ເປັນຫຍັງຈຶ່ງຄວນເລືອກຢາງລົດແບບຮັບແຮງຕາມລັດສະໝີ (Radial) ສຳລັບການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນໄລຍະທາງທີ່ໄກ?

ປະສິດທິພາບດ້ານເຊື້ອເພີງ: ຢາງລົດບັນທຸກແບບຮັ້ວ (Radial) ຊ່ວຍຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານເຊື້ອເພີງຕໍ່ກິໂລແມັດ

ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທາງການກົນລະເທີນ (Rolling Resistance) ແລະ ການປັບປຸງອັດຕາການບໍລິໂພກເຊື້ອເພີງ (MPG) ໃນການຂົນສົ່ງທາງໄກໃນເວລາຈິງ

ຢາງລົດບັນທຸກແບບຮັ້ວ (Radial) ຊ່ວຍຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານເຊື້ອເພີງຕໍ່ກິໂລແມັດ ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທາງການກົນລະເທີນ (rolling resistance)—ຄືພະລັງງານທີ່ສູນເສຍໄປເມື່ອຢາງເກີດການເปลີ່ນຮູບຕໍ່ພື້ນທາງ. ສ່ວນຂ້າງຂອງຢາງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຼຸ່ນໄດ້ດີ ແລະ ລາຍເສັ້ນຢາງທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງເໝາະສົມ ຊ່ວຍຫຼຸດການເກີດຄວາມເຄື່ອນໄຫວ (friction) ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການປັບປຸງອັດຕາການບໍລິໂພກເຊື້ອເພີງ (MPG) ໃນທາງປະຕິບັດ. ການສຶກສາກັບຟະລີດຈ໌ຈິງ (fleet studies) ໄດ້ຢືນຢັນວ່າ ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທາງການກົນລະເທີນ (rolling resistance) ໄດ້ 10% ຈະເຮັດໃຫ້ອັດຕາການບໍລິໂພກເຊື້ອເພີງ (MPG) ດີຂຶ້ນ 1–2%. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ການຈຳລອງການຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ເປັນທາງດ່ວນ (controlled highway simulations) ໂດຍຜູ້ຜະລິດຢາງຊັ້ນນຳຂອງໂລກ ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ປະຢັດເຊື້ອເພີງໄດ້ເຖິງ 6% ເມື່ອທຽບກັບຢາງແບບ bias-ply. ຜົນປະໂຫຍດເຫຼົ່ານີ້ຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການຂົນສົ່ງທາງໄກ: ຟະລີດຈ໌ໜຶ່ງທີ່ຂັບໄປທັງໝົດ 100,000 ກິໂລແມັດຕໍ່ປີ ອາດຈະປະຢັດໄດ້ເຖິງ $7,200 ຕໍ່ປີ ຕາມລາຄານ້ຳມັນດີເຊວໃນປັດຈຸບັນ ( Bridgestone Mobility Solutions, 2023 ).

ຂໍ້ດີຂອງການສ້າງລ້ອດ: ແຜ່ນເຫຼັກທີ່ໃຊ້ໃນການປະກອບລ້ອດ, ຂ້າງຂອງລ້ອດທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ແລະ ປະສິດທິພາບທີ່ຖືກຮັກສາໄວ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເຖິງ 100,000 ໄມລ໌

ການສ້າງແບບເຣດຽວ (Radial) ສະເໜີປະສິດທິພາບທີ່ຖືກຮັກສາໄວ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຜ່ານສາມການປະດິດສ້າງທີ່ສຳຄັນ:

• ຊັ້ນເຫຼັກປອມແຮງ ຮັກສາຄວາມສະຖຽນຂອງເສັ້ນຮ້ອຍ (tread) ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສຶກຫຼຸດທີ່ບໍ່ເທົ່າກັນ
• ການຈັດເລີຍງ ຊັ້ນເສັ້ນໃຍ (ply) ໃນທິດທາງຕັ້ງຫຼືຕັ້ງຂວາງ ເຮັດໃຫ້ຂ້າງຂອງລ້ອດສາມາດຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ຢ່າງເອກະລາດ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສ້າງຄວາມຮ້ອນ
• ສ່ວນປະສົມຢາງຂັ້ນສູງ ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານໃນທຸກໆຊ່ວງອຸນຫະພູມການໃຊ້ງານ

ວິສະວະກຳນີ້ຊ່ວຍຮັກສາປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນໃຫ້ຄົງທີ່ຕະຫຼອດອາຍຸການຂອງລ້ອດ. ຕ່າງຈາກລ້ອດແບບບາຍ-ໄຟ (bias-ply) ທີ່ປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນຈະຫຼຸດລົງຫຼັງຈາກໃຊ້ງານໄດ້ 40,000 ໄມລ໌, ລ້ອດແບບເຣດຽວຈະຮັກສາປະສິດທິພາບການຕ້ານການກົດ (rolling resistance) ໄດ້ເຖິງ 95% ຂອງຄ່າເດີມ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະໃຊ້ງານໄດ້ເຖິງ 100,000 ໄມລ໌. ຜູ້ບໍລິຫານຟະລີດ (fleet operators) ລາຍງານວ່າ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ໄມລ໌ສຳລັບລ້ອດຫຼຸດລົງ 37% ຫຼັງຈາກນຳໃຊ້ລ້ອດແບບເຣດຽວ, ໂດຍອ້າງອີງວ່າ 22% ຂອງການປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ເກີດຈາກປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນ ເຈົ້າຂອງຟລີດ, 2023 ).

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ: ໄຮ້ບໍ່ລັດຊະນີແບບເສັ້ນຮັບແລະແບບເສັ້ນເອງສຳລັບຟລີດທີ່ຂັບໄລ່ໄລຍະທາງຫຼາຍ

ການວິເຄາະວົງຈອນຊີວິດ: ລາຄາຊື້, ຈຳນວນຄັ້ງທີ່ສາມາດເຮັດໃໝ່ໄດ້, ເວລາທີ່ຢຸດໃຊ້ງານ, ແລະ ການປະຢັດຄ່າແຮງງານ

ເມື່ອທຽບເທົ່າໄຮ້ບໍ່ລັດຊະນີແບບເສັ້ນຮັບກັບແບບເສັ້ນເອງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕາມວົງຈອນຊີວິດຈະເປີດເຜີຍຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສຳຄັນນອກຈາກລາຄາເບື້ອງຕົ້ນ. ອີງຕາມມາດຕະຖານຂອງອຸດສາຫະກຳ, ໄຮ້ບໍ່ລັດຊະນີແບບເສັ້ນຮັບມີລາຄາເບື້ອງຕົ້ນສູງຂຶ້ນ 20–40% ແຕ່ການປະກອບດ້ວຍເຫຼັກທີ່ຢູ່ໃນຊັ້ນເສັ້ນຮັບເຮັດໃຫ້ມີໄລຍະເວລາໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານຂຶ້ນ ແລະ ສາມາດເຮັດໃໝ່ໄດ້ 2–3 ຄັ້ງ—ເຊິ່ງເພີ່ມອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ເປັນປະໂຫຍດໄດ້ເທົ່າຕົວເທິງໄຮ້ບໍ່ລັດຊະນີແບບເສັ້ນເອງ. ຄວາມໝັ້ນຄົງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນ:

• ເວລາອຸປະກອນເສຍ ລົງ 30% ເນື່ອງຈາກການປ່ຽນໃໝ່ທີ່ໜ້ອຍລົງ
• ຄ່າແຮງງານ ຜ່ານການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຖີ່ຂອງການຕິດຕັ້ງ/ຖອດໄຮ້ບໍ່
• ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການບຳລຸງຮັກສາ ຜ່ານຮູບແບບການສຶກຫຼຸດທີ່ສອດຄ່ອງກັນ

ເສັ້ນຂ້າງທີ່ຍືດຫຼຸ່ນໄດ້ຂອງໄຮ້ບໍ່ລັດຊະນີແບບເສັ້ນຮັບຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຈາກການສັ່ນສະເທືອນຂອງທາງ, ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊ່ວຍແກ້ໄຂລະບົບການຊັກຢືດໃນການຂົນສົ່ງທີ່ໜັກ.

ROI ທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ໄມລ໌ຂອງໄຮ້ບໍ່ລັດຊະນີແບບເສັ້ນຮັບທີ່ມີເຫຼັກທັງໝົດຕ່ຳລົງ 37%

ຂໍ້ມູນທີ່ສາມາດວັດແທກໄດ້ຢືນຢັນຄວາມໄດ້ປຽບດ້ານເສດຖະກິດຂອງລ້ອດແບບຮັດຕິກ. ອີງຕາມການວິເຄາະປີ 2023 ຂອງ FleetOwner ຕໍ່ຟະລີດຫຼາຍກວ່າ 200 ຟະລີດ, ລ້ອດແບບຮັດຕິກສຳລັບລົດບັນທຸກທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກທັງໝົດໃຫ້ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ແຕ່ລະໄມລ໌ຕ່ຳລົງ 37% ເທືອບກັບລ້ອດແບບດັ້ງເດີມ. ຜົນຕອບແທນຈາກການລົງທຶນ (ROI) ນີ້ເກີດຈາກປະສິດທິພາບດ້ານການດຳເນີນງານສາມດ້ານ:

1. ກາຍົກເລີກນ้ำມັນ ຈາກການຕ້ານການກົດເລື່ອນທີ່ຕ່ຳລົງ
2. ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເສັ້ນຢາງທີ່ຍາວຂຶ້ນ ເກີນ 100,000 ໄມລ໌
3. ການເປັນສະເພາະຂອງລັບອົງ ຜ່ານການປ່ຽນລ້ອດທີ່ໜ້ອຍລົງ

ການດຳເນີນງານທີ່ໃຊ້ໄມລ໌ສູງຈະໄດ້ຮັບປະໂຫຍດດ້ານຕົ້ນທຶນທີ່ດີທີ່ສຸດ, ໂດຍອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານຂອງລ້ອດແບບຮັດຕິກຈະຊົດເຊີຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເບື້ອງຕົ້ນທີ່ສູງກວ່າພາຍໃນ 18 ເດືອນໃນສະຖານະການທົ່ວໄປຂອງການຂັບຂີ່ທົ່ວປະເທດ.

ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້: ຂໍ້ດີດ້ານຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງລ້ອດແບບຮັດຕິກສຳລັບລົດບັນທຸກໃນປັດຈຸບັນ

ຢາງລົດບໍລິການທີ່ທັນສະໄໝ ມີຄວາມໝື່ນຍືນຢ່າງເປີດເຜີຍ ໂດຍຜ່ານການອອກແບບທີ່ທັນສະໄໝ ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສຶກສາໃຕ້ພາບຂອງນ້ຳໜັກທີ່ຫຼາຍ. ການສ້າງຂອງມັນທີ່ມີເຫຼັກເປັນສ່ວນປະກອບຫຼັກ ສາມາດຮັກສາຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງໄວ້ໄດ້ເຖິງຮ້ອຍພັນກິໂລແມັດ, ໃນຂະນະທີ່ດ້ານຂ້າງທີ່ຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ຊ່ວຍດູດຊຶມການເຄື່ອນໄຫວຈາກທາງ ເພື່ອປ້ອງກັນການເສຍຫາຍກ່ອນເວລາ. ຄວາມໝື່ນຍືນນີ້ສົ່ງຜົນໂດຍກົງຕໍ່ການປະຢັດເງິນຂອງຟະລີດ: ຢາງລົດບໍລິການມັກຈະສາມາດນຳມາໃຊ້ຄືນໄດ້ 2–3 ຄັ້ງ ເມື່ອເທີບຽບກັບຢາງແບບດັ້ງເດີມ (bias-ply), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຍືດຍາວຂຶ້ນເຖິງ 200% ຂຶ້ນໄປໃນການຂົນສົ່ງທາງໄລຍະທາງໄກ. ການປ່ຽນຢາງທີ່ໜ້ອຍລົງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການບໍາລຸງຮັກສາ ແລະ ເວລາທີ່ລົດຕ້ອງຢຸດໃຊ້ງານ—ເຊິ່ງເປັນປັດໄຈທີ່ສຳຄັນຫຼາຍ ເນື່ອງຈາກການເສຍຫາຍຂອງລົດໃນເສັ້ນທາງອາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການຂົນສົ່ງທັງໝົດເຖິງ 740,000 ໂດລາ (Ponemon Institute, 2023). ໂດຍການຕ້ານການສຶກສາທີ່ບໍ່ເປັນປົກກະຕິ ແລະ ການຮ້ອນຂຶ້ນຂອງຢາງ, ຢາງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຮັກສາປະສິດທິພາບທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໄວ້ໄດ້ເຖິງໄລຍະທາງທີ່ຍາວຫຼາຍໂດຍບໍ່ຫຼຸດທອນຄວາມປອດໄພ.

ປະສິດທິພາບທາງລົດທີ່ດີຂຶ້ນ: ຄວາມໝັ້ນຄົງ, ການຈັບຈ່າຍ, ແລະ ຄວາມໝັ້ນໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນຄວາມເລັກທີ່ສູງໃນທາງດ່ວນ

ຢາງລົດບັນທຸກແບບຮຽງສູນກາງປ່ຽນແປງຄວາມປອດໄພໃນເສັ້ນທາງດ່ວນຜ່ານວິສະວະກຳຂັ້ນສູງ. ການສ້າງຕັ້ງດ້ວຍເຂັມເຫຼັກຂອງມັນຮັກສາການສຳຜັດຢູ່ກັບທາງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ລົດຖີ່ຫຼຸດລົງການເບື່ອນຈາກເສັ້ນທາງເວລາຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ຂ້າງຂອງຢາງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສາມາດດູດຊຶມການຊົງຕົວໄດ້ດີ ແຕ່ຍັງຮັກສາຄວາມສະຖຽນຂອງທິດທາງໄວ້—ເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນຫຼາຍເວລາຂັບຂີ່ຜ່ານເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມເອີ້ງຫຼືເມື່ອຕ້ອງຫຼີກເວັ້ນອຸປະສັກ. ຮູບແບບຂອງເສັ້ນດັ້ງທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງເໝາະສົມຈະຊ່ວຍລ້ຽງນ້ຳໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ລົດຖີ່ຫຼຸດຄວາມສ່ຽງຈາກການລ້ຽງນ້ຳ (hydroplaning) ໄດ້ເຖິງ 40% ໃນສະພາບທີ່ເປີຽກເທິງທຽບກັບການອອກແບບເກົ່າ.

ຜູ້ຂັບຂີ່ລາຍງານວ່າມີການຄວບຄຸມທີ່ດີຂຶ້ນຢ່າງເປັນທີ່ສັງເກດເຫັນໃນສະຖານະການທີ່ຕ້ອງເຮັດການຫາມລົດຢ່າງບັງຄັບ ໂດຍໄລຍະທາງທີ່ໃຊ້ໃນການຈອດລົດສັ້ນລົງ ເຊິ່ງຊ່ວຍປ້ອງກັນການເກີດອຸບັດຕິເຫດໄດ້ດີຂຶ້ນ. ການຈັດການທີ່ຄາດການໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຫື່ອຍລ້າໃນການຂັບຂີ່ທີ່ຍາວນານ ເນື່ອງຈາກຕ້ອງປັບແຕ່ງທິດທາງການບັງຄັບລົດໆ ໃຫ້ໜ້ອຍລົງເພື່ອຮັກສາທິດທາງການຂັບຂີ່. ຄວາມເຊື່ອຖືທີ່ເກີດຂຶ້ນຈາກຄວາມເປັນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ນີ້ສາມາດວັດແທກໄດ້ໂດຍກົງ: ກຸ່ມລົດສັງເກດເຫັນຈຳນວນເຫດການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມໄວ້ຫຼຸດລົງ 30% ຫຼັງຈາກປ່ຽນໄປໃຊ້ເທັກໂນໂລຊີລົດລັງສີທີ່ທັນສະໄໝ. ວັດສະດຸທີ່ຊ່ວຍລະບາຍຄວາມຮ້ອນປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລ້ອດຮ້ອນເກີນໄປໃນເວລາຂັບຂີ່ຕໍ່เนື່ອງໃນທາງດ່ວນ ໂດຍຮັກສາຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງການຈັບຈຸ່ມໃນທຸກໆການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມ.

ຄວາມຮ່ວມມືກັນຂອງຄຸນລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້ສ້າງປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມໄວຕໍ່ສະທ້ານ ໂດຍການປ້ອນຂໍ້ມູນຈາກລົດຈະຖືກປ່ຽນເປັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຖືກຕ້ອງແລະແນ່ນອນໃນທາງ. ລູບການປ້ອນຂໍ້ມູນທາງສຳຜັດນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຄາດການຄຸນລັກສະນະການຈັດການຂອງລົດໄດ້ ບໍ່ວ່າຈະເປັນການຂັບລົດລົງຈາກພູ ຫຼື ການຂັບຂີ່ທີ່ມີທິດທາງລົມຂ້າມໃນທາງດ່ວນທີ່ເປີດ. ໃນທີ່ສຸດ ຄວາມສະຖຽນ ການຈັບຈຸ່ມ ແລະ ຄວາມເຊື່ອໝັ້ນ ຈະກາຍເປັນຊັບສິນທີ່ສາມາດວັດແທກໄດ້ໃນດ້ານປະສິດທິພາບຂອງການຈັດສົ່ງ ແລະ ຍຸດທະສາດໃນການຮັກສາຜູ້ຂັບຂີ່.

ສ່ວນ FAQ:

ລົດບັນທຸກປະເພດ radial ແມ່ນຫຍັງ?

ລົດບັນທຸກປະເພດ radial ມີການສ້າງຂຶ້ນຢ່າງເປັນເອກະລັກ ໂດຍເສັ້ນໄຍໃນຊັ້ນພິເສດຈະຖືກຈັດເລີຍງທີ່ມຸມ 90 ອົງສາຕໍ່ທິດທາງການຂັບຂີ່, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີປະສິດທິພາບດ້ານເຊື້ອເພີງດີຂຶ້ນ, ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເສັ້ນດາວນານຂຶ້ນ, ແລະ ຄວາມປອດໄພດີຂຶ້ນເທື່ອບົນລົດບັນທຸກປະເພດ bias-ply.

ລົດບັນທຸກປະເພດ radial ປັບປຸງປະສິດທິພາບດ້ານເຊື້ອເພີງໄດ້ແນວໃດ?

ລົດບັນທຸກປະເພດ radial ປັບປຸງປະສິດທິພາບດ້ານເຊື້ອເພີງໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທາງການກົດລົມ (rolling resistance) ໃຫ້ຕ່ຳລົງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ໄດ້ໄລຍະທາງທີ່ດີຂຶ້ນຕໍ່ແຕ່ລະກາລົງເຊື້ອເພີງ ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານທີ່ສູນເສຍໄປເວລາທີ່ລ້ອດເກີດການເปลີ່ນຮູບເມື່ອສຳຜັດກັບເສັ້ນທາງ.

ລົດບັນທຸກປະເພດ radial ມີຄວາມຄຸ້ມຄ່າກວ່າລົດບັນທຸກປະເພດ bias-ply ຫຼືບໍ່?

ເຖິງແມ່ນວ່າລົດບັນທຸກປະເພດ radial ອາດຈະມີລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ສູງກວ່າ, ແຕ່ມັນກໍຄຸ້ມຄ່າກວ່າໃນດ້ານຍາວເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານຂຶ້ນ, ປະສິດທິພາບດ້ານເຊື້ອເພີງທີ່ດີຂຶ້ນ, ແລະ ຄວາມຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ໜ້ອຍລົງ.

ລົດບັນທຸກປະເພດ radial ຍັງມີປະໂຫຍດອື່ນໆໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ກັບຟະລີດ?

ນອກຈາກການປະຢັດເຊື້ອເພີລິງແລ້ວ ໄຍຣີດທີ່ໃຊ້ສຳລັບລົດບັນທຸກຍັງມີຂໍ້ດີອື່ນໆ ເຊັ່ນ: ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເສັ້ນດາວນານຍາວຂຶ້ນ, ການຢຸດໃຊ້ອຸປະກອນຫຼຸດລົງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານແຮງງານຫຼຸດລົງ, ຄວາມສາມາດໃນການຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງດີຂຶ້ນ, ແລະ ຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມໝັ້ນໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ດີຂຶ້ນ.