ຢາງລົດນອກຖະໜົນຮັບປະກັນການຄາດແໜ້ນໄດ້ແນວໃດເມື່ອຂັບຂີ່ໃນເຂດກໍ່ສ້າງທີ່ມີເນື້ອດິນບໍ່ສະເໝີ?

ບັນຫາຫຼັກໆຂອງດິນຟ້າອາກາດໃນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ບົດບາດຂອງຢາງລົດທີ່ໃຊ້ໃນເຂດທຸລະກັນດານ

ສະພາບດິນທີ່ພົບເຫັນບໍ່ຫຼາຍກໍ່ນ້ອຍໃນເຂດກໍ່ສ້າງ: ດິນ, ຫີນກ້ອນ, ແລະ ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຫີນ

ດິນທີ່ເວັບໄຊກໍ່ສ້າງແມ່ນຫຍັງກໍ່ຕາມຍົກເວັ້ນຄວາມຄາດຫວັງ - ຄິດເຖິງບ່ອນຕື່ນໜຽວເລິກ, ບ່ອນກ້ອນຫີນທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງ, ແລະ ຫີນມີດວງທີ່ລໍຖ້າຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເສຍຫາຍ. ການສຶກສາຫຼ້າສຸດໂດຍ Coherent Market Insights ພົບວ່າເກືອບສອງສ່ວນສາມຂອງການຈັດລ້ຽວການກໍ່ສ້າງທັງໝົດມາຈາກການຂາດການຢືດຢຸ່ນທີ່ດີໃນພື້ນຜິວທີ່ມີຄວາມຍາກລຳບາກເຊັ່ນນີ້. ນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ຢາງລົດທີ່ອອກຈາກຖະໜົນສາມາດເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ແທ້ຈິງ. ຮູບແບບຂອງມັນປະກອບມີຮອຍເລື່ອຍທີ່ກວ້າງຂຶ້ນຊຶ່ງຊ່ວຍຮັກສາເຄື່ອງຈັກໜັກໃຫ້ມີຄວາມໝັ້ນຄົງເວລາຂັບຂີ່ຜ່ານກ້ອນຫີນທີ່ເລື່ອນໄຫຼໄປໃຕ້ຄວາມກົດດັນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ລວດລາຍຂອງເກີບທີ່ມີຮູບຮ່າງພິເສດເຫຼົ່ານີ້ກັດເຂົ້າໄປໃນພູເຂົາຫີນໄດ້ດີກວ່າຢາງທົ່ວໄປສາມາດຈັດການໄດ້, ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມຄວບຄຸມທີ່ຈຳເປັນຫຼາຍເຖິງແມ້ກະທັ້ງໃນທາງຊັນສູງທີ່ຢາງປົກກະຕິພຽງແຕ່ຈະໝຸນໂດຍບໍ່ມີປະໂຫຍດ.

ຢາງລົດທີ່ອອກຈາກຖະໜົນແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງແລະປັບປຸງການຂັບຂີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກແນວໃດ

ຮອຍເທິງແລະຂ້າງທີ່ຖືກຈັດໃຫ້ຄູ່ກັນຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມໝັ້ນຄົງໃນຂະນະທີ່ດຳເນີນງານຕາມລຽບພູ. ລະບົບຊ່ອງທາງທີ່ສາມາດຂັດຕົວເອງໄດ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນການເກີດດິນຕົມ, ຊຶ່ງຫຼຸດຜ່ອນການລື້ນໄດ້ 42% ເມື່ອທຽບກັບຢາງອຸດສາຫະກໍາທົ່ວໄປ (Ponemon 2022). ຄຸນສົມບັດເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຂູດດິນ ແລະ ລົດແທັງສາມາດດຳເນີນງານຢ່າງປອດໄພໃນເຂດທີ່ມີມຸມເອີ້ນເຖິງ 35° ໂດຍບໍ່ເກີດການບໍ່ດຸນດ່ຽງຂອງພາລະ.

ກໍລະນີສຶກສາ: ການປະຕິບັດຂອງຢາງໃນເຂດກໍ່ສ້າງເມືອງ ແລະ ພູເຂົາ

ການສຶກສາເປັນລະຍະເວລາ 12 ເດືອນໃນ 14 ແຫຼ່ງງານ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຢາງແອັກຊຽນອອກໄຟລະດັບມີອາຍຸຍືນກວ່າຢາງແບບບີບ-ພລີ 28% ໃນສະພາບແວດລ້ອມເມືອງທີ່ມີຊິ້ນສ່ວນເຫຼັກເຈືອປົນ. ໃນເຂດພູເຂົາ, ຮອຍເທິງແບບລວມລັກສະນະລາຍແລະແບບມີດໃຫ້ຜົນດີດ້ານການຍຶດຫຼາກ 37% ໃນເຂດພູເຂົາທີ່ຊຸ່ມ. ຜົນໄດ້ຮັບເຫຼົ່ານີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສຳຄັນຂອງການເລືອກໃຊ້ຢາງທີ່ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງແຕ່ລະປະເພດດິນ.

ຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສຳລັບຢາງອອກໄຟທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນໂຄງການວິສະວະກໍາພົນລະເຮືອນ

ການໃຊ້ຈ່າຍດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງທົ່ວໂລກໄດ້ເກີນ 2.3 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດຕາມຕົວເລກຈາກທະນາຄານໂລກປີກາຍ, ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າມີການຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຄວາມຕ້ອງການຢາງລົດທີ່ແຂງແຮງສຳລັບການຂັບຂີ່ນອກຖະໜົນໃນຊ່ວງທີ່ຜ່ານມາ. ໂຄງການກໍ່ສ້າງໃຫຍ່ໆໃນມື້ນີ້ເຊັ່ນ: ແອ່ງກັ້ນນ້ຳ ແລະ ໂທລະໄລຍະ ຕ້ອງການຢາງທີ່ມີຄວາມເລິກຂອງຮອຍເທິງພື້ນຜິວປະມານ 50% ຫຼາຍກວ່າຢາງທົ່ວໄປ ເນື່ອງຈາກຕ້ອງໃຊ້ງານໃນເວລາດົນກັບພື້ນຜິວຫີນແບບຕ່າງໆ. ຜູ້ຜະລິດຢາງກຳລັງພັດທະນາສ່ວນປະສົມຢາງໃໝ່ທີ່ປະສົມດ້ວຍຊີລິກາ ແລະ ວັດສະດຸແບບນາໂນເຄລ (nanoclay) ເພື່ອໃຫ້ຢາງມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການຂີດຂົ scratch ໄດ້ດີຂຶ້ນໃນສະພາບການໃຊ້ງານທີ່ໜັກໜ່ວງ. ບາງບໍລິສັດໄດ້ເລີ່ມທົດສອບໂປຣໂທຕີບ (prototypes) ໃນເວັບໄຊທ໌ກໍ່ສ້າງຈິງໆ ເຊິ່ງຢາງແບບດັ້ງເດີມບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງກັບການສວມໃຊ້ໄດ້.

ການອອກແບບຮອຍເທິງພື້ນຜິວ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີສ່ວນປະສົມເພື່ອການຄອບຄຸມສູງສຸດ

ຮອຍເທິງພື້ນຜິວທີ່ເລິກ ແລະ ຮຸນແຮງ ພ້ອມດ້ວຍຂອງຍາງທີ່ກັດເຂົ້າໄປເພື່ອເພີ່ມການຄອບຄຸມ

ດ້ານຂ້າງຂອງຢາງລົດທີ່ໃຊ້ໄປຕາມຖະໜົນດິນໄດ້ຖືກຈัดວາງເປັນຮູບແບບຂັ້ນໄດ, ໃນຂະນະທີ່ດ້ານຂ້າງມີມຸມຫຼາຍມຸມທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຢາງຄ້ອງກັບພື້ນດິນນຸ່ມ. ວິສະວະກອນໃຊ້ແບບຈຳລອງດ້ວຍຄອມພິວເຕີເພື່ອປັບຄວາມເລິກຂອງຮອຍເທົ້າ ໂດຍອາດຈະເລິກຂຶ້ນປະມານ 17% ສົມທຽບກັບຢາງປົກກະຕິ, ພ້ອມທັງປັບຊ່ອງຫວ່າງເພື່ອໃຫ້ຢາງມີປະສິດທິພາບດີໃນການຂັບຂີ່ຜ່ານແຕ່ລະສະພາບເຊັ່ນ: ດິນແອ່ງ, ຫີນກ້ອນນ້ອຍ ຫຼື ຖະໜົນທີ່ມີຫີນກ້ອນໃຫຍ່. ການຄົ້ນຄວ້າບາງຢ່າງຈາກຂະແໜງການກໍ່ສ້າງໃນປີ 2024 ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຮອຍເທົ້າພິເສດເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດການໄຖລົ້ນລົງປະມານ 22% ໃນເວລາທີ່ລົດຂັບຂຶ້ນທາງຊັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຈິງຈັງເມື່ອປຽບທຽບກັບຢາງທີ່ມີຮອຍເທົ້າປົກກະຕິ.

ຮອຍເທົ້າທີ່ສາມາດລ້າງຕົນເອງ ແລະ ຕ້ານການອຸດຕັນຈາກດິນແອ່ງ ແລະ ຂີ້ເຫຍື້ອ

ຮູບຮ່າງຂອງຊ່ອງທາງທີ່ເອີ້ງມຸມ ແລະ ຝາຮອຍຂອງຮ່ອງທີ່ແຄບລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ຈະຂັບວັດສະດຸອອກໃນຂະນະທີ່ຢາງກຳລັງຫມຸນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປ້ອງກັນການສູນເສຍການຄອງລົດທີ່ມັກເກີດຂຶ້ນປະມານ 47% ໃນຢາງປົກກະຕິເມື່ອດິນແອ່ງຕິດຢູ່ພາຍໃນ. ລະບົບດ້ານຂ້າງທີ່ເປີດກວ້າງຍັງຊ່ວຍໃຫ້ຂີ້ເຫຍື້ອຖືກຂັດອອກໄດ້ດີຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ລົດເຄື່ອນທີ່ດ້ານຂ້າງ.

ສົມບັດຢາງທີ່ແຂງແຮງ ທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຄວາມທົນທານຕໍ່ຜິວພື້ນທີ່ຂັດ

ໂປລີເມີທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຊິລິກາ ແລະ ສານເພີ່ມທີ່ຕ້ານການຂູດຂີດ ຊ່ວຍໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຍືດຍຸ່ນໄດ້ 35% ໃນການທົດສອບຈິງ. ສົມບັດເຫຼົ່ານີ້ຍັງຄົງຄວາມຍືດຍຸ່ນໄດ້ດີໃນຂອງອຸນຫະພູມ -40°F ຫາ 158°F ແລະ ຕ້ານການສວມໃສ່ຈາກວັດສະດຸມີມົນ. ການທົດສອບຄວາມທົນທານຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ມີການແຕກຂອງພື້ນເທິງຢາງໜ້ອຍລົງ 18% ເມື່ອທຽບກັບວັດສະດຸຮຸ່ນກ່ອນໜ້າ.

ການປັບປຸງພື້ນເທິງຢາງແບບຮ່ວມ ເພື່ອຄວາມເໝາະສົມກັບທຸກປະເພດດິນ

ຮູບແບບພື້ນເທິງຢາງແບ່ງເຂດ ທີ່ປະກອບມີແຜ່ນກາງສຳລັບດິນນິ໊ມ ແລະ ແຜ່ນນອກທີ່ແຂງແຮງສຳລັບຄວາມໝັ້ນຄົງໃນດິນແຂງ. ຮູບແບບສອງເຂດນີ້ຊ່ວຍຂັດຂວາງ 83% ຂອງຊ່ອງຫວ່າງການຈັບທາງທີ່ພົບເຫັນໃນຢາງທີ່ມີຮູບແບບດຽວ, ອີງຕາມຄຳຄິດເຫັນຈາກຜູ້ໃຊ້ງານໃນ 142 ຸມໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງ.

ຢາງແບບ radial ແລະ ຢາງແບບ bias-ply: ຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກໃນຂະແໜງກໍ່ສ້າງ

ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານໂຄງສ້າງລະຫວ່າງຢາງ off-road ແບບ radial ແລະ ແບບ bias-ply

ການອອກແບບຢາງລົດແບບຮັດສະໜິດຈະມີຊັ້ນເຂັມເຫຼັກທີ່ຖືກຈັດໃນທິດທາງຕັ້ງฉากກັບລວງລາຍພື້ນຜິວ, ເຮັດໃຫ້ຜິວຂ້າງແລະພື້ນຜິວສາມາດຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະຈາກກັນແລະກັນ. ລັກສະນະພິເສດນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຜະລິດຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຍັງຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ປະມານ 12 ເປີເຊັນ ເມື່ອທຽບກັບການອອກແບບແບບເກົ່າ (bias-ply) ຕາມຜົນການຄົ້ນຄວ້າລ້າສຸດ. ໃນດ້ານກົງກັນຂ້າມ, ຢາງລົດແບບ bias-ply ຖືກສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍຊັ້ນເສັ້ນໄຍນາຍລອນທີ່ຈັດໃນທິດທາງແທນກັນຂ້າມໄປມາໃນໂຕຢາງ. ສະຖານະການທີ່ເກີດຂຶ້ນຈະແຂງກວ່າຢາງແບບ radial ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນດີໃນການຕ້ານທານຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍຈາກກ້ອນຫີນມີດ ແລະ ພື້ນທີ່ຂັນຂາດ ເຖິງວ່າມັນຈະມີປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກທີ່ຕ່ຳກວ່າກໍຕາມ.

ການປຽບທຽບຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກ

ຢາງລໍ້ແບບຮັດເສັ້ນວຽງດີກວ່າໃນການຂັບຖ່າຍຄວາມຮ້ອນອອກ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຢາງລໍ້ມີຄວາມໝັ້ນສະຖິດເວລາຂົນສົ່ງພາລະທີ່ໜັກໃນບັນດາບ່ອນຂຸດເຈາະ. ລວດລາຍທີ່ຍືດຫຍຸ່ນແທ້ຈິງແລ້ວສຳຜັດກັບພື້ນດິນຫຼາຍຂຶ້ນປະມານ 20 ຫາ 30 ເປີເຊັນໃນພື້ນຜິວທີ່ຂັດຂ້ອງ ເມື່ອທຽບກັບຢາງລໍ້ປະເພດອື່ນ. ຢາງລໍ້ແບບໄບອັດສ໌ພລີກໍມີຂໍ້ດີຂອງມັນເຊັ່ນກັນ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມັນຕ້ານທານຕໍ່ການຖືກທຳລາຍຈາກວັດຖຸມີມຄົມໄດ້ດີຂຶ້ນປະມານ 15% ໃນບັນດາເຂດທີ່ມີການທຳລາຍ ທີ່ມີວັດຖຸມີມຄົມຢູ່ທຸກບ່ອນ. ຕາມທີ່ພວກເຮົາໄດ້ສັງເກດເຫັນໃນສະຖານທີ່ຈິງ, ການປ່ຽນໄປໃຊ້ຢາງລໍ້ແບບຮັດເສັ້ນວຽງຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສວມສາກຂອງພື້ນຜິວຢາງລໍ້ລົງໄດ້ປະມານ 40% ໃນຂະນະທີ່ຂົນສົ່ງໄລຍະທາງໄກ. ແຕ່ກໍມີຂໍ້ສັງເກດ: ຢາງລໍ້ເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການການດູແລຮັກສາຄວາມດັນອາກາດຢ່າງລະມັດລະວັງ ເພື່ອໃຫ້ມັນສາມາດປະຕິບັດງານໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນໄລຍະຍາວ.

ກໍລະນີສຶກສາ: ຢາງລໍ້ແບບຮັດເສັ້ນວຽງໃນການດຳເນີນງານຂົນສົ່ງໄລຍະທາງໄກ ໃນບັນດາບ່ອນຂຸດເຈາະ ແລະ ລົດບັນທຸກ

ການທົດລອງໃນເຂດບຸກຂຸດປີ 2023 ພົບວ່າຢາງແຮງດຽວ (radial tires) ຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບການຂົນສົ່ງໄດ້ 18% ໂດຍຜ່ານການຄາດເຫນີບຕາມຊັນພູທີ່ດີຂຶ້ນ. ການບໍລິໂภກນ້ຳມັນຕໍ່ປີຫຼຸດລົງ 9% ໃນລະຫວ່າງ 50 ຄັນ, ໂດຍທີ່ຕົ້ນທຶນເບື້ອງຕົ້ນຖືກກັບຄືນພາຍໃນ 14 ເດືອນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຢາງແບບບິດ (bias-ply) ຍັງຄົງເປັນທີ່ນິຍົມສຳລັບໂຄງການທີ່ໃຊ້ເວລາສັ້ນ ໂດຍສະເພາະໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ມີແຮ່ພື້ນຜິວ.

ການເລືອກຢ່າງມີຍຸດທະສາດຕາມໄລຍະເວລາຂອງວຽກ, ລັກສະນະພື້ນຖານ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຂອງລົດ

ສຳລັບໂຄງການທີ່ມີໄລຍະເວລາຫຼາຍກວ່າຫົກເດືອນ, ຢາງແຮງດຽວຈະຊ່ວຍຫຼຸດຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງລົງໂດຍຜ່ານອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ ແລະ ການປະຢັດນ້ຳມັນ. ຢາງແບບບິດມີຄວາມຄຸ້ມຄ່າຫຼາຍກວ່າສຳລັບສັນຍາຂຸດດິນ 3-5 ເດືອນໃນສະພາບດິນແຫ້ງແຮງ. ຜູ້ຈັດການລົດກຳລັງເລີ່ມນຳໃຊ້ຍຸດທະສາດປະສົມປະສານ, ໂດຍ 63% ໃຫ້ຢາງແຮງດຽວກັບລົດແທັງຂົນ ແລະ ຢາງແບບບິດກັບເຄື່ອງຈັກຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ (ASC SupplyChain 2024).

ຜິວຂ້າງທີ່ແຂງແຮງຂຶ້ນ ແລະ ການດຳເນີນງານທີ່ຄວາມດັນຕ່ຳເພື່ອປັບປຸງການຄາດເຫນີບ

ຄວາມທົນທານຂອງຜິວຂ້າງ: ການປ້ອງກັນຕໍ່ການຖືກທຳລາຍ ແລະ ການສວມ

ຜ້າຢາງທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງລໍ້ເຫຼົ່ານີ້ມີຫຼາຍຊັ້ນຂອງເສັ້ນລວດເຫຼັກພ້ອມດ້ວຍຢາງທີ່ໜາເປັນພິເສດ ເຊິ່ງສາມາດຮັບມືກັບເສັ້ນທາງຂັດແຮ້ກໄດ້ດີກວ່າລໍ້ປົກກະຕິ. ຕາມການຄົ້ນຄວ້າບາງຢ່າງຈາກຂົງເຂດວິສະວະກໍາລໍ້ສໍາລັບການກໍ່ສ້າງໃນປີ 2024, ລໍ້ທີ່ມີຫ້າຊັ້ນຂອງເສັ້ນລວດເຫຼັກແມ່ນຕ້ານທານຕໍ່ການຖືກທຳລາຍຈາກວັດຖຸມີມຄົມໄດ້ດີກວ່າລຸ້ນທີ່ມີສາມຊັ້ນທີ່ພົບເຫັນທົ່ວໄປໃນເວັບໄຊກໍ່ສ້າງປະມານ 10 ເປີເຊັນ. ຜ້າລໍ້ທີ່ໜາຂຶ້ນຊ່ວຍແຜ່ກະຈາຍຄວາມດັນອອກເມື່ອຂັບຂີ່ຜ່ານເສັ້ນທາງທີ່ມີຫີນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍຈາກການໃຊ້ງານ. ສິ່ງນີ້ມີຄວາມໝາຍຫຼາຍສໍາລັບສະຖານທີ່ເຊັ່ນ: ແຫຼ່ງຂຸດຫີນກ້ອນ ຫຼື ໂຄງການທຳລາຍສິ່ງປຸກສ້າງ ທີ່ການເສຍຫາຍຂອງລໍ້ເກີດຂຶ້ນຕະຫຼອດເວລາ ເນື່ອງຈາກການສໍາຜັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກັບວັດຖຸມີມຄົມ ແລະ ນ້ຳໜັກທີ່ຫຼວງຫຼາຍ.

ຜົນກະທົບຂອງຊັ້ນທີ່ເຂັ້ມແຂງຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລໍ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ

ຢາງທີ່ມີເຂັມຂັດເຫຼັກຄຸມດ້ວຍໄນລອນ ຈະມີອັດຕາການແຕກຂອງຜິວຂ້າງນອກໜ້ອຍລົງ 15% ຫຼັງຈາກໃຊ້ງານ 1,000 ຊົ່ວໂມງໃນພື້ນທີ່ຂຸຮ້ອຍ. ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍືດຍຸ່ນນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ບໍ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ດຳເນີນງານເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສະເລ່ຍປະມານ 8,200 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ປີຕໍ່ຍານພາຫະນະ ຕາມຂໍ້ມູນການບຳລຸງຮັກສາຍານພາຫະນະໃນເຂດບຸກຄົນ.

ປະໂຫຍດຂອງຄວາມດັນຢາງຕ່ຳ: ພື້ນທີ່ສຳຜັດທີ່ໃຫຍ່ຂຶ້ນ ແລະ ການຄອບຄຸມທີ່ດີຂຶ້ນ

ເມື່ອຄວາມດັນຢາງລົດຫຼຸດລົງຈາກປະມານ 35 psi ລົງເຖິງປະມານ 20 psi, ພື້ນທີ່ສຳຜັດກັບພື້ນດິນຈະຂະຫຍາຍຕົວຂຶ້ນປະມານ 40%. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເວລາເຮັດວຽກໃນສະພາບດິນແຊ່ແລະດິນນິ໊ມ ບ່ອນທີ່ການຈັບທາງທີ່ດີກວ່າເປັນສິ່ງຈຳເປັນ. ຮອຍຕີນທີ່ກວ້າງຂຶ້ນຊ່ວຍໃຫ້ຢາງສາມາດຕິດຕາມຮູບຮ່າງຂອງເສັ້ນທາງທີ່ຂັນແຂງໄດ້ດີກວ່າ ແທນທີ່ຈະເດີ່ນໄປມາ, ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງໂຮງສາມາດຮັກສາການຈັບທາງໄວ້ໄດ້ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຂຶ້ນໄປຕາມເນີນທີ່ຊັນກໍຕາມ. ແຕ່ການລົດຄວາມດັນລົງຫຼາຍເກີນໄປກໍບໍ່ດີ. ຄວາມດັນທີ່ຕ່ຳກວ່າ 15 psi ຈະເລີ່ມເຮັດໃຫ້ຜົນກະທົບຕໍ່ຜິວຂ້າງຂອງຢາງເພີ່ມຂຶ້ນ, ບາງຄັ້ງສູງເຖິງ 30% ຫຼາຍກວ່າປົກກະຕິ. ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ໃຊ້ອຸປະກອນໃນຄວາມດັນຕ່ຳເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະສັງເກດເຫັນວ່າຢາງເສື່ອມສະພາບໄວຂຶ້ນ ໂດຍສະເພາະເວລາຂົນສົ່ງວັດສະດຸໜັກໆ ທຸກໆມື້.

ການຖ່ວງດຸນການຈັບທາງທີ່ດີຂຶ້ນກັບຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ປະສິດທິພາບນ້ຳມັນ

ຄວາມດັນຕ່ຳລົງຊ່ວຍໃຫ້ຈັບທາງດີຂຶ້ນ ແຕ່ກໍມີຂໍ້ເສຍ:

• ຄວາມຫມັ້ນຄົງ : ຜິວຂ້າງຂອງຢາງທີ່ອ່ອນເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມແນ່ນອນໃນການບັງຄັບທິດທາງຫຼຸດລົງເມື່ອເກີນ 12 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ
• ປະສິດທິພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ : ຄວາມຕ້ານທານໃນການກົງຕົວເພີ່ມຂຶ້ນ 8–12% ຢູ່ທີ່ 20 psi ເມື່ອທຽບກັບ 35 psi
  ວິສະວະກອນຫຼຸດຜ່ອນບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ໂດຍການໃຊ້ເຄື່ອງປັບທີ່ເຂັ້ມແຂງ ເຊິ່ງຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການຮັບຮູບຮ່າງໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນສະພາບການຄວາມດັນຕ່ຳ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການດຳເນີນງານໂດຍບໍ່ຕ້ອງຖອດຖອຍຄວາມສາມາດໃນການຂັບຂີ່ ຫຼື ປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານ.

ການນຳໃຊ້ໃນໂລກຈິງ ແລະ ແນວໂນ້ມໃນອະນາຄົດຂອງເຕັກໂນໂລຊີຢາງລົດທີ່ໃຊ້ໃນເສັ້ນທາງຂ້າມປ່າ

ຂໍ້ມູນການປະຕິບັດງານຈາກຜູ້ດຳເນີນງານໃນໂຄງການທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ

ຜູ້ງານຂຸດຄົ້ນແລະກໍ່ສ້າງໄດ້ສັງເກດເຫັນບາງສິ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈໃນຊ່ວງມໍ້ານີ້ກ່ຽວກັບຢາງລົດທາງກະດາດໃໝ່ໆທີ່ພວກເຂົາກໍາລັງທົດສອບ. ເຄື່ອງຈັກເບິ່ງຄືວ່າຄວບຄຸມໄດ້ດີຂຶ້ນເມື່ອຂັບຂີ່ໃນເຂດທີ່ມີຫີນ, ແລະ ຍັງໃຊ້ນ້ຳມັນໜ້ອຍກວ່າຮຸ່ນເກົ່າ. ຕາມການສຶກສາລ້າສຸດຈາກ TMR ໃນປີ 2025, ບັນດາໂຮງງານຂຸດຫີນໄດ້ບັນທຶກການຫຼຸດລົງປະມານ 15% ຂອງການຂັດຂ້ອງທີ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງບໍ່ຄາດຄິດ ເມື່ອປ່ຽນມາໃຊ້ຢາງທີ່ຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີພາຍໃນ. ອຸປະກອນນ້ອຍໆເຫຼົ່ານີ້ຈະເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ເມື່ອຄວາມດັນຢາງຫຼຸດລົງ ຫຼື ພື້ນຜິວຢາງເລີ່ມສວມລົງກ່ອນທີ່ຈະເກີດບັນຫາ. ເນື່ອງຈາກເຫດຜົນນີ້, ພວກເຮົາຈຶ່ງເຫັນວ່າມີບໍລິສັດຫຼາຍຂຶ້ນທີ່ເລີ່ມໃຊ້ຢາງອັດສະຈັນເຫຼົ່ານີ້, ໂດຍສະເພາະໃນວຽກງານທີ່ການດຳເນີນງານຊ້າສາມາດເຮັດໃຫ້ເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍພັນໂດລາ ແລະ ຄວາມປອດໄພຖືວ່າເປັນສິ່ງສຳຄັນສະເໝີ.

ການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ການວິເຄາະຮູບແບບການສວມ

ເຊັນເຊີຢາງທີ່ຝັງຢູ່ໃນຕົວຊ່ວຍໃຫ້ການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດເດົາໄດ້ ເຊິ່ງຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນຮອດ 20%. ໂດຍການວິເຄາະຮູບແບບການສວມສີ້, ຜູ້ດຳເນີນງານສາມາດຈັດການເວລາການປ່ຽນຢາງໃຫ້ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ຽນກ່ອນເວລາອັນຄວນ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສຳຄັນຍ້ອນວ່າການສວມສີ້ຂອງພື້ນເທິງຢາງທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນເປັນສາເຫດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຢາງ OTR ໃນຂະແໜງການກໍ່ສ້າງຮອດ 30% (ລາຍງານຂະແໜງອຸດສາຫະກຳ LinkedIn 2024). ການຕິດຕາມສະຖານະການແບບເວລາຈິງຍັງຊ່ວຍໃນການກຳນົດຄວາມສ່ຽງຈາກດິນຟ້າອາກາດທີ່ກ້ຽງກ່ອນໄດ້.

ອະນາຄົດ: ຢາງອັດສະຈັກ ແລະ ລະບົບປັບຕົວຕາມດິນຟ້າອາກາດສຳລັບຂະແໜງກໍ່ສ້າງ

ອະນາຄົດຂອງເຕັກໂນໂລຊີຢາງມີທ່າທີຈະຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນຫຼາຍໃນປັດຈຸບັນ. ມີການພັດທະນາຮຸ່ນໃໝ່ທີ່ນຳໃຊ້ປັນຍາປະດິດຕະພາບເພື່ອປັບປຸງສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຄວາມແຂງຂອງພື້ນເທິງແລະຄວາມດັນລົມ, ຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງຖະໜົນທີ່ຂັບ. ໂປຣໂທໄທບ໌ຕົ້ນແບບບາງຢ່າງກໍສະແດງຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຫນ້າຫວັງ. ການທົດສອບຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມີການປັບປຸງການຈັບທາງປະມານສີ່ສ່ວນໜຶ່ງເມື່ອຂັບຜ່ານບັ້ນທີ່ຍາກໆ ເຊັ່ນ: ທາງກ້ອນຫີນປົນດິນ, ເຊິ່ງເປັນບັ້ນທີ່ຢາງປົກກະຕິມັກຈະມີບັນຫາ. ບັນຫາດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມກໍກຳລັງກະຕຸ້ນການປະດິດສ້າງໃໝ່ໆ. ຜູ້ຜະລິດຢາງໃຫຍ່ໆ ກຳລັງທົດລອງໃຊ້ຢາງທຳມະຊາດທີ່ເຮັດຈາກວັດສະດຸພືດແທນທີ່ຈະໃຊ້ຜະລິດຕະພັນນ້ຳມັນ. ຕົວເລືອກທີ່ເປັນມິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມເຫຼົ່ານີ້ມີເປົ້າໝາຍຫຼຸດຜ່ອນຂີ້ເຫຍື້ອ ໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສາປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ທີ່ດີ. ບໍລິສັດຕ່າງໆເຊັ່ນ Michelin ແລະ Bridgestone ໄດ້ເລີ່ມໂຄງການທົດລອງໃຊ້ຢາງທີ່ເປັນມິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຂອງພວກເຂົາແລ້ວ.

ການເລືອກຢາງຂັບຂີ່ນອກຖະໜົນທີ່ເໝາະສົມກັບເງື່ອນໄຂໂຄງການສະເພາະ

ປັດໄຈການເລືອກທີ່ສຳຄັນລວມເຖິງປະເພດຂອງພື້ນດິນ (ຫີນແຫຼມ ເທິຍບ່ອນດິນລວມ) ຄວາມຕ້ອງການໃນການຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ຄວາມຍາວຂອງໂຄງການ. ສຳລັບວຽກງານໃນເມືອງທີ່ໃຊ້ເວລາສັ້ນ, ຮອຍພົງປະສົມປະສານສະເໜີຄວາມຄວບຄຸມທີ່ດີ ແລະ ປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນ. ຢາງລົດແບບເສັ້ນລັງ (radial) ທີ່ມີຜິວຂ້າງແຂງແຮງຍັງຄົງເປັນມາດຕະຖານສຳລັບການຂຸດຄົ້ນທີ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີ ໂດຍຕ້ອງການຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການຮົ່ວໄຫຼສູງສຸດ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ເຫດໃດຢາງລົດທີ່ໃຊ້ນອກຖະໜົນຈຶ່ງສຳຄັນຕໍ່ໂຄງການກໍ່ສ້າງ?

ຢາງລົດນອກຖະໜົນມີຄວາມສຳຄັນຍ້ອນວ່າມັນສະໜອງການຍึດຕິດ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງໃນເຂດພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ ເຊັ່ນ: ດິນແອ່ງ, ຫີນກ້ອນນ້ອຍ ແລະ ພື້ນຜິວແຂງ. ຮູບແບບຂອງມັນຮັບປະກັນໃຫ້ອຸປະກອນໜັກຢູ່ໃນສະພາບໝັ້ນຄົງ ແລະ ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຈຳກັດເວລາທີ່ເກີດຈາກສະພາບພື້ນດິນທີ່ບໍ່ດີ.

ຂໍ້ດີຂອງການໃຊ້ຢາງລົດແບບເສັ້ນລັງ (radial) ແທນທີ່ຈະໃຊ້ຢາງລົດແບບເສັ້ນຂວາງ (bias-ply) ໃນການກໍ່ສ້າງມີຫຍັງແດ່?

ຢາງລໍ້ແບບຮັດສະໜິດ (Radial) ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນດີກວ່າ, ການຜະລິດຄວາມຮ້ອນຕ່ຳກວ່າ ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນໄດ້ດີຂຶ້ນ ເມື່ອທຽບກັບຢາງລໍ້ແບບເຊິ່ງ. ພວກມັນເໝາະສຳລັບໂຄງການທີ່ໃຊ້ເວລາດົນ ໂດຍທີ່ຄວາມທົນທານ ແລະ ປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນເປັນປັດໃຈສຳຄັນ. ແຕ່ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຢາງລໍ້ແບບເຊິ່ງມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການຖືກທຳລາຍໄດ້ດີກວ່າ ແລະ ຖືກກວ່າສຳລັບໂຄງການສັ້ນໆ ໃນເຂດທີ່ມີດິນແຫ້ງແຮງ.

ຢາງລໍ້ອັດສະຈັກ (Smart tires) ຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງອຸປະກອນກໍ່ສ້າງໄດ້ແນວໃດ?

ຢາງລໍ້ອັດສະຈັກ (Smart tires) ມີການຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີທີ່ຕິດຕາມຄວາມດັນຂອງຢາງ ແລະ ຮູບແບບການສວມໃຊ້, ເຊິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດເດົາລ່ວງໜ້າ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຂັດຂ້ອງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ ແລະ ຍືດເວລາການບຳລຸງຮັກສາ, ໃນທີ່ສຸດຈະນຳໄປສູ່ປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມປອດໄພທີ່ດີຂຶ້ນໃນເຂດກໍ່ສ້າງ.