ຢາງແບບ radial ມີຂໍ້ດີແນວໃດກ່ວາຢາງແບບ bias?

ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານການກໍ່ສ້າງລະຫວ່າງລໍ້ແຖບດຽວ ແລະ ລໍ້ແຖບເຊີງ

ການກໍ່ສ້າງລໍ້ແຖບດຽວກັບລໍ້ແຖບເຊີງ: ການຈັດລຽງຊັ້ນ ແລະ ທິດທາງຂອງຊັ້ນຜ້າ

ຢາງລົດແບບຮັດໄດອານມີຊັ້ນທີ່ວິ່ງຕັດກັນເປັນມຸມສິດສະດາ ຕໍ່ທິດທາງຂອງຮອຍເທິງພື້ນຜິວ, ໂດຍປົກກະຕິປະມານ 90 ອົງສາ, ໃນຂະນະທີ່ຊັ້ນເຫຼັກແຂງຈະເຮັດໃຫ້ສ່ວນຂອງຢາງທີ່ສຳຜັດກັບທາງເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນ. ຢາງແບບໄບອັດໃຊ້ວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ໂດຍຖືກສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍຊັ້ນທີ່ວິ່ງແຍງກັນໃນມຸມປະມານ 30 ຫາ 40 ອົງສາ, ເຊິ່ງສ້າງສ່ວນຂ້າງຂອງຢາງໃຫ້ແຂງກວ່າ ທີ່ພວກເຮົາມັກພົບໃນການອອກແບບຢາງຮຸ່ນເກົ່າ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຢາງແບບຮັດໄດອານແຕກຕ່າງຄືການແຍກສ່ວນຂ້າງທີ່ຍືດຫຍຸ່ນອອກຈາກສ່ວນຮອຍທີ່ມີຄວາມໝັ້ນຄົງ. ການແຍກນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ການຈັບທາງດີຂຶ້ນ ແລະ ຊ່ວຍຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນໄລຍະການຂັບຂີ່ທີ່ຍາວ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ຊ່າງເຄື່ອງຈັກມັກບອກກັບຜູ້ທີ່ເຄີຍມີບັນຫາກ່ຽວກັບຢາງລົດຮ້ອນເກີນໄປໃນການຂັບຂີ່ໄລຍະທາງໄກ.

ຜົນກະທົບຂອງການອອກແບບໂຄງຮ່າງຢາງຕໍ່ຄວາມແຂງແຮງຂອງໂຄງສ້າງ

ຢາງລໍ້ແບບບິດຖືກສ້າງຂຶ້ນເປັນຫນ່ວຍດຽວທີ່ແຂງແຮງ, ດັ່ງນັ້ນເມື່ອມັນພົບກັບອຸປະສັກ ແຜ່ນຂ້າງ ແລະ ແຜ່ນຢາງຈະເຄື່ອນໄຫວໄປຮ່ວມກັນ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກຕໍ່ການຖືກທຳລາຍ, ແຕ່ບໍ່ດີເທົ່າໃດໃນການດູດຊຶມຜົນກະທົບຈາກດິນທີ່ຂຽນ. ຢາງລໍ້ແບບເສັ້ນລັງສີເຮັດວຽກຕ່າງຈາກນັ້ນ ເນື່ອງຈາກໂຄງສ້າງດ້ານໃນຂອງມັນອະນຸຍາດໃຫ້ແຜ່ນຂ້າງຍຸບລົງເມື່ອຈຳເປັນ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາສ່ວນລຸ່ມໃຫ້ຢູ່ໃນຕຳແຫນ່ງແບນກັບພື້ນດິນ. ການຄົ້ນຄວ້າຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ຮູບແບບຢາງລໍ້ແບບເສັ້ນລັງສີສາມາດຫຼຸດບັນຫາການບີບອັດດິນໄດ້ປະມານ 18 ຫາ 25 ເປີເຊັນ ເມື່ອທຽບກັບຢາງລໍ້ແບບບິດທີ່ໃຊ້ໃນສະຖານະການກະສິກຳ. ສຳລັບຊາວນາທີ່ຈັດການກັບເຄື່ອງຈັກໜັກ, ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ມີຄວາມໝາຍຫຼາຍຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງພືດໃນໄລຍະຍາວ.

ບົດບາດຂອງເສັ້ນລວດເຫຼັກໃນຄວາມທົນທານຂອງຢາງລໍ້ແບບເສັ້ນລັງສີ

ຢາງລົດແບບຮັດສະໜິດມີຊັ້ນເຂັມເຫຼັກຢູ່ພາຍໃຕ້ຜິວຢາງ ເຊິ່ງສ້າງເປັນພື້ນຜິວທີ່ຕ້ານທານການສວມໃສ່ ແລະ ສາມາດຮັກສາຮູບຮ່າງໄວ້ໄດ້ເຖິງແມ້ຈະຢູ່ພາຍໃຕ້ນ້ຳໜັກ. ຊັ້ນເຂັມເຫຼັກເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນກັບຊັ້ນຜ້າແບບຮັດສະໜິດເພື່ອແຈກຢາຍຄວາມເຄັ່ງຕຶງອອກໄປຢ່າງສະເໝີພາບຕະຫຼອດຄວາມກວ້າງຂອງຜິວຢາງ. ການຄົ້ນຄວ້າຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ການສ້າງນີ້ຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຢາງລົດແບບຮັດສະໜິດໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ 30–50% ຕອງກັບການອອກແບບແບບເຊັກໃນການດຳເນີນງານດ້ານກະສິກຳເພື່ອການຄ້າ.

ປະໂຫຍດດ້ານການປະຕິບັດ: ຄວາມຍືດຍຸ່ນ, ການຄວບຄຸມ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບ

ຄວາມຍືດຍຸ່ນຂອງຜິວຂ້າງ ແລະ ຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບ ແລະ ການສຳຜັດກັບດ້ານທາງ

ຢາງລໍ້ແບບຮັດເສັ້ນແຍວດີກວ່າຢາງລໍ້ແບບພົງເພາະວ່າມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນມາຕ່າງກັນທີ່ສ່ວນຂ້າງ. ເມື່ອເບິ່ງໃກ້ໆ, ພວກເຮົາຈະເຫັນເສັ້ນລວດໂລຫະຖືກຈัดເປັນມຸມສົງກົງກັນຂ້າມ ກັບຜິວຢາງທີ່ຢູ່ສ່ວນຂ້າງ ເຊິ່ງຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ດີກວ່າ. ຮູບແບບນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຢາງລໍ້ສາມາດເບີ່ງເບອອກໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນປະມານ 15 ຫາ 20 ເປີເຊັນ ຕົວເທົ່າກັບຢາງລຸ້ນດັ້ງເດີມ, ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າເຂົ້າໃຈພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ກັບທາງໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ຜູ້ຂັບຂີ່ກໍສາມາດຮູ້ສຶກເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ໄດ້. ຜູ້ດຳເນີນງານລົດຈຳນວນຫຼາຍລາຍງານວ່າມີຄວາມເມື່ອຍໜ້ອຍລົງປະມານ 30% ໃນຂະນະຂັບລົດໄລຍະທາງໄກຕາມທາງບົກ ໂດຍອີງຕາມທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ບອກໃນປີກາຍນີ້. ຄວາມນຸ້ມນວນເພີ່ມເຕີມນີ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫຼັງຈາກນັ່ງຂັບເປັນເວລາດົນ.

ການຄວບຄຸມ ແລະ ການຈັບທາງທີ່ດີເລີດຂອງຢາງລໍ້ແບບຮັດເສັ້ນແຍວໃນສະພາບທາງແຫ້ງ ແລະ ເປີກ

ຢາງລໍ້ແບບຮັດເຊຍວມີການກໍ່ສ້າງເຂັມຂັດໂລຫະທີ່ຕ่อเนື່ອງກັນ ເຊິ່ງໃຫ້ຄວາມໝັ້ນສະຖຽນໃນທິດທາງຫຼາຍຂຶ້ນປະມານ 40% ສົມທຽບກັບຢາງລໍ້ແບບບິດພລີ (bias ply) ທີ່ໃຊ້ກັນທົ່ວໄປ, ເຊິ່ງມີຄວາມໝາຍຫຼາຍໃນເວລາທີ່ຜູ້ຂັບຕ້ອງປ່ຽນທິດທາງຢ່າງສົດໂຈກ ຫຼື ຫຼີກລ້ຽງອຸບັດຕິເຫດ. ໃນເວລາທີ່ດ້ວຍຊຸ່ມຈາກຝົນ, ລວງຢາງແບບຮັດເຊຍນີ້ສາມາດກົດນ້ຳອອກໄດ້ໄວຂຶ້ນ 25% ເນື່ອງຈາກເສັ້ນລວງກາງທີ່ແຂງແຮງທີ່ວິ່ງຕະຫຼອດກາງ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫຼຸດຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເສຍການຄວບຄຸມ. ການທົດສອບທີ່ດຳເນີນກັບລົດສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ຍານພາຫະນະໜັກອື່ນໆ ພົບວ່າໄລຍະທາງທີ່ໃຊ້ໃນການຢຸດລົດສັ້ນລົງປະມານ 17% ໃນດ້ວຍທີ່ຊຸ່ມ ເມື່ອໃຊ້ຢາງແບບຮັດເຊຍແທນທີ່ຈະໃຊ້ຢາງແບບເກົ່າ. ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານປະສິດທິພາບນີ້ແປເປັນການຢຸດຢັ້ງທີ່ປອດໄພຂຶ້ນ ແລະ ການຄວບຄຸມທີ່ດີຂຶ້ນສຳລັບຜູ້ຂັບມືອາຊີບທີ່ຕ້ອງປະເຊີນໜ້າກັບສະພາບຖະໜົນທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້.

ການຫຼຸດຜ່ອນສຽງ ແລະ ການດູດຊຶມການສັ່ນສະເທືອນໃນການອອກແບບຢາງລໍ້ແບບຮັດເຊຍ

ຢາງລໍ້ແບບຮັດສຽງ (Radial) ທີ່ມີການກໍ່ສ້າງດ້ວຍຊັ້ນດຽວ ສາມາດດູດຊຶມການສັ່ນສະເທືອນຈາກຖະໜົນໄດ້ດີກວ່າຢາງລໍ້ແບບດັ້ງເດີມ (bias) ທີ່ໃຊ້ຊັ້ນຂອງເສັ້ນໃຍຕັດກັນຫຼາຍຊັ້ນ. ການທົດສອບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຮູບແບບທີ່ທັນສະໄໝນີ້ ຊ່ວຍຫຼຸດລະດັບຄວາມດັງພາຍໃນລະຫວ່າງ 8 ຫາ 12 ເດຊິເບວ ໃນຂະນະຂັບດ້ວຍຄວາມເລັກປົກກະຕິໃນຖະໜົນຫົນທາງ. ເພື່ອໃຫ້ເຂົ້າໃຈງ່າຍ, ຈິນຕະນາການວ່າທ່ານຕ້ອງປັບລະດັບສຽງລົດຂອງທ່ານລົງເຄິ່ງໜຶ່ງ ພຽງເພື່ອຈະໄດ້ຍິນສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນນອກລົດ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ນີ້ໜ້າປະທັບໃຈກວ່ານັ້ນກໍຄື ຢາງລໍ້ແບບຮັດສຽງສາມາດຮັກສາການຫຼຸດຜ່ອນສຽງໄດ້ດີຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງມັນ. ນັກຂັບຫຼາຍຄົນລາຍງານວ່າ ລົດຂອງພວກເຂົາຍັງຮູ້ສຶກເງິບ ແລະ ສະດວກສະບາຍ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຂັບໄປຫຼາຍໝື່ນກິໂລແມັດ ໂດຍບໍ່ມີການເສື່ອມສະພາບທີ່ສັງເກດເຫັນ.

ຄວາມທົນທານ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຢາງລໍ້: ຢາງລໍ້ແບບຮັດສຽງ ເທີບກັບ ຢາງລໍ້ແບບດັ້ງເດີມ

ຮູບແບບການສວມໃຊ້ຂອງພື້ນເທິງ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການສວມໃຊ້ທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີໃນຢາງລໍ້ແບບຮັດສຽງ

ຜ້າຢາງລົດທີ່ມີຜະໜັງຂ້າງຍືດຫຍຸ່ນຊ່ວຍຮັກສາການສຳຜັດກັບຖະໜົນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ຈຳໜ່າຍແຮງຢ່າງສະເໝີພາບໃນທົ່ວເຂດຜິວເທິງ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຮູບແບບການສວມໃຊ້ທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ ເຊິ່ງເປັນເລື່ອງທົ່ວໄປໃນຜ້າຢາງແບບຖັກກາງ (bias-ply), ໂດຍສະເພາະແມ່ນການສວມໃຊ້ແບບເປັນເງົາ (scalloping) ແລະ ການສວມໃຊ້ທີ່ຂ້າງຂອງຜ້າຢາງ. ການທົດສອບຈາກພາກສ່ວນທີສາມຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ຜ້າຢາງແບບ radial ສາມາດຮັກສາຄວາມເລິກທີ່ຍັງໃຊ້ງານໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ 15–20% ຫຼັງຈາກໃຊ້ໄປໄດ້ 50,000 ໄມ ເມື່ອປຽບທຽບກັບຜ້າຢາງແບບ bias-ply ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.

ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍືດຍົງ: ຂໍ້ມູນຈາກການສຶກສາລະບົບຍານພາຫະນະເພື່ອການຄ້າ (ຍືດຍົງຂຶ້ນ 30–50%)

ການວິເຄາະປີ 2023 ກ່ຽວກັບລົດບັນທຸກໜັກ ພົບວ່າ ຜ້າຢາງແບບ radial ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍືດຍົງຂຶ້ນ 34% ໃນຂະນະທີ່ຜ້າຢາງແບບ bias-ply ໃນສະຖານະການຂົນສົ່ງທີ່ມີນ້ຳໜັກປ່ຽນແປງ. ເຂັ້ມເຂັ້າຂອງເຫຼັກ ແລະ ສ່ວນປະສົມຢາງທີ່ຖືກປັບປຸງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການແຍກຕົວຂອງຊັ້ນຜິວເທິງ, ເຊິ່ງເປັນບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນບໍ່ຫຼາຍກໍ່ໜ້ອຍໃນຜ້າຢາງແບບ bias-ply. ສຳລັບອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ນອກຖະໜົນ, ຜ້າຢາງແບບ radial ສະແດງໃຫ້ເຫັນອາຍຸການໃຊ້ງານຍືດຍົງຂຶ້ນ 50% ໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່ຜ່ານເຂດພື້ນທີ່ທີ່ມີຫີນ.

ຄວາມທົນທານຕໍ່ກັບນ້ຳໜັກໜັກ ແລະ ການໃຊ້ງານຕໍ່ເນື່ອງໃນເຂດພື້ນທີ່ຂັດຂວາງ

ຊັ້ນເຂັມຂັດແບບເຫຼັກໃນການປະສົມຢາງລົດແບບຮັດເສັ້ນຊ່ວຍດູດຊຶມບັນດາກະທົບໃຫຍ່ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນ ໃນຂະນະທີ່ຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ຂ້າງຢູ່ງໍໄດ້ຕາມຄວາມຈຳເປັນ. ຄວາມຍືດຍຸ່ນນີ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສຳລັບອຸປະກອນໜັກໆ ເຊັ່ນ: ລົດບັນທຸກຖ່ານຫີນ ແລະ ເຄື່ອງຈັກກະສິກຳ ທີ່ຕ້ອງຜ່ານເສັ້ນທາງຂັດຂ້ອງທຸກໆມື້. ຜູ້ຂົນສົ່ງວັດສະດຸກໍລາຍງານສິ່ງໜຶ່ງທີ່ໜ້າປະທັບໃຈ - ຢາງລົດແບບຮັດເສັ້ນຂອງພວກເຂົາສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນປະມານ 40 ເປີເຊັນ ກ່ອນທີ່ຈະເສຍຫາຍ ຖ້ຽມກັບຢາງແບບເກົ່າ (bias ply). ແລະ ໃນເງື່ອນໄຂອຸນຫະພູມ? ຢາງເຫຼົ່ານີ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນມາຢ່າງແຂງແຮງ. ສານປະສົມພິເສດຊ່ວຍໃຫ້ມັນສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງດີ ເຖິງແມ້ວ່າອຸນຫະພູມຈະເພີ່ມຂຶ້ນເກີນ 194 ອົງສາຟາເຣັນໄຮ (ປະມານ 90 ອົງສາເຊີເຊຍ). ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນຂອງຢາງແບບນີ້ໝາຍເຖິງການລົດຜ່ອນການຢຸດເຮັດວຽກ ແລະ ການປ່ຽນໃໝ່ໜ້ອຍລົງໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮ້ອນ.

ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການກ້ຽງໂລກໃນຢາງລົດແບບຮັດເສັ້ນ

ການຜະລິດຄວາມຮ້ອນຕ່ຳລົງ ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນທີ່ຫຼຸດລົງໃນການປະສົມຢາງແບບຮັດເສັ້ນ

ວິທີການທີ່ຢາງລົດແບບຮັດສາຍໄຟຖືກສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍຊັ້ນທີ່ວິ່ງຕາມແນວຂວາງ ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເຄື່ອນໄຫວພາຍໃນ ເນື່ອງຈາກແຕ່ລະຊັ້ນສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຄ່ອຍໆຢ່າງເປີດເຜີຍ. ມາດຕະຖານ SAE J1269 ແທ້ຈິງແລ້ວສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຢາງລົດເຫຼົ່ານີ້ຜະລິດຄວາມຮ້ອນໜ້ອຍກວ່າຢາງລົດແບບດັ້ງເດີມທີ່ມີຊັ້ນຕ່າງໆວາງສົ້ນກັນຢູ່ເທິງກັນປະມານ 40%. ການທົດສອບໃນໂລກຈິງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນມີອຸນຫະພູມຕໍ່າກວ່າປະມານ 15 ຫາ 20 ອົງສາຟາເຣັນໄຮທ໌ໃນຂະນະກຳລັງໃຊ້ງານ. ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານອຸນຫະພູມນີ້ມີຄວາມໝາຍຫຼາຍຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຢາງ ເນື່ອງຈາກຢາງທີ່ຮ້ອນຈະເສື່ອມສະພາບໄວຂຶ້ນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນແຮ່ ແລະ ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂ້າມປະເທດໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຈາກຢາງລົດແບບຮັດສາຍໄຟທີ່ຢູ່ໃນສະພາບເຢັນກວ່າໃນສະພາບການໃຊ້ງານທີ່ໜັກໜ່ວງ ແລະ ສະພາບທາງທີ່ຂັດຂວາງ.

ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຢ່າງມີປະສິດທິພາບຜ່ານຜ້າຂ້າງທີ່ຍືດຫຍຸ່ນ

ຜັງອອກແບບແບບຮູ້ສຽດທີ່ມີຜິວຂ້າງຍືດຫຍຸ່ນເຮັດໜ້າທີ່ຄືເປັນຊ່ອງລະບາຍຄວາມຮ້ອນຕາມທຳມະຊາດ, ເຮັດໃຫ້ສາມາດລະບາຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ໄວຂຶ້ນ 25% ສົມທຽບກັບຜິວຂ້າງທີ່ແຂງຂອງຢາງແບບບິດ. ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຮູບຮ່າງປັບໂຕຕະຫຼອດເວລາໃນຂະນະທີ່ຫມຸນ, ສ້າງຊ່ອງລົມທີ່ຊ່ວຍລະບາຍຄວາມຮ້ອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃຫ້ກັບຊິ້ນສ່ວນສຳຄັນເຊັ່ນ: ແຜ່ນເຫຼັກແລະກຸ່ມເສັ້ນລວດ.

ຄວາມຕ້ານທານການກ້ຽວ ແລະ ຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບນ້ຳມັນ

ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍດສີດ້ານໃນ ແລະ ການຈັດການຄວາມຮ້ອນທີ່ດີຂຶ້ນ ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານການກ້ຽວລົງ 18–22% ໃນຢາງແບບຮູ້ສຽດ. ສຳລັບຟລີດທີ່ໃຊ້ໃນການຄ້າ, ສິ່ງນີ້ໝາຍເຖິງການປະຢັດນ້ຳມັນທີ່ສາມາດວັດແທກໄດ້ – ທຸກໆການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານການກ້ຽວລົງ 10% ຈະຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບນ້ຳມັນໄດ້ 1–2% ຕາມຄຳແນະນຳຂອງພະແນກພະລັງງານ.

ກໍລະນີສຶກສາ: ການປະຢັດນ້ຳມັນໃນການຂົນສົ່ງໄລຍະທາງໄກດ້ວຍການນຳໃຊ້ຢາງແບບຮູ້ສຽດ

ການສຶກສາປີ 2023 ຂອງລົດບັນທຸກໜັກ 8,000 ຄັນພົບວ່າຟລີດທີ່ໃຊ້ຢາງແບບຮູ້ສຽດສາມາດບັນລຸ:

• ປັບປຸງປະສິດທິພາບນ້ຳມັນສະເລ່ຍ 6.8%
• ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເສັ້ນຢາງຍາວຂຶ້ນ 31% ສົມທຽບກັບຢາງແບບບິດ
• ປະຢັດໄດ້ $9,200 ຕໍ່ປີຕໍ່ລົດຄັນໃນຮູບແບບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນ້ຳມັນ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາທີ່ຫຼຸດລົງ

ຂໍ້ມູນຢືນຢັນປະໂຫຍດດ້ານຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງລວມຂອງຢາງແທັກ ໂດຍສະເພາະເມື່ອໃຊ້ຮ່ວມກັບລະບົບຕິດຕາມຄວາມດັນລົມໃນຢາງເພື່ອຮັກສາຄວາມດັນໃນລະດັບທີ່ເໝາະສົມ.

ແນວໂນ້ມຂອງອຸດສາຫະກໍາ ແລະ ປະໂຫຍດເຊິງຍຸດທະສາດຂອງການນໍາໃຊ້ຢາງແທັກ

ການປ່ຽນແປງທົ່ວໂລກໄປສູ່ການອອກແບບຢາງແທັກທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານການກົດຕໍາ່

ໂລກຂົນສົ່ງເຊິ່ງໃຊ້ລົດບັນທຸກແມ່ນກໍາລັງຫັນໄປຈາກຢາງລໍ້ແບບດັ້ງເດີມ ໄປສູ່ຢາງລໍ້ແບບ radial ທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານການກົງຕໍ່າ ເນື່ອງຈາກກົດລະບຽບດ້ານປະສິດທິພາບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເຂັ້ມງວດຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ຕາມການວິເຄາະຕະຫຼາດບາງຢ່າງຈາກປີຜ່ານມາ, ລົດບັນທຸກໃໝ່ປະມານສີ່ໃນຫ້າຄັນ ມາພ້ອມກັບຢາງລໍ້ radial ທີ່ຕິດຕັ້ງໄວ້ແລ້ວ. ນີ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກພຽງແຕ່ໃຕ້ຫົກໃນສິບ ໃນປີ 2018. ພວກເຮົາກໍາລັງເຫັນການປ່ຽນແປງນີ້ເກີດຂຶ້ນຢ່າງວ່ອງໄວໃນສະຖານທີ່ເຊັ່ນ: ໂຮງຂຸດຄົ້ນແຮ່ ແລະ ການດຳເນີນງານດ້ານການຈັດສົ່ງ. ເຫດຜົນ? ຢາງລໍ້ທີ່ທັນສະໄໝເຫຼົ່ານີ້ມີຊັ້ນເຂັມເຫຼັກທີ່ເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນ ພ້ອມທັງຮູບແບບດ້ານຍາງທີ່ດີຂຶ້ນ ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານທີ່ສູນເສຍລະຫວ່າງ 12% ຫາ 18% ເມື່ອທຽບກັບຢາງລໍ້ bias ply ຮຸ້ນເກົ່າ. ສິ່ງນີ້ເຂົ້າໃຈໄດ້ເມື່ອບັນດາບໍລິສັດກໍາລັງເບິ່ງຜົນກຳໄລຂອງພວກເຂົາ ໃນຂະນະທີ່ພະຍາຍາມປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ.

ປະໂຫຍດດ້ານຕົ້ນທຶນລວມໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ ສຳລັບ ລົດຂະບວນ B2B ແລະ ການດຳເນີນງານເຊິ່ງເປັນທຸລະກິດ

ໃນເງື່ອນໄຂຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງ, ຢາງລັດເຖິງແທ້ຈະເດັ່ນກວ່າຢາງປະເພດບິດ. ພວກນັກຂົນສົ່ງເຊີງພານິຊຍະກໍສັງເກດເຫັນວ່າອາຍຸການໃຊ້ງານນັ້ນຍາວນານຂຶ້ນຮອດ 30 ຫາ 50 ເປີເຊັນ, ໃນຂະນະທີ່ປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນກໍດີຂຶ້ນ 8 ຫາ 15 ເປີເຊັນ. ໃຫ້ເບິ່ງຕົວເລກຈາກລາຍງານຂອງອຸດສາຫະກຳປີຜ່ານມາ: ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງແຕ່ລະແຫ່ງປະຢັດໄດ້ປະມານ 2,100 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ປີໃນການປ່ຽນຢາງໃໝ່ສຳລັບຍານພາຫະນະແຕ່ລະຄັນທີ່ປ່ຽນມາໃຊ້ຢາງລັດ. ສິ່ງໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີ? ຢາງລັດຜະລິດຄວາມຮ້ອນໜ້ອຍລົງໃນຂະນະທີ່ກຳລັງໃຊ້ງານ ແລະ ຈຳໜ່າຍການສວມໃຊ້ຢ່າງສະເໝີພາບຫຼາຍຂຶ້ນໃນເຂດພື້ນຜິວ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຈະມີການຂັດຂ້ອງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໜ້ອຍລົງຕາມທາງດ່ວນ ແລະ ໜ້າໂຄງການຕ່າງໆ. ຜູ້ຮັບເໝົາລາຍໃຫຍ່ຄົນໜຶ່ງບອກຂ້ອຍໃນໄລຍະມານີ້ວ່າ ການລົ້ມເຫຼວທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ຂອງພວກເຂົາຫຼຸດລົງເກືອບເຄິ່ງນຶ່ງນັບຕັ້ງແຕ່ປ່ຽນມາໃຊ້ຢາງລັດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ປະຢັດເງິນໄດ້ຈິງໆເວລາທີ່ໂຄງການກຳລັງດຳເນີນການຢູ່ພາຍໃຕ້ເວລາທີ່ກຳນົດ.

ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະ ແລະ ແຜນການບຳລຸງຮັກສາດ້ວຍຢາງລັດ

ການປ່ຽນໄປໃຊ້ຢາງແທັກຮັດສາມເຫຼີຍມີຂໍ້ດີສຳລັບການວາງແຜນບຳລຸງຮັກສາ ເນື່ອງຈາກມັນສວມໃສ່ໄດ້ຄາດເດົາໄດ້ດີຂຶ້ນ ແລະ ສາມາດເຮັດວຽກຮ່ວມກັບເຊັນເຊີຄວາມດັນຢາງອັດສະລິຍະທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບອິນເຕີເນັດ. ຕາມທີ່ຜູ້ຈັດການຝູງຍານພາຫະນະທີ່ໄດ້ປ່ຽນໄປໃຊ້ແລ້ວເວົ້າ, ມີການນຳໃຊ້ການຈັດລຽງລ້ອຢາງໜ້ອຍລົງປະມານ 25 ເປີເຊັນ, ແລະ ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນຍ້ອນການສັ່ນສະເທືອນໃນລົດບັນທຸກ ແລະ ລົດສົ່ງຂອງໜ້ອຍລົງປະມານ 60% . ວິທີການທີ່ຢາງເຫຼົ່ານີ້ສຳຜັດກັບພື້ນທາງຢ່າງສະເໝີກັນ ຮວມກັບຄວາມສາມາດໃນການດູດຊຶມການກະທົບ ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງທາງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ສຳລັບບໍລິສັດທີ່ດຳເນີນການຍານພາຫະນະຫຼາຍຊະນິດຮ່ວມກັນ, ຄວາມສອດຄ່ອງດ້ານການປະຕິບັດງານແບບນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຊ່າງເຄື່ອງສາມາດວາງແຜນການປ່ຽນຢາງໃນໄລຍະເວລາປົກກະຕິ ແທນທີ່ຈະຕ້ອງຕິດຕາມການຂັດຂ້ອງທີ່ເກີດຂຶ້ນໂດຍບໍ່ຄາດຄິດ. ພະນັກງານສາງກໍ່ມັກມັນເຊັ່ນດຽວກັນ ເນື່ອງຈາກພວກເຂົາບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເກັບຊິ້ນສ່ວນສຳຮອງຈຳນວນຫຼາຍເພື່ອການຂັດຂ້ອງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດອີກຕໍ່ໄປ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມບໍ່ຍາກ (FAQ)

ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານການກໍ່ສ້າງຫຼັກທີ່ສຳຄັນລະຫວ່າງຢາງແທັກຮັດສາມເຫຼີຍ ແລະ ຢາງແທັກຂວາງແມ່ນຫຍັງ?

ຢາງລໍ້ແບບຮັດມີຊັ້ນໃນທີ່ວິ່ງມຸມ 90 ອົງສາກັບທິດທາງຂອງພື້ນຜິວລໍ້ ແລະ ມີຊັ້ນເຫຼັກຢູ່ພາຍໃຕ້ພື້ນຜິວລໍ້, ໃນຂະນະທີ່ຢາງລໍ້ແບບເຊື່ອມກັນມີຊັ້ນໃນທີ່ວິ່ງກັນໃນມຸມ 30 ຫາ 40 ອົງສາ.

ການສ້າງຂຶ້ນຂອງຢາງລໍ້ແບບຮັດມີຜົນຕໍ່ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ແນວໃດ?

ຜົນກະທົບຈາກຜິວຂ້າງທີ່ຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ຂອງຢາງລໍ້ແບບຮັດ ຊ່ວຍໃຫ້ມີການສຳຜັດກັບທາງດີຂຶ້ນ ແລະ ສາມາດດູດຊັບການສັ່ນສະເທືອນໄດ້ດີຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍໃຫ້ແກ່ຜູ້ຂັບຂີ່, ໂດຍສະເພາະໃນການຂັບຂີ່ທີ່ມີໄລຍະທາງໄກ.

ຢາງລໍ້ແບບຮັດມີປະສິດທິພາບດ້ານນ້ຳມັນດີກວ່າຢາງລໍ້ແບບເຊື່ອມກັນບໍ?

ແມ່ນ, ຢາງລໍ້ແບບຮັດມີຄວາມຕ້ານທານການກົງໜ້ອຍກວ່າ ເນື່ອງຈາກການເຄື່ອນໄຫວພາຍໃນທີ່ໜ້ອຍລົງ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນທີ່ດີຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ປະຢັດນ້ຳມັນໄດ້ດີຂຶ້ນ.

ຢາງລໍ້ແບບຮັດສາມາດໃຊ້ໄດ້ດົນກວ່າຢາງລໍ້ແບບເຊື່ອມກັນເທົ່າໃດ?

ຢາງລໍ້ແບບຮັດສາມາດໃຊ້ໄດ້ດົນຂຶ້ນ 30–50% ກ່ວາຢາງລໍ້ແບບເຊື່ອມກັນໃນເງື່ອນໄຂທີ່ຄ້າຍຄືກັນ ເນື່ອງຈາກການສ້າງຂຶ້ນທີ່ແຂງແຮງດ້ວຍຊັ້ນເຫຼັກ ແລະ ການປະສົມຢາງທີ່ຖືກອອກແບບມາຢ່າງເໝາະສົມ.

ເປັນຫຍັງຢາງລໍ້ແບບຮັດຈຶ່ງກາຍເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍຂຶ້ນໃນຂະແໜງການຄ້າ?

ການຫັນມາໃຊ້ຢາງແທັກແມ່ນຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລະບຽບການດ້ານປະສິດທິພາບນ້ຳມັນເຂັ້ມງວດ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າຢາງແທັກມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານຂຶ້ນ ແລະ ມີຄວາມຕ້ານທານການກົງໄດ້ຕ່ຳກວ່າ.