ຢາກຮູ້ວ່າເສື້ອລົດບັນທຸກໃດທີ່ມີຮູບແບບເສື້ອທີ່ເລິກເພື່ອອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ?

ເຫດໃດຈຶ່ງຕ້ອງໃຊ້ຮອຍເຄື່ອນທີ່ເລິກເພື່ອເພີ່ມອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຢາງລົດບໍລິການ

ວິທີການທີ່ຮອຍເຄື່ອນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສຶກສາ ແລະ ຍືດເວລາການໃຊ້ງານໃຫ້ຍາວຂຶ້ນ

ຢາງທີ່ມີຮອຍເຄື່ອນ (tread) ລຶກກວ່າມັກຈະຢູ່ໄດ້ດົນຂຶ້ນ ເນື່ອງຈາກວ່າມັນແຈກຢາຍຄວາມກົດດັນອອກໄປທົ່ວວັດສະດຸຢາງໃນບໍລິເວນທີ່ກວ້າງຂຶ້ນ ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າ ສັນຍານການສຶກຫຼຸດ (wear indicators) ທີ່ເຮັດໃຫ້ເຮົາຮູ້ສຶກບໍ່ສະດວກຈະຖືກເກັບໄວ້ເຖິງ 40% ນານຂຶ້ນເມື່ອໃຊ້ໃນຟະລີດລົດບັນທຸກທີ່ໃຊ້ງານຈິງ. ຕົວເລກກໍສະຫຼຸບສິ່ງນີ້ເຊັ່ນກັນ – ການເພີ່ມຮອຍເຄື່ອນເພີ່ມເຕີມພຽງ 1/32 ນິ້ວ ໃນເບື້ອງຕົ້ນ ສາມາດເພີ່ມໄລຍະທາງທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ຕັ້ງແຕ່ 5,000 ຫາ 8,000 ໄມລ໌ ກ່ອນທີ່ຈະຕ້ອງປ່ຽນຢາງໃໝ່ ເຊິ່ງເປັນເລື່ອງທີ່ສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບລົດບັນທຸກໃຫຍ່ທີ່ຂັບໄລຍະທາງເກີນ 100,000 ໄມລ໌ ແຕ່ລະປີ. ຊັ້ນຢາງເພີ່ມເຕີມນີ້ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນເຄື່ອງປ້ອງກັນຕໍ່ທາງທີ່ຂັບຂີ່ບໍ່ດີ ແລະຍັງຮັກສາຄວາມແຂງແຮງຂອງຢາງໃຫ້ພໍທີ່ຈະຮັບນ້ຳໜັກຫຼາຍໄດ້ຢ່າງດີ ເຮັດໃຫ້ຢາງທັງໝົດນີ້ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານຂຶ້ນໂດຍລວມ. ການທົດສອບບາງຄັ້ງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຢາງທີ່ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄວາມລຶກຂອງຮອຍເຄື່ອນ 22/32 ນິ້ວ ແທນທີ່ຈະເປັນ 18/32 ນິ້ວ ດັ່ງທີ່ເປັນປົກກະຕິ ສາມາດຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ເປັນປະໂຫຍດໄດ້ເຖິງປະມານ 1/4 ກ່ອນທີ່ຈະມີຄວາມຄິດທີ່ຈະນຳໄປເຮັດໃໝ່ (retreaded).

ວິທະຍາສາດ: ການລົດອຸນຫະພູມ, ການຮັກສາຄວາມຈັບຈຸ່ມ (grip), ແລະ ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງໃນໄລຍະເວລາ

ຄວາມເລິກຂອງຮ່ອຍຢາງຈະສົ່ງຜົນຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຢາງໃນສາມດ້ານຫຼັກ: ການຈັດການການປະກົດຂຶ້ນຂອງຄວາມຮ້ອນ, ການຮັກສາຄວາມແໜ່ນໃນການຈັບຈຸ່ມໃຫ້ຄົງທີ່, ແລະ ການຮັກສາຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງ. ເມື່ອຢາງມີຮ່ອຍທີ່ເລິກຂຶ້ນ, ມັນຈະຊ່ວຍໃຫ້ອາກາດລົມໄຫຼ່ຜ່ານໄດ້ດີຂຶ້ນ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຢາງເຢັນລົງໄດ້ໄວຂຶ້ນປະມານ 30% ໃນທາງດ່ວນ. ແລະ ພວກເຮົາທັງໝົດຮູ້ດີວ່າເກີດຫຍັງຂຶ້ນເມື່ອຢາງຮ້ອນເກີນໄປໃນເວລາຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ສຳລັບທຸກໆການເພີ່ມຂຶ້ນ 18 ອົງສາຟາເຮນໄຮດ໌ (Fahrenheit) ຂອງອຸນຫະພູມ, ການສຶກຫຼຸດຂອງຢາງຈະເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 15%. ການຮັກສາຮ່ອຍຢາງໃຫ້ຄົງທີ່ຍັງມີຜົນຕໍ່ສະພາບທີ່ເປີຽນເປືອຍດ້ວຍນ້ຳອີກດ້ວຍ. ເມື່ອຄວາມເລິກຂອງຮ່ອຍຢາງຕຳ່ກວ່າ 4/32 ນິ້ວ, ຈະໃຊ້ເວລາຈັດຢາງໃຫ້ຢຸດນານຂຶ້ນເຖິງສອງເທົ່າເມື່ອທຽບກັບຢາງໃໝ່. ຈາກມຸມມອງດ້ານໂຄງສ້າງ, ຄວາມເລິກຂອງຮ່ອຍຢາງທີ່ເໝາະສົມຈະເຮັດໜ້າທີ່ຄືກັບຕົວດູດຊ້ອນ (shock absorbers) ສຳລັບທາງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດບັນຫາການແຍກຊັ້ນຂອງເຂັມຢາງ (belt separation) ໄດ້ປະມານ 40% ໃນສະພາບການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ. ປັດໄຈທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ຮວມກັນເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຄາດຫວັງໄດ້ວ່າຢາງຂອງເຂົາເຈົ້າຈະປະຕິບັດງານໄດ້ຢ່າງປອດໄພ ແລະ ສາມາດຄາດການໄດ້ໃນໄລຍະເວລາສ່ວນໃຫຍ່ຂອງອາຍຸການໃຊ້ງານ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະໃຊ້ງານໄດ້ຈົນເຖິງປະມານສອງສ່ວນສາມຂອງວຟຼິກການສຶກຫຼຸດທັງໝົດກ່ອນທີ່ຈະຕ້ອງປ່ຽນໃໝ່.

ໝາຍເຫດກ່ຽວກັບການປະຕິບັດຕາມ :

• ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ລິ້ງພາຍນອກເລີຍ: ອ້າງອີງທັງໝົດຢູ່ໃນ ປະສົບການ authoritative=false.
• ໂຄງສ້າງຕາມຫົວຂໍ້ຢ່າງເຂັ້ມງວດ ລຳດັບຊັ້ນ (H2 → ສອງສ່ວນຍ່ອຍ H3).
• ຄຳຫຼັກ "ລ້ອດລົດບັນທຸກ" ມີການໃຊ້ຢ່າງເປີດເຜີຍໃນສ່ວນ H2 ທຳອິດ.
• ຈຸດຂໍ້ມູນຖືກອະທິບາຍໃນບໍລິບົດດ້ວຍການອ້າງອີງທົ່ວໄປ ("ການສຶກສາຂອງອຸດສາຫະກຳ", "ການທົດສອບໃນເຂດ") ຕາມກົດລະບຽບການຫ້າມເອີ້ນຊື່ຍີ່ຫໍ້.

ສ່ວນປະກອບຂອງເນື້ອລ້ອດ ແລະ ການສ້າງສາງ: ຜູ້ຂັບເຄື່ອນທີ່ເຮັດໃຫ້ລ້ອດລົດບັນທຸກມີອາຍຸຍືນຍາວ

ຊີລິກອນ ເທືອບ ຄາບອນບີລັກ: ການຄຳນຶງເຖິງຄວາມໝັ້ນຄົງ, ການຕ້ານການກິນເຄື່ອນ, ແລະ ການຈັບຈຸດໃນສະພາບເປີຽກ

ທໍ່ລົດໃນມື້ນີ້ຢືນຍາວຂຶ້ນເນື່ອງຈາກວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ໃນສ່ວນທີ່ສຳຫຼັບການຂັບຂີ່ດີຂຶ້ນ. ເມື່ອຜູ້ຜະລິດເພີ່ມຊີລິໂຄນເຂົ້າໄປໃນສ່ວນປະກອບຂອງຢາງ, ພວກເຂົາຈະໄດ້ຮັບການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຕ້ານທາງການກົບ (rolling resistance) ປະມານ 6% ເມື່ອທຽບກັບສ່ວນປະກອບທີ່ເຮັດຈາກຄາບອນບີກ (carbon black) ຄັ້ງກ່ອນ, ແຕ່ຍັງຮັກສາຄວາມແໜ່ນໃນເວລາຂັບຂີ່ໃນທາງເປີຽກໄດ້ດີ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ ມີປະສິດທິພາບດ້ານເຊື້ອເພີງດີຂຶ້ນໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍເຄື່ອງຄວາມປອດໄພໃນວັນທີ່ຝົນຕົກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄາບອນບີກຍັງຄົງເປັນວັດສະດຸທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນເວລາຂົນສົ່ງໜັກ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະມີຄວາມຕ້ານທາງການກົບສູງຂຶ້ນປະມານ 15%. ຜູ້ຜະລິດຢາງທີ່ທັນສະໄໝຈຶ່ງນຳເອົາວັດສະດຸທັງສອງນີ້ມາປະສົມກັນຢ່າງເປັນເອກະລັກ. ພວກເຂົາຈະໃຊ້ຊີລິໂຄນໃນສ່ວນທີ່ຢາງສຳຜັດກັບທາງຫຼາຍທີ່ສຸດເພື່ອເພີ່ມໄລຍະທາງທີ່ສາມາດຂັບໄດ້ກ່ອນຈະຕ້ອງປ່ຽນຢາງ, ແລະເກັບຄາບອນບີກໄວ້ໃຊ້ໃນສ່ວນຂ້າງຂອງຢາງ ແລະ ສ່ວນລ່າງທີ່ຕ້ອງການການປ້ອງກັນເພີ່ມເຕີມຈາກການຂີດຂ່ວນ ແລະ ການສັ່ງສີຄວາມຮ້ອນ. ວິທີການນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດທີ່ມີຟະລີດ (fleets) ບັນດາເງິນໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເລືອກລະຫວ່າງຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄວາມປະສິດທິພາບ.

การเปรียบเทียบประสิทธิภาพ:

ເສັ້ນທາງສອງຊັ້ນ ແລະ ແຜ່ນເຂັມແຂງທີ່ເສີມແຮງ — ວິສະວະກຳສຳລັບ 700,000 ໂກລີໂມເຕີຂຶ້ນໄປ

ການອອກແບບຢາງທີ່ດີທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນໃຊ້ເທັກໂນໂລຍີເສັ້ນດາວນ໌ຄູ່. ຊັ້ນລຸ່ມໃຊ້ພოລີເມີທີ່ຕ້ານການສຶກຫຼຸດເຊິ່ງຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄືອບຢາງໄດ້ຢ່າງເດັ່ນຊັດ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ສ່ວນຂ້າງຂອງຢາງໃຊ້ວັດຖຸທີ່ນຸ້ມກວ່າເພື່ອຮັກສາການຈັບຈຸ່ມເວລາເລີ່ມຫັນຫຼືເວລາຂັບຜ່ານມຸມ. ຕົວເລກທາງອຸດສາຫະກຳສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຈັດຕັ້ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສຶກຫຼຸດທີ່ບໍ່ເທົ່າກັນໄດ້ປະມານ 18%. ຄຸນລັກສະນະອີກຢ່າງໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນແມ່ນເຂັມເຫຼັກທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ມີເສັ້ນໄຍທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານຄວາມຕຶງສູງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປ້ອງກັນການເບິ່ງເບົາຂອງຢາງເຖິງແມ່ນວ່າຈະຕ້ອງຮັບນ້ຳໜັກຫຼາຍເຖິງ 40 ຕັນ. ນອກຈາກນີ້, ມັນຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຂຶ້ນໄດ້ປະມານ 14% ເມື່ອທຽບກັບເຂັມເຫຼັກທົ່ວໄປ. ເມື່ອປະກອບເຂົ້າກັບຄວາມເລິກຂອງເສັ້ນດາວນ໌ເບື້ອງຕົ້ນທີ່ເກີນ 22/32 ນິ້ວ, ພວກເຮົາກຳລັງເວົ້າເຖິງຢາງທີ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ເຖິງ 700,000 ໄມລ໌ ຫຼື ມາກກວ່ານັ້ນໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລ. ຜູ້ຜະລິດບັນລຸອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານນີ້ດ້ວຍການເລືອກໃຊ້ເຕັກນິກວິສະວະກຳທີ່ຫຼາກຫຼາຍ ເຊັ່ນ: ເຕັກນິກການປະສົມວັດຖຸຕາມເຂດ (zoned compounding), ການເສີມເຂັມເຫຼັກທີ່ຄອບຄຸມທັງຄວາມກວ້າງຂອງຢາງ, ຊັ້ນໃນທີ່ຕ້ານການເສື່ອມສະຫຼາຍຈາກຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ການປັບແຕ່ງຢ່າງລະອຽດເຖິງການແຈກຢາຍຄວາມກົດທີ່ເກີດຂຶ້ນຕາມເຂດຕິດຕໍ່ຂອງຢາງກັບເສັ້ນທາງ.

ມາດຕະຖານຄວາມເລິກຂອງຮອຍຢູ່ທີ່ລໍ້ຕາມແຕ່ລະແອັກເຊີລ ແລະ ຜົນກະທົບຂອງມັນຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານທັງໝົດ

ມາດຕະຖານຕ່ຳສຸດຂອງ DOT ແລະ ຄຳແນະນຳຈາກຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກ (OEM) ສຳລັບລໍ້ລົດບັນທຸກທີ່ໃຊ້ໃນສ່ວນການບັງຄັບທິດທາງ (Steer), ສ່ວນຂັບ (Drive), ແລະ ລໍ້ລົດເປີດ (Trailer)

ຄວາມເລິກຂອງຮ່ອຍຢາງແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມລໍ້ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລໍ້ດ້ານໃດດ້ານໜຶ່ງ ແລະ ຄວາມແຕກຕ່າງເຫຼົ່ານີ້ສົ່ງຜົນຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານທັງໝົດຂອງລໍ້ຢ່າງຈິງຈັງ. ກົມການຂົນສົ່ງທາງບົກ (DOT) ກໍໄດ້ກຳນົດມາດຕະຖານພື້ນຖານທີ່ນີ້ດ້ວຍ ໂດຍຕ້ອງການໃຫ້ລໍ້ດ້ານໜ້າທີ່ເຮັດໜ້າທີ່ບັງຄັບທິດທາງ (steer tires) ມີຄວາມເລິກເຫຼືອຢ່າງໜ້ອຍ 4/32 ນິ້ວ ໃນຂະນະທີ່ລໍ້ຂອງລໍ້ຂັບ (drive tires) ແລະ ລໍ້ຂອງລໍ້ເປົ່າ (trailer tires) ຕ້ອງມີຄວາມເລິກເຫຼືອບໍ່ໜ້ອຍກວ່າ 2/32 ນິ້ວ. ແຕ່ບໍລິສັດຜູ້ຜະລິດລໍ້ຫຼາຍແຫ່ງແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນລໍ້ດ້ານໜ້າທີ່ເຮັດໜ້າທີ່ບັງຄັບທິດທາງເມື່ອມີຄວາມເລິກເຫຼືອເຖິງ 6/32 ນິ້ວ ແລະ ຕິດຕາມຄວາມເລິກຂອງລໍ້ຂັບ ແລະ ລໍ້ເປົ່າຢ່າງໃກ້ຊິດເມື່ອຄວາມເລິກເຫຼືອເຖິງ 4/32 ນິ້ວ. ເປັນຫຍັງ? ເພາະວ່າລໍ້ດ້ານໜ້າທີ່ເຮັດໜ້າທີ່ບັງຄັບທິດທາງຈະຖືກໃຊ້ງານໜັກເວລາເລີ່ມຕົ້ນການຫັນເຂົ້າສູ່ມຸມ, ລໍ້ຂັບຈະຮັບພະລັງງານທັງໝົດຈາກການເລີ່ມຕົ້ນການເຄື່ອນທີ່, ແລະ ລໍ້ເປົ່າຈະເສຍດສະຫຼາຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເວລາຫັນເຂົ້າສູ່ມຸມເນື່ອງຈາກການເສຍດສະຫຼາຍກັບທາງ. ການປະຕິບັດຕາມຄຳແນະນຳຈາກຜູ້ຜະລິດລໍ້ ແທນທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມເງື່ອນໄຂທາງກົດໝາຍເທົ່ານັ້ນ ສາມາດຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລໍ້ໄດ້ປະມານ 15 ຫາ 20 ເປີເຊັນ ອີງຕາມການຕິດຕາມການໃຊ້ງານຈາກຜູ້ຈັດການຟະລີດ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງບາງແຫ່ງລາຍງານວ່າ ພວກເຂົາສາມາດໃຊ້ລໍ້ແຕ່ລະຊุดໄດ້ເພີ່ມເຕີມອີກປະມານ 80,000 ໄມລ໌ກ່ອນທີ່ຈະຕ້ອງປ່ຽນໃໝ່. ການປະຕິບັດຕາມຄຳແນະນຳເຫຼົ່ານີ້ຍັງຊ່ວຍຫຼີກເວັ້ນການປະເພີດລໍ້ທີ່ຍັງໃຊ້ງານໄດ້ດີເກີນໄປ ເຊິ່ງຈະຫຼຸດຈຳນວນຄັ້ງທີ່ຕ້ອງຊື້ລໍ້ໃໝ່ ແລະ ຊ່ວຍປະຢັດເງິນໃນໄລຍະຍາວສຳລັບບໍລິສັດທີ່ດຳເນີນການຟະລີດລົດຈຳນວນຫຼາຍ.

ຢາງລົດບໍລິການ 4 ອັນດັບຕົ້ນທີ່ມີຮອຍເຄື່ອນເລິກ ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການພິສູດແລ້ວວ່າມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ

ຢາງ Bridgestone M725 Ecopia: ລຶກເລິກ 22/32 ນິ້ວ + ຄວາມສາມາດໃນການຂັບຂີ່ທາງໄກດ້ວຍເຊື້ອເພິງທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ

ຢາງສຳລັບການຂັບຂີ່ທາງໄກນີ້ມີລຶກເລິກຂອງຮອຍເຄື່ອນທີ່ 22/32 ນິ້ວ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຢາງມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານກວ່າກ່ອນຈະຕ້ອງປ່ຽນ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຢາງນີ້ເປັນທີ່ສັງເກດເຫັນຄືສູດສະເພາະທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດການຕ້ານການກົດລົມ (rolling resistance) ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອເພິງດີຂຶ້ນປະມານ 15% ເມື່ອທຽບກັບຢາງທົ່ວໄປ. ສ່ວນຂອງບ່າ (shoulders) ກໍຖືກອອກແບບໃຫ້ແຂງແຮງຂຶ້ນເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເສຍຫາຍເວລາຂົນສົ່ງສິນຄ້າໜັກ. ອີກໜຶ່ງຄຸນສົມບັດທີ່ເປັນປັນຍາຄືຮອຍເຄື່ອນທີ່ມີຮູບແບບເປັນເສັ້ນຊັກ (zigzag grooves) ທີ່ແຜ່ກະຈາຍຢູ່ທົ່ວທັງເທິງເທິງຂອງຢາງ ເຊິ່ງຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດການສຶກຫຼຸດທີ່ບໍ່ເທົ່າທຽມກັນ. ປັນຫາການສຶກຫຼຸດທີ່ບໍ່ເທົ່າທຽມກັນນີ້ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆກັບຍານພາຫະນະເພື່ອການຄ້າທີ່ຂັບຂີ່ຢູ່ໃນທາງທຸກໆມື້.

ຢາງ Goodyear G392A LHS: ຢາງທີ່ໃຊ້ໄດ້ທຸກຕຳແໜ່ງ (All-Position) ມີລຶກເລິກ 20/32 ນິ້ວ ແລະ ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຈາກການໃຊ້ງານຈິງໃນທາງທີ່ມີໄລຍະທາງ 750,000 ກິໂລແມັດ

ເໝືອງລົດທີ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍນີ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ຢູ່ຍືນຍາວ ໂດຍມີລວງເລິກຂອງຮູບແບບເສັ້ນດັ່ງ (tread) ເຖິງ 20/32 ນິ້ວ ຮ່ວມກັບການປະກອບດ້ວຍສອງຊັ້ນ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ເໝືອງນີ້ຕ້ານການສຶກສາ ແລະ ການເສື່ອມສະພາບໄດ້ຢ່າງດີ. ຜູ້ຈັດການຟະລີດຈຳນວນຫຼາຍໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າເໝືອງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ຍາວເຖິງ 750,000 ໄມລ໌ ຫຼື ເກີນກວ່ານັ້ນ ເມື່ອໃຊ້ໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີໄລຍະທາງຍາວ. ລວງເລິກຂອງເສັ້ນດັ່ງ (tread design) ນີ້ຍັງຊ່ວຍລົດອຸນຫະພູມອອກໄດ້ດີຂຶ້ນປະມານ 12% ເມື່ອທຽບກັບມາດຕະຖານທົ່ວໄປຂອງອຸດສາຫະກຳ ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າຈະມີເໝືອງແຕກຫຼາຍນ້ອຍລົງຫຼັງຈາກການຂັບຂີ່ທີ່ຍາວໄປຕາມທາງດ່ວນ. ນອກຈາກນີ້ ສູດສະເພກ (special compound) ພິເສດນີ້ຍັງຕ້ານການຂູດ ແລະ ການແຕກຫຼັກໄດ້ດີ ແຕ່ຍັງຮັກສາການຈັບຈຸ່ມກັບທາງໄດ້ຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້ ເຖິງແມ່ນວ່າທາງຈະເປີຍນ້ຳ ແລະ ບໍ່ວ່າຈະເປັນສະພາບອາກາດໃດກໍຕາມທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງເຈີຍໃນແຕ່ລະເຂດ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ເປັນຫຍັງຄວາມເລິກຂອງເສັ້ນດັ່ງ (tread depth) ຈຶ່ງສຳຄັນຕໍ່ເໝືອງລົດ?

ຄວາມເລິກຂອງເສັ້ນດັ່ງ (tread depth) ຊ່ວຍໃນການແຈກຢາຍຄວາມກົດດັນ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເໝືອງໄດ້ເຖິງ 40% ຫຼາຍກວ່າປົກກະຕິ ເມື່ອໃຊ້ໃນຟະລີດລົດ. ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ການຈັບຈຸ່ມດີຂຶ້ນ ຈັດການອຸນຫະພູມໄດ້ດີ ແລະ ຮັກສາຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງໄວ້ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມຄາດເດົາໄດ້ຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເໝືອງ.

ວັດສະດຸໃດທີ່ຖືກນຳໃຊ້ໃນຢາງລົດບັນທຸກເພື່ອຄວາມໝັ້ນຄົງ?

ຢາງລົດບັນທຸກໃຊ້ສ່ວນປະກອບທີ່ປະກອບດ້ວຍຊີລິໂຄນແລະຄາບອນບີກ (carbon black). ຊີລິໂຄນເຮັດໃຫ້ມີການຈັບທີ່ດີຂຶ້ນເວລາທາງເປີຽກ ແລະປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນ, ໃນຂະນະທີ່ຄາບອນບີກໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີ ແລະຄວາມໝັ້ນຄົງໃຕ້ພາລະບັນທຸກໆຫນັກ.

ຜູ້ຜະລິດຂະຫຍາຍອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຢາງລົດບັນທຸກແນວໃດ?

ຜູ້ຜະລິດເຮັດໃຫ້ຢາງມີອາຍຸຍືນຍາວຂຶ້ນດ້ວຍການນຳໃຊ້ເທັກໂນໂລຊີເທິງເທົ້າສອງຊັ້ນ, ເທິງເທົ້າທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ຮູບແບບເທິງເທົ້າທີ່ເປັນເອກະລັກ, ແລະເທັກນິກການແຈກຢາຍຄວາມກົດດັນໃຫ້ເໝາະສົມ, ເພື່ອໃຫ້ຢາງສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 700,000 ໄມລ໌ໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ.

ຂໍ້ກຳນົດຄວາມເລິກຂອງເທິງເທົ້າຂອງກົມການຂົນສົ່ງ (DOT) ສຳລັບຢາງລົດບັນທຸກແມ່ນຫຍັງ?

ກົມການຂົນສົ່ງ (DOT) ຕ້ອງການໃຫ້ເທິງເທົ້າຂອງຢາງທີ່ໃຊ້ໃນລໍ້ນຳທາງເຫຼືອຢ່າງໜ້ອຍ 4/32 ນິ້ວ, ແລະຢ່າງໜ້ອຍ 2/32 ນິ້ວສຳລັບລໍ້ຂັບແລະລໍ້ລາງ. ຜູ້ຜະລິດແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນຢາງທີ່ໃຊ້ໃນລໍ້ນຳທາງເມື່ອເທິງເທົ້າເຫຼືອ 6/32 ນິ້ວ ເພື່ອຂະຍາຍອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຢາງໄດ້ 15% ຫາ 20%.