ວິທີເລືອກຢາງລົດທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກທີ່ຫນັກແຮງ?

ການກໍ່ສ້າງຫຼັກ ແລະ ຫຼັກການດ້ານປະສິດທິພາບຂອງຢາງລົດທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ

ຢາງແບບຮັບແຮງຕາມລັດສະໝີ (Radial) ເທືອບກັບຢາງແບບເສັ້ນທາງຂ້າມ (Bias) ແລະ ຢາງແບບທຶນ (Solid OTR): ການເປີຽບທຽບດ້ານໂຄງສ້າງເພື່ອຮັບນ້ຳໜັກ ອຸນຫະພູມ ແລະ ສະຖານທີ່

ຢາງລັອດຽນໃຊ້ເສັ້ນລວມເຫຼັກທີ່ຈັດຕັ້ງຢູ່ຕັ້ງຫຍິງຕໍ່ກັບພື້ນຜິວຂອງຢາງ ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນເວລາໃຊ້ງານລົງ 15–20% ແລະປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນໃນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທີ່ມີພື້ນຜິວແຂງ. ຢາງແບບບາຍ-ໄຟ (Bias-ply) ມີຊັ້ນໄນລອນທີ່ເຮັດເປັນເສັ້ນເຊື່ອມຕໍ່ກັນເປັນຊັ້ນໆ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການເຈาะດີຂຶ້ນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຫີນແລະເປືອກຫີນຂາດເຂີນ ເຊັ່ນ: ບໍ່ຂຸດຄົ້ນ, ແຕ່ຈະເກີດຄວາມຮ້ອນຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອຖືກໂຫຼດຢູ່ຕົວເປັນເວລາດົນ. ຢາງ OTR (Off-The-Road) ປະເພດທີ່ບໍ່ມີອາກາດ (Solid) ບໍ່ມີຄວາມກົດອາກາດເລີຍ ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນສິ່ງທີ່ຈຳເປັນຢ່າງຍິ່ງສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງຮັບນ້ຳໜັກສູງເກີນໄປ ແລະ ມີການຕີກະທົບສູງ ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກຂຸດບໍ່ແລະເຄື່ອງຈັກທຳລາຍ ໂດຍທີ່ເສັ້ນເລືອດແລະຊິ້ນສ່ວນທີ່ແຫຼມຈະເຮັດໃຫ້ຢາງປະເພດທີ່ມີອາກາດເສື່ອມສະພາບຢ່າງໄວວ່າ. ການອອກແບບແຕ່ລະປະເພດເປັນການເລືອກທີ່ມີເຫດຜົນ: ຢາງລັອດຽນໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກົດລົ້ນ; ຢາງບາຍ-ໄຟໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມແຂງແຮງໃນສະພາບທີ່ປະສົມປະສານ ແລະ ບໍ່ສາມາດທຳนายໄດ້; ຢາງທີ່ບໍ່ມີອາກາດໃຫ້ຄວາມໝັ້ນຄົງທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ຈຳກັດໃນດ້ານຄວາມທົນທານ ໂດຍທີ່ຄວາມສາມາດໃນການເຄື່ອນຍ້າຍເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນກວ່າຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງການຂັບຂີ່.

ລັກສະນະການອອກແບບທີ່ສຳຄັນ: ສ່ວນຂ້າງທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ວັດຖຸປະກອບທີ່ຕ້ານການຕັດ, ແລະ ອັດຕາສ່ວນຂອງຊ່ອງຫວ່າງທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງເໝາະສົມ

ຢາງລົດທີ່ມີຄວາມໝັ້ນຄົງສູງຖືກອອກແບບດ້ວຍຄຸນລັກສະນະຫຼາຍດ້ານເພື່ອຮັບມືກັບສະພາບການໃຊ້ງານທີ່ຮຸນແຮງ. ສ່ວນຂ້າງຂອງຢາງທີ່ເສີມດ້ວຍເສັ້ນລວມເຫຼັກທີ່ຝັງຢູ່ໃນນັ້ນ ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາການເກີດຮູໃນການຈັດການຂີ້ເຫຼື້ອໄດ້ 34%. ສູດສຳລັບເນື້ອຢາງທີ່ທັນສະໄໝ—ທີ່ປະສົມດ້ວຍຊິລິກາ ແລະ ເສັ້ນໄຍອາຣາມິດ—ຊ່ວຍຕ້ານການຂີ້ຂາດ ຫຼື ການເສຍຫຼືມຈາກເຫຼັກເສີມ (rebar), ສົ້ນຂອງຫີນເຊີດ (shale edges), ແລະ ມົນລະເປື້ອນອື່ນໆທີ່ມີຄວາມແຫຼມຊື່ນ ໂດຍຍັງຮັກສາຄວາມຍືດຫຼຸ່ນໄວ້ໄດ້ຈົນເຖິງ -40°F. ອັດຕາສ່ວນຂອງຊ່ອງຫວ່າງໃນເນື້ອຢາງ (tread void ratio)—ຄືສ່ວນທີ່ເປັນຮ່ອງລົ້ວເທື່ອທຽບກັບສ່ວນທີ່ເປັນຢາງ—ຖືກຄຳນວນຢ່າງແນ່ນອນຕາມການໃຊ້ງານ: ຊ່ອງຫວ່າງ 35–40% ສາມາດປ້ອງກັນການຈັບຕິດຂອງດິນເຄື່ອງ (clay balling) ໂດຍບໍ່ເສຍຄວາມສະຖຽນ, ໃນຂະນະທີ່ອັດຕາສ່ວນທີ່ສູງຂຶ້ນ (45–55%) ຈະເຮັດໃຫ້ການລ້າງຕົວເອງ (self-cleaning) ມີປະສິດທິພາບດີຂຶ້ນໃນດິນຕົມ ຫຼື ທາງທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍທราย. ຮູບຮ່າງຂອງເນື້ອຢາງທີ່ຊ່ວຍລົບລ້າງຄວາມຮ້ອນອອກໄດ້ດີ ສາມາດຍືດເວລາໃຊ້ງານຂອງຢາງໄດ້ 23% ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງເຊັ່ນ: ແຜ່ນເຫຼັກ, ບ່ອນທີ່ອຸນຫະພູມທີ່ເກີດຂື້ນເທິງເນື້ອຢາງເປັນປະຈຳເກີນ 140°F.

ການຈັບຄູ່ກັບສະພາບແວດລ້ອມ: ການເລືອກຢາງລົດທີ່ມີຄວາມໝັ້ນຄົງສູງສຳລັບການໃຊ້ງານໃນດິນຕົມ, ອຸນຫະພູມສູງ, ທາງທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍທราย ແລະ ສະພາບທີ່ມີຄວາມກັດກາຍ

ການອອກແບບຮູບຮ່າງຂອງເນື້ອຢາງ ແລະ ສູດສຳລັບເນື້ອຢາງເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມຫຼັກແຫຼມ (traction) ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງສູງໃນສະພາບທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ

ປະສິດທິພາບຂອງລ້ອດໃນສະພາບການທີ່ຮຸນແຮງແມ່ນຂຶ້ນກັບຮູບຮ່າງຂອງເສັ້ນດາວທີ່ຖືກອອກແບບເພື່ອຈຸດປະສົງເປີດເປີດ ແລະ ສູດສຳຫຼັບວັດສະດຸ. ໃນເຂດທີ່ມີດິນເປື່ອນ, ລວງເສັ້ນດາວທີ່ເລິກ ແລະ ຫ່າງກັນຢ່າງກວ້າງ (ກວ້າງຂຶ້ນ 30–40% ຈາກລ້ອດທົ່ວໄປ) ຈະຊ່ວຍຂັບເອົາເສັ້ນດິນ ແລະ ສິ່ງເສດເຫຼືອອອກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ໂດຍຍັງຄົງຮັກສາການຕິດຕໍ່ກັບພື້ນດິນໄວ້. ສຳລັບເຂດທີ່ເປັນທราย, ບລັອກເສັ້ນດາວແບບເຮືອພາດເລີ (paddle-style) ຈະເພີ່ມເນື້ອທີ່ຜິວໄດ້ 15–20%, ເພື່ອແຈກຢາຍຄວາມກົດດັນຕໍ່ພື້ນດິນ ເພື່ອປ້ອງກັນການຈົມລົງ. ໃນເຂດທີ່ມີຫີນຫຼາຍ, ວັດສະດຸທີ່ຕ້ານການຂີ້ຂາດຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິສູດວ່າສາມາດຕ້ານກັບແຮງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຮູໄດ້ເຖິງສອງເທື່ອຂອງລ້ອດທົ່ວໄປ. ອັດຕາສ່ວນຂອງຊ່ອງຫວ່າງ (void ratio) ຖືກປັບຕັ້ງໃຫ້ເໝາະສົມ: 45–55% ສະໜັບສະໜູນການຕົວເອງທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງໃນດິນທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຕາມສະພາບການ ໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມແໜ້ນຂອງໂຄງສ້າງລົງ.

ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການປ່ຽນແປງຕາມລະດູ ແລະ ຕໍ່ເຄມີ: ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ, ການຈັບຈຸ່ມໃນລະດູໜາວ, ແລະ ລະບົບຂອງເສັ້ນດາວທີ່ຕ້ານການກັດກິນ

ຢາງລົດທີ່ມີຄວາມໝັ້ນຄົງສູງໃນປະຈຸບັນໄດ້ຮັບການພັດທະນາດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີວັດຖຸສາດເພື່ອຮັບມືກັບສະພາບອາກາດແລະເຄມີທີ່ຮຸນແຮງໃນທຸກໆລະດູ. ພອລີເມີທີ່ຕ້ານຄວາມຮ້ອນຊ່ວຍຮັກສາຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໄວ້ທີ່ອຸນຫະພູມເທິງໜ້າພຽງຂອງຢາງເທິງ 60°C, ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດການແ cracks ຂອງເສັ້ນດາວ (tread) ກ່ອນເວລາອັນຄວນໃນເຂດທີ່ມີອາກາດຮ້ອນຈັດເຊັ່ນ: ແດນທະເລຊາຍ ຫຼື ພື້ນທີ່ອຸດສາຫະກຳ. ຢາງສຳລັບລະດູໜາວມີຮູບແບບເສັ້ນດາວທີ່ມີຮ່ອງນ້ອຍໆ (micro-siped) ແລະ ສູດຢາງທີ່ເໝາະສຳລັບອຸນຫະພູມຕ່ຳ ເຊິ່ງຊ່ວຍຮັກສາຄວາມຈັບຈຸ່ມ ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໄວ້ທີ່ -40°C—ເຮັດໃຫ້ການຈັບຈຸ່ມເທິງນ້ຳກ້ອນດີຂຶ້ນຈົນເຖິງ 35%. ລະບົບເບັດ (bead) ປັດຈຸບັນມີເຄືອບດ້ວຍພອລີເມີເທິງເສັ້ນລວມເຫຼັກ ແລະ ມີສ່ວນຕໍ່ທີ່ຖືກປິດຜົນຢ່າງດີເພື່ອຕ້ານການກັດກິນຈາກເກືອທີ່ເທີມໃສ່ທາງ, ເຄມີທີ່ໃຊ້ໃນການລະລາຍນ້ຳກ້ອນ, ແລະ ການສຳผັດກັບສະພາບແວດລ້ອມທາງເໜືອທະເລ. ວັດຖຸປະກອບທີ່ປັບຕົວຕາມອຸນຫະພູມໄດ້ຖືກພິສູດແລ້ວວ່າສາມາດຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຢາງໄດ້ເຖິງ 25% ໃນເຂດທີ່ມີການປ່ຽນແປງລະດູຢ່າງໄວວາ.

ການເລືອກຢາງຕາມການນຳໃຊ້ເປັນພິເສດ: ຄວາມຕ້ອງການສຳລັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ປ່າໄມ້, ແລະ ການກໍ່ສ້າງທີ່ມີຄວາມຫນັກໜາກວ່າເກົ່າ

ການຄຳນວນດັດຊະນີນ້ຳໜັກ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງລ້ອດ, ແລະ ຄວາມກົດດັນຕໍ່ພື້ນດິນ ສຳລັບຄວາມໝັ້ນຄົງເວລາຂັບຂີ່ນອກເສັ້ນທາງ

ການເລືອກຢາງທີ່ມີຄວາມໝັ້ນຄົງສູງຕ້ອງໃຊ້ການຈັດຕັ້ງທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງສາມປັດໄຈທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ: ດັດຊະນີພາຫະນະ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງແຖບລ້ອມ, ແລະ ຄວາມກົດດັນທີ່ເກີດຂື້ນຕໍ່ພື້ນດິນ. ດັດຊະນີພາຫະນະຕ້ອງສູງກວ່ານ້ຳໜັກການໃຊ້ງານສູງສຸດ 15–20% — ໂດຍເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ໂດຍທີ່ການປ່ຽນແປງນ້ຳໜັກທີ່ເກີດຂື້ນຢ່າງທັນທີ ແລະ ພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ເປັນເອກະພາບຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງແຖບລ້ອມມີຜົນຕໍ່ຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການຊົງຕົວ: ແຖບລ້ອມທີ່ໃຫຍ່ຂື້ນ (≥25") ຈະປັບປຸງຄວາມສົມດຸນ ແລະ ຄວາມປ້ອງກັນສ່ວນຂ້າງຂອງລ້ອມສຳລັບອຸປະກອນປ່າໄມ້ທີ່ເຄື່ອນໄຫວຢູ່ໃນເນີນທີ່ຊັນ ແລະ ມີເສດເຫຼືອງຫຼາຍ. ຄວາມກົດດັນທີ່ເກີດຂື້ນຕໍ່ພື້ນດິນຈະກຳນົດຄວາມສາມາດໃນການລ່ອຍຕົວ ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບປະເພດດິນ:

• ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ : ອອກແບບທີ່ມີຄວາມກົດດັນຕ່ຳ (≤20 PSI) ສາມາດປ້ອງກັນການເກີດຮ່ອງ ແລະ ການຈົມລົງໃນຊັ້ນດິນທີ່ເປື່ອຍ
• ປ່າໄມ້ : ລາວເຄືອບທີ່ເຂັ້ມແຂງສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນໃນຄວາມກົດດັນ 25–30 PSI, ໂດຍຮັກສາຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການທີ່ຖືກເຈาะ ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບປະເພດດິນ
• ການສ້າງ : ຄວາມສາມາດໃນການປັບຄວາມກົດດັນແຕກຕ່າງກັນ ສາມາດປັບຕົວໄດ້ຕາມປະເພດດິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ເຊັ່ນ: ດິນກ້ອນ, ດິນເຄືອບ, ແລະ ດິນທີ່ຖືກບີບອັດຢ່າງໜາແໜ້ນ

ການເລືອກຂະໜາດທີ່ນ້ອຍເກີນໄປໃນບ່ອນໃດໆ ຈະເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການລ້າວຫຼືກິ່ງລ້າວ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດການສຶກຫຼຸດໄວຂຶ້ນ—ໂດຍເປີດເຜີຍຢ່າງເດັ່ນຊັດເຈນເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຄື່ອນໄຫວຢູ່ໃນເນີນທີ່ຊັນເກີນ 30° ຫຼື ເມື່ອຈັດການກັບວັດຖຸທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຄວາມເຂັ້ມແຂງເຊັ່ນ: ສ່ວນປະກອບຂອງເບຕົງເປີດ (wet concrete slurry) ຫຼື ຂີ້ເຫຼື້ອທີ່ມີຄວາມເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເ......

ວິທີແກ້ໄຂທາງເລືອກ: ເມື່ອລ້ອດທີ່ປະກອບດ້ວຍຢາສົມ (Foam-Filled), ລ້ອດທີ່ເປັນຕົວເດີ່ນ (Solid), ຫຼື ລ້ອດທີ່ເຮັດຈາກຢາສົມ (Rubber Track Tires) ມີປະສິດທິພາບດີກວ່າລ້ອດທີ່ໃຊ້ໃນການເຮັດວຽກໜັກທົ່ວໄປ

ຢາງລົດທີ່ໃຊ້ອາກາດປົກຕິຈະບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງຕໍ່ການຖືກທິ່ມ, ມີຄວາມສາມາດໃນການລອຍຕົວບໍ່ພໍ, ຫຼື ມີຂໍ້ຈຳກັດໃນການບໍາຮັກສາ. ຢາງທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຟອມ (foam-filled tires) ແມ່ນເຕັມເຂົ້າໄປດ້ວຍ polyurethane ທີ່ມີເຊລລູ້ລິດປິດ (closed-cell) ໃນສ່ວນເປືອກຂອງຢາງ—ຊຶ່ງຊ່ວຍປ້ອງກັນການແຕກຂອງຢາງຢ່າງສົມບູນ ແຕ່ຍັງຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການດູດຊືມການສັ່ນສະເທືອນໄດ້ເຖິງແມ່ນຈະບໍ່ເຕັມທີ່, ເຮັດໃຫ້ເຫມາະສົມຢ່າງຍິ່ງສຳລັບເວັບໄຊທ໌ການກໍ່ສ້າງທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍກະດູກເຫຼັກ, ເຫຼັກເສີມ, ແລະ ເບຕົງທີ່ແຕກ. ຢາງທີ່ເຮັດຈາກຢາງແທ້ໆທັງໝົດ (solid rubber tires) ໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການດັດແປງທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສຸດໃນເຂດອຸດສາຫະກຳເຊັ່ນ: ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ການຈັດການທ່າເຮືອ, ແລະ ສະຖານທີ່ຮີໄຊເຄິ່ງຄື້ນ, ແຕ່ຈະສູນເສຍຄຸນນະສົມບັດໃນການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍ ແລະ ຄວາມຈັບຈຸດ (traction) ໃນພື້ນທີ່ທີ່ແຂງ. ລະບົບຕີນຢາງ (rubber track systems) ແຈກຢາຍນ້ຳໜັກໃຫ້ແຜ່ກວ້າງຂື້ນ, ໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການລອຍຕົວທີ່ດີເລີດໃນບໍ່ເປື່ອນ, ດອງຫິມະທີ່ລຶກ, ຫຼື ທີ່ທີ່ມີທรายເປື່ອຍນ້ຳຢ່າງເຕັມທີ່—ເຊິ່ງຢາງທຳມະດາຈະຕິດຢູ່ໃນນັ້ນ.

ເມື່ອປະເມີນທາງເລືອກທີ່ເປັນໄປໄດ້, ຄວນຈັບຄູ່ຈຸດເດັ່ນຂອງແຕ່ລະວິທີແກ້ໄຂກັບບັນຫາດຳເນີນງານຫຼັກ: ການເຕີມຢາງດ້ວຍຟອມຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລ້ອດໄດ້ 40% ໃນການຈັດການຂີ້ເຫຼື້ອ, ໃນຂະນະທີ່ລ້ອດແບບທຶນ (solid tires) ລົດຈຳນວນການປ່ຽນໃໝ່ລົງ 60% ໃນບໍ່ຂຸດຫີນ. ລ້ອດແບບຕິດຕາມ (tracks) ລົດຄວາມກົດດັນຕໍ່ພື້ນດິນໃຕ້ 5 PSI—ຕ່ຳຫຼາຍເທົ່າ so ກັບ 20–35 PSI ທີ່ເປັນປົກກະຕິຂອງລ້ອດແບບເຕີມອາກາດ (pneumatic tires) ເຖິງແມ່ນຈະເປັນລ້ອດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດກໍຕາມ—ເຮັດໃຫ້ລ້ອດແບບຕິດຕາມເປັນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບເຂດດິນທີ່ອ່ອນໄຫວຫຼືບໍ່ສະຖຽນ. ການວິເຄາະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ຊົ່ວໂມງມັກຈະສາມາດອະທິບາຍເຫດຜົນທີ່ເປັນເຫດຜົນໃນການເລືອກໃຊ້ລ້ອດແບບຟອມ ຫຼື ລ້ອດແບບທຶນໃນສະຖານທີ່ທີ່ມີຄວາມເສຍຫາຍສູງ, ໃນຂະນະທີ່ລ້ອດແບບຕິດຕາມໃຫ້ຜົນຕອບແທນ (ROI) ໃນການຕັດໄມ້, ການບູຮຸນຟື້ນທີ່ຊຸ່ມຊື້ນ, ຫຼື ອື່ນໆທີ່ຕ້ອງການຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເຂດດິນ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານໂຄງສ້າງຫຼັກລະຫວ່າງລ້ອດ OTR ແບບ radial, bias, ແລະ solid ແມ່ນຫຍັງ?

ຢາງລົດແບບເສັ້ນຮອບ (Radial tires) ມີເສັ້ນເຫຼັກທີ່ຈັດຕັ້ງຢູ່ໃນທິດທາງຕັ້ງຊົນກັບພື້ນຜິວຂອງຢາງເພື່ອຫຼຸດຄວາມຮ້ອນ ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນ, ຢາງລົດແບບເສັ້ນຂວາງ (bias-ply tires) ມີເສັ້ນໄຍໄນລອນທີ່ເຮັດເປັນຊັ້ນທີ່ເຮັດທັບຊ້ອນກັນເພື່ອຕ້ານການເຈาะຂອງຫີນໃນສະຖານທີ່ທີ່ມີຫີນ, ແລະ ຢາງລົດແບບທຶນ (solid OTR tires) ບໍ່ມີຄວາມກົດດັນຂອງອາກາດເລີຍ, ເຮັດໃຫ້ເໝາະສົມກັບການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງຮັບນ້ຳໜັກຫຼາຍ ແລະ ມີການຕີກະທົບສູງ.

ຢາງລົດທີ່ມີຄວາມໝັ້ນຄົງສູງຈັດການກັບສະຖານທີ່ທີ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍແລະສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງແນວໃດ?

ຢາງລົດທີ່ມີຄວາມໝັ້ນຄົງສູງໃຊ້ຮູບຮ່າງຂອງພື້ນຜິວຢາງທີ່ອອກແບບເປັນພິເສດ ແລະ ສູດສຳລັບວັດສະດຸທີ່ທັນສະໄໝເພື່ອເພີ່ມການຈັບຈຸ່ມ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງໃນດິນຕົມ, ທາງທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍທราย, ອຸນຫະພູມສູງ ແລະ ອຸນຫະພູມຕ່ຳ. ມັນປະກອບດ້ວຍໂປລີເມີທີ່ຕ້ານຄວາມຮ້ອນ, ລາຍເສັ້ນຈັບຈຸ່ມທີ່ມີຂະໜາດຈິ່ງເລັກ (micro-siped patterns), ແລະ ລະບົບຂອງເສັ້ນເຊື່ອມທີ່ບໍ່ເກີດການກັດກິນເພື່ອຕ້ານກັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ເມື່ອໃດທີ່ຄວນພິຈາລະນາການໃຊ້ຢາງລົດທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຟອມ ຫຼື ຢາງລົດທີ່ເຮັດຈາກຢາງແທ້ໆ?

ລໍ້ທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຢາງຟອມ ຫຼື ຢາງແຂງເປັນທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງຕໍ່ການເຈາະ, ເຊັ່ນ: ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງທີ່ມີຊິ້ນສ່ວນເສຍຫຼື ສະຖານທີ່ອຸດສາຫະກຳທີ່ຕ້ອງການຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການດັດແປງທີ່ສູງທີ່ສຸດ. ຕົວເລືອກເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນການແຕກຂອງລໍ້ ແລະ ລຸດຜ່ອນການສຶກສາ, ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມໝັ້ນຄົງດີຂຶ້ນ ແລະ ຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາໆ້ນ.

ຂໍ້ດີຂອງການໃຊ້ລະບົບລໍ້ເປັນເທິງເປັນຢາງແມ່ນຫຍັງ?

ລະບົບລໍ້ເປັນເທິງເປັນຢາງໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການລອຍຕົວທີ່ດີເລີດ ໂດຍການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກໃຫ້ແຜ່ກວ້າງອອກ, ເຮັດໃຫ້ເຫຼົ່າມັນເໝາະສົມຢ່າງຍິ່ງສຳລັບເຂດດິນທີ່ອ່ອນເຊັ່ນ: ປ່າດິນຕື່ມ, ນ້ຳກ້ອນ, ຫຼື ທີ່ທີ່ມີທรายເປື່ອຍນ້ຳ. ມັນເປັນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການດຳເນີນງານທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເຂດດິນ ໂດຍຕ້ອງການຄວາມກົດດັນຕໍ່ພື້ນດິນທີ່ຕ່ຳ.