ລູກສູບແບບເສັ້ນຮັບແຮງມີຂໍ້ດີຫຍັງສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ເດີນທາງໄລຍະທາງຍາວ?

ລູກສູບແບບເສັ້ນຮັບແຮງໃຫ້ປະສິດທິຜົນດ້ານເຊື້ອເພີລີ່ງທີ່ດີເລີດສຳລັບຟະລີດທີ່ເດີນທາງໄລຍະທາງຍາວ

ວິທີທີ່ການສ້າງຕັ້ງແບບເສັ້ນຮັບແຮງຫຼຸດຜ່ອນການຕ້ານການກົງກັນຂ້າມເມື່ອເຄື່ອນທີ່

ລູກສູບແບບເສັ້ນຮັບແຮງມີຊັ້ນເສັ້ນທີ່ຈັດຕັ້ງຢູ່ໃນທິດທາງຕັ້ງฉากກັບທິດທາງການເຄື່ອນທີ່, ເຮັດໃຫ້ດ້ານຂ້າງ (sidewall) ແລະ ພື້ນທີ່ສຳຫຼັບການຈັບກູ່ (tread) ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງເອກະລາດ. ການອອກແບບນີ້ຮັກສາເຖິງເຂດຕິດຕໍ່ທີ່ເປັນສະຖຽນ ແລະ ສອດຄ່ອງ ໃນເວລາທີ່ດ້ານຂ້າງມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນເພື່ອດູດຊຶມຄວາມບໍ່ເລີຍຂອງທາງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເຮັດໃຫ້ເກີດຮູບຮ່າງທີ່ສູນເສຍພະລັງງານ ແລະ ການເກີດຄວາມຮ້ອນຈາກຄວາມເຄື່ອນໄຫວທີ່ເກີດຈາກການເສຍດສຽນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຕ້ານການກົງກັນຂ້າມເມື່ອເຄື່ອນທີ່ຈະຫຼຸດລົງ 20–30% ເມື່ອທຽບກັບລູກສູບແບບຊັ້ນເສັ້ນທີ່ຈັດຕັ້ງເປັນເສັ້ນທາງຂ້າມ (bias-ply tires), ເຊິ່ງຕ້ອງການພະລັງງານຈາກເຄື່ອງຈັກໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆ......5–10% ເພື່ອຮັກສາຄວາມໄວ. ປະສິດທິຜົນທາງເຄື່ອງຈັກນີ້ແປງເປັນການປະຢັດເຊື້ອເພີລີ່ງທີ່ວັດແທກໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນ—ໂດຍເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນຫຼາຍເປັນພິເສດສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍ ແລະ ເດີນທາງໄລຍະທາງຫຼາຍຮ້ອຍພັນກິໂລແມັດຕໍ່ປີ.

ການປະຢັດເຊື້ອເພີລີ່ງໃນສະພາບການຈິງ: ຂໍ້ມູນຈາກການດຳເນີນງານຟະລີດ Class 8

ຟລີດທີ່ຂັບຂີ່ລົດບັນທຸກຄັ້ນ 8 ຊະນິດ ເຊິ່ງມີການຂັບຂີ່ສະເລ່ຍ 100,000 ແມວລ໌ຕໍ່ປີ ໄດ້ລາຍງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງວ່າ ມີການປະຢັດນ້ຳມັນດີເຊວ 500–1,000 ແກລັອນຕໍ່ລົດ ຫຼັງຈາກປ່ຽນໄປໃຊ້ລ້ອດແບບຮຽງຕາມລັດສະໝີ (radial). ດ້ວຍລາຄາດີເຊວສະເລ່ຍໃນປັດຈຸບັນ ນີ້ເທົ່າກັບການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າເຊື້ອເພີງປະຈຳປີ 2,000–4,000 ໂດລາຕໍ່ລົດ. ຜົນປະໂຫຍດເຫຼົ່ານີ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຟລີດທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ເຮັດໃຫ້ 68% ຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງເພື່ອການຄ້າຈັກໃຊ້ລ້ອດແບບຮຽງຕາມລັດສະໝີສຳລັບການຂັບຂີ່ໃນທາງຫຼວງ ໂດຍທີ່ປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອເພີງທີ່ສືບຕໍ່ໄດ້ຈະສະໜັບສະໜູນຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງກຳໄລ ແລະ ການປະກວດລາຄາທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນ.

ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເສັ້ນດາວທີ່ຍາວຂຶ້ນ ແລະ ການສຶກສາທີ່ເປັນປົກກະຕິຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມຖີ່ທີ່ຕ້ອງປ່ຽນ

ລ້ອດແບບຮຽງຕາມລັດສະໝີ ແລະ ລ້ອດແບບເສັ້ນທາງຂວາງ: ການວິເຄາະໄລຍະທາງທີ່ເສັ້ນດາວສາມາດໃຊ້ໄດ້ ແລະ ຮູບແບບການສຶກສາ

ຢາງລັດຊະສະຖານ (Radial tires) ມັກຈະມີອາຍຸການໃຊ້ງານໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 100,000 ໄມລ໌ໃນການຂົນສົ່ງທາງໄກ—ເກືອບເທົ່າກັບສອງເທົ່າຂອງຊ່ວງ 50,000–70,000 ໄມລ໌ທີ່ເປັນປົກກະຕິຂອງຢາງແບບ bias-ply. ການສ້າງດ້ວຍເສັ້ນລວມເຫຼັກ (steel-belted construction) ຂອງມັນຮັກສາຄວາມແໜ່ນຂອງເສັ້ນດີດ (tread rigidity) ໃຕ້ພາລະບັນທຸກທີ່ຕໍ່ເນື່ອງ, ເພື່ອປ້ອງກັນການສວຍຫຼຸດທີ່ບໍ່ເປັນປົກກະຕິເຊັ່ນ: ການສວຍຫຼຸດເປັນຮູບຖ້ວຍ (cupping) ແລະ ການສວຍຫຼຸດເປັນຮູບເຄື່ອງຫຼີ້ນ (scalloping). ຄວາມກົດດັນທີ່ເທົ່າທຽມກັນທົ່ວທັງໝົດຂອງເສັ້ນດີດຍັງຊ່ວຍກຳຈັດການສວຍຫຼຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ບ່າ (premature shoulder wear) ອັນເປັນສາເຫດຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ຕ້ອງປ່ຽນຢາງກ່ອນເວລາໃນຢາງແບບ bias-ply.

ການລົບລ້າງຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄວາມສະຖຽນຂອງໂຄງສ້າງໃຕ້ພາລະບັນທຸກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ

ຢາງລັດຊະສະຖານ (Radial tires) ສາມາດລົບລ້າງຄວາມຮ້ອນໃນເວລາໃຊ້ງານໄດ້ດີຂຶ້ນ 27% ເມື່ອທຽບກັບຢາງແບບ bias-ply ອື່ນໆ, ເນື່ອງຈາກມຸມຂອງເສັ້ນລວມ (cord angles) ແລະ ຮູບຮ່າງຂອງດ້ານຂ້າງ (sidewall geometry) ທີ່ຖືກອັດຕາສ່ວນໃຫ້ເໝາະສົມ. ການຈັດການຄວາມຮ້ອນນີ້ຊ່ວຍຮັກສາອຸນຫະພູມພາຍໃນໃຫ້ຕ່ຳກວ່າເກນທີ່ອັນຕະລາຍ—even ໃນສະພາບທີ່ບັນທຸກສູງສຸດ ແລະ ຄວາມໄວສູງສຸດ—ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເສື່ອມສະພາບຂອງຢາງ ແລະ ຮັກສາຄຸນລັກສະນະຂອງວັດສະດຸຢາງໃຫ້ຄົງທີ່ໃນໄລຍະເວລາດົນນານ. ຜົນໄດ້ຮັບຈຶ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຫຼຸດຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການແຕກຂອງຢາງ (blowout) ຢ່າງມີນັກໃນການຂົນສົ່ງທີ່ມີໄລຍະທາງຍາວອີກດ້ວຍ.

ການຈັດການທາງດ່ວນທີ່ດີຂຶ້ນ, ຄວາມສະຖຽນ ແລະ ຄວາມໝັ້ນໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່

ຢາງແບບເສັ້ນຮັ້ວ (Radial tires) ປັບປຸງປະສິດທິພາບໃນການຂັບຂີ່ທາງດ່ວນຜ່ານຄວາມເປັນອັນໜຶ່ງດຽວກັນຂອງໂຄງສ້າງ: ສ່ວນຂ້າງທີ່ຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ຊ່ວຍດູດຊຶມຄວາມບໍ່ເລີຍຂອງທາງ, ໃນຂະນະທີ່ຊັ້ນເຫຼັກທີ່ແໜ້ນແຟ້ນຮັກສາການຕິດຕໍ່ທີ່ແນ່ນອນລະຫວ່າງເສັ້ນດາວ (tread) ແລະ ພື້ນທາງ. ການປະສົມປະສານນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເຄື່ອນທີ່ດ້ານຂ້າງ (lateral sway) ແລະ ການດັນຂອງລົດເປີດ (trailer push) ໃຫ້ໜ້ອຍລົງຢ່າງຊັດເຈນ—ເປັນສິ່ງທີ່ມີຄຸນຄ່າເປັນຢ່າງຍິ່ງເວລາຂັບຂີ່ຜ່ານເສັ້ນທີ່ມີຄວາມເປັນເສັ້ນທີ່ມີຄວາມເປັນເສັ້ນທີ່ມີຄວາມເປັນເສັ້ນທີ່ມີຄວາມເປັນເສັ້ນທີ່ມີຄວາມເປັນເສັ້ນທີ່ມີຄວາມເປັນເສັ້ນທີ່ມີຄວາມເປັນເສັ້ນທີ່ມີຄວາມເປັນເສັ້ນທີ່ມີຄວາມເປັນເສັ້ນທີ່ມີຄວາມເປັນເສັ້ນທີ່ມີຄວາມເປັນເສັ້ນທີ່ມີຄວາມເປັນເສັ້ນທີ່ມີຄວາມເປັນເສັ້ນທີ່ມີຄວາມເປັນເສັ້ນທີ່ມີຄວາມເປັນເສັ້ນທີ່ມີຄວາມເປັນເສັ້ນທີ່ມີຄວາມເປັນເສັ້ນທີ່ມີຄວາມເປັນເສັ້ນທີ່ມີຄວາມເປັນເສັ້ນທີ່ມີຄວາມເປັນເສັ້ນທີ່ມີຄວາມເປັນເສັ້ນທີ່ມີຄວາມເ...... (ຄວາມເປັນເສັ້ນທີ່ມີຄວາມເປັນເສັ້ນທີ່ມີຄວາມເປັນເສັ້ນທີ່ມີຄວາມເປັນເສັ້ນທີ່ມີຄວາມເປັນເສັ້ນທີ່ມີຄວາມເປັນເສັ້ນທີ່ມີຄວາມເປັນເສັ້ນທີ່ມີຄວາມເປັນເສັ້ນທີ່ມີຄວາມເປັນເສັ້ນທີ່ມີຄວາມເປັນເສັ້ນທີ່ມີຄວາມເປັນເສັ້ນທີ່ມີຄວາມເປັນເສັ້ນທີ່ມີຄວາມເປັນເສັ້ນທີ່ມີຄວາມເປັນເສັ້ນທີ່ມີຄວາມເປັນເສັ້ນທີ່ມີຄວາມເປັນເສັ້ນທີ່ມີຄວາມເປັນເສັ້ນທີ່ມີຄວາມເປັນເສັ້ນທີ່ມີຄວາມເປັນເສັ້ນທີ່ມີຄວາມເປັນເສັ້ນທີ່ມີຄວາມເປັນເສັ້ນທີ່ມີຄວາມເປັນເສັ້ນ......) ຫຼື ລົມຂ້າງ. ຕ່າງຈາກຢາງແບບເສັ້ນທາງ (bias-ply tires) ທີ່ອາດຈະປະກົດພາວະ 'ການຍ່າງ' (walking behavior) ໃຕ້ພາວະເຄື່ອນໄຫວ, ຢາງ radial ສະເໜີການບັງຄັບທີ່ຄາດເດົາໄດ້ ແລະ ມີຄວາມໄວໃນການຕອບສະໝອງ ໂດຍຕ້ອງການການປັບປຸງທີ່ໜ້ອຍທີ່ສຸດ. ການທົດສອບຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະຢືນຢັນວ່າມີການປັບປຸງການຈັບເຖິງ 15% ໃນເວລາເລີ່ງເຂົ້າເສັ້ນທີ່ເປີຽກ, ເຊິ່ງສະໜັບສະໜູນການຫຼີກເວັ້ນອຸບັດຕິເຫດໂດຍກົງ. ສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ເຮັດວຽກ 10 ຫາ 14 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້, ຄວາມສົມໆເທົ່າກັນນີ້ຊ່ວຍສ້າງຄວາມໝັ້ນໃຈໃນເວລາປະຕິບັດການຫຼີກເວັ້ນອັນຕະລາຍ ແລະ ການປ່ຽນເສັ້ນທາງຢ່າງທັນທີ—ເຮັດໃຫ້ຢາງ radial ເປັນອົງປະກອບພື້ນຖານຂອງຍຸດທະສາດຄວາມປອດໄພໃນການຂົນສົ່ງທາງໄກ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງທີ່ຕ່ຳລົງດ້ວຍຢາງ radial

ຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ບໍ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້, ຊ່ວງເວລາທີ່ຕ້ອງປະຕິບັດການບໍາລຸງຮັກສາ ແລະ ການຈຳລອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດໃນວົງຈອນຊີວິດ

ຢາງລັດຊະສະຫຼາກ (Radial tires) ຍາວອາຍຸການໃຊ້ງານໄດ້ 2–3 ເທື່ອ ເມື່ອເທີບຽບກັບຢາງແບບດັ້ງເດີມ (bias-ply) — ລົດຖີ່ຕ້ອງປ່ຽນຢາງຢ່າງບໍ່ທັນໄດ້ວາງແຜນຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ເຊິ່ງຈະບໍ່ຮີ້ຮູ້ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກ FMCSA ທີ່ບອກວ່າຄ່າເສຍຫາຍຈາກການຢຸດເຄື່ອງເປັນເວລາ 1 ຊົ່ວໂມງ ແມ່ນປະມານ $500, ດັ່ງນັ້ນການປ້ອງກັນການເກີດເຫດຂັດຂ້ອງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນທາງໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນຕອບແທນທີ່ເຫັນໄດ້ທັນທີ. ການສຶກສາຢາງທີ່ເທົ່າທຽມກັນ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການລົບລ້າງຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີກວ່າ ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມຖີ່ຂອງການບໍາລຸງຮັກສາລົງ 30–40% ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ໄລຍະເວລາການກວດສອບຍາວຂຶ້ນໂດຍບໍ່ເສຍຄວາມປອດໄພ.

ເມື່ອຄຳນວນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ (TCO) ໃນໄລຍະທາງ 500,000 ໄມລ໌, ຂໍ້ດີຂອງຢາງລັດຊະສະຫຼາກ 3 ຂໍ້ທີ່ເດັ່ນທີ່ສຸດແມ່ນ:

ປະສິດທິພາບເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຊົດເຊີຍຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້ຕໍ່ລາຄາຊື້ເບື້ອງຕົ້ນທີ່ສູງຂຶ້ນຂອງລ້ອດແບບຮຽງຕາມລັດສະໝີ (radial) — ເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນຊ່ວງອາຍຸການ (TCO) ຕໍ່າລົງ 15–30% ໃນທັງໝົດ. ມູນຄ່າສູງສຸດເກີດຂຶ້ນເມື່ອຟະລີດໃຊ້ລ້ອດແບບຮຽງຕາມລັດສະໝີຮ່ວມກັບການບໍລິຫານຮັກສາທີ່ຄາດການໄດ້, ລວມທັງການຈັດຕັ້ງການປ່ຽນລ້ອດຢ່າງມີຂໍ້ມູນເປັນພື້ນຖານ ແລະ ການຕິດຕາມຄວາມກົດດັນຂອງລ້ອດໃນເວລາຈິງ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມບໍ່ຍາກ (FAQ)

ເປັນຫຍັງລ້ອດແບບຮຽງຕາມລັດສະໝີຈຶ່ງໃຫ້ປະສິດທິພາບເຊື້ອເພີງດີກວ່າລ້ອດແບບເສັ້ນທາງຂ້າມ (bias-ply)?

ລ້ອດແບບຮຽງຕາມລັດສະໝີມີການສ້າງຂຶ້ນທີ່ເປັນເອກະລັກ ໂດຍທີ່ເສັ້ນໃຍຖືກຈັດຕັ້ງໃນທິດທາງຕັ້ງฉากຕໍ່ທິດທາງການເຄື່ອນທີ່ ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຕ້ານການກົດລົ້ນ (rolling resistance) ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການເຮັດໃຫ້ເກີດຮູບຮ່າງທີ່ເສີຍພະລັງງານ ສິ່ງນີ້ນຳໄປສູ່ການປະຢັດເຊື້ອເພີງຢ່າງມີນ້ຳໜັກ.

ຟະລີດຈະປະຢັດເຊື້ອເພີງໄດ້ເທົ່າໃດຕໍ່ປີ ໂດຍການປ່ຽນໄປໃຊ້ລ້ອດແບບຮຽງຕາມລັດສະໝີ?

ຟະລີດທີ່ໃຊ້ລົດບັນທຸກຄລາສ 8 ສາມາດປະຢັດນ້ຳມັນດີເຊວໄດ້ 500–1,000 ກາໂລນຕໍ່ລົດຕໍ່ປີ ເຊິ່ງເທົ່າກັບ $2,000–$4,000 ຢູ່ທີ່ລາຄາເຊື້ອເພີງສະເລ່ຍ.

ຫຼັກການໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ລ້ອດແບບຮຽງຕາມລັດສະໝີມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວກວ່າລ້ອດແບບເສັ້ນທາງຂ້າມ?

ຢາງລັດສະ່ມີການສ້າງທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກເປັນແຜ່ນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຮັກສາຄວາມແໜ້ນຂອງເສັ້ນດາວນ໌ໃຕ້ພາບເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ປ້ອງກັນການສຶກຫຼຸດທີ່ບໍ່ເປັນປົກກະຕິ, ເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວຂຶ້ນເຖິງສອງເທົ່າເມື່ອທຽບກັບຢາງແບບດັ້ງເດີມ.

ການໃຊ້ຢາງລັດສະ່ມີຜົນຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແນວໃດ?

ຢາງລັດສະ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມປອດໄພດີຂຶ້ນໂດຍໃຫ້ການຕິດຕໍ່ທີ່ສະເໝືອນສະຖຽນລະຫວ່າງເສັ້ນດາວນ໌ກັບທາງ, ຫຼຸດການເຄື່ອນໄຫວດ້ານຂ້າງ, ແລະ ປັບປຸງຄວາມຈັບຈຸດເວລາເລີ່ມເຂົ້າເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມເປີດກວ້າງ, ໂດຍເປັນພິເສດເວລາຂັບຂີ່ໃນທາງທີ່ເປີດນ້ຳ. ຄຸນລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນອຸບັດຕິເຫດ ແລະ ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມໝັ້ນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນ.

ຢາງລັດສະ່ຄຸ້ມຄ່າກັບລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ສູງກວ່າຫຼືບໍ່?

ແມ່ນ, ເນື່ອງຈາກຢາງລັດສະ່ໃຫ້ປະຫຼາດທີ່ສຳຄັນໃນທັງໝົດຂອງອາຍຸການໃຊ້ງານ ໂດຍຜ່ານປະສິດທິພາບທີ່ດີຂຶ້ນໃນການໃຊ້ນ້ຳມັນ, ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານຂຶ້ນ, ການຢຸດເຮັດວຽກທີ່ໜ້ອຍລົງ, ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ (TCO) ທີ່ຕ່ຳລົງ.