ຂໍ້ກຳນົດໃດທີ່ເໝາະສົມກັບຢາງລົດພ່ວງສຳລັບການຂົນສົ່ງໄລຍະທາງໄກຢ່າງປອດໄພ?

ຊ່ວງຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກ: ການຈັບຄູ່ຢາງລົດພ່ວງໃຫ້ເຂົ້າກັບ GVWR

ການເຂົ້າໃຈຊ່ວງຮັບນ້ຳໜັກ (B, C, D, E) ແລະ ຄວາມສຳພັນຂອງມັນກັບ GVWR ຂອງລົດພ່ວງ

ຕົວອັກສອນຊ່ວງທີ່ຮັບນ້ຳຫນັກໃນຢາງລົດພ່ວງຈາກ B ຫາ E ແມ່ນເວົ້າເຖິງປະລິມານນ້ຳຫນັກທີ່ຢາງແຕ່ລະເສັ້ນສາມາດຮັບໄດ້ເມື່ອຖືກເຕີມອາກາດຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ຊ່ວງທີ່ຮັບນ້ຳຫນັກ D ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຮັບນ້ຳຫນັກໄດ້ປະມານ 2,540 ປອນ ຕໍ່ແຕ່ລໍ້ ຖ້າເຕີມອາກາດເຖິງ 65 psi ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບລົດພ່ວງທີ່ໃກ້ຈະເຖິງຂອບເຂດນ້ຳຫນັກສູງສຸດທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມວ່າ GVWR. ການສຶກສາດ້ານຄວາມປອດໄພໃນປີ 2024 ທີ່ສຳຫຼວດກ່ຽວກັບອຸບັດຕິເຫດລົດພ່ວງ ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງບັນຫາທີ່ນ່າເປັນຫ່ວງ: ໜຶ່ງ ໃນທຸກໆສີ່ເຫດການທີ່ຢາງແຕກ ເກີດຂຶ້ນຍ້ອນຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ໄດ້ເລືອກຊ່ວງຮັບນ້ຳຫນັກໃຫ້ເຫມາະກັບສິ່ງທີ່ລົດພ່ວງຂອງເຂົາເຈົ້າສາມາດຮັບໄດ້. ການເລືອກຢ່າງຖືກຕ້ອງນີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງບັນຫາຢາງແຕກ ຫຼື ຢາງຮົ່ມເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມກົດດັນໃນຊິ້ນສ່ວນແອັກເຊີລ (axle) ແລະ ລະບົບກັນສັ່ນສະເທືອນ (suspension) ທີ່ມີລາຄາແພງອີກດ້ວຍ ໂດຍສະເພາະເວລາຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຫນັກກວ່າປົກກະຕິ.

ດັດຊະນີການຮັບນ້ຳຫນັກຂອງຢາງ ແລະ ການຈັດສັນນ້ຳຫນັກສິນຄ້າຢ່າງຖືກຕ້ອງ

ດັດຊະນີການຮັບນ້ຳໜັກຂອງລໍ້ແຕ່ລະເສັ້ນຈະຕ້ອງລວມກັນໄດ້ຫຼາຍກວ່ານ້ຳໜັກຂອງຄານທີ່ຖືກໂຫຼດ. ໃຊ້ດັດຊະນີການຮັບນ້ຳໜັກຂອງລໍ້ 121 ຕົວຢ່າງ, ເ´ຊິ່ງສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ປະມານ 3,197 ປອນ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຄວາມປອດໄພໃນການຂົນສົ່ງເວົ້າວ່າ ປະມານ 43 ເປີເຊັນຂອງລໍ້ຈະເສຍຫາຍໃນເວລາທີ່ນ້ຳໜັກບໍ່ຖືກແຈກຢາຍຢ່າງຖືກຕ້ອງລະຫວ່າງທັງສີ່ມຸມ. ໃຫ້ພວກເຮົາມາເບິ່ງຕົວຢ່າງ: ຖ້າພວກເຮົາມີຄານສອງແກນທີ່ຖືກຈັດອັນດັບໃຫ້ຮັບນ້ຳໜັກລວມ 5,000 ປອນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລໍ້ຂອງພວກເຮົາຄວນຈະສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ປະມານ 6,000 ປອນໂດຍລວມ. ນ້ຳໜັກເພີ່ມອີກ 1,000 ປອນນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາມີພື້ນທີ່ຫາຍໃຈໄດ້ເລັກນ້ອຍໃນກໍລະນີທີ່ບາງຢ່າງບໍ່ແມ່ນຄວາມສົມບູນ. ໄປຢຸດທີ່ຈຸດຊັ່ງນ້ຳໜັກຕາມຖະໜົນຫຼືລົງທຶນຊື້ເຄື່ອງຊັ່ງທີ່ມີຄຸນນະພາບດີເພື່ອໃຫ້ຄົນອື່ນສາມາດກວດກາໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າມີຄວາມກົດດັນເທົ່າໃດທີ່ນັ່ງຢູ່ເທິງລໍ້ແຕ່ລະເສັ້ນ. ການເຮັດໃຫ້ຖືກຕ້ອງນີ້ໝາຍເຖິງຄວາມສົມດຸນທີ່ດີຂຶ້ນໃນທັງສອງແກນ.

ອັນຕະລາຍຂອງການໂຫຼດເກີນແລະວິທີການທີ່ມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມປອດໄພຂອງລໍ້ຄານອ່ອນແອລົງ

ການໂຫຼດເກີນຂອບເຂດທີ່ລໍ້ຖືກຈັດອັນດັບໄວ້ສ້າງອັນຕະລາຍທີ່ຮ້າຍແຮງ:

• ການສະສົມຄວາມຮ້ອນ : ການແຍກຕົວຂອງພື້ນເທິງເກີດຂຶ້ນໄວຂຶ້ນ 65% ໃນຂະນະທີ່ມີນ້ຳໜັກເກີນພຽງ 15%
• ການພັງຕົວຂອງຜິວຂ້າງ : ຢາງປະເພດບີສ-ພລາຍ (Bias-ply) ມີຄວາມສ່ຽງສູງຂຶ້ນ 2.8 ເທົ່າ ເນື່ອງຈາກຄວາມແຂງຂອງໂຄງສ້າງ
• ຜົນກະທົບດ້ານການເງິນ : ອຸບັດຕິເຫດຂອງລົດກາງທີ່ຖືນ້ຳໜັກເກີນ ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສະເລ່ຍ 740,000 ໂດລາ (Ponemon 2023). ຕ້ອງກວດສອບຢູ່ສະເໝີລະຫວ່າງປ້າຍຢາງ ແລະ ປ້າຍ GVWR, ໂດຍສະເພາະຫຼັງຈາກດັດແປງຮູບແບບ ຫຼື ປ່ຽນປະເພດສິນຄ້າ.

ຢາງແຮດເຍຍນ (Radial) ເທິຍບີສ-ພລາຍ (Bias-Ply): ຕົວເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການຂົນສົ່ງໄລຍະທາງໄກ

ການປຽບທຽບການເຮັດວຽກ: ຢາງແຮດເຍຍນ ເທິຍ ບີສ-ພລາຍ ໃນດ້ານຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງການຂັບຂີ່

ຢາງລົດການດຶງແບບຮັດມີເຂັມຂັດເຫຼໍກວິ່ງຜ່ານມັນ ແລະ ມີຂ້າງທີ່ຍືດຫຍຸ່ນຊ່ວຍໃຫ້ລະບາຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີຂຶ້ນເວລາຂັບຂີ່ໄລຍະທາງໄກຕາມຖະໜົນຫົນທາງ. ຢາງປະເພດນີ້ຈະມີອຸນຫະພູມຕ່ຳກວ່າຢາງແບບເກົ່າ (bias-ply) ປະມານ 20 ຫາ 30 ອົງສາເຊີເຊຍສ, ໃນເວລາຂົນສົ່ງນ້ຳໜັກຫຼາຍ, ເຊິ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມີໂອກາດແຕກໜ້ອຍລົງໃນຂະນະທີ່ກຳລັງຂົນສົ່ງ. ຢາງ bias-ply ແບບເກົ່າຖືກສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍຊັ້ນຜ້າໄນລອນທີ່ຖືກຊ້ຳກັນເປັນຊັ້ນໆ. ມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນສະພາບຖະໜົນທີ່ບໍ່ດີ ເຊິ່ງສາມາດຮັບມືກັບສະພາບທີ່ຮຸນແຮງໄດ້, ແຕ່ມັນມັກຈະສ້າງຄວາມຮ້ອນພາຍໃນຫຼາຍເກີນໄປເມື່ອໃຊ້ກັບພື້ນຖະໜົນທີ່ແຂງ ເນື່ອງຈາກຊັ້ນຕ່າງໆນັ້ນເຄື່ອນໄຫວຖືກກັນ ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຄື່ອນໄຫວເພີ່ມເຕີມ.

ຄຸນລັກສະນະ	ໝາຍເສັ້ນຮັດຍິວ	ຢາງແບບ Bias-Ply
ການສັນເສັ້ນຮ້ອນ	ມີປະສິດທິພາບດີຂຶ້ນ 30%	ມີແນວໂນ້ມເກັບຄວາມຮ້ອນ
ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງການຂັບຂີ່	ຄວບຄຸມການໄຫວ 15% ດີຂຶ້ນ	ແຂງກວ່າ, ຍືດຫຍຸ່ນໜ້ອຍກວ່າ
ການຄວບຄຸມເວລາຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ	ຮັກສາຮູບຮ່າງໄດ້ດີໃນຄວາມໄວ 65 ໄມຂຶ້ນໄປ	ເບີ້ນຮູບຮ່າງເມື່ອຂັບຂີ່ເກີນ 50 ໄມ

ການສ້າງຕັ້ງລົດຢາງແບບໂລຫະເຂັມຂັດ ແລະ ຄວາມທົນທານຂອງພື້ນຜິວຢາງໃນຖະໜົນຫົນທາງ

ຢາງລົດແບບໂລຫະເຂັມຂັດຊ່ວຍເສີມຂະຫນາດພື້ນຜິວຢາງ, ຕ້ານທານການສວມໃສ່ຈາກການສັ່ນໄຫວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຖະໜົນຫົນທາງ. ການທົດສອບຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຢາງແບບໂລຫະເຂັມຂັດມີອາຍຸຍືນກວ່າຢາງແບບເຊິ່ງກັນແດງ 40% ໃນຖະໜົນທີ່ມີການປູກພື້ນ. ການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງເອກະລາດຂອງບລັອກພື້ນຜິວຢາງຊ່ວຍປັບປຸງການຈັບທາງໃນເວລາປ່ຽນເລນ ແລະ ສີດທັນທີ, ເຮັດໃຫ້ການຄວບຄຸມດີຂຶ້ນໂດຍລວມ.

ຂໍ້ມູນຈິງ: ປະສິດທິພາບນ້ຳມັນ ແລະ ຮູບແບບການສວມໃສ່ໃນການລາກຂ້າມປະເທດ

ຜູ້ດຳເນີນງານລົດຊຸດລາຍງານວ່າມີປະສິດທິພາບນ້ຳມັນດີຂຶ້ນ 7-10% ກັບຢາງແບບໂລຫະເຂັມຂັດຍ້ອນຄວາມຕ້ານທານການກົງຕົວຕ່ຳກວ່າ - ໂດຍສະເພາະມີຜົນກະທົບຫຼາຍໃນໄລຍະທາງທີ່ຍາວ. ຢາງແບບໂລຫະເຂັມຂັດຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນການສວມໃສ່ທີ່ສະເໝີກັນເມື່ອຖືກອັດອາກາດຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ໃນຂະນະທີ່ຢາງແບບເຊິ່ງກັນແດງມັກຈະເກີດບາດແຜຫຼືເປັນຖ້ວຍຫຼັງຈາກ 15,000 ໄມ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ດ້ອຍລົງ.

ST ເທິຍບ ST ແລະ LT: ໃດດີກວ່າສຳລັບການນຳໃຊ້ຢາງລົດລາກທີ່ໜັກ?

ການປຽບທຽບຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ຄວາມແຂງແຮງຂອງຜິວຂ້າງຂອງຢາງ ST ແລະ LT

ຢາງລົດພັນສະເພາະ (ST) ມີຜ້າຂ້າງແຂງກວ່າຢາງລົດບັນທຸກເບົາ (LT) ປະມານ 10 ຫາ 15 ເປີເຊັນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຢາງຄົງຕົວດີຂຶ້ນເວລາຖືກໂຫຼດນ້ຳໜັກ ແລະ ປ້ອງກັນການໄຫວຂອງລົດພັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢາງ LT ບາງຊະນິດຈະສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ໃກ້ຄຽງກັບຢາງ ST, ເຊັ່ນ: Load Range E ທີ່ຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ປະມານ 3,415 ປອນຕໍ່ລ້ອ, ແຕ່ກໍຖືກອອກແບບມາເພື່ອຈຸດປະສົງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຈຸດສຳຄັນຂອງຢາງ LT ແມ່ນການໃຫ້ການຍຶດຕິດທີ່ດີໃນເວລາຂັບຂີ່ເທິງຖະໜົນ ໂດຍທີ່ກຳລັງຂັບມາຈາກພາກລຸ່ມຂອງລົດເອງ, ບໍ່ແມ່ນເພື່ອຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງໃຫ້ກັບລົດພັນທີ່ຖືກລາກຢູ່ດ້ານຫຼັງ. ຕາມລາຍງານຈາກອຸດສາຫະກຳ, ລົດພັນທີ່ຕິດຕັ້ງຢາງ LT ມີອັດຕາເຫດການຢາງແຕກສູງຂຶ້ນປະມານ 23% ໃນເວລາເລີຍມຸມແຄບ, ເນື່ອງຈາກຜ້າຂ້າງຂອງຢາງ LT ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍເກີນໄປເມື່ອຖືກກົດດັນ. ສະນັ້ນ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຫຼາຍຄົນຈຶ່ງແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ຢາງ ST ເທົ່ານັ້ນ ເພື່ອປະສົບການການລາກພັນທີ່ປອດໄພຂຶ້ນ.

ເຫດຜົນທີ່ຢາງ ST ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຄວາມສະຖຽນ ແລະ ການຄວບຄຸມຂອງລົດພັນໂດຍສະເພາະ

ຢາງ ST ມາພ້ອມກັບເຂັມຂັດໂປລີເອສເຕີທີ່ແຂງແຮງກວ່າ ແລະ ລວງເລິກກວ່າຢາງ LT ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ (ເລິກປະມານ 11/32 ນິ້ວ ເມື່ອທຽບກັບ 9/32 ນິ້ວ). ລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ມັນຈັດການກັບການຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງໄດ້ດີຂຶ້ນ ແລະ ກັບແຮງທີ່ເກີດຈາກການເວື່ອນທີ່ສາມາດທຳລາຍຢາງປົກກະຕິໄດ້ຢ່າງໄວວາ. ຮູບຮ່າງຂອງເນື້ອຢາງຖືກອອກແບບມາເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາໃຫຍ່ອັນໜຶ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນເວລາລົດກາງພັດຢຸດຢູ່ທັນທີ ເນື່ອງຈາກມັນບໍ່ສາມາດຈັດສັນນ້ຳໜັກຄືນໃໝ່ຄືກັບລົດນັ່ງໄດ້. ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງລົດກາງພັດໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່ານີ້ເປັນເລື່ອງສຳຄັນໃນປີ 2023 ຫຼັງຈາກໄດ້ສຶກສາຮູບແບບອຸບັດຕິເຫດຂອງລົດກາງພັດຫຼາຍຮຸ່ນ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ໝາຍເຖິງຫຍັງ? ຄຳນວນງ່າຍໆ. ໃນສະຖານະການທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ເມື່ອທຽບກັບຢາງ LT ປົກກະຕິ, ຢາງ ST ມີອຸນຫະພູມຕ່ຳກວ່າປະມານ 18 ອົງສາຟາເຣັນໄຮ. ການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງຢາງແມ່ນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນໄລຍະຍາວ, ໂດຍສະເພາະໃນການຂັບຂີ່ທີ່ໄລຍະທາງຍາວ ເຊິ່ງອຸນຫະພູມທີ່ສູງຂຶ້ນສາມາດເປັນບັນຫາໃຫຍ່.

ຂໍ້ຂັດແຍ້ງ: ຢາງ LT ປອດໄພສຳລັບລົດກາງພັດປິດ ຫຼື ລົດກາງພັດຂົນສົ່ງໄລຍະທາງຍາວບໍ?

ຄົນຈໍານວນຫຼາຍຍັງໃຊ້ຢາງ LT ສໍາລັບເທິງລົດກາງທີ່ມີນ້ໍາຫນັກຕ່ໍາກວ່າ 6,000 ປອນດ໌ GVWR, ແຕ່ຢາງເຫຼົ່ານີ້ແທ້ຈິງແລ້ວບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບວຽກງານນີ້. ອັນດັບຄວາມໄວຂອງມັນບອກເລື່ອງໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນ: ຢາງ L ມີຂອບເຂດຄວາມໄວ 75 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນຂະນະທີ່ຢາງ ST ທີ່ມີອັນດັບ N ສາມາດຂຶ້ນໄປຮອດ 87 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ມີຄວາມໝາຍຫຼາຍເວລາຂັບຂີ່ໄລຍະທາງຍາວ. ຕາມການສຶກສາທີ່ຖືກປະກາດໂດຍ NHTSA ໃນປີ 2022, ປະມານ 1 ໃນ 7 ອຸບັດຕິເຫດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດກາງຖືກເຊື່ອມโยງກັບຢາງ LT ທີ່ແຕກພັງໃນຂະນະທີ່ຢຸດ ຫຼື ເລີຍຢ່າງທັນໃດ. ພວກນັກຂັບລົດບັນທຸກທີ່ມີປະສົບການຮູ້ດີກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້. ພວກເຂົາໃຊ້ຢາງ ST ສໍາລັບການຂົນສົ່ງໃດໆ ເນື່ອງຈາກຢາງເຫຼົ່ານີ້ຕອບສະໜອງຕາມຂໍ້ກໍານົດຄວາມທົນທານພິເສດຕາມມາດຕະຖານ SAE J2657 ທີ່ຖືກອອກແບບມາໂດຍเฉพະເພາະສໍາລັບລົດກາງ. ນີ້ເຂົ້າໃຈໄດ້ດີເນື່ອງຈາກບໍ່ມີໃຜຢາກຢຸດຢູ່ຂ້າງທາງຍ້ອນຢາງແຕກຫຼັງຈາກຂັບມາຫຼາຍຮ້ອຍໄມ.

ການຕັ້ງຄ່າຄວາມດັນອາກາດແລະການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອປະສິດທິພາບໃນໄລຍະທາງຍາວ

ຄວາມດັນອາກາດທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ຜົນກະທົບຂອງມັນຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຢາງລົດກາງ

ການຮັກສາຄວາມດັນໃນລໍ້ໃຫ້ຖືກຕ້ອງ ແມ່ນສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງຢາງລົດພ່ວງ. ຖ້າຢາງເຂົ້າອາກາດບໍ່ພຽງພໍ ອາດຈະເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມພາຍໃນສູງເຖິງ 195°F (Bauer Built 2024), ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຊັ້ນເທິງຂອງຢາງແຍກຕົວໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ. ຖ້າເຂົ້າອາກາດເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ສຳຜັດກັບພື້ນດິນຫຼຸດລົງ, ເຮັດໃຫ້ຊັ້ນເທິງກາງຂອງຢາງສວມໄວຂຶ້ນ 34%.

ຄຳແນະນຳສຳຄັນ:

• ກວດກາຄວາມດັນທຸກໆເດືອນ ແລະ ກ່ອນເດີ້ນທາງໄກ (ໃນເວລາທີ່ຢາງຍັງເຢັນ)
• ປັບຕາມອຸນຫະພູມ: ±2 PSI ຕໍ່ການປ່ຽນແປງ 10°F
• ໃຊ້ມາດຕະການທີ່ໄດ້ຮັບການກຳນົດຄ່າຢ່າງຖືກຕ້ອງ—ຢ່າພິງໃຈການກວດກາດ້ວຍຕາເທົ່ານັ້ນ

ຢາງແບບມີເສັ້ນລວດໂລຫະ (Steel-belted radials) ມັກຈະຕ້ອງການຄວາມດັນຫຼາຍກວ່າຢາງແບບ bias-ply ຢູ່ 5–10 PSI ເພື່ອຮັບປະກັນການຮັບນ້ຳໜັກຂ້າງຂອງຢາງຢ່າງເໝາະສົມ. ໃນກໍລະນີຕິດຕັ້ງຢາງຄູ່, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມດັນທີ່ເກີນ 5 PSI ລະຫວ່າງຢາງຄູ່ທີ່ຢູ່ຕິດກັນ ຈະເພີ່ມຄວາມສ່ຽງທີ່ຢາງຈະແຕກຂຶ້ນ 60%, ຕາມຂໍ້ມູນດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະປີ 2024.

ການໃຊ້ລະບົບຕິດຕາມຄວາມດັນຢາງ (TPMS - Tire Pressure Monitoring Systems) ເພື່ອຄວາມປອດໄພແບບກ່ອນການເກີດ

TPMS ເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ເມື່ອຄວາມດັນລົດຫຼຸດລົງເກີນ 12% - ເຊິ່ງເປັນຂອບເຂດທີ່ຄວາມຕ້ານທານຂອງລໍ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ ແລະ ຄວາມແຂງແຮງຂອງໂຄງສ້າງຈະອ່ອນລົງ. ການສຶກສາຂອງຍານພາຫະນະສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການນຳໃຊ້ TPMS ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມດັນຕ່ຳລົງ 81% (NHTSA 2023). ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ສາມາດກວດຈັບການຮົ່ວຊ້ຳ, ການສູນເສຍຄວາມດັນແບບເລີຍເວລາຂັບຂີ່, ແລະ ອຸນຫະພູມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃກ້ກັບເບຣກ.

ສຳລັບລົດກ້ອງປິດ, ການຈັບຄູ່ TPMS ກັບລະບົບອັດລົມອັດຕະໂນມັດຈະຮັກສາຄວາມຖືກຕ້ອງໃນຂອງຄວາມດັນ ±3 PSI ໃນທຸກລໍ້. ການຄົ້ນຄວ້າດ້ານວິສະວະກຳໃໝ່ໆ ຢືນຢັນວ່າການປະສົມນີ້ຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເສັ້ນໄຍລໍ້ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 14,000 ໄມ ໃນການດຳເນີນງານຂ້າມປະເທດ.

ອາຍຸການໃຊ້ງານ ແລະ ການປ່ຽນ: ເວລາໃດທີ່ຄວນຖອນລໍ້ລົດກ້ອງອອກຈາກການໃຊ້ງານເພື່ອຄວາມປອດໄພ

ຂອບເຂດໄລຍະທາງທີ່ແນະນຳ ແລະ ຄຳແນະນຳການປ່ຽນຕາມອາຍຸ

ລໍ້ລົດພ່ວງຄວນຖືກປ່ຽນທຸກໆ 3 ຫາ 5 ປີ ຖ້າເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນຍັງສະພາບດີຢູ່, ເນື່ອງຈາກຢາງເສື່ອມສະພາບໄປຕາມຂະນະເວລາຈາກການຖືກແສງແດດແລະອາກາດ. ເມື່ອລົດພ່ວງຖືກນຳໃຊ້ເປັນປົກກະຕິ, ຜູ້ຜະລິດຫຼາຍຄົນແນະນຳໃຫ້ຖອນອອກຫຼັງຈາກຂັບໄລຍະທາງປະມານ 10,000 ຫາ 12,000 ໄມ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບນ້ຳໜັກຂອງພາລະທີ່ຂົນສົ່ງ ແລະ ປະເພດຂອງຖະໜົນທີ່ຖືກນຳໃຊ້. ຂໍ້ມູນລ້າສຸດຈາກປີ 2023 ຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງສິ່ງທີ່ຄ່ອນຂ້າງຫນ້າເປັນຫ່ວງ: ເກືອບໜຶ່ງໃນສີ່ຂອງເຫດການລໍ້ແຕກເກີດຂຶ້ນກັບລໍ້ທີ່ມີອາຍຸເກີນ 4 ປີແລ້ວ. ສະນັ້ນ, ການກວດກາອາຍຸລໍ້ຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າກັບການກວດເບິ່ງຄວາມເລິກຂອງຮອຍເທົ້າ.

ການກວດກາດ້ວຍຕາ: ການຈຳແນກການແຕກເນື່ອງຈາກແຫ້ງ, ຮອຍແຕກ, ແລະ ດັດຊະນີການສວມໃຊ້ຮອຍເທົ້າ

ການກວດກາເປັນປົກກະຕິຊ່ວຍປ້ອງກັນການຂັດຂ້ອງຢ່າງທັນໃດທັນທີ. ສັງເກດເບິ່ງ:

• ຮອຍແຕກດ້ານຂ້າງລໍ້ : ຮອຍແຕກເລັກໆທີ່ເລິກກວ່າ 2/32" ບອກເຖິງການແຕກເນື່ອງຈາກແຫ້ງ
• ຄວາມເລິກຂອງຢາງ : ປ່ຽນຖ້າຕ່ຳກວ່າ 4/32", ວັດໂດຍໃຊ້ມາດຕະການວັດຮອຍເທົ້າ
• ການແຍກຊັ້ນລໍ້ : ການບວມ ຫຼື ພື້ນຜິວຮອຍເທົ້າບໍ່ສະເໝີກັນ ບອກເຖິງຄວາມເສຍຫາຍພາຍໃນ

ປັດໄຈການກວດກາ	ຄວາມເຂັ້ມຂັ້ນສຳຄັນ	ການດຳເນີນການທີ່ຕ້ອງການ
ອາຍຸ	5 ປີ	ປ່ຽນ
ຄວາມເລິກຂອງຢາງ	<4/32"	ປ່ຽນ
ຮອຍແຕກດ້ານຂ້າງລໍ້	ເຫັນເຊືອກຮັດ	ປ່ຽນທັນທີ

ຢາງລົດທີ່ເກັບໄວ້ນອກບ້ານຈະເສື່ອມສະພາບໄວຂຶ້ນ 40% ຂອງຢາງທີ່ເກັບໄວ້ໃນຮົ້ມ. ສະເໝີປ່ຽນຢາງທີ່ມີບັນຫາແທນທີ່ຈະພະຍາຍາມຊຳລະງານ.

ຄໍາ ຖາມ ທີ່ ມັກ ຖາມ

ເຫດຜົນສຳຄັນໃນການຈັບຄູ່ຂອງຊ່ວງພະລັງງານຂອງຢາງກັບ GVWR ແມ່ນຫຍັງ?

ການຈັບຄູ່ຂອງຊ່ວງພະລັງງານຂອງຢາງກັບ GVWR ຂອງຕູ້ຄານຈະຮັບປະກັນວ່າຢາງແຕ່ລະເສັ້ນສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້, ປ້ອງກັນການແຕກຂອງຢາງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນຊິ້ນສ່ວນແອັກຊເລ.

ເຫດຜົນໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ຢາງແບບ radial ດີກວ່າສຳລັບການຂົນສົ່ງໄລຍະທາງໄກ?

ຢາງແບບ radial ສາມາດລະບາຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ມີຄວາມໝັ້ນຄົງໃນການຂັບຂີ່ດີຂຶ້ນ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການແຕກຂອງຢາງ ແລະ ພັດທະນາຄວາມປອດໄພໃນຂະນະຂົນສົ່ງໄລຍະທາງໄກ.

ຄວນປ່ຽນຢາງລົດຄານເທົ່າໃດຄັ້ງຕໍ່ປີ?

ຢາງລົດພາກສ່ວນຄວນຈະຖືກປ່ຽນທຸກໆ 3 ຫາ 5 ປີ ຫຼື ຫຼັງຈາກໃຊ້ໄລຍະທາງ 10,000 ຫາ 12,000 ໄມລ໌ ຂຶ້ນກັບການໃຊ້ງານ ແລະ ການສວມໃສ່.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຢາງ ST ແລະ ຢາງ LT ແມ່ນຫຍັງ?

ຢາງ ST ມີຜະໜັງຂ້າງທີ່ແຂງກວ່າ ແລະ ລວງເຂົ້າໄປໃນຮອຍເລິກກວ່າ, ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມໝັ້ນສະຖຽນດີກວ່າສຳລັບລົດພາກສ່ວນ, ໃນຂະນະທີ່ຢາງ LT ເນັ້ນໜັກໄປທີ່ການຈັບທາງ ແລະ ບໍ່ເໝາະສົມກັບການລາກພາກສ່ວນ.