ເວລາຈັດສົ່ງສຳລັບການສັ່ງຊື້ຢາງລົດຂັບໄປທີ່ບໍ່ມີທາງຈອມໃນປະລິມານຫຼາຍແມ່ນເທົ່າໃດ?

ປັດໄຈສຳຄັນທີ່ກຳນົດເວລາຈັດສົ່ງຢາງລົດຂັບໄປທີ່ບໍ່ມີທາງຈອມຕາມການສັ່ງຊື້

ການຈັດຫາວັດຖຸດິບ ແລະ ການລ່າຊ້າໃນວຟົງການເຮັດໃຫ້ຢາງເກີດການເຊື່ອມຕໍ່ (Vulcanization)

ການຈັດຫາສ່ວນປະກອບເຄມີພິເສດເຊັ່ນ: ເສື້ອຢາງທີ່ມີສູດສະເພາະ ແລະ ວັດຖຸເສີມແຂງນີ້ ແມ່ນມັກຈະເປັນຈຸດທີ່ເກີດຄວາມຍາກລຳບາກໃນຂະບວນການຜະລິດ. ໃນໄລຍະທີ່ຜ່ານມາ ພວກເຮົາເຫັນວ່າ ມີການຂາດແຄນຢາງທຳມະຊາດ, ແລະ ບັນຫາກັບໂປລີເມີທີ່ສັງເຄົາຫານທີ່ເຂົ້າມາຜ່ານຫຼອດສາງສົ່ງກໍສາມາດເຮັດໃຫ້ການຜະລິດລ່າຊ້າໄດ້ຕັ້ງແຕ່ສີ່ເຖິງຫົກອາທິດ. ຂະບວນການວັນຄັນນີເຊີ (Vulcanization) ເຊິ່ງເປັນຂະບວນການທີ່ລ້ອດຖືກນຳໄປເຮັດໃຫ້ຮ້ອນໃນອຸນຫະພູມສູງເພື່ອປັບປຸງຄຸນສົມບັດ ຕ້ອງການການຄວບຄຸມເງື່ອນໄຂຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ຖ້າເຮັດຂະບວນການນີ້ຢ່າງຮີບຮ້ອນເກີນໄປ ອາດຈະເກີດບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນ: ມີຟອງອາກາດຢູ່ໃນລ້ອດ ຫຼື ສ່ວນທີ່ສຳຫຼັບການຂັບຂີ່ (tread) ສຶກຫຼຸດຢ່າງບໍ່ເທົ່າທຽມກັນ. ໃນການຜະລິດລ້ອດສຳລັບຂັບຂີ່ໃນເຂດທີ່ມີສະພາບທາງພູມສາດທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ (offroad tires) ທີ່ຕ້ອງຜ່ານຂະບວນການວັນຄັນນີເຊີຫຼາຍຮອບ ຂັ້ນຕອນດຽວນີ້ຈະໃຊ້ເວລາປະມານໜຶ່ງສ່ວນສາມຂອງເວລາທັງໝົດໃນຂະບວນການຜະລິດທັງໝົດ. ບໍລິສັດຕ່າງໆພະຍາຍາມເຮັດວຽກເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມລ່າຊ້າເຫຼົ່ານີ້ດ້ວຍການນຳໃຊ້ຜູ້ສະໜອງສຳຮອງ ແລະ ຊອບແວຄາດເດົາສະຕັອກທີ່ທັນສະໄໝ, ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວ ການເຂົ້າເຖິງວັດຖຸດິບຢ່າງເປັນປົກກະຕິຍັງຄົງຮູ້ສຶກຄືກັບການເດີນຢູ່ເທິງເສັ້ນລວມເນື່ອງຈາກຄວາມສັບສົນທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກໃນປັດຈຸບັນ.

ການປັບແຕ່ງແບບເຄື່ອງປັ້ມ (Mold) ແລະ ການທົດສອບຕົວຢ່າງຕົ້ນແບບສຳລັບລ້ອດສຳລັບຂັບຂີ່ໃນເຂດທີ່ມີສະພາບທາງພູມສາດທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ

ເມື່ອບໍລິສັດຕ້ອງການແບບພິມທີ່ອອກແບບເພື່ອໃຊ້ສຳລັບການນຳໃຊ້ເປັນພິເສດ ພວກເຂົາມັກຈະຕ້ອງເພີ່ມເວລາໃນແຜນການໂຄງການຂອງພວກເຂົາອີກ 3 ເຖິງ 5 ອາທິດ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກໍຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼາຍເປັນພິເສດສຳລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການແບບລ້ອດໄລທ໌ທີ່ອອກແບບເປັນພິເສດສຳລັບການຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ແມ່ນທາງ. ແບບພິມທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກ ແລະຜ່ານຂະບວນການຕັດແຕ່ງດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີ CNC ມີລາຄາຕັ້ງແຕ່ 15,000 ຫາ 50,000 ໂດລາຕໍ່ຊุด. ການທົດສອບຕົ້ນແບບບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງແຕ່ການເຮັດວຽກທົ່ວໄປເທົ່ານັ້ນ. ມັນຈະຕ້ອງຜ່ານການທົດສອບທຸກປະເພດເຊັ່ນ: ການກວດສອບການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ໃນສະພາບການທີ່ຈຳລອງການຂັບຂີ່ເທິງຫີນ ແລະ ພື້ນທີ່ທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຕົມ. ຍັງມີການທົດສອບຄວາມຕ້ານການຂີ້ຂາດໃນທຸກຊ່ວງອຸນຫະພູມ ແລະ ການປະເມີນຄວາມແຂງແຮງຂອງດ້ານຂ້າງຂອງລ້ອດຕໍ່ວັດຖຸທີ່ມີຄວາມແຫຼມ. ເມື່ອຕົ້ນແບບລ້ອດລົ້ມເຫຼວໃນການທົດສອບເຫຼົ່ານີ້ ຈະເກີດຂະບວນການອອກແບບໃໝ່ທັງໝົດ ໂດຍເປັນບັນຫາເປັນພິເສດສຳລັບລ້ອດທີ່ອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍທາງການເຄື່ອນໄຫວສູງສຸດ ຫຼື ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກຫຼາຍ. ຜູ້ຜະລິດໃຫຍ່ແຫ່ງໜຶ່ງໄດ້ເປີດເຜີຍເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນວ່າ ປະມານເຈັດໃນສິບຂອງການທົດສອບຕົ້ນແບບເບື້ອງຕົ້ນ ຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງຮູບແບບຂອງເສັ້ນຮອຍ (tread patterns) ກ່ອນທີ່ຈະບັນລຸມາດຕະຖານ OEM ສຳລັບຄວາມຈັບຈຸ່ມ. ຖືງວ່າການສົນທະນາກັບການທົດສອບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງນີ້ຈະປັບປຸງທັງດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດງານ ແຕ່ມັນກໍຈະເຮັດໃຫ້ເວລາການຜະລິດຍືດເວລາອອກໄປປະມານ 20% ເມື່ອທຽບກັບຂະບວນການອອກແບບທົ່ວໄປ.

ວິທີການສັ່ງຊື້ເປັນຈຳນວນຫຼາຍມີຜົນຕໍ່ເວລາການຜະລິດຢາງລົດອອຟເຣີດ

ຂອບເຂດ MOQ, ການຈັດສັນແຖວການຜະລິດ, ແລະ ການຈັດລຽງຄວາມສຳຄັນ

ໃນການຜະລິດ, ບໍລິສັດສ່ວນຫຼາຍຈະມີຄວາມເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອລູກຄ້າສັ່ງຊື້ເປັນຈຳນວນຫຼາຍທີ່ບັນລຸເຖິງຈຳນວນ MOQ ເຊິ່ງມັກຈະຢູ່ທີ່ປະມານ 500 ໜ່ວຍຂຶ້ນໄປ. ຖ້າມີຜູ້ໃດສັ່ງຊື້ເກີນຈຳນວນຕ່ຳສຸດເຫຼົ່ານີ້, ພວກເຂົາຈະໄດ້ຮັບແຖວການຜະລິດເພີ່ມເຕີມເປັນພິເສດ ແທນທີ່ຈະຕ້ອງລໍຄອຍຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຄຳສັ່ງທີ່ນ້ອຍກວ່າເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າ. ຜະຫຼາດຈະຈັດສັນເວລາໃນແຕ່ລະມື້ໃຫ້ແກ່ຄຳສັ່ງໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 30 ຫາ 50 ເປີເຊັນ, ເພື່ອໃຫ້ສາມາດສຳເລັດການຜະລິດໄດ້ໄວຂຶ້ນໂດຍບໍ່ຕ້ອງລໍຄອຍເວລາຂອງຕົນໃນແຖວ. ເພື່ອໃຫ້ເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຊັດເຈນ, ຖ້າບໍລິສັດຕ້ອງການຜະລິດ 1,000 ໜ່ວຍ, ມັນມັກຈະສຳເລັດໄດ້ໄວຂຶ້ນປະມານ 22% ເມື່ອທຽບກັບການຜະລິດເປັນ 5 ຄັ້ງແຍກຕ່າງຫຼາຍ, ຄັ້ງລະ 200 ໜ່ວຍ. ຂໍ້ມູນນີ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ໃນວາລະສານ Rubber Manufacturing Journal ໃນປີ 2023.

ຕົວຢ່າງຈິງຈັງ: ຄຳສັ່ງຢາງລົດອອຟເຣີດຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງ OEM ຈຳນວນ 5,000 ໜ່ວຍ

ຜູ້ປະກອບການດ້ານຍານພາຫະນະເພື່ອການຄ້າຕ້ອງການຢາງລົດທີ່ໃຊ້ສຳລັບເດີນທາງໃນເຂດທີ່ມີດິນເປືອຍ 5,000 ເສັ້ນ ໂດຍຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກຜູ້ຜະລິດຕາມມາດຕະຖານຄວາມໝັ້ນຄົງ. ໂດຍການສັ່ງຊື້ເກີນຈຳນວນຕ່ຳສຸດທີ່ຜູ້ສະໜອງກຳນົດໄວ້ (MOQ) ເຊິ່ງແມ່ນ 3,000 ເສັ້ນ:

• ການຜະລິດໃຊ້ແຖວການຜະລິດທີ່ຖືກຈັດຕັ້ງໄວ້ເປັນພິເສດເປັນເວລາ 11 ມື້ຕິດຕໍ່ກັນ
• ການທົດສອບຕົວຢ່າງເບື້ອງຕົ້ນຖືກເຮັດຢ່າງໄວວ່າໃນເວລາ 72 ຊົ່ວໂມງ
• ເວລາທັງໝົດທີ່ໃຊ້ໃນການຈັດສົ່ງຫຼຸດລົງເຫຼືອ 28 ມື້ ເທື່ອກັບ 45+ ມື້ ສຳລັບການສັ່ງຊື້ທີ່ຕ່ຳກວ່າ MOQ
  ປະສິດທິພາບທີ່ຂຶ້ນກັບປະລິມານນີ້ ແສດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຊື້ເປັນຈຳນວນຫຼາຍສາມາດເຮັດໃຫ້ເວລາການຈັດສົ່ງສັ້ນລົງໄດ້ຜ່ານການຈັດສັນຊັບພະຍາກອນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ—ບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງເພີ່ງເສດຖະກິດຂອງການຜະລິດໃນຂະໜາດໃຫຍ່ເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປັນການຈັດລຳດັບຄວາມສຳຄັນດ້ານການດຳເນີນງານຢ່າງເປັນຢ່າງດີ.

ດ້ານການຈັດສົ່ງ ແລະ ພູມສາດ: ການຍືດເວລາທັງໝົດຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຈົນຈົບສຳລັບຢາງລົດທີ່ໃຊ້ສຳລັບເດີນທາງໃນເຂດທີ່ມີດິນເປືອຍ

ຄວາມອັດຕັກຢູ່ທ່າເຮືອ, ການຂົນສົ່ງພາຍໃນແດນ, ແລະ ອຸປະສັກໃນການຈັດສົ່ງໄປຍັງສະຖານທີ່ທີ່ຢູ່ຫ່າງເຂົ້າໄປໃນເຂດທີ່ຫ່າງໄກ

ການຕິດຢູ່ທ່າເຮືອມັກຈະໝາຍເຖິງການຈັດສົ່ງລ້ອດລົດທີ່ໃຊ້ໃນເຂດທີ່ບໍ່ມີທາງແຕ່ງຕັ້ງຈະຖືກຫຼີ້ນໄປປະມານ 3 ເຖິງ 5 ອາທິດກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມເຄື່ອນຍ້າຍເຂົ້າໄປໃນແດນ. ຫຼັງຈາກຜ່ານການກວດກາສິນຄ້າທີ່ດ່ານສຸດສະຫຼາດແລ້ວ, ສະພາບການກໍບໍ່ດີຂຶ້ນເທົ່າໃດເທົ່ານັ້ນ. ມີລົດບັນທຸກທີ່ມີຢູ່ບໍ່ພຽງພໍ ແລະ ສະຖານທີ່ຈັດເກັບລົດໄຟກໍເຕັມໄປດ້ວຍລົດໄຟທີ່ຢູ່ເປັນລໍາດັບເປັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງໃຊ້ເວລານານຂຶ້ນ 30% ກວ່າທີ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້. ແຕ່ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຄັ່ງເຄີຍທີ່ສຸດແມ່ນຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍຂອງການຈັດສົ່ງໄປຍັງບໍ່ເຂົ້າເຖິງບໍ່ແດນທີ່ຫ່າງໄກ ເຊັ່ນ: ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແດນ ຫຼື ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນເຂດທີ່ຫ່າງໄກ. ພື້ນທີ່ເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະມີທາງດິນທີ່ລົດບັນທຸກທົ່ວໄປບໍ່ສາມາດຂັບຜ່ານໄດ້ ເຮັດໃຫ້ຕ້ອງໃຊ້ລົດບັນທຸກພິເສດ. ແລະ ສະພາບການກໍເລີ່ມຮ້າຍແຮງຂຶ້ນອີກເມື່ອຕ້ອງຈັດການກັບລ້ອດລົດທີ່ໃຊ້ໃນເຂດທີ່ບໍ່ມີທາງແຕ່ງຕັ້ງທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍ. ປະມານສອງສ່ວນສາມຂອງການສັ່ງຊື້ທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ຈະຕ້ອງຖືກຈັດສົ່ງຊ້າອີກ 2 ອາທິດ ຫຼື ນານກວ່ານັ້ນ ຈາກວັນທີ່ຄາດວ່າຈະມາຮອດ ເນື່ອງຈາກບໍ່ມີອຸປະກອນທີ່ເໝາະສົມ ຫຼື ບໍ່ມີໃຜຮູ້ວິທີການຂັບຜ່ານເສັ້ນທາງທີ່ກຳນົດໄວ້. ທັງໝົດນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການລ້າຊ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເວລາຈັດສົ່ງຍາວນານກວ່າທີ່ຜູ້ຜະລິດຕ້ອງການເພື່ອການຜະລິດຢ່າງແທ້ຈິງ ໂດຍເປັນພິເສດເມື່ອການຈັດສົ່ງຕ້ອງຂ້າມມະຫາສະໝຸດ ຫຼື ເຂົ້າໄປໃນເຂດອຸດສາຫະກຳທີ່ຫ່າງໄກຈາກທາງຫຼັກ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ຫຍັງເປັນສາເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ການຈັດຫາວັດຖຸດິບສຳລັບຢາງລົດຂັບໄລ່ທີ່ປັບແຕ່ງເປັນພິເສດຊ້າ?
ຄວາມຊ້າມັກເກີດຈາກການຂາດແຄວນຢາງທຳມະຊາດ ແລະ ຢາງສັງເຄາະ ແລະ ບັນຫາຕ່າງໆໃນຫຼອດສາງສົ່ງ.

ການປັບແຕ່ງແບບເຄື່ອງປັ້ມມີຜົນຕໍ່ເວລາການຜະລິດຢາງແນວໃດ?
ການປັບແຕ່ງແບບເພີ່ມເວລາ 3 ເຖິງ 5 ເດືອນ ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການເຄື່ອງປັ້ມທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານເປັນພິເສດ ແລະ ການທົດສອບຕົວຢ່າງທີ່ເຂັ້ມງວດ.

ເປັນຫຍັງການສັ່ງຊື້ຈຳນວນຫຼາຍຈຶ່ງໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງໃນການຜະລິດກ່ອນ?
ການສັ່ງຊື້ຈຳນວນຫຼາຍທີ່ເກີນຈາກຈຳນວນຕ່ຳສຸດທີ່ຕ້ອງສັ່ງ (MOQ) ຈະໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງກ່ອນ ແລະ ມີແຖວການຜະລິດທີ່ອຸທິດເພື່ອການນີ້ເທົ່ານັ້ນ ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດເວລາການຈັດສົ່ງ.

ບັນຫາດ້ານການຈັດສົ່ງຢາງລົດຂັບໄລ່ມີຫຍັງແດ່?
ບັນຫາດ້ານການຈັດສົ່ງປະກອບດ້ວຍຄວາມອັດຕັນຢູ່ທ່າເຮືອ ຕົວເລືອກການຂົນສົ່ງພາຍໃນທີ່ຈຳກັດ ແລະ ຄວາມຍາກໃນການເດີນທາງໄປຍັງເຂດທີ່ຫ່າງໄກ.