အကွာအဝေးရှည် ကုန်စည်သယ်ဆောင်မှုအတွက် လုံခြုံစေမည့် ထရိလာစီးဘီးများအတွက် ဘယ်စပ်စ်များကိုက်ညီပါသလဲ။

Load Range နှင့် ဝန်အများဆုံးသယ်ဆောင်နိုင်မှု - ထရိလာစီး၏ GVWR နှင့်ကိုက်ညီသော ဘီးရွေးချယ်ခြင်း

Load Range (B, C, D, E) နှင့် ထရိလာစီး၏ GVWR တို့၏ ဆက်နွယ်မှုကို နားလည်ခြင်း

B မှ E အထိ ရှိသော ကုန်တင်ကားစီးဘီးများပေါ်ရှိ ဝန်အမျိုးအစားအက္ခရာများသည် စီးဘီးတစ်လုံးချင်းစီ ဖိအားပေးပြီးနောက် မည်မျှဝန်ချိန်ကို သယ်ဆောင်နိုင်ကြောင်း ပြသပေးပါသည်။ Load Range D ကို ဥပမာကြည့်ပါက၊ 65 psi အထိ ဖိအားပေးပါက စီးဘီးတစ်လုံးချင်းစီသည် ပေါင် ၂,၅၄၀ ခန့်ကို သယ်ဆောင်နိုင်ပြီး GVWR ဟုသိကြသည့် ကုန်တင်ကား၏ စုစုပေါင်းဝန်ချိန်ကန့်သတ်ချက်အနီးသို့ ရောက်နေသော ကုန်တင်ကားများအတွက် အလွန်အရေးပါပါသည်။ ၂၀၂၄ ခုနှစ်က ကုန်တင်ကားများနှင့် ပတ်သက်သည့် ဘေးကင်းလုံခြုံရေး လေ့လာမှုများအရ စီးဘီးပေါက်ခြင်း၏ လေးပုံတစ်ပုံမှာ ကုန်တင်ကားများ၏ အမှန်တကယ်သယ်ဆောင်နိုင်သည့် ဝန်အမျိုးအစားနှင့် မကိုက်ညီမှုကြောင့် ဖြစ်ပွားကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့ရပါသည်။ ဤအချက်ကို မှန်ကန်စွာလုပ်ဆောင်ခြင်းသည် စီးဘီးပြားခြင်းကို ရှောင်ရှားရုံသာမက ပုံမှန်ထက် ပိုမိုလေးသော ကုန်ပစ္စည်းများကို သယ်ဆောင်သည့်အခါ အချိန်အတန်ကြာ အသုံးပြုရသော ကုန်တင်ကား၏ အောက်ခြေဝင်ရိုး (axle) နှင့် စီးဘီးဆပ်စနစ်များပေါ်မှ ဖိအားကိုလည်း သက်သာစေပါသည်။

စီးဘီးဝန်ချိန်ညွှန်းကိန်းနှင့် သင့်တော်သော ကုန်ပစ္စည်းဝန်ချိန်ဖြန့်ဖြူးမှု

တစ်ဖက်စီရှိ တာယာ၏ ဝန်အညွှန်းကိန်းသည် လိုဒ်ထားသောအခါ တဲခေါင်း၏ အလေးချိန်ထက် ပိုများရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့် တာယာ ဝန်အညွှန်းကိန်း 121 သည် ပေါင် 3,197 ခန့်ကို ထောက်ပံ့နိုင်ပါသည်။ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ဘေးကင်းရေး ကျွမ်းကျင်သူများက တာယာများ၏ ၄၃ ရာခိုင်နှုန်းခန့်သည် လေးထောင့်စုံတွင် အလေးချိန်များ မညီမျှစွာ ဖြန့်ကျက်မှုကြောင့် စောစောပိုင်းတွင် ပျက်စီးကြောင်း ပြောကြားထားပါသည်။ ဥပမာတစ်ခုကို ကြည့်ကြပါစို့- ဂရိုက်စ် ယာဉ်အလေးချိန် အများဆုံး 5,000 ပေါင်ရှိသော အက္ခရာနှစ်ချောင်းပါ တဲခေါင်းအတွက် တာယာများသည် စုစုပေါင်း 6,000 ပေါင်ခန့်ကို ထောက်ပံ့နိုင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ထိုအပို 1,000 ပေါင်သည် အခြေအနေများ စုံလင်ခြင်းမရှိပါက ကျွန်ုပ်တို့အား အနည်းငယ် အသက်ရှုရန် နေရာပေးပါသည်။ အမြန်လမ်းမတစ်လျှောက်ရှိ အလေးချိန်စစ်ဆေးရေး စခန်းများသို့ ဝင်ရောက်စစ်ဆေးပါ သို့မဟုတ် တစ်ဖက်စီရှိ တာယာပေါ်သို့ ဖိအားမည်မျှရှိကြောင်း စစ်ဆေးနိုင်ရန် အရည်အသွေးကောင်းသော ယာဉ်ပေါ်တွင်တပ်ဆင်သည့် အလေးချိန်ခွက်များကို ရင်းနှီးမြှုပ်နှံပါ။ ဤသို့ပြုလုပ်ခြင်းသည် အက္ခရာနှစ်ခုစလုံးတွင် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဟန်ချက်ညီမှုကို ရရှိစေပါသည်။

လွန်ကဲစွာ ဝန်ထားခြင်း၏ အန္တရာယ်များနှင့် ၎င်းသည် တဲခေါင်းတာယာ ဘေးကင်းရေးကို မည်သို့ ထိခိုက်စေသည်

တာယာ၏ အမှတ်အုပ်စုထက် ဝန်လွန်ကျော်ခြင်းသည် အန္တရာယ်များကို ဖန်တီးပါသည်

• အပူပိုမိုတိုးလာခြင်း : အစွမ်း ၁၅% သာ ပိုလျော်နေချိန်တွင် ခရီးဝေးကားဘီးများ ၆၅% ပိုမြန်စွာ ခွဲထွက်လေ့ရှိသည်
• ဘီးဘေးဘီးပြားပြိုကွဲခြင်း : ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံအရ မာကျောမှုကြောင့် ဘိုင်ယပ်စ်-ပလိုင်း ဘီးများသည် ၂.၈ ဆ ပိုမိုသော အန္တရာယ်ကို ရင်ဆိုင်နေရသည်
• ရှုံးဆုံးရန် ကျွန်းစိတ်အثر : ဝန်ပိုတင်ထားသော တိုင်ယားများကြောင့် ပျမ်းမျှ $740,000 ကုန်ကျစရိတ်ရှိသည် (Ponemon 2023)။ ကွန်ဖစ်ဂျာရေးရာများ ပြောင်းလဲပြီးနောက် သို့မဟုတ် ကုန်စည်အမျိုးအစားများ ပြောင်းလဲသည့်အခါတိုင်း GVWR ပြားများနှင့် ဘီးပလိပ်များကို အမြဲစစ်ဆေးပါ။

ခရီးဝေးကားဘီး Radial နှင့် Bias-Ply: ခရီးဝေးသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအတွက် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှု

အပူခံနိုင်မှုနှင့် စီးနင်းမှုတည်ငြိမ်မှုတွင် Radial နှင့် Bias-Ply ကိုယ်တိုင် ယှဉ်ပြိုင်မှု

ရေဒီယယ် တိုင်ယာများတွင် ကျစ်လစ်သောဘေးဘက်များနှင့် ဖြတ်သန်း၍ ပါဝင်သည့် သံချောင်းများ ပါရှိပြီး အမြန်လမ်းမကြီးများပေါ်တွင် ရှည်လျားသော အကွာအဝေးများကို မောင်းနှင်သည့်အခါ ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ အပူကို ဖယ်ရှားပေးနိုင်ပါသည်။ ပိုမိုလေးလံသော ဝန်များကို သယ်ဆောင်နေစဉ် ဤတိုင်ယာများသည် ရှေးဟောင်း bias-ply တိုင်ယာများထက် ဖာရင်ဟိုက် 20 မှ 30 ဒီဂရီခန့် ပို၍ အအေးပိုင်းတွင် ပါဝင်ပါသည်။ ထိုအချက်က ပစ္စည်းများကို သယ်ဆောင်နေစဉ် ပေါက်ကွဲမှု ဖြစ်နိုင်ခြေကို လျော့နည်းစေပါသည်။ ရှေးဟောင်း bias-ply မော်ဒယ်များကို နိုက်လွန်း ပိုင်ဆိုင်မှုများ၏ အလွှာများကို တစ်ခုပေါ်တစ်ခု စုစည်း၍ တည်ဆောက်ထားပါသည်။ ၎င်းတို့သည် ပိုမိုခက်ခဲသော အခြေအနေများကို ကိုင်တွယ်နိုင်သည့် လမ်းမဟုတ်သော ဧရိယာများတွင် ကောင်းစွာ အလုပ်လုပ်နိုင်သော်လည်း အပူကို အတွင်းပိုင်းတွင် အလွန်အမင်း စုပုံလေ့ရှိပြီး အလွှာများအားလုံး တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ပွတ်တိုက်မှုကြောင့် အပိုသော ပွတ်တိုက်မှုကို ဖန်တီးသောကြောင့် ချောမွေ့သော ကွန်ကရစ်လမ်းများပေါ်တွင် အသုံးပြုသည့်အခါ ပိုမိုဆိုးရွားပါသည်။

အင်္ဂါရပ်	ရေဒီယယ် လုံခြုံရေးအဆ	Bias-ply တိုင်ယာများ
အပူပျောက်ခြင်း	30% ပိုမိုထိရောက်မှု	အပူကို စုပုံလွယ်ခြင်း
မောင်းနှင်မှု တည်ငြိမ်မှု	15% ပိုကောင်းသော sway ထိန်းချုပ်မှု	ပိုမိုမာကျောပြီး ပိုမိုလိုက်လျောညီထွေမှုနည်းပါးသည်
မြင့်မားသော အမြန်နှုန်းဖြင့် မောင်းနှင်မှု	မိုင် ၆၅ နှင့်အထက်တွင် ပုံသဏ္ဍာန်ကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သည်	မိုင် ၅၀ အထက်တွင် ပုံပျက်ခွဲ့ယွင်းမှုဖြစ်သည်

မြန်နှုန်းမြင့် လမ်းမကြီးများတွင် သံချောင်းဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော ရေဒီယယ် စည်ပင်ဖွဲ့စည်းပုံနှင့် ခြေရာချိုးခံနိုင်မှု

လမ်းမကြီးများတွင် ရေရှည်တည်တံ့စွာ အသုံးပြုနိုင်ရန် ခြေရာပိုင်းကို သံချောင်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော ရေဒီယယ် စည်ပင်များသည် ခံနိုင်ရည်ရှိပါသည်။ လမ်းများပေါ်တွင် ရေဒီယယ်များသည် ဘိုင်အက်စ်-ပလိုင် စည်ပင်များထက် ၄၀% ပိုမိုကြာရှိန်ရှိကြောင်း လွတ်လပ်သော စမ်းသပ်မှုများက ပြသထားပါသည်။ ခြေရာပိုင်းများ၏ လွတ်လပ်သော ကွေးညွှတ်မှုသည် လမ်းကြောင်းပြောင်းခြင်းနှင့် အရေးပေါ် ရပ်တန့်ခြင်းအတွင်း ကောင်းမွန်သော ကိုင်တွယ်မှုကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။

လက်တွေ့အချက်အလက် - နိုင်ငံတစ်ဝှမ်း ကုန်တင်ယာဉ်များဆွဲခြင်းတွင် လောင်စာစွမ်းအင် ထိရောက်မှုနှင့် ခြေရာပျက်စီးမှု ပုံစံများ

စည်းဝိုင်းအသုံးပြုသူများက လှည်းပတ်လည်မှု ခံနိုင်ရည်နည်းပါးမှုကြောင့် ရေဒီယယ် စည်ပင်များဖြင့် ၇ မှ ၁၀% အထိ ပိုမိုကောင်းမွန်သော လောင်စာစွမ်းအင် ချွေတာမှုကို အစီရင်ခံထားပါသည် - အထူးသဖြင့် ရေရှည်အကွာအဝေးများတွင် ပိုမိုထင်ရှားပါသည်။ ရေဒီယယ်များသည် ဖိအားမှန်ကန်စွာ ဖြည့်သွင်းပါက ခြေရာပျက်စီးမှု ညီညာစွာ ဖြစ်ပေါ်ပြီး ဘိုင်အက်စ်-ပလိုင် စည်ပင်များမှာ မိုင် ၁၅,၀၀၀ ကျော်လွန်ပြီးနောက် အလွဲသုံးစားပြုမှုများ ဖြစ်ပေါ်လေ့ရှိပြီး ဘေးကင်းလုံခြုံမှုနှင့် စီးနင်းမှု အရည်အသွေးကို ထိခိုက်စေပါသည်။

ST နှင့် LT စည်ပင်များ - ကုန်တင်ယာဉ်များအတွက် ဘယ်အမျိုးအစားက ပိုမိုဘေးကင်းလဲ?

ST နှင့် LT စည်ပင်များ၏ ဝန်ထမ်းနိုင်စွမ်းနှင့် ဘေးဘီးအားကို နှိုင်းယှဉ်ခြင်း

အထူးတိုင်း (ST) စက်ဝိုင်းများတွင် လောင်းသည့်ယာဉ် (LT) စက်ဝိုင်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဘေးဘီးနံရံများသည် ၁၀ မှ ၁၅ ရာခိုင်နှုန်းခန့် ပိုမိုမာကြောပြီး လောင်းသည့်ယာဉ်များ ဝန်ပြည့်နေစဉ် ဘေးတိုက်လှုပ်ရှားမှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ခံနိုင်ရည်ရှိစေသည်။ LT စက်ဝိုင်းအချို့သည် ST များနှင့် နီးစပ်သော ဝန်အားခံနိုင်မှုများရှိပြီး Load Range E သည် တစ်လုံးလျှင် ပေါင် ၃,၄၁၅ ခန့် ဝန်အားခံနိုင်သော်လည်း ၎င်းတို့ကို ရည်ရွယ်ချက်မတူညီသည့် အသုံးပြုမှုများအတွက် တည်ဆောက်ထားခြင်းဖြစ်သည်။ LT စက်ဝိုင်းများ၏ အဓိကရည်ရွယ်ချက်မှာ ယာဉ်၏ အောက်ခြေမှ စွမ်းအင်ထုတ်လုပ်သည့် လမ်းများတွင် ကောင်းမွန်သော ကပ်ငြိမှုကို ရရှိရန်ဖြစ်ပြီး နောက်တွင် လိုက်ပါလာသော လောင်းသည့်ယာဉ်များအတွက် တည်ငြိမ်မှုကို ထိန်းသိမ်းရန် မဟုတ်ပါ။ လုပ်ငန်းစံတမ်းများအရ LT စက်ဝိုင်းများ တပ်ဆင်ထားသော လောင်းသည့်ယာဉ်များသည် ကွေ့ကောက်မှုများတွင် စက်ဝိုင်းပေါက်ကွဲမှု ဖြစ်ပွားမှု ၂၃% ခန့် ပိုများသည်။ အကြောင်းမှာ ၎င်းတို့၏ ဘေးဘီးနံရံများသည် ဖိအားအောက်တွင် ပိုမိုကွေးညွှတ်လွန်းသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ပိုမိုဘေးကင်းလုံခြုံသော လောင်းဆွဲမှုအတွေ့အကြုံအတွက် ST စက်ဝိုင်းများကို အကြံပြုထားခြင်းဖြစ်သည်။

ST စက်ဝိုင်းများကို လောင်းသည့်ယာဉ်၏ ဂြိုလ်ဒီဇိုင်းနှင့် တည်ငြိမ်မှုအတွက် အထူးတီထွင်ထားသည့် အကြောင်းရင်း

ST တိုင်ယာများသည် LT တိုင်းထက် ပိုမိုခိုင်မာသော ပေါလီအက်စတာဘီးများနှင့် အဆင့်နက်ရှိုင်းသော တရက်များ (၁၁/၃၂ လက်မ နက်ခြင်းဖြင့် LT တို့၏ ၉/၃၂ လက်မ နက်ခြင်းကို နှိုင်းယှဉ်ပါက) ပါဝင်ပါသည်။ ဤလက္ခဏာများသည် အမြန်နှုန်းမြင့်မားစွာဖြင့် ရှည်လျားသော အကွာအဝေးများကို ဖြတ်သန်းရာတွင် ပုံမှန်တိုင်ယာများကို အလွယ်တကူ ပျက်စီးစေနိုင်သော စက်ဝိုင်းပုံ အားကို ကောင်းစွာ ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန် ကူညီပေးပါသည်။ အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ကိုယ်ထည်ဒီဇိုင်းသည် ခရီးသည်ကားများကဲ့သို့ ကိုယ်ထည်အလေးချိန်ကို ပြန်လည်ဖြန့်ဖြူးနိုင်ခြင်း မရှိသောကြောင့် တိုင်ယာများ ရုတ်တရက် ရပ်တန့်ရာတွင် ကားတို့တွင် ဖြစ်ပေါ်လေ့ရှိသော ပြဿနာကြီးတစ်ခုကို ဖြေရှင်းပေးပါသည်။ 2023 ခုနှစ်တွင် မော်ဒယ်အမျိုးမျိုးကို တိုင်းတာလေ့လာပြီးနောက် ကားတို့အတွက် ဘေးကင်းလုံခြုံရေး ကျွမ်းကျင်သူများက ၎င်းကို အရေးပါသော အချက်အဖြစ် မှတ်ချက်ပြုခဲ့ကြသည်။ ဤအရာအားလုံးက ဘာကိုဆိုလိုသနည်း။ ရိုးရှင်းသော သင်္ချာပုစ္ဆာပါ။ အလားတူ အခြေအနေများတွင် LT တိုင်ယာများနှင့် တစ်ပြိုင်နက် အသုံးပြုပါက ST တိုင်ယာများသည် ဖာရင်ဟိုက်တွင် အပူချိန် ၁၈ ဒီဂရီခန့် ပိုမိုအေးမြနေပါသည်။ အပူချိန်ကို ထိန်းချုပ်နိုင်မှုသည် အထူးသဖြင့် အပူဓာတ်စုပုံမှုသည် အမှန်တကယ် ပြဿနာဖြစ်နိုင်သော ရှည်လျားသော ခရီးများတွင် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ကွာခြားမှုကြီးကို ဖန်တီးပေးပါသည်။

ငြင်းခုံမှု - ပိတ်ထားသော ကုန်ပစ္စည်းသိုလှောင်မှု သို့မဟုတ် ရှည်လျားသော ခရီးအတွက် ကားတို့အတွက် LT တိုင်ယာများသည် ဘေးကင်းလုံခြုံပါသလား

GVWR ၆,၀၀၀ ပေါင်အောက်ရှိ သေးငယ်သော အသုံးချကားများတွင် LT စက်ဝိုင်းများကို လူအများစုက ဆက်လက်တပ်ဆင်နေဆဲဖြစ်သော်လည်း ၎င်းစက်ဝိုင်းများသည် ထိုအလုပ်အတွက် မတည်ဆောက်ထားပါ။ မိုင် ၇၅ အထိ အမှတ်အသားပြုထားသော L အဆင့်နှင့် မိုင် ၈၇ အထိ ရောက်ရှိနိုင်သော N အဆင့် ST စက်ဝိုင်းများကို နှိုင်းယှဉ်ပါက အမြန်နှုန်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက်များက အဖြေကိုပြသသည်။ အကွာအဝေးရှည်များကို ဖြတ်သန်းသောအခါ ထိုကွာခြားမှုသည် အရေးပါပါသည်။ ၂၀၂၂ ခုနှစ်တွင် NHTSA မှ ထုတ်ပြန်ခဲ့သော လေ့လာမှုအရ ပိတ်ထားသော ကားတွဲများ ပါဝင်သော မတော်တဆမှုများတွင် ခုနစ်လုံးလျှင် တစ်လုံးမှာ LT စက်ဝိုင်းဘေးဘီးများ ရုတ်တရက် ရပ်တန့်ခြင်း သို့မဟုတ် လှည့်ခြင်းအတွင်း ပျက်စီးသွားခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်ဟု ဆိုသည်။ ကုန်တင်ကားမောင်းသမားအတွေ့အကြုံရှိသူများသည် ဤအချက်ကို ကောင်းစွာသိပါသည်။ ၎င်းတို့သည် ကားတွဲများအတွက် အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော SAE J2657 စံနှုန်းများတွင် ဖော်ပြထားသည့် အထူးခံနိုင်ရည်ရှိမှုလိုအပ်ချက်များကို ပြည့်မီသောကြောင့် ST စက်ဝိုင်းများကို အမှန်တကယ် ကုန်တင်သည့်အခါတိုင်း အသုံးပြုကြသည်။ အကွာအဝေးရှည်များကို မောင်းနှင်ပြီးနောက် ပေါက်ကွဲသွားသော စက်ဝိုင်းများကြောင့် လမ်းဘေးတွင် ကျပ်တည်းနေရမည်ကို လူတစ်ဦးမှမှ မလိုလားကြပါ။

အကွာအဝေးရှည်များအတွက် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုရှိစေရန် သင့်တော်သော ဖိအားပေးခြင်းနှင့် ထိန်းသိမ်းခြင်း

ကားတွဲစက်ဝိုင်းများ၏ သက်တမ်းကို အကျုံးဝင်စေမည့် သင့်တော်သော ဖိအားပေးမှုနှင့် ၎င်း၏ သက်ရောက်မှု

စီးနင်းအတွက် ဖိအားမှန်မှန်ထားရှိခြင်းသည် ကုန်တင်ကားဘီးများ၏ စွမ်းဆောင်ရည်အတွက် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ ဖိအားနည်းနေသော ဘီးများသည် အတွင်းပိုင်းအပူချိန် 195°F အထိရောက်ရှိနိုင်ပြီး (Bauer Built 2024)၊ ဘီးမျက်နှာပြင် ခွဲထွက်ခြင်းကို မြန်ဆန်စေပါသည်။ ဖိအားများပါးလွန်းပါက မျက်နှာပြင်ထိတွေ့မှုဧရိယာ လျော့နည်းစေကာ ဘီးအလယ်ပိုင်း၏ မျက်နှာပြင် စွန့်ပစ်မှုကို 34% တိုးမြင့်စေပါသည်။

အဓိက လမ်းညွှန်ချက်များ

• လစဉ်နှင့် ခရီးရှည်များသွားရောက်မည့်အခါတိုင်း ဖိအားကို စစ်ဆေးပါ (ဘီးများ အေးနေသောအချိန်တွင်)
• အပူချိန်ပြောင်းလဲမှုအလိုက် ညှိပါ - 10°F ပြောင်းလဲချိန်တွင် ±2 PSI စီ
• ဂေ့ဂ်ကိရိယာကို အသုံးပြုပါ - မျက်စိဖြင့် ကြည့်ရုံသက်သက်ကို မကိုးကားပါနှင့်

သံချောင်းဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော ရေဒီယယ်ဘီးများသည် ဘီးဘေးဘီးကို အကောင်းဆုံးထောက်ပံ့ရန် ဘိုင်အက်စ်-ပလိုင်းဘီးများထက် 5–10 PSI ပိုမိုလိုအပ်ပါသည်။ နှစ်လုံးတွဲ ဘီးစနစ်များတွင် ဘီးနှစ်လုံးကြား ဖိအားကွာခြားမှု 5 PSI ထက်ကျော်လွန်ပါက ဘီးပေါက်ခြင်းအန္တရာယ်ကို 60% တိုးမြင့်စေပါသည်။ (2024 ခုနှစ် ကုန်တင်ကားလုံခြုံရေး စာရင်းအရ)

TPMS (Tire Pressure Monitoring Systems) ကို ကြိုတင်ကာကွယ်ရေး လုံခြုံရေးအတွက် အသုံးပြုပါ

TPMS သည် 12% ကျော်လွန်သော ဖိအားကျဆင်းမှုကို အသိပေးပါသည်။ ထို့ထက်ပိုလျှင် ဘီးလည်ပတ်မှုခံနိုင်ရည် မြင့်တက်လာပြီး ဖွဲ့စည်းပုံအားနည်းလာသည့် နိမ့်ဆုံးအဆင့်ဖြစ်သည်။ ယာဉ်အုပ်စုများတွင် TPMS ကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် ဖိအားနည်းခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်သော ပျက်စီးမှုများကို 81% လျော့နည်းစေကြောင်း NHTSA (2023) က ဖော်ပြထားသည်။ ဤစနစ်များသည် ဖိအားဖြည်းဖြည်းချင်း ဆုံးရှုံးမှု၊ သယ်ယူပို့ဆောင်စဉ်အတွင်း ဖိအားအမှန်အကန် ဆုံးရှုံးမှုနှင့် ဘီးတိုက်နီးရာတွင် အပူချိန်မြင့်တက်လာမှုတို့ကို စောင့်ကြည့်ဖမ်းဆီးနိုင်ပါသည်။

ပိတ်ထားသော ကုန်စည်သယ်ယာဉ်များအတွက် TPMS ကို အလိုအလျောက် ဖိအားဖြည့်စနစ်နှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုခြင်းဖြင့် ဘီးတိုင်းတွင် ±3 PSI တိကျမှုကို ထိန်းသိမ်းပေးပါသည်။ အမေရိကန်တစ်ဝှမ်း လမ်းကြောင်းဖြတ်သန်းမှုများတွင် ဘီးများ၏ အသားအရောင် သက်တမ်းကို ၁၄,၀၀၀ မိုင်ခန့် တိုးတက်စေကြောင်း အင်ဂျင်နီယာပညာရှင်များ၏ လတ်တလော သုတေသနများက အတည်ပြုထားပါသည်။

သက်တမ်းနှင့် အစားထိုးခြင်း - ဘေးကင်းလုံခြုံရေးအတွက် ဘယ်အချိန်မှာ ကုန်းသယ်ယာဉ်ဘီးများကို အစားထိုးသင့်သနည်း

အကြံပြုထားသော မိုင်အကွာအဝေး ကန့်သတ်ချက်များနှင့် အသက်အရွယ်အပေါ်အခြေခံသော အစားထိုးမှု လမ်းညွှန်ချက်များ

ထိုင်းကားစီးနင်းများကို အသွင်အမှန်ကောင်းနေသေးသည့်တိုင်အောင် နှစ်သုံးနှစ်မှ ငါးနှစ်ခန့်တိုင်း လဲပေးသင့်ပါသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် နေရောင်ခြည်နှင့် လေထုတို့နှင့် ထိတွေ့မှုကြောင့် ရာဘာသည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ပျက်စီးလာသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ထိုင်းကားများကို ပုံမှန်အသုံးပြုပါက မိုင် ၁၀,၀၀၀ မှ ၁၂,၀၀၀ ခန့် မောင်းပြီးနောက် အများအားဖြင့် ဖြုတ်ပေးရန် ထုတ်လုပ်သူအများစုက အကြံပြုကြသည်။ သို့သော် ဤအချက်သည် တင်ပို့သည့်ပစ္စည်း၏ အလေးချိန်နှင့် ဖြတ်သန်းသွားရသည့် လမ်းများအပေါ် မူတည်၍ ကွဲပြားနိုင်ပါသည်။ ၂၀၂၃ ခုနှစ်မှ ရရှိသည့် အချက်အလက်များအရ စီးနင်းများ ပေါက်ကွဲမှုများ၏ လေးပုံတစ်ပုံနီးပါးမှာ သုံးနှစ်ကျော်ပြီးဖြစ်သည့် စီးနင်းများတွင် ဖြစ်ပွားခဲ့သည်ကို တွေ့ရှိရပါသည်။ ထို့ကြောင့် စီးနင်း၏ အသက်အရွယ်ကို စစ်ဆေးခြင်းသည် စီးနင်း၏ အရှိန်အဟုန် (tread depth) ကို စစ်ဆေးခြင်းနှင့် အတူတူပင် အရေးပါကြောင်း နားလည်သဘောပေါက်နိုင်ပါသည်။

အမြင်အာရုံစစ်ဆေးခြင်း - ခြောက်သွေ့ပျက်စီးမှု၊ ကွဲအက်မှုနှင့် စီးနင်းအရှိန်အဟုန်ညွှန်ပြချက်များကို ဖော်ထုတ်ခြင်း

ပျက်ကွက်မှုများကို ရုတ်တရက် ကာကွယ်ရန် ပုံမှန်စစ်ဆေးပေးပါ။ အောက်ပါတို့ကို ရှာဖွေပါ။

• ဘေးဘုတ်ကွဲအက်မှုများ : ၂/၃၂" ထက်နက်သည့် အက်ကွဲမှုများသည် ခြောက်သွေ့ပျက်စီးမှုကို ညွှန်ပြသည်
• နင်းစူး : စီးနင်းအရှိန်အဟုန် ၄/၃၂" အောက်ရောက်ပါက လဲပေးပါ၊ စီးနင်းတိုင်းတံဖြင့် တိုင်းတာပါ။
• ဘီးတွင်း ကွဲအက်မှု : ထွက်နေခြင်း သို့မဟုတ် မညီညာသော စီးနင်းမျက်နှာပြင်များသည် အတွင်းပိုင်းပျက်စီးမှုကို ညွှန်ပြသည်

စစ်ဆေးရမည့်အချက်	အရေးကြီး ကန့်သတ်ချက်	လုပ်ဆောင်ရန်လိုအပ်ချက်
အသက်	၅ နှစ်	အစားထိုးပါ
နင်းစူး	<၄/၃၂"	အစားထိုးပါ
ဘေးဘုတ်ကွဲအက်မှုများ	မြင်သာသော ဝက်အူ	ချက်ချင်းအစားထိုးပါ

ပြင်ပတွင်သိုလှောင်ထားသော ဘီးများသည် အတွင်း၌ သိုလှောင်ထားသော ဘီးများထက် ၄၀% ပိုမြန်စွာ ယိုယွင်းပျက်စီးတတ်သည်။ ပျက်စီးနေသော ဘီးများကို ပြင်ဆင်ရန် ကြိုးပမ်းခြင်းအစား အစားထိုးပါ။

မေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ

ဘီး၏ ဝန်အမျိုးအစားအပ်ပေါ်တွင် GVWR နှင့်ကိုက်ညီမှု၏ အရေးပါမှုမှာ အဘယ်နည်း။

ဘီး၏ ဝန်အမျိုးအစားအပ်ကို တဲတိုင်၏ GVWR နှင့်ကိုက်ညီစေခြင်းဖြင့် ဘီးတစ်လုံးချင်းစီသည် ဝန်ကို ထမ်းဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်ပြီး ဘီးပေါက်ခြင်းကို ကာကွယ်ပေးကာ တဲတိုင်၏ အစိတ်အပိုင်းများအပေါ် ဖိအားကို လျော့ကျစေပါသည်။

အကွာအဝေးရှည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအတွက် ရေဒီယယ်ဘီးများ အဘယ်ကြောင့် ပိုကောင်းပါသနည်း။

ရေဒီယယ်ဘီးများသည် အပူကို ပိုမိုထိရောက်စွာ ဖြန့်ကျက်နိုင်ပြီး ခရီးရှည်များတွင် ပိုမိုတည်ငြိမ်သော မောင်းနှင်မှုကို ပေးစွမ်းနိုင်ကာ ဘီးပေါက်ခြင်းကို လျော့ကျစေပြီး ဘေးကင်းလုံခြုံမှုကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။

တဲတိုင်ဘီးများကို မည်မျှကြာကြာ အစားထိုးသင့်ပါသနည်း။

တဲတိုင်ဘီးများကို အသုံးပြုမှုနှင့် wear ပေါ်မူတည်၍ သုံးနှစ်မှ ငါးနှစ်အတွင်း (သို့) ၁၀,၀၀၀ မှ ၁၂,၀၀၀ မိုင်ကြားတွင် အစားထိုးသင့်ပါသည်။

ST နှင့် LT ဘီးများကြား ကွာခြားချက်မှာ အဘယ်နည်း။

ST တိုင်ယာများတွင် ပို၍မာကျောသောဘေးဘီးနှင့် ပို၍နက်ရှိုင်းသော ခြေရာများပါရှိပြီး ထရေးလာများအတွက် ပိုမိုကောင်းမွန်သော တည်ငြိမ်မှုကိုပေးစွမ်းနိုင်သည်။ LT တိုင်ယာများမှာ ကျွမ်းမြောက်မှုကို အဓိကထားပြီး ထရေးလာများကို သယ်ဆောင်ရန် မသင့်တော်ပါ။