ສິ່ງໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ຢາງລົດທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼວງຄົງທົນຕໍ່ການໃຊ້ງານໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ?

ວັດສະດຸ ແລະ ສູດສ່ວນຢາງຂັ້ນສູງສຳລັບຄວາມອົດທົນສຸດຍອດ

ສູດສ່ວນຢາງປະສິດທິພາບສູງທີ່ຖືກອອກແບບມາສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມຮຸນແຮງ

ຢາງລົດທີ່ມີຄວາມອົດທົນສູງທີ່ພວກເຮົາເຫັນໃຊ້ກັນຢູ່ເຂດກໍ່ສ້າງ ແລະ ອຸປະກອນອຸດສາຫະກໍາ ຕ້ອງອີງໃສ່ສູດສານປະສົມຢາງສັງເຄາະພິເສດ ເຊັ່ນ: ນິໄຕຣ (NBR) ແລະ ສະໄຕຣີນ-ບຸຕາດີອີນ (SBR). ວັດຖຸດິບເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ການຂູດຂີດ ແລະ ການແຕກຮ້າວໄດ້ດີກ່ວາຢາງທົ່ວໄປເຖິງປະມານ 45%, ແລະ ພວກມັນຍັງຮັກສາຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໄວ້ໄດ້ດີເຖິງຈະມີການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມ ຈາກອຸນຫະພູມເຢັນຈັດທີ່ -40 ອົງສາເຊິນແດກ ຈົນເຖິງສະພາບທີ່ຮ້ອນຈັດປະມານ 120 ອົງສາ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຢາງລົດເຫຼົ່ານີ້ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານແມ່ນຍ້ອນໂຄງສ້າງໂປລີເມີໄດ້ຖືກປັບປຸງເພື່ອໃຫ້ສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ການຫົກລົ້ນຂອງນ້ຳມັນ, ການຮົ່ວໄຫຼຂອງແຜ່ນນ້ຳມັນເບຣກ, ແລະ ຮັງສີ UV ທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຈາກແສງຕາເວັນ. ນັ້ນກໍເປັນເຫດຜົນທີ່ພວກມັນສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ກ້ອນຫີນ ແລະ ຝຸ່ນທີ່ບິນກະຈາຍຢູ່ໃນເຂດກໍ່ສ້າງໄດ້ດີ. ຜູ້ຜະລິດໄດ້ເລີ່ມເຕີມສານເຕີມແຕ່ງໃໝ່ທີ່ເອີ້ນວ່າ ສານເຕີມແຕ່ງຊີລິກາທີ່ປັບປຸງດ້ວຍຟູເລີນ (fullerene-enhanced silica fillers) ເຂົ້າໃນສູດສານປະສົມຂອງພວກເຂົາໃນເວລາຫຼັງ. ສ່ວນປະສົມໃໝ່ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຢາງລົດເຢັນລົງໃນຂະນະໃຊ້ງານເປັນເວລາດົນ ແລະ ລົດຜົນກະທົບຕໍ່ການຕ້ານການເຄື່ອນທີ່ (rolling resistance) ລົງໄດ້ປະມານ 18% ເມື່ອທຽບກັບສູດສານເກົ່າທີ່ໃຊ້ກາກບອນເນື້ອດຳ (carbon black formulas). ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດຕ່າງໆສາມາດປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊື້ຢາງລົດໃໝ່ ແລະ ຄ່າ Ver ໃນໄລຍະຍາວ.

ການເສີມແຮງດ້ວຍເຫຼັກແລະເສັ້ນໃຍສັງເຄາະເພື່ອຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງ

ການຈັດແບບການເສີມແຮງຫຼາຍຊັ້ນສ້າງເປັນແກນຂ້າງໃນຂອງຢາງກໍ່ສ້າງ. ຊຸດເຂດເຫຼັກທີ່ຢູ່ເບື້ອງລຸ່ມຂອງພື້ນເບົາະໃຫ້:

• ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງການດຶງແບບຮັດແ້ວເກີນກວ່າ 18 kN ຕໍ່ເສັ້ນໃຍ
• ການປ້ອງກັນຂ້າງລໍ້ 360° ຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍຈາກການກະທົບ
• ຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານຂະໜາດພາຍໃຕ້ພະລັງງານ 8 ໄຕ້ຂຶ້ນໄປ

ເມື່ອເສັ້ນໃຍອາຣາມິດຖືກເພີ່ມເຂົ້າໄປເທິງເຂດແຜ່ນເຫຼັກ, ມັນຈະເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການຕັດ ແລະ ຫຼຸດການເຈາະຂອງຫີນລົງປະມານ 60%, ໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສາຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງຢາງໃຫ້ເໝາະສຳລັບທາງທີ່ແຕກຮ້ອງ. ການປະສົມນີ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີເນື່ອງຈາກຢາງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຮັບມືກັບພະລັງງານປະທະໄດ້ຫຼາຍກ່ວາທີ່ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ຄາດຄິດ - ພະຍາຍາມຄິດເຖິງ 15 G-forces ໂດຍບໍ່ຕ້ອງແຕກອອກ. ຜູ້ຜະລິດຍັງເພີ່ມວັດສະດຸອື່ນໆເຂົ້າໄປອີກ: ມີຢາງ halobutyl ຢູ່ດ້ານໃນເພື່ອຮັກສາອາກາດໃຫ້ຢູ່ບ່ອນຂອງມັນ, ຊັ້ນຢາງ polyester ທີ່ແຜ່ອອກຕາມແນວຮັດສຳລັບການແຈກຈ່າຍພະລັງງານດີຂຶ້ນ, ແຜ່ນເຫຼັກທີ່ຖືກປົກປ້ອງດ້ວຍສີສົ້ມທີ່ຕ້ານທານຕໍ່ການເຈາະ, ພ້ອມທັງຕົວເຕີມຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສູງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຢາງສະຖຽນລະພາບເວລາມັນຖືກດັດງໍໃຫ້ສຸດຂອບເຂດ. ການທົດສອບທາງດ້ານອິດສະຫຼະໄດ້ພົບວ່າຢາງທີ່ຖືກສ້າງດ້ວຍຊັ້ນຫຼາຍຊັ້ນສາມາດຮັບຜົນກະທົບໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນປະມານ 75% ກ່ອນທີ່ມັນຈະແຕກອອກ.

ຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນໃນການດຳເນີນງານຕໍ່ເນື່ອງ

ການເສຍດສີທີ່ຕໍ່ເນື່ອງສ້າງໃຫ້ມີອຸນຫະພູມພາຍໃນສູງເກີນ 150°C ຕະຫຼອດການເຮັດວຽກ. ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂັ້ນສູງປະສົມປະສານເຕັກໂນໂລຊີຫຼາຍຢ່າງ:

ຄຸນລັກສະນະ	ຟັງຊັນ	ຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຄົງທົນ
ສູດປະສົມ EPDM ພິເສດ	ຕ້ານການເຜົາໂດຍຄວາມຮ້ອນ	ປ້ອງກັນການຜົນເຟືອງຂອງຢາງ
ແຜ່ນລິ້ນລະບາຍອາກາດຈຸລັງ	ລະບາຍອາກາດຮ້ອນອອກຈາກຕົວເຄື່ອງ	ລົດອຸນຫະພູມໃນໃຈລົງ 60°C
ສ່ວນປະສົມດ້ວຍຜົງຖ່ານດຳ	ນຳຄວາມຮ້ອນອອກຈາກເຂັມຂັດ	50% ຊ້າລົງຂອງການແຜ່ກະຈາຍແຕກ

ຮຸ່ນທີ່ທັນສະໄໝຂອງດ້ານຍາງລົດປະກອບມີວັດສະດຸທີ່ປ່ຽນແປງຂັ້ນພິເສດທີ່ຊຶມເອົາຄວາມຮ້ອນເມື່ອແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມແຂງໃນຂອບເຂດທີ່ປອດໄພໄວ້. ພາກຂ້າງຍາງທີ່ມີລວງລາຍລົມຊ່ວຍໃຫ້ອາກາດໄຫຼຜ່ານໄດ້ດີກ່ວາການອອກແບບແບບດັ້ງເດີມ, ລົດອຸນຫະພູມລົງປະມານ 35 ອົງສາແຟຼນໄຮໄດ້ໃນໄລຍະເວລາດົນນານຂອງການໃຊ້ງານ. ຕາມການຄົ້ນຄວ້າທີ່ເຜີຍແຜ່ໂດຍສະຖາບັນຢາງລົດ Tread Rubber Institute ປີກາຍນີ້, ການປັບປຸງອອກແບບເຊັ່ນນີ້ຊ່ວຍຮັກສາຄຸນສົມບັດຂອງຢາງໃຫ້ດຳເນີນໄດ້ດີເຖິງແມ່ນຫຼັງຈາກໃຊ້ງານຕິດຕໍ່ກັນ 24 ຊົ່ວໂມງ, ສະນັ້ນຈຶ່ງໝາຍເຖິງຍາງແຕກໜ້ອຍລົງ ແລະ ການແຍກຕົວຂອງເປືອກຍາງໜ້ອຍລົງ. ການທົດລອງໃນສະພາບແວດລ້ອມແບບແທ້ຈິງໃນບັນດາບ່ອນຂຸດຄົ້ນແຮ່ທາດໄດ້ພົບວ່າຍາງທີ່ຜະລິດດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີນີ້ສາມາດໃຊ້ໄດ້ດົນຂຶ້ນປະມານ 30% ກ່ອນທີ່ຈະເຫັນສັນຍານຂອງຄວາມເສຍຫາຍຈາກຄວາມຮ້ອນຫຼັງຈາກການໃຊ້ງານເຕັມ 8 ຊົ່ວໂມງໃນການຂົນສົ່ງວັດຖຸໜັກຂ້າມພື້ນຜິວທີ່ຮ້ອນຈັດ.

ວັດສະດຸ ແລະ ສູດສ່ວນຢາງຂັ້ນສູງສຳລັບຄວາມອົດທົນສຸດຍອດ

ຢາງລົດທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຊ້ໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງຕ້ອງສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ສະພາບການໃຊ້ງານທີ່ຮ້າຍແຮງໄດ້ເປັນພິເສດ, ນັ້ນຈຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ຜະລິດໃຊ້ສ່ວນປະສົມຢາງພິເສດທີ່ສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ການເສຍຫາຍຈາກກາຍຍະພາບແລະສານເຄມີໄດ້ດີ. ສ່ວນປະສົມຂອງຢາງທຳມະຊາດແລະຢາງສັງເຄາະທີ່ຜ່ານຂະບວນການເຜົາແກ້ວຍາງ (vulcanized) ຊ່ວຍໃຫ້ຢາງປະເພດນີ້ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານຂຶ້ນເມື່ອຕ້ອງສຳຜັດກັບພື້ນຜິວທີ່ຂັດກະດື່ງກະດ່າງ ແລະ ສຳຜັດກັບນ້ຳມັນເຮືອນໄດ້ (hydraulic fluids) ທີ່ມັກພົບເຫັນໄດ້ໃນເຄື່ອງຈັກຕ່າງໆ. ການທົດສອບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຢາງປະເພດນີ້ແຕກພຽງແຕ່ 40% ຂອງຢາງປົກກະຕິຫຼັງຈາກຖືກເຜີຍແພ້ເທິງແສງແດດເປັນເວລາປະມານ 5,000 ຊົ່ວໂມງ. ຢູ່ພາຍໃຕ້ພື້ນທີ່ບັນຈຸການຍຶດໝັ້ນ (tread area), ແຜ່ນເຫຼັກຊ່ວຍປ້ອງກັນການກະທົບຈາກວັດຖຸທີ່ຕົກລົງມາເຊັ່ນ: ມືອຖື ຫຼື ລ້ຽງເຫຼັກ (rebar), ສາມາດຮັບມືກັບການກະທົບໄດ້ເຖິງ 6 ປອນຕໍ່ຕາລາງນິ້ວ. ສ່ວນປະກອບທັງໝົດນີ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອໃຫ້ຢາງຍັງຄົງມີຄວາມເຂັ້ມແຂງເຖິງແມ່ນວ່າອຸນຫະພູມຈະປ່ຽນແປງຢ່າງຮຸນແຮງຈາກຕໍ່າກ່ວາຈຸດກ້ອນຕົວ (ອຸນຫະພູມ -40 ອົງສາເຊີນຊັດ) ໃນຕອນກາງຄືນ ເຖິງຄວາມຮ້ອນຈັດໃນຕອນກາງເວັນ (ປະມານ 185 ອົງສາເຊີນຊັດ).

ໂຄງສ້າງທີ່ຖືກເສີມຂະຫຍາຍ ແລະ ການອອກແບບເພື່ອຮັບນ້ຳໜັກສຳລັບເຄື່ອງຈັກໃຫຍ່

ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກສູງ ແລະ ເທກໂນໂລຊີການເສີມຂະຫຍາຍຜະນັງຂ້າງຢາງ

ຢາງລົດທີ່ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບໃຊ້ງານໃນເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງ ຖືກຜະລິດດ້ວຍວິສະວະກໍາຂັ້ນສູງເພື່ອຮັບນ້ຳໜັກທີ່ຫຼາຍກ່ວາມາດຕະຖານທົ່ວໄປ. ຢາງເຫຼົ່ານີ້ມີຊັ້ນເຂັມແພດທອງເຫຼັກ ແລະ ຊັ້ນໃຍສັງເຄາະຫຼາຍຊັ້ນທີ່ຊ່ວຍແຈກຈາຍນ້ຳໜັກໃຫ້ສະເໝີພາບໃນບໍລິເວນທີ່ຢາງສຳຜັດກັບພື້ນດິນ. ພາກຂ້າງຂອງຢາງທີ່ມີຄວາມຫນາແໜ້ນ ຜະລິດມາຈາກຊັ້ນວັດສະດຸຫຼາຍຊັ້ນ ຊ່ວຍໃຫ້ຢາງສາມາດຕ້ານທານກັບແຮງດັນຂ້າງຂ້ອນຂ້າງດີ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກຕ້ອງຂົນສົ່ງນ້ຳໜັກສູງສຸດໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ສະເໝີ, ການອອກແບບທີ່ເຂັ້ມແຂງນີ້ຊ່ວຍບໍ່ໃຫ້ຢາງພັງຕົວເອົາ ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນການເສຍຫາຍທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໃນອະນາຄົດ. ຢາງຍັງຖືກພັດທະນາດ້ວຍສູດພິເສດເພື່ອຮັກສາຄວາມແຂງແຮງໄວ້ໃນໄລຍະຍາວ ເຮັດໃຫ້ຄວາມດັນລະຫວ່າງຢາງກັບພື້ນຜິວທີ່ມັນກຳລັງກ້າວເທິງຢູ່ນັ້ນຄົງທີ່. ຄວາມຄົງທີ່ດັ່ງກ່າວມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍຍ້ອນວ່າສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງເກືອບບໍ່ເຄີຍໃຫ້ໂອກາດພັກຜ່ອນກັບເຄື່ອງຈັກເລີຍ ແລະ ຢາງເຫຼົ່ານີ້ຈໍາເປັນຕ້ອງສາມາດປະຕິບັດໜ້າທີ່ໄດ້ຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້ຕະຫຼອດມື້, ມື້ແລ້ວມື້ເລີຍໂດຍບໍ່ມີການພັງ.

ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກະທົບ ແລະ ການດູດຊັບກະທົກໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ

ວິທີການສານເຫຼົ່ານີ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນດ້ານໃນຊ່ວຍໃຫ້ພວກມັນດູດຊຶມພະລັງງານເວລາພວກມັນເຈີ້ຍກັບສິ່ງຂອງເຊັ່ນ: ຫີນ ຫຼື ບ່ອນຕ່ຳ. ມີບໍລິເວນຍືດຫຍຸ່ນພິເສດທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ລໍ້ຍົງຕາມຄວາມເໝາະສົມ. ຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງສ່ວນຫຼັກຂອງລໍ້, ມີຊັ້ນວັດສະດຸກັນສັ່ນຕ່າງໆ. ຊັ້ນເຫຼົ່ານີ້ຈະຕອບສະໜອງຕໍ່ການກະທົບຄ່ອຍໆເພີ່ມຂື້ນເພື່ອຄວາມໝັ້ນຄົງ ແຕ່ຍັງອ່ອນພຽງພໍທີ່ຈະຈັດການກັບການກະທົບທີ່ແຫຼມໂດຍບໍ່ແຕກຫັກ. ລະບົບທັງໝົດເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອປົກປ້ອງໂຄງສ້າງຂອງລໍ້ເມື່ອມັນຖືກອັດຕົວສະເໝີ, ສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນເລື້ອຍໆໃນບ່ອນທີ່ມີການທຳລາຍ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ລໍ້ຍັງຮັກສາການຍຶດໝັ້ນທີ່ດີກັບພື້ນຜິວໃດກໍຕາມທີ່ມັນກຳລັງມຸ້ງໜ້າໄປ. ຮູບຊົງຂອງຜະນັງລໍ້ຍັງມີບົດບາດໃນການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ໃຫຍ່. ພວກມັນຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ລໍ້ສາມາດກົດອ້ອມວັດຖຸກີດຂວາງ ແລ້ວດີດກັບຄືນສູ່ສະຖານທີ່ໂດຍບໍ່ມີສ່ວນໃດສ່ວນນຶ່ງຂອງພວກມັນແຕກອອກມາດ້ານໃນ.

ການຕ້ານທານຕໍ່ການຖືກທິ້ມ ແລະ ຕັດ ຕໍ່ຕ້ານອັນຕະລາຍໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ

ຊັ້ນປ້ອງກັນ ແລະ ສານປະສົມຕ້ານການຕັດເພື່ອປົກປ້ອງຕໍ່ສິ່ງກີດຂວາງ

ຢາງລົດໃຫຍ່ໃນມື້ນີ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍຊັ້ນຢາງຫຼາຍຊັ້ນພ້ອມທັງສານປະສົມຢາງທີ່ທັນສະໄໝເພື່ອໃຫ້ສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ຫີນແຫຼມໆ ແລະ ສິ່ງກິລາທີ່ມັກປະກົດຢູ່ຕາມສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ. ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ເຮັດຢາງເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໄດ້ຕາມມາດຕະຖານ ISO 13997:1999 ລະດັບ 5 ຫຼື ສູງກວ່ານັ້ນໃນການຕ້ານການຕັດ. ຍັງມີການເພີ່ມເສັ້ນໃຍພິເສດເຊັ່ນຜ້າ SRUS ທີ່ຫຍໍ້ມາຈາກ Shear-Resistant Ultra-Strong. ຕາມການຄົ້ນຄວ້າຈາກ ScienceDirect ໃນປີ 2023, ຢາງລົດທີ່ໃຊ້ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ມີອັດຕາການແຕກເນື່ອງຈາກຖືກເຈາະຫຼຸດລົງປະມານ 63% ເມື່ອທຽບກັບຢາງລຸ້ນເກົ່າ. ຍັງມີການປັບປຸງຕື່ມອີກຫຼາຍຢ່າງທີ່ຄວນກ່າວເຖິງເຊັ່ນ...

• ຊັ້ນຢາງເສີມເຫຼັກ : ເສັ້ນລວດເຫຼັກຈຳນວນ 3 ຫາ 5 ຊັ້ນຖືກຝັງໄວ້ພາຍໃຕ້ພື້ນຢາງ
• ຜົນຂ້າງຢາງທີ່ເສີມດ້ວຍໂພລີເອມໄຊ : ສົກກັ້ນການເຈາະຜ່ານຜົນຂ້າງຈົນເຖິງ 85% ຈາກເຫຼັກສາກແລະຫີນແຫຼມ
• ສານປິດຮູແຕກດ້ວຍຕົນເອງ : ສາມາດຕື່ມເຕີມຮູແຕກທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງຕັ້ງແຕ່ 6 mm ຫຼື ນ້ອຍກວ່າ

ການປະຕິບັດຕົວຈິງໃນສະພາບແວດລ້ອມສ່ຽງໄພສູງ

ການສຶກສາປີ 2023 ກ່ຽວກັບລົດຂຸດ 12,000 ລົດຂຶ້ນໄປ ພົບວ່າ ລົດທີ່ຜ່ານມາດຕະຖານ EN 388:2016 ລະດັບ 4 ກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການຖືກເຈາະ ຕ້ອງການການປ່ຽນລົດໜ້ອຍລົງ 72% ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຂີ້ເຫຍື້ອຫຼາຍ. ມາດຕະຖານການປະຕິບັດງານຫຼັກ:

ປະເພດຄວາມເສິ້ນ	ອັດຕາເກີດຂໍ້ຜິດພາດຂອງລົດທົ່ວໄປ	ອັດຕາເກີດຂໍ້ຜິດພາດຂອງລົດທີ່ມີການປ້ອງກັນ
ການຖືກຫີນມີດປິດເຈາະ	19%	5%
ການຖືກຊິ້ນສ່ວນໂລຫະຕັດ	27%	8%
ການເສື່ອມໂຊມຈາກຄວາມຮ້ອນ	33%	11%

ຜົນໄດ້ຮັບເຫຼົ່ານີ້ຢືນຢັນວ່າລະບົບການປ້ອງກັນທີ່ມີຊັ້ນສາມາດຮັກສາຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງໃນສະພາບການທີ່ຮ້າຍແຮງ ເຊັ່ນ: ໃກ້ກັບໂຮງງານບຸນໄດ້ຫຼືບ່ອນທີ່ມີການທຳລາຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈາກຂີ້ເຫຍື້ອມີແປງ.

ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳ ແລະ ແນວໂນ້ມການປະດິດສ້າງໃນການປະຕິບັດງານລົດທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼວງ

ຄວາມສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມຄົງທົນຂອງລົດເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງ

ຢາງລົດທີ່ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການໃຊ້ງານໜັກຈໍາເປັນຕ້ອງຜ່ານມາດຕະຖານສາກົນຕ່າງໆເຊັ່ນມາດຕະຖານ ISO 4250-3 ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ຂຸດດິນ ແລະ ມາດຕະຖານ FMVSS 119 ກ່ຽວກັບນ້ໍາໜັກທີ່ຢາງສາມາດຮັບໄດ້ຢ່າງປອດໄພ. ໃນປີ 2023 ທີ່ຜ່ານມາ, NHTSA ແລະ EPA ໄດ້ອອກຂໍ້ກໍານົດໃໝ່ທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຜະລິດຕ້ອງຫຼຸດການຕ້ານການເຄື່ອນທີ່ຂອງຢາງລົງ 15% ສໍາລັບລົດກໍ່ສ້າງໃໝ່ທັງໝົດ ແຕ່ຍັງຕ້ອງຮັກສາຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການແຕກເຈາະຂອງຢາງໄວ້. ສິ່ງນີ້ໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ບໍລິສັດຜູ້ຜະລິດຢາງຕ້ອງທົບທວນຄືນວັດສະດຸ ແລະ ຮູບແບບການອອກແບບໃໝ່ທັງໝົດ. ຂະບວນການທົດສອບກໍ່ໄດ້ກາຍເປັນເຂັ້ມງວດຫຼາຍຂຶ້ນເຊັ່ນກັນ, ດ້ວຍຂໍ້ກໍານົດໃໝ່ທີ່ວ່າພື້ນທີ່ຂ້າງຂອງຢາງຈະຕ້ອງຮັບຄວາມດັນໄດ້ຢ່າງໜ້ອຍ 3,500 ປອນຕໍ່ຕາລາງນິ້ວ ແລະ ພື້ນຜິວຢາງຈະຕ້ອງບໍ່ຫຼຸດເສຍຍໄປໃນໄລຍະການທົດສອບໃນຫ້ອງທົດລອງເປັນເວລາຫຼາຍກ່ວາ 200 ຊົ່ວໂມງຕິດຕໍ່ກັນ.

ເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່ໃນຢາງລົດໃຊ້ງານໜັກສໍາລັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການຂຸດເຈາະ

ຜູ້ຜະລິດຢາງລົດຊັ້ນສູງໄດ້ເລີ່ມນຳໃຊ້ AI ເພື່ອປັບປຸງຮ່ອງຢາງຜ່ານອາລິກະທຶມທີ່ປັບຕາມຄວາມແຂງຂອງພື້ນດິນ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຈະອ່ານຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີທີ່ຕິດຕັ້ງພາຍໃນຢາງລົດເອງ. ສຳລັບພະນັກງານຂຸດເຈາະທີ່ເຮັດວຽກໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ບາງບໍລິສັດໃນປັດຈຸບັນສະເໜີຢາງທີ່ມີສານປະສົມສຳລັບຊຳລຸດຕົນເອງ. ຢາງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກທົດສອບໃນສະພາບການຂຸດເຈາະທີ່ເປັນທອງແດງໃນທົ່ວໂລກເປັນເວລາຫຼາຍກ່ວາ 8,000 ຊົ່ວໂມງຕິດຕໍ່ກັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເທກໂນໂລຊີການຕິດຕາມຄວາມດັນຍັງສາມາດໃຫ້ຄຳເຕືອນໄລຍະເລີ່ມຕົ້ນເມື່ອຄວາມດັນຢາງເລີ່ມຕົກລົງ, ຊຶ່ງຊ່ວຍປ້ອງກັນການສະສົມຄວາມຮ້ອນທີ່ອັນຕະລາຍກ່ອນທີ່ຈະກາຍເປັນບັນຫາໃຫຍ່. ໃນດ້ານການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ, ກໍ່ມີຄວາມຄืບໜ້າເຊັ່ນກັນ. ຢາງບາງຊະນິດໃນປັດຈຸບັນປະກອບດ້ວຍຢາງທີ່ຜ່ານການຮີໄຊເຄີນແລ້ວເຖິງ 40% ແຕ່ຍັງສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ດີເທົ່າກັບວັດສະດຸໃໝ່ໃນບັນດາບ່ອນຂຸດຫີນ. ການທົດສອບໃນສະພາບການແທ້ຈິງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການປັບປຸງທັງໝົດນີ້ເຮັດໃຫ້ຢາງຕ້ອງຖືກປ່ຽນໜ້ອຍລົງປະມານ 22% ໃນສະພາບການໃຊ້ງານໜັກ ສຳເລັດເທົ່າທີ່ຢາງລຸ້ນເກົ່າເຄີຍເຮັດໄດ້.

ຄຳຖາມທີ່ພົບເລື້ອຍ

ວັດຖຸດິບໃດເຮັດໃຫ້ຢາງລົດສ້າງສັນຍານມີຄວາມອາດທົນ?

ຢາງລົດສ້າງສັນຍານຖືກຜະລິດຈາກສານປະສົມຢາງສັງເຄາະພິເສດເຊັ່ນ: ນິໄຕຣ (NBR) ແລະ ສະໄຕຣີນ-ບູຕາດີເອນ (SBR) ທີ່ໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການຕັດແລະຂູດຂວາຍດີກ່ວາຢາງທຳມະດາ. ຢາງເຫຼົ່ານີ້ຍັງປະກອບດ້ວຍສານເຕີມເຕັມຊີລິກາທີ່ເຮັດໃຫ້ເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນດ້ວຍຄີມີຟູເລີນ, ແປັ້ນເຫຼັກ, ໄຍສັງເຄາະອາຣາມິດ ແລະ ສານປະສົມ EPDM ພິເສດເພື່ອເພີ່ມຄວາມອາດທົນ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນສະພາບການໃຊ້ງານທີ່ຮຸນແຮງ.

ແຜ່ນເຫຼັກ ແລະ ໄຍສັງເຄາະເສີມຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຢາງແນວໃດ?

ແຜ່ນເຫຼັກໃຫ້ຄວາມເຂັ້ມແຂງຕ້ານການຍືດຕາມແນວຮັສມີ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນສ່ວນຂ້າງຂອງຢາງ ໃນຂະນະທີ່ໄຍສັງເຄາະເຊັ່ນ: ອາຣາມິດເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການຕັດ. ການປະສົມນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຢາງສາມາດຮັບນ້ຳໜັກຫຼວງໄດ້ ແລະ ຕ້ານທານຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍຈາກຫີນ ແລະ ສິ່ງເຈືອປົນຕ່າງໆ ເພື່ອໃຫ້ຢາງມີຄວາມອາດທົນ ແລະ ສາມາດຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ດີ.

ເປັນຫຍັງການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຈຶ່ງສຳຄັນໃນຢາງລົດສ້າງສັນຍານ?

ການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍເພື່ອປ້ອງກັນການຮ້ອນເກີນໄປ ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ຢາງເສື່ອມສະພາບ ແລະ ລໍ້ລົດແຕກເສຍຫາຍ. ລັກສະນະເຊັ່ນ ຮ່ອງລົມຈຸລັງ ແລະ ສານເພີ່ມຄາບອນເບິ່ງຊ່ວຍໃນການແຜ່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ ລົດອຸນຫະພູມໃນໃຈກາງລົງ ແລະ ຊ້າລົງການແຜ່ກະຈາຍຂອງການແຕກຮ້າ.

ວັດສະດຸຂັ້ນສູງມີສ່ວນຮ່ວມແນວໃດໃນການຕ້ານທານການຖືກເຈາະ?

ວັດສະດຸຂັ້ນສູງເຊັ່ນ ຊັ້ນຢາງປ້ອງກັນດ້ວຍລວດເຫຼັກ, ຝາຂ້າງທີ່ເສີມດ້ວຍໄຍສັງເຄາະພອລີແອມໄມຣ໌ ແລະ ສານປິດຕົວເອງ ສາມາດເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອປ້ອງກັນການເຈາະ ແລະ ການຕັດໄດ້ ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາການເສຍຫາຍຂອງລໍ້ລົດໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີສິ່ງກີດຂວາງຫຼາຍ.

ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳໃດທີ່ນຳໃຊ້ກັບລໍ້ລົດທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍ?

ລໍ້ລົດທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍຕ້ອງເຂົ້າກັນກັບມາດຕະຖານເຊັ່ນ ISO 4250-3 ສຳລັບເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງ ແລະ FMVSS 119 ສຳລັບຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກຢ່າງປອດໄພ. ຂໍ້ກຳນົດໃໝ່ໆຍັງມີເປົ້າໝາຍເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຕ້ານການເຄື່ອນທີ່ໂດຍບໍ່ຕ້ອງສູນເສຍຄວາມຕ້ານທານການເຈາະ.