ລ້ອງລົດເປີດທີ່ໃຊ້ກັບລົດລາງສາມາດຈັດສົ່ງເປັນປະລິມານຫຼາຍໆຄັ້ງສຳລັບບໍລິສັດດ້ານການຈັດສົ່ງໄດ້ຫຼືບໍ່?

ເຫດໃດຈຶ່ງຄວນເລືອກໃຊ້ຢາງລົດເປີດທີ່ຊື້ເປັນຈຳນວນຫຼາຍເປັນຢ່າງຍຸດທະສາດສຳລັບການຂົນສົ່ງ

ການຈັບຄູ່ຄວາມຕ້ອງການຢາງລົດເປີດກັບຂະໜາດຂອງການຂົນສົ່ງ: ວຟົງເວລາການປ່ຽນຢາງຕໍ່ປີ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບເວລາທີ່ລົດຕ້ອງໃຊ້ງານຢ່າງຕໍ່เนື່ອງ

ບໍລິສັດດ້ານ ການຈັດສົ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່ ສ່ວນຫຼາຍຈະຕ້ອງປ່ຽນເປີ່ຍນ tire ຂອງ semi-trailer ປະມານ 20 ເຖິງ 30 ເປີເຊັນ ແຕ່ລະປີ ເພື່ອຮັກສາຄວາມສອດຄ່ອງຕາມຂໍ້ບັງຄັບດ້ານຄວາມປອດໄພ. ເມື່ອຜູ້ຈັດການຟະລີດ (fleet managers) ຈັດຕັ້ງການຊື້ tire ໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບວົງຈອນການປ່ຽນເປີ່ຍນທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນປະຈຳ ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງມືທີ່ຊ່ວຍຄາດເດົາຢ່າງສຸດຄວາມເປັນເອກະສານ (smart forecasting tools), ພວກເຂົາຈະສາມາດຫຼີກເວີ່ງບັນຫາເສຍຫາຍທີ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງບໍ່ທັນເວລາ ແລະ ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ. ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນ – ເມື່ອ semi-trailer ຢຸດເຄື່ອງຢູ່ເພື່ອລໍຖ້າການຊ່ວຍແກ້ໄຂ, ມັນຈະສູນເສຍເງິນປະມານ 740 ໂດລາ ຕໍ່ມື້ ອີງຕາມການສຶກສາຂອງ Ponemon Institute ໃນປີ 2023. ການວາງແຜນຢ່າງສຸດຄວາມເປັນເອກະສານ (Smart planning) ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າການຈັດຕັ້ງເວລາການຊື້ໃຫ້ຖືກຕ້ອງເທົ່ານັ້ນ. ມັນຍັງຊ່ວຍໃຫ້ການປະຕິບັດການປ່ຽນ tire ຢ່າງເປັນລະບົບ (tire rotation practices) ໃນທັງໝົດຂອງຟະລີດດີຂຶ້ນອີກດ້ວຍ. ການປ່ຽນ tire ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍໃຫ້ tire ໃຊ້ງານໄດ້ດົນຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຫຼຸດຜ່ອນການປ່ຽນ tire ທີ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງບໍ່ທັນເວລາ (emergency replacements) ໄດ້ປະມານ 40 ເປີເຊັນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປະຢັດທັງເງິນ ແລະ ຄວາມກັງວົນໃຫ້ແກ່ທີມງານດ້ານການດຳເນີນງານ.

ຂໍ້ດີດ້ານຕົ້ນທຶນດ້ານການດຳເນີນງານຂອງການຊື້ tire ສຳລັບ semi-trailer ໃນຈຳນວນຫຼາຍ ເທືອບກັບການຊື້ທີລະຄັ້ງ

ການຈັດຊື້ເປັນລະຫວ່າງຈຳນວນຫຼາຍ ສາມາດສະເໜີຕົ້ນທຶນຕໍ່ລ້ອດຕໍ່າລົງ 15–22% ຜ່ານສ່ວນຫຼຸດຈຳນວນຫຼາຍ ແລະ ປະສິດທິພາບດ້ານການຈັດສົ່ງ—ເຮັດໃຫ້ການຈັດການລ້ອດປ່ຽນຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຕ້ອງຕອບສະຫນອງຢ່າງທັນທີ ເປັນເຄື່ອງມືທີ່ມີຄວາມສຳຄັນດ້ານຍຸດທະສາດ. ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ຊັດເຈນ:

ຜູ້ປະກອບການຊັ້ນນຳລາຍງານວ່າ ມີການຫຼຸດລົງ 19% ຂອງຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ (TCO) ພາຍໃຕ້ໂປຣແກຣມການຈັດຊື້ເປັນລະຫວ່າງຈຳນວນຫຼາຍ—ເຊິ່ງເກີດຈາກການຂັບໄລ່ຄ່າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເນື່ອງຈາກການສັ່ງຊື້ດ່ວນ, ຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ຫຼຸດລົງ, ແລະ ການນຳໃຊ້ຕູ້ຂົນສົ່ງທີ່ດີຂຶ້ນ. ການຈັດສົ່ງທີ່ລວມເຂົ້າດ້ວຍກັນຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍກາຊີນິກຄາບອນລົງ 30% ຕໍ່ລ້ອດ, ເຊິ່ງສະໜັບສະໜູນທັງເປົ້າໝາຍດ້ານຄວາມຍືນຍົງ ແລະ ວິນັຍທີ່ດີໃນການຄວບຄຸມຕົ້ນທຶນໃນໄລຍະຍາວ.

ການເອົາຊະນະອຸປະສັງຄະນີຂອງຫຼອດສາຍການຈັດສົ່ງເພື່ອການຈັດສົ່ງລ້ອດລົດເປີດໃນປະລິມານຫຼາຍ

ການແບ່ງສ່ວນຜູ້ສະໜອງ ແລະ ຄວາມປ່ຽນແປງຂອງເວລານຳເຂົ້າໃນຕະຫຼາດລ້ອດລົດເປີດ

ການຜະລິດເສີ້ງລົດປະເພດທຣາເລີ້ ຍັງຄົງຖືກແຈກຢາຍຢູ່ທົ່ວບໍລິເວນຕ່າງໆ ໂດຍມີລະດັບຂອງການຮັບຮອງແລະຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ບໍລິສັດທ້ອງຖິ່ນຂະໜາດນ້ອຍຫຼາຍຄົນປະເຊີນບັນຫາໃນການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດ DOT ໃຫ້ຄົບຖ້ວນ ແລະເກີດຄວາມລ່າຊ້າໃນການຜະລິດຢ່າງຮຸນແຮງເວລາທີ່ຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ໃນຂະນະດຽວກັນ ຜູ້ສະໜອງຊື່ໃຫຍ່ໆ ມັກຈະຈັດສັນຄວາມສາມາດຂອງພວກເຂົາໄວ້ດ້ວຍສັນຍາຍາວນານກັບຜູ້ປະຕິບັດງານຟະລີດທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງລົດຂະໜາດກາງຕ້ອງຢູ່ໃນສະຖານະການທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ຈາກການປ່ຽນແປງຂອງຕະຫຼາດ. ເວລາທີ່ກຳນົດໃນການບໍລິການຮັກສາຖືກຂັດຂວາງເນື່ອງຈາກເວລາຈັດສົ່ງສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ 4 ເຖິງ 8 ອາທິດໃນແຕ່ລະປີ ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກ NHTSA ປີ 2023. ທີມງານຈັດຊື້ທີ່ມີປະສິດທິພາບຈະຮັບມືກັບບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ດ້ວຍການກວດສອບຜູ້ສະໜອງທີ່ເປັນໄປໄດ້ລ່ວງໆ ໂດຍຜ່ານການກວດສອບຄຸນນະພາບຕາມມາດຕະຖານ ISO 9001 ແລະຈັດຕັ້ງຂໍ້ຕົກລົງດ້ານລາຄາພິເສດເພື່ອຮັບປະກັນການເຂົ້າເຖິງເສີ້ງຢູ່ເທິງສະຖານະການທີ່ມີການໃຊ້ງານຫຼາຍ. ວິທີການນີ້ຊ່ວຍຮັກສາສາຍການສະໜອງໃຫ້ຄົງທີ່ ແລະຍັງເປີດເວລາໃຫ້ມີການປັບຕົວຕາມສະພາບການທີ່ປ່ຽນແປງໄປ.

ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານການຈັດສົ່ງ: ນ້ຳໜັກ, ປະລິມານ, ແລະ ອຸປະສັກໃນການຮັກສາຄວາມປອດໄພຂອງການຈັດສົ່ງຢາງລົດບັນທຸກຈຳນວນຫຼາຍ

ການຈັດສົ່ງລ້ອຍລົດເປີດທີ່ມີປະລິມານຫຼາຍນັ້ນມາພ້ອມກັບບັນຫາດ້ານການຈັດຕັ້ງທີ່ເປັນຈິງ. ພຽງແຕ່ຄິດເຖິງມັນ - ເພີ່ງດຽວໆ ອາດຈະໝາກນ້ຳໜັກໄດ້ຮອບໆ 750 ກິໂລແກຼມ ແລະ ເຕີມເຕັມພື້ນທີ່ເຖິງ 2.5 ລູກບາສັກເມີຕີເຣີຂອງພື້ນທີ່. ນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຄັ່ງຕຶງຢ່າງຮຸນແຮງຕໍ່ຕູ້ຂົນສົ່ງທົ່ວໄປ ແລະ ສ້າງຄວາມຍາກລຳບາກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການປະກັນປ້ອງກັນສິ່ງຂອງໃຫ້ແໜ້ນໆ ສຳລັບທີມງານຂົນສົ່ງ. ເມື່ອບໍລິສັດຈັດລ້ອຍເຫຼົ່ານີ້ໃນທ່າທີ່ນອນຢູ່ແນວນອນ (horizontal) ພວກເຂົາຈະສູນເສຍອາກາດທີ່ມີຄຸນຄ່າຫຼາຍໃນຕູ້ຂົນສົ່ງ. ແຕ່ການປ່ຽນມາໃຊ້ການຈັດລ້ອຍໃນທ່າທີ່ຕັ້ງຊື່ (vertical) ພ້ອມກັບວັດສະດຸກັ້ນ (dunnage materials) ທີ່ເອົາມາວາງລະຫວ່າງຊັ້ນນີ້ ຈະເຮັດໃຫ້ການນຳໃຊ້ພື້ນທີ່ດີຂຶ້ນປະມານ 30%. ການຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ເຊີ່ยวຊານໃນການຈັດການສິ່ງຂອງທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ (oversized cargo) ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານເຫຼົ່ານີ້ຮູ້ດີວ່າຈະຕ້ອງເຮັດແນວໃດເພື່ອກັ້ນສິ່ງຂອງໃຫ້ແໜ້ນ ແລະ ປະຕິບັດຕາມການທົດສອບການສັ່ນ (ISTA 3E vibration tests) ເພື່ອຮັກສາຄວາມສະຖຽນຂອງສິ່ງຂອງໃນระหว່າງການຂົນສົ່ງ. ອີງຕາມການລາຍງານຂອງ FMCSA, ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນระหว່າງການຂົນສົ່ງຄິດເປັນປະມານ 15% ຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລ້ອຍໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນໃຊ້ງານ (early tire failures), ດັ່ງນັ້ນການຈັດການໃຫ້ຖືກຕ້ອງຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຈິງຈັງ.

ການປັບປຸງການຈັດຊື້ເປັນລະຫວ່າງຈຳນວນຫຼາຍ: ຮູບແບບ, ຄູ່ຮ່ວມງານ, ແລະ ແນວທາງການຈັດເກັບສິນຄ້າ

ໂປຣແກຣມບັນຊີແຫ່ງຊາດ ແລະ ການຈັດການສິນຄ້າຂອງຜູ້ສະໜອງ (VMI) ສຳລັບລ້ອດລົດເປີດ

ເມື່ອບໍລິສັດຈັດຕັ້ງໂປຣແກຣມບັນຊີລະດັບຊາດ ພວກເຂົາຈະລວມພະລັງການຊື້ຂອງຕົນເຂົ້າດ້ວຍກັນທົ່ວທຸກເຂດ. ວິທີການນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ມາດຕະຖານຂອງສະເພາະສິນຄ້າເປັນປົກກະຕິ, ເຮັດໃຫ້ການຈັດການກັບຜູ້ສະໜອງງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍ, ແລະຮັກສາຄຸນນະພາບໃຫ້ຄົງທີ່ທົ່ວທຸກສະຖານທີ່. ບໍລິສັດຈຳນວນຫຼາຍຍັງນຳໃຊ້ລະບົບຈັດການສິນຄ້າໂດຍຜູ້ສະໜອງ (VMI) ໂດຍທີ່ຜູ້ສະໜອງເປັນຜູ້ຕິດຕາມລະດັບສິນຄ້າໃນສະຕັອກ ແລະ ສົ່ງສິນຄ້າເຂົ້າສະຕັອກອັດຕະໂນມັດ. ຜູ້ສະໜອງໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນທີ່ແທ້ຈິງຈາກການນຳໃຊ້ອຸປະກອນໃນເຂດເຮັດວຽກເພື່ອຕັດສິນໃຈເວລາທີ່ຈະຕ້ອງຈັດສົ່ງສິນຄ້າ. ອີງຕາມການຄົ້ນຄວ້າຫຼ້າສຸດບາງຢ່າງດ້ານການຈັດການອຸປະກອນອຸດສາຫະກຳ ລະບົບອັດຕະໂນມັດເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເຫດການສິນຄ້າຫາຍໄປຈາກສະຕັອກ (stockout) ໄດ້ປະມານ 35% ເມື່ອທຽບກັບວິທີການທຳມະດາແບບເກົ່າ. ນອກຈາກນີ້ ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຍັງປັບລະດັບສິນຄ້າໃຫ້ເໝາະສົມທັນທີທີ່ຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດ ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເກັບຮັກສາສິນຄ້າແທນທີ່ຈຳນວນຫຼາຍໄວ້ທີ່ແຕ່ລະສະຖານທີ່ ແຕ່ຍັງຮັກສາການດຳເນີນງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້.

ການຄຳນວນຄວາມສຳດວນລະຫວ່າງສ່ວນຫຼຸດຈາກປະລິມານກັບຕົ້ນທຶນການເກັບຮັກສາ ແລະ ຄວາມສ່ຽງທີ່ສິນຄ້າຈະເກົ່າ

ການຊື້ຢາງເປັນຈຳນວນຫຼາຍແນ່ນອນຈະຊ່ວຍປະຢັດເງິນໃນທັນທີ ແຕ່ກໍມີບັນຫາທີ່ຈິງຈັງບາງຢ່າງ. ການຈັດເກັບຮັກສາກາຍເປັນບັນຫາເນື່ອງຈາກສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ກິນພື້ນທີ່ຫຼາຍຫຼາຍ. ນອກຈາກນີ້ ຍັງມີຄວາມສ່ຽງທີ່ກົດລະບຽບຈະປ່ຽນແປງ ຫຼື ຂໍ້ກຳນົດຂອງລົດຈະຖືກອັບເດດກ່ອນທີ່ຢາງເຫຼົ່ານີ້ຈະຖືກນຳໃຊ້. ແລະ ຢ່າລືມວ່າເງິນທີ່ຖືກຜູກໄວ້ນີ້ກໍອາດຈະຖືກນຳໄປໃຊ້ໃນສິ່ງອື່ນໄດ້. ຈາກຕົວເລກຂອງອຸດສາຫະກຳ ບໍລິສັດທົ່ວໄປຈະໃຊ້ຈ່າຍລະຫວ່າງ 18 ເຖິງ 25 ເປີເຊັນ ສຳລັບການຈັດເກັບຢາງທັງໝົດເທົ່ານັ້ນ. ນີ້ລວມທຸກຢ່າງ ເລີ່ມຈາກຄ່າເຊົ່າສາງ ຄ່າປະກັນໄພ ແລະ ສິ່ງອື່ນໆທີ່ອາດຈະເຮັດໄດ້ກັບເງິນຈຳນວນນີ້. ຜູ້ຈັດການຟະລີດທີ່ເປັນມືອາຊີບຈະແກ້ໄຂບັນຫານີ້ດ້ວຍການລວມເອົາເງື່ອນໄຂການຈັດສົ່ງທັນທີ (just-in-time) ໃນສັນຍາຂອງພວກເຂົາ. ແທນທີ່ຈະຊື້ທັງໝົດໃນຄັ້ງດຽວ ພວກເຂົາຈະແບ່ງການຊື້ອອກເປັນທຸກໆໄຕຣມີເຕີ ໂດຍອີງຕາມອັດຕາການໃຊ້ງານທີ່ແທ້ຈິງ. ວິທີນີ້ຊ່ວຍຮັກສາສ່ວນຫຼຸດລາຄາໄວ້ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຖືກຜູກໄວ້ກັບສິນຄ້າເກີນຄວາມຕ້ອງການ. ການເພີ່ມການທຳนายຕາມລະດູການເຂົ້າໄປໃນການວາງແຜນກໍຈະຊ່ວຍໄດ້ດີຂຶ້ນອີກ. ບໍ່ມີໃຜຢາກຢູ່ໃນສະຖານະການທີ່ມີສາງເຕັມໄປດ້ວຍຢາງ ໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີໃຜຕ້ອງການມັນເລີຍ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ຄຳຖາມ: ອັດຕາການປ່ຽນແທນລ້ອຍລົດເປີດ (trailer) ຕໍ່ປີຂອງບໍລິສັດດ້ານຫຼັກຊັບແມ່ນເທົ່າໃດ?
ຄຳຕອບ: ບໍລິສັດດ້ານຫຼັກຊັບສ່ວນຫຼາຍຈະປ່ຽນແທນລ້ອຍລົດເປີດປະມານ 20 ເຖິງ 30 ເປີເຊັນຕໍ່ປີ ເພື່ອປະຕິບັດຕາມຂໍ້ບັງຄັບດ້ານຄວາມປອດໄພ.

ຄຳຖາມ: ການຈັດຊື້ລ້ອຍລົດເປີດໃນຈຳນວນຫຼາຍສາມາດປະໂຫຍດໃຫ້ກັບຟລີດດ້ານຫຼັກຊັບໄດ້ແນວໃດ?
ຄຳຕອບ: ການຈັດຊື້ໃນຈຳນວນຫຼາຍຈະເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນຕໍ່ລ້ອຍລົດເປີດຕ່ຳລົງ 15–22%, ຫຼຸດຜ່ອນພາລະບໍລິຫານ, ຫຼຸດຄວາມສ່ຽງຂອງການຢຸດການໃຊ້ງານ, ແລະ ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຍືນຍົງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍກາຊີຄາບອນ.

ຄຳຖາມ: ອັດຕາການຈັດສົ່ງລ້ອຍລົດເປີດໃນຈຳນວນຫຼາຍມີບັນຫາດ້ານຫຼັກຊັບໃດບ້າງ?
ຄຳຕອບ: ການຈັດສົ່ງລ້ອຍລົດເປີດໃນຈຳນວນຫຼາຍເປັນບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບນ້ຳໜັກ, ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານພື້ນທີ່, ແລະ ຄວາມສະຖຽນຂອງການຂົນສົ່ງ. ການນຳໃຊ້ເຕັກນິກການຈັດເຂົ້າຫຼັງທີ່ເປັນພິເສດ ແລະ ການນຳໃຊ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມສາມາດສາມາດຫຼຸດຜ່ອນບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ໄດ້.

ຄຳຖາມ: ລາວຈະເຮັດແນວໃດເພື່ອເອົາຊະນະບັນຫາຄວາມປ່ຽນແປງຂອງຫຼັກຊັບໃນການຈັດສົ່ງລ້ອຍລົດເປີດ?
ຄຳຕອບ: ໂດຍການກວດສອບຜູ້ຈັດສົ່ງຜ່ານການກວດສອບ ISO 9001, ການຈັດຕັ້ງສັນຍາລາຄາພິເສດ, ແລະ ສັນຍາທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສະຖຽນໃນໄລຍະທີ່ມີການປ່ຽນແປງຂອງຕະຫຼາດ.