂະແໜງທີ່ມີການສຶກສາຢາງຫຼາຍ, ຕາມການຢືນຢັນຜ່ານການທົດລອງໃນສະພາບແວດລ້ອມຄວບຄຸມໂດຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຢາງຊັ້ນນໍາ.

ຄໍາ ຖາມ ທີ່ ມັກ ຖາມ

ມີຢາງລົດອຸດສາຫະກໍາຈັກປະເພດແນວໃດແດ່?

ຢາງລົດໃນອຸດສາຫະກຳສ່ວນຫຼາຍມາໃນຮູບແບບການສອດຊ້ອນກັນແບບ bias ply ແລະ radial ply. ຢາງລົດທີ່ມີຊັ້ນຜ້າແອວໂຄ້ງ (bias ply) ມີຊັ້ນຜ້າແອວຕັດແທນກັນເຮັດໃຫ້ຜະໜ້າຂ້າງແຂງແຮງເໝາະສົມກັບການດູດຊັອກ, ໃນຂະນະທີ່ຢາງລົດແບບ radial ply ມີຊັ້ນແຜ່ນເຫຼັກເພື່ອເພີ່ມຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ການປັບຕົວທີ່ດີຂຶ້ນໃນພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ສະເໝີ

ພູມສັນຖານມີຜົນຕໍ່ການເລືອກຢາງລົດແນວໃດ?

ພູມສັນຖານຕ່າງກັນຕ້ອງການການອອກແບບຢາງລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ພື້ນຜິວທີ່ກະຈັດກະຈາຍອາດຈະເໝາະກັບຢາງທີ່ມີຮ່ອງຢາງຕ່ຳເພື່ອຫຼຸດການຕ້ານການເຄື່ອນທີ່, ໃນຂະນະທີ່ພູມສັນຖານທີ່ບໍ່ດີເຊັ່ນດິນກ້ອນ ຫຼື ພື້ນທີ່ແປກຕ້ອງການຮ່ອງຢາງທີ່ເລິກເພື່ອໃຫ້ຍຶດກັບພື້ນໄດ້ດີ. ຢາງລົດທີ່ບໍ່ເຫຼືອຮ່ອງຄວນໃຊ້ໃນເຮືອນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເຫຼືອຮ່ອງໄວ້

ເປັນຫຍັງຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກຈຶ່ງສຳຄັນໃນການເລືອກຢາງລົດ?

ການຄິດໄລ່ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກໃຫ້ຖືກຕ້ອງແມ່ນເພື່ອຄວາມປອດໄພ ແລະ ປະສິດທິພາບ. ການເລືອກຢາງທີ່ຮັບນ້ຳໜັກໃຫ້ເໝາະກັບນ້ຳໜັກຂອງເຄື່ອງຈັກຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນຢາງເສຍຫາຍກ່ອນເວລາຍ້ອນການເກີນນ້ຳໜັກ ຫຼື ການບໍ່ຮັບນ້ຳໜັກພຽງພໍ

ຂໍ້ດີຂອງຢາງລົດແບບ radial ເມື່ອທຽບກັບຢາງລົດແບບ bias ply ແມ່ນຫຍັງ?

ລໍ້ລົດແບບຮຽນ (Radial tires) ມີຄວາມສາມາດໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີຂື້ນ, ການຄອບຄອງພາລະໄດ້ດີຂື້ນ ແລະ ການຕ້ານທານການເສຍດສີ້ນຕໍ່າລົງ ເມື່ອປຽບທຽບກັບລໍ້ລົດແບບບາຍ (bias ply tires), ເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສຳລັບການໃຊ້ງານໃນໄລຍະຍາວ ແລະ ການປະຢັດນ້ຳມັນ.

ປັດໃຈໃດແດ່ທີ່ມີຜົນຕໍ່ຄວາມຄົງທົນຂອງລໍ້ລົດ?

ຄວາມຄົງທົນຂອງລໍ້ລົດຂື້ນຢູ່ກັບປັດໃຈຕ່າງໆເຊັ່ນ: ລັກສະນະຂອງດິນຟ້າອາກາດ, ພາລະທີ່ຮັບໄດ້, ປະເພດການສ້າງ (bias ເທິງກັບ radial), ການຄຸ້ມຄອງອຸນຫະພູມ ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມຕ່າງໆ. ການເລືອກໃຊ້ລໍ້ລົດໃຫ້ເໝາະສົມຕາມປັດໃຈເຫຼົ່ານີ້ ຈະຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລໍ້ລົດໄດ້.