ຈະເລືອກຢາງລົດບັນທຸກສຳລັບທາງພູທີ່ເປື່ອຍແລະເຕັມໄປດ້ວຍດິນເປື່ອຍໄດ້ແນວໃດ?

ສິ່ງທີ່ການຂົນສົ່ງໃນເຂດພູທີ່ຕ້ອງການຢ່າງແທ້ຈິງ

ການຂົນສົ່ງໃນເຂດພູເຮັດໃຫ້ຢາງລົດບັນທຸກເຮັດວຽກເກີນຄວາມສາມາດຂອງການໃຊ້ງານທົ່ວໄປໃນທາງດ້ວຍ. ຄວາມຊັນທີ່ເຖິງສິບເປີເຊັນຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນເຮັດໃຫ້ລົດເຄື່ອນຕົວຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຊັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ໃນຂະນະທີ່ຫີນທີ່ເປື່ອຍແລະນ້ຳທີ່ຢູ່ນິ່ງຢູ່ຈະຫຼຸດທອນຄວາມຈັບຈຸດຂອງລົດ. ຢາງທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນທາງທີ່ປູກດ້ວຍອິງເຕີເລີ ອາດຈະເລີ່ມເຄື່ອນໄຫວໄປມາເວລາທີ່ທາງປ່ຽນເປັນດິນເປື່ອຍ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຄວນພິຈາລະນາສາມປັດໄຈ: ຄວາມຈັບຈຸດທາງກົນຈັກ, ຄວາມແຂງແຮງຂອງໂຄງສ້າງ, ແລະການຈັດການຄວາມຮ້ອນ. ບໍ່ມີປັດໄຈໃດໆທີ່ສາມາດຖືກລະເລີຍນີ້ໄດ້ເມື່ອຂັບຂີ່ໃນເຂດທີ່ຊັນແລະເປື່ອຍ.

ຜູ້ຊື້ທີ່ກຳລັງຊອກຫາຢາງສຳລັບທາງທີ່ເປື່ອຍມັກເລີ່ມຕົ້ນຈາກຮູບລັກສະ໌ນ, ໂດຍຄິດວ່າລາຍລະອອງທີ່ເລິກຈະໃຫ້ຄວາມຈັບຈຸດດີຂຶ້ນ. ແຕ່ຄວາມຈິງນັ້ນມີຄວາມເປັນລະອອງຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ລາຍລະອອງທີ່ເລິກແລະເຂັ້ມແຂງຈະຊ່ວຍໄດ້, ແຕ່ເພີ່ງເຮັດວຽກໄດ້ດີເທົ່ານັ້ນເມື່ອຈັບຄູ່ກັບສູດວັດຖຸທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ໂຄງສ້າງຂອງຢາງ. ຢາງທີ່ເບິ່ງເປັນລາງເຖິງຄວາມແຂງແຮງໃນເຂດເກັບຮັກສາອາດຈະລົ້ມເຫຼວໃນເຂດພູຖ້າໂຄງສ້າງພາຍໃນບໍ່ສາມາດດູດຊຶມການດັດແປງທີ່ເກີດຂຶ້ນຊ້ຳໆກັນໄດ້.

ເປັນຫຍັງຮູບແບບລາຍລະອອງທີ່ເປີດຈຶ່ງເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນດິນເປື່ອຍ

ປິດ, ລາຍເສັ້ນທີ່ມີຮູບແບບກະຈາຍນ້ຳໃນເສັ້ນທາງແອັດເຟັດ ແຕ່ຈະເຕັມໄປດ້ວຍດິນເປືອຍເມື່ອຢູ່ໃນດິນເປືອຍທີ່ຊຸ່ມ. ລາຍເສັ້ນທີ່ເປີດໃຊ້ຊ່ອງທີ່ກວ້າງ ແລະ ລຶກເພື່ອໃຫ້ດິນເປືອຍລ້ຽງອອກໄປແທນທີ່ຈະຢູ່ຕິດ. ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງເສັ້ນເຄື່ອນເຮັດໜ້າທີ່ເປັນບ່ອນຂຸດ, ເພື່ອຊອກຫາດິນທີ່ໝັ້ນຄົງຢູ່ເບື້ອງລຸ່ມຂອງດິນເປືອຍ. ໃນດິນເປືອຍທີ່ພູເຂົາ, ລາຍເສັ້ນທີ່ເປີດຢ່າງຮຸນແຮງຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີກວ່າລາຍເສັ້ນທີ່ອອກແບບສຳລັບທາງດ່ວນເມື່ອທາງດ່ວນເລີ່ມເສື່ອມ. ເຖິງແນວໃດກໍຕາມ, ເສື້ອລູກຢູ່ທີ່ອອກແບບສຳລັບທາງດ່ວນສ່ວນຫຼາຍຈະເຕັມໄປດ້ວຍດິນເປືອຍເພາະເຫດນີ້.

ຜູ້ປະກອບການຕັດໄມ້ໃນພາກຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອຂອງປະເທດສະຫະລັດອາເມລິກາ ໄດ້ຂັບລົດຂົນສົ່ງທີ່ມີລົດຄູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ມີການປູກຝັງຢູ່ໃນເຂດພູເຂົາ ເຊິ່ງຈະກາຍເປັນດິນເປືອຍທີ່ເໝືອນກັບກາວຫຼັງຈາກຝົນຕົກໃນລະດູໃບໄມ້ລົ້ນ. ເສື້ອລູກຢູ່ທີ່ເຄີຍໃຊ້ກ່ອນໆ ມີລາຍເສັ້ນສຳລັບທາງດ່ວນ ເຕັມໄປດ້ວຍດິນເປືອຍພາຍໃນກິໂລແມັດເທີແລ້ວໆ ແລະ ເກີດການຂີດຂ່ວນທີ່ດ້ານຂ້າງຂອງເສື້ອລູກຢູ່ຈາກຫີນທີ່ຕິດຢູ່, ຈຶ່ງຕ້ອງປ່ຽນເສື້ອລູກຢູ່ຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງເປັນປະຈຳ. SINOTYRE ໄດ້ສະໜອງເສື້ອລູກຢູ່ TBR ທີ່ມີລາຍເສັ້ນເລິກ, ມີລາຍເສັ້ນທີ່ເປີດເພື່ອຕົວເອງເຮັດຄວາມສະອາດ, ວັດສະດຸທີ່ຕ້ານການຂີດຂ່ວນ, ແລະ ດ້ານຂ້າງທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ໃນລະດູຝົນທີ່ຊຸ່ມແຫວງໜຶ່ງ, ພາຫະນະທັງໝົດບັນທຶກຈຳນວນການເສີຍຫາຍທີ່ເກີດຂື້ນເທິງເສັ້ນທາງໜ້ອຍລົງຢ່າງເປັນທີ່ສັງເກດເຫັນ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເສື້ອລູກຢູ່ຍາວຂື້ນລະຫວ່າງການປ່ຽນແຕ່ລະຄັ້ງ, ເຮັດໃຫ້ລົດສາມາດຂົນສົ່ງຕໍ່ໄປໄດ້ ແທນທີ່ຈະຢູ່ຢ່າງເງີບຢູ່ໃນຮ້ານຊ່ວຍເຫຼືອ.

ຮູບຮ່າງການເຮັດຄວາມສະອາດດ້ວຍຕົວເອງ ແລະ ການອອກແບບສ່ວນຫົວຂອງລ້ອດ

ເມື່ອກຳນົດລ້ອດຂອງລົດບັນທຸກສຳລັບການຂັບຂີ່ໃນດິນຕົມ ຮູບຮ່າງຂອງສ່ວນຫົວຂອງລ້ອດຈະມີຜົນຕໍ່ການເຮັດຄວາມສະອາດເທົ່າກັບສ່ວນທີ່ຍື່ນອອກ (lug) ເອງ. ສ່ວນທີ່ຍື່ນອອກທີ່ເວົ້າໄປໃນທິດທາງການຫມຸນຈະປະກົດເອົາເຊື້ອທີ່ຢູ່ເທິງໜ້າລ້ອດອອກໄປດ້ານນອກ ເພື່ອຮັກສາເຂດທີ່ສຳຜັດໃຫ້ສະອາດ. ສ່ວນຫົວຂອງລ້ອດທີ່ຖືກເສີມຂຶ້ນຈະເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານ ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນການແຕກຫັກເມື່ອສ່ວນທີ່ຍື່ນອອກເລີ່ມຂະຫຍາຍຕົວທີ່ເທິງສຸດ. ໃນເວລາທີ່ຂັບຂີ່ຂຶ້ນທາງຊັນທີ່ມີການຫັນເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງຮຸນແຮງ (switchback) ໂດຍທີ່ສ່ວນຫົວຂອງລ້ອດດ້ານນອກຈະຮັບນ້ຳໜັກທັງໝົດ ຮູບຮ່າງນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ລ້ອດຍັງຄົງຈັບເຂົ້າກັບເສັ້ນທາງໄດ້ດີ ແທນທີ່ຈະເລື່ອນໄປເທິງກ້ອນຫີນທີ່ບໍ່ເຄີຍຖືກຈັດຕັ້ງ.

ລ້ອດສຳລັບທຸກສະພາບທາງ (all-terrain tires) ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນແບ່ງລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ເປັນທາງດີ ແລະ ການຂັບຂີ່ນອກເສັ້ນທາງເບິ່ງເປັນເລື່ອງທີ່ບໍ່ຊັດເຈນ ໂດຍເປັນທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມສຳລັບຟະລີດທີ່ປະກອບດ້ວຍລົດທີ່ມີການນຳໃຊ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຄວາມຮຸນແຮງຂອງສ່ວນຫົວຂອງລ້ອດຈະເປັນປັດໄຈຫຼັກທີ່ກຳນົດປະສິດທິພາບໃນການເຮັດຄວາມສະອາດດິນຕົມ.

ເຫດຜົນທາງການອອກແບບເສັ້ນທີ່ເປັນເນື້ອໃນຂອງລ້ອດສຳລັບການຂັບຂີ່ໃນດິນຕົມເລິກ

ການອອກແບບເສັ້ນທີ່ເປັນເນື້ອໃນຂອງລ້ອດບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງແຕ່ການตกแต່ງເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ເປັນສ່ວນທີ່ເປັນຕົວຕັ້ງໃນການຈັບເຂົ້າກັບເສັ້ນທາງ. ເສັ້ນທີ່ເປັນເນື້ອໃນທີ່ເລິກ ແລະ ຫ່າງກັນຢ່າງເປີດກວ້າງຈະເພີ່ມປະລິມານຂອງດິນຕົມທີ່ສາມາດຖືກຂັບອອກໄປໃນແຕ່ລະການຫມຸນ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຍາວທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງເສັ້ນທີ່ເປັນເນື້ອໃນຈະຊ່ວຍຕັດເປັນສ່ວນໆ ຕໍ່ຊັ້ນທີ່ຕໍ່ເນື່ອງກັນທີ່ເຮັດໃຫ້ສູນເສຍກຳລັງຈັບ. ຜົນໄດ້ຮັບຈະເປັນເສັ້ນທີ່ເປັນເນື້ອໃນທີ່ຍັງຄົງມີປະສິດທິພາບເຖິງແມ່ນວ່າສະພາບການຈະເລີ່ມເລີ່ມເລີ່ມຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ ແທນທີ່ຈະຖືກອຸດຕັນຈົນເປັນກ້ອນກົມກາງທີ່ເລື່ອນໄດ້ງ່າຍ.

ຜູ້ຈັດການຝ່າຍຂົນສົ່ງທີ່ກຳນົດຢາງລົດບັນທຸກສຳລັບການເຮັດວຽກໃນດິນຕົມຄວນປຽບທຽບຄວາມເລິກຂອງແຖວຢາງກັບຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງແຖວ. ຢາງທີ່ມີແຖວເລິກແຕ່ຊ່ອງຫວ່າງຄັບແຄບຍັງຄົງເກັບດິນໄດ້; ຢາງທີ່ມີແຖວປານກາງແຕ່ຊ່ອງຫວ່າງກວ້າງ ແລະ ມີມຸມເອີ້ງດີ ມັກຈະລ້າງດິນອອກໄດ້ດີກວ່າ. ຄວນປະສົມປະສານທັງສອງປັດໄຈນີ້ເຂົ້າກັບສະພາບທາງທີ່ຄາດວ່າຈະເກີດຂຶ້ນ ແລະ ສ່ວນທີ່ເປັນທາງແຕ່ງແທ້ໆໃນເສັ້ນທາງ.

ສູດສຳລັບຢາງ, ດັດຊະນີການບັນທຸກ ແລະ ອັດຕາຄວາມໄວ

ການເລືອກສູດສຳລັບຄວາມຕ້ານທານການຂູດ ແລະ ການແຕກ

ດິນຕົມປິດບັງຫີນທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງ. ສູດທີ່ນິ້ມແລະເປີດເຜີຍດີຈະຈັບເຂົ້າກັບເສັ້ນທາງໄດ້ດີ ແຕ່ຈະແຕກ ແລະ ສຳລັບເຖິງເມື່ອເຈີ່ງກັບຫີນກະລານິດ; ສູດທີ່ແຂງກວ່າຈະຕ້ານການເສຍຫາຍໄດ້ດີ ແຕ່ຈະລື້ນເມື່ອຢູ່ໃນດິນເປີ່ຍນທີ່ເປີ່ຍນ. ວິທີແກ້ໄຂສຳລັບການໃຊ້ງານໃນເຂດພູເຂົາແມ່ນສູດທີ່ເຂັ້ມແຂງ ແລະ ຕ້ານຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີ ທີ່ຖືກປັບແຕ່ງເພື່ອຕ້ານການຂູດ ແລະ ການແຕກ ໂດຍຮັກສາຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງການສຶກສາ ແລະ ການຈັບເຂົ້າ. ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມຕາມມາດຕະຖານ IATF16949 ແລະ ISO9001, SINOTYRE ປະກອບສູດ TBR ທີ່ຕ້ານການເສຍຫາຍ ແຕ່ຍັງຄົງຄວບຄຸມຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ໃນສະພາບອາກາດເຢັນ ແລະ ເປີ່ຍນ.

ດັດຊະນີການບັນທຸກ ແລະ ອັດຕາຄວາມໄວສຳລັບການຂຶ້ນພູ

ດັດຊະນີການບັນທຸກສະແດງເຖິງນ້ຳໜັກທີ່ລ້ອດຄູ່ໜຶ່ງສາມາດຮັບໄດ້ເມື່ອຖືກປັ້ມຢ່າງເຕັມທີ່. ການຂົນສົ່ງໃນເຂດພູເຂາມັກຈະເຮັດວຽກໃກ້ກັບຄວາມຈຸສູງສຸດ, ສະນັ້ນການເລືອກດັດຊະນີທີ່ຖືກຕ້ອງຈະເຮັດໃຫ້ມີຄວາມປອດໄພເພີ່ມເຕີມສຳລັບການບັນທຸກທີ່ບໍ່ເທົ່າກັນ ແລະ ພື້ນທີ່ທີ່ມີຫຼຸມເປືອຍ. ອັດຕາຄວາມໄວກໍມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າກັນ: ການຂຶ້ນພູທີ່ຍາວນານຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນພາຍໃນຕົວລ້ອດ. ອັດຕາຄວາມໄວທີ່ເໝາະສົມກັບຄວາມໄວການໃຊ້ງານຈິງຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນການເສື່ອມສະຫຼາດກ່ອນເວລາອັນຄວນ ໂດຍເປັນພິເສດເວລາລົງພູທີ່ມີການບັນທຸກໜັກ ເຊິ່ງຄວາມຮ້ອນຈາກເບີກຈະສົ່ງຜ່ານໄປຫາລ້ອດ.

ສຳລັບຟະລີດທີ່ຈັດຊື້ລ້ອດລົດບັນທຸກຂ້າມຊາຍແດນ, ມາດຕະຖານ DOT ແລະ ECE ສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ກຳນົດພື້ນຖານໃນອາເມລິກາເໜືອ ແລະ ເອີໂຣບ, ໃນຂະນະທີ່ມາດຕະຖານ INMETRO ຄຸມຄອບການນຳເຂົ້າໃນບຣາຊິນ. ມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນການຕະຫຼາດ; ມັນຢືນຢັນວ່າລ້ອດໄດ້ຜ່ານເກນການທົດສອບທີ່ກຳນົດໄວ້ກ່ອນອອກຈາກໂຮງງານ.

ການບໍາລຸງຮັກສາໃນເຂດການ

ການກວດສອບກ່ອນອອກເດີນທາງ ແລະ ການປັ້ມລ້ອດ

ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຂັບລົດບັນທຸກໃນເສັ້ນທາງພູເຂົາຈະຕັ້ງຄ່າຄວາມດັນອາກາດເລີ່ມຕົ້ນໃຫ້ເໝາະສົມກັບນ້ຳໜັກທີ່ເຮັດວຽກ ແລະ ຄວາມດັນສູງສຸດທີ່ຖືກແທັກຢູ່ໃນເປີ້ຍ ໂດຍການກວດສອບກ່ອນຂຶ້ນພູ ບໍ່ແມ່ນຫຼັງຈາກຂຶ້ນພູ. ຖ້າຄວາມດັນຕ່ຳເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ດ້ານຂ້າງຂອງເປີ້ຍເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ຮ້ອນເກີນໄປ; ຖ້າຄວາມດັນສູງເກີນໄປຈະຫຼຸດພື້ນທີ່ສຳຫຼັບການສຳຜັດກັບເສັ້ນທາງ ແລະ ລົດຕຳ່ມຄວາມສາມາດໃນການຈັບກັບດິນເປີ້ຍ. ການປ້ອງກັນດ້ານຂ້າງຂອງເປີ້ຍມີຄວາມສຳຄັນເມື່ອຂັບໃນເຂດທີ່ມີຫີນຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງ; ດ້ານຂ້າງທີ່ເຂັ້ມແຂງຈະຕ້ານການບຸບເປີ້ຍທີ່ເກີດຈາກຫີນ ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເປີ້ຍເສຍຫາຍຢ່າງຮຸນແຮງ. ຂໍ້ກຳນົດການກວດສອບຂອງ OSHA ເຮັດໃຫ້ການກວດສອບກ່ອນອອກເດີນທາງເປັນນິສັຍທີ່ຕ້ອງບັນທຶກເອກະສານ. ການຍ່າງລອບລວມທັງໝົດພຽງຫ້ານາທີຈະຊ່ວຍຄົ້ນພົບບາດເຈັບ, ຫີນທີ່ຕິດຢູ່ໃນເປີ້ຍ ແລະ ຄວາມດັນຕ່ຳກ່ອນທີ່ຈະເກີດເປັນບັນຫາເຮັດໃຫ້ລົດເສຍຫາຍຢູ່ຫ່າງຈາກບ່ອນຊ່ວຍເຫຼືອ.

ການປ່ຽນທີ່ຕັ້ງຂອງເປີ້ຍ ແລະ ການເຮັດເປີ້ຍໃໝ່

ການປ່ຽນຕຳແຫນ່ງຂອງລໍ້ທີ່ຂັບເຄື່ອນ ແລະ ລໍ້ທີ່ບັງຄັບທິດທາງຢ່າງສົມ່ຳເສີມ ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ການສຶກຫຼຸດເກີດຂຶ້ນຢ່າງເທົ່າທຽມກັນທົ່ວທັງຊุด ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານໃນເສັ້ນທາງພູທີ່ມີຄວາມຮຸນແຮງ. ເມື່ອລວມຄວາມເລິກຂອງຮູບແບບເສັ້ນດັ້ງ (tread) ໄດ້ຮັບການຕັດແຕ່ງເຖິງຈຸດທີ່ສາມາດເຮັດການຕັດແຕ່ງໃໝ່ໄດ້ (retread depth), ລໍ້ທີ່ຜະລິດດ້ວຍໂຄງສ້າງທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ມີການເສີມແຂງຈະສາມາດນຳມາຕັດແຕ່ງໃໝ່ໄດ້ອີກຄັ້ງໜຶ່ງ ເພື່ອໃຊ້ງານຕໍ່ໄປ ໂດຍເງື່ອນໄຂທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບແລ້ວວ່າບໍ່ມີຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ບໍລິເວນຂ້າງຂອງລໍ້. ການຕັດແຕ່ງໃໝ່ (retreading) ແມ່ນເປັນທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມທາງດ້ານເສດຖະກິດສຳລັບຟະລີດທີ່ຂັບຂີ່ເປັນປະຈຳໃນປີດ້ວຍໄລຍະທາງທີ່ຍາວ ແລະ ຜ່ານເຂດທີ່ມີສະພາບທາງທີ່ຮຸນແຮງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລໍ້ທີ່ເກົ່າແກ່ຖືກນຳມາໃຊ້ງານຕໍ່ໄປ ແທນທີ່ຈະຖືກປະຖິ້ມ.

ການເລືອກລໍ້ທີ່ເໝາະສົມສຳລັບລົດບັນທຸກຍັງຄົງເປັນປັດໄຈທີ່ສຳຄັນຫຼາຍໃນການຮັກສາປະສິດທິພາບຂອງຟະລີດທີ່ຂັບຂີ່ໃນເຂດພູ ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບທີ່ມີດິນເປື່ອຍ, ພື້ນທີ່ທີ່ມີຫີນ, ແລະ ມີຄວາມຊັນ. ຕ້ອງເລືອກຮູບແບບເສັ້ນດັ້ງທີ່ເປີດ (open tread) ແລະ ມີຄຸນສົມບັດໃນການຕົກຄ້າງຕົວເອງ (self-cleaning) ຮ່ວມກັບວັດສະດຸທີ່ຕ້ານການຂີດຂ່ວນ (cut-resistant compound), ຢືນຢັນຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກ (load rating) ແລະ ຄວາມໄວ (speed rating) ຕາມສະພາບການຈິງ, ແລະ ຮັກສາການບໍາລຸງຮັກສາຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ເມື່ອທຸກໆປັດໄຈເຫຼົ່ານີ້ຖືກຈັດຕັ້ງຢ່າງເໝາະສົມ, ຜົນຕ່າງຈະບໍ່ສະແດງອອກໃນເອກະສານຂໍ້ມູນເທັກນິກ (spec sheet) ແຕ່ຈະສະແດງອອກໃນເສັ້ນທາງຈິງ, ໂດຍທີ່ການຈັບເຄື່ອງ (traction) ແລະ ເວລາທີ່ລົດສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ (uptime) ແມ່ນເປັນສິ່ງທີ່ຕັດສິນຜົນສຳເລັດໃນແຕ່ລະມື້.

ຄໍາ ຖາມ ທີ່ ມັກ ຖາມ

ຮູບແບບເສັ້ນດັ້ງໃດທີ່ເໝາະສົມສຳລັບເສັ້ນທາງພູທີ່ມີດິນເປື່ອຍ?

ຮູບແບບທີ່ເປີດຢູ່ດ້ານໃນ ແລະ ມີຊ່ອງຫວ່າງຫ່າງກັນຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີກວ່າຮູບແບບທີ່ປິດ ເພາະວ່າມັນຊ່ວຍຂັບເຄື່ອນດິນຕົມອອກໄປ ແທນທີ່ຈະເກັບມັນໄວ້. ຊ່ອງຫວ່າງເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໜ້າທີ່ຄືກັບແທງທີ່ຊ່ວຍຊອກຫາດິນທີ່ໝັ້ນຄົງຢູ່ເບື້ອງລຸ່ມຂອງດິນຕົມ. ຈັບຄູ່ຮູບແບບນີ້ກັບສ່ວນຂ້າງຂອງເສື້ອຢາງທີ່ສາມາດເຮັດຄວາມສະອາດຕົວເອງ ເພື່ອໃຫ້ສິ່ງເສດເຫຼືອອອກໄປຈາກເຂດທີ່ສຳຜັດກັບທາງ. ສຳລັບການຂັບຂີ່ທີ່ປະສົມທັງທາງດ້ານທີ່ມີການຈັດຕັ້ງແລະທາງທີ່ບໍ່ມີການຈັດຕັ້ງ ຄຸນລັກສະນະຂອງເສື້ອຢາງຄວນມີຄວາມຮຸນແຮງພໍສຳລັບການຂັບຂີ່ໃນດິນຕົມ ແຕ່ຍັງຄົງຄວບຄຸມຄວາມສະຖຽນຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງເມື່ອຂັບຂີ່ໃນສ່ວນທີ່ຖືກຈັດຕັ້ງຂອງເສັ້ນທາງ.

ເປັນຫຍັງການຮ້ອນຂຶ້ນຈຶ່ງສຳຄັນເວລາຂຶ້ນທາງຊັນເປັນເວລາດົນ?

ການຂຶ້ນທາງຊັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເລີ່ມຈາກລ້ານຂັບເຄື່ອນ ແລະ ການເບື່ອງຂອງໂຄງສ້າງເສື້ອຢາງ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນພາຍໃນ. ການອັດອາກາດຕ່ຳເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ບັນຫານີ້ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມຮ້ອນທີ່ຫຼາຍເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ເຮັດເສື້ອຢາງແລະເສັ້ນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເສື້ອຢາງເສື່ອມສະພາບ. ການເລືອກຄ່າຄວາມໄວທີ່ເໝາະສົມກັບສະພາບການໃຊ້ງານຈິງ ແລະ ການອັດອາກາດໃຫ້ຖືກຕ້ອງໃນສະພາບອຸນຫະພູມປົກກະຕິຈະຊ່ວຍຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ. ສິ່ງນີ້ຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນທັງອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເສື້ອຢາງ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງໂຄງສ້າງເມື່ອຂຶ້ນທາງຊັນທີ່ຍາວ ໂດຍທີ່ໂອກາດໃນການເຢັນລົງຈະມີຈຳກັດ.

ຄວນຕັ້ງຄ່າການອັດອາກາດແນວໃດສຳລັບການຂົນສົ່ງໃນເຂດພູເຂົາ?

ຕັ້ງຄ່າການອັດລະດັບເຢັນໃຫ້ເທົ່າກັບຄ່າທີ່ສອດຄ່ອງກັບມວນນ້ຳໆທີ່ເຄື່ອນໄຫວແລະຄ່າສູງສຸດທີ່ຖືກກຳນົດໄວ້ໃນເສື້ອລົດ ແລະ ຕ້ອງກວດສອບກ່ອນຂຶ້ນພູ. ການອັດລະດັບຕ່ຳເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ດ້ານຂ້າງຂອງເສື້ອລົດເຄື່ອນໄຫວແລະຮ້ອນເກີນໄປ; ສ່ວນການອັດລະດັບສູງເກີນໄປຈະຫຼຸດພື້ນທີ່ສຳຜັດລະຫວ່າງເສື້ອລົດກັບເສັ້ນທາງ ແລະ ລົດຕາຍໃນດິນຕົມ. ຄວນກວດສອບຄ່າອີກຄັ້ງຫຼັງຈາກອຸນຫະພູມມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຊັດເຈນ ເນື່ອງຈາກສະພາບອາກາດໃນເຂດພູເຂົາປ່ຽນແປງຄວາມກົດດັນຢ່າງໄວວ່າງໃນເວລາທີ່ຂັບຂີ່ຜ່ານເຂດທີ່ມີຄວາມສູງຕ່າງກັນ.

ເສື້ອລົດຂອງລົດຂົນສົ່ງໃນເຂດພູເຂົາຕ້ອງມີດັດຊະນີນ້ຳໆໃດ?

ລະບຸດັດຊະນີທີ່ຄຸມຄຸມນ້ຳໆສູງສຸດຂອງແຕ່ລະລ້ານທີ່ລົດຮັບໄດ້ ໂດຍມີເຫຼືອເພີ່ມເຕີມເພື່ອຮັບມືກັບເຂດທີ່ບໍ່ເທົ່າກັນ ແລະ ພື້ນທີ່ທີ່ມີຫຼຸມ. ການຂົນສົ່ງໃນເຂດພູເຂົາມັກຈະເຮັດວຽກຢູ່ໃກ້ກັບຂອບເຂດສູງສຸດ ດັ່ງນັ້ນການມີເຫຼືອດ້ານຄວາມປອດໄພຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຈາກການຮັບນ້ຳໆເກີນ. ຕ້ອງຢືນຢັນຕົວເລກນີ້ຕາມການຈັດຕັ້ງທີ່ໜັກທີ່ສຸດທີ່ເກີດຂຶ້ນໄດ້ຈິງ ບໍ່ແມ່ນຄ່າສະເລ່ຍ ແລະ ຕ້ອງຢືນຢັນກັບເຄື່ອງໝາຍຢືນຢັນທີ່ຢູ່ໃນເສື້ອລົດກ່ອນຈະຕັດສິນໃຈຊື້.

ເສື້ອລົດຂອງລົດຂົນສົ່ງສາມາດນຳມາເຮັດໃໝ່ອີກເພື່ອໃຊ້ໃນເຂດພູເຂົາໄດ້ຫຼືບໍ່?

ແມ່ນ, ຖ້າເຄືອບດ້ານນອກຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນໂຄງສ້າງທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ແກ້ວທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ແລະ ການກວດສອບບໍ່ພົບຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຊື່ງຢູ່ໃນດ້ານຂ້າງຂອງເຄືອບ. ການຕິດຕັ້ງເຄືອບໃໝ່ຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄືອບທີ່ຢູ່ໃນສະພາບດີຫຼັງຈາກການໃຊ້ງານຄັ້ງທຳອິດ. ສຳລັບຟະລີດທີ່ຂັບຂີ່ໄລຍະທາງຍາວໃນເຂດທີ່ມີດິນທີ່ກັດເຄື່ອງ ແລະ ມີຫີນ, ເປີດເຜີຍເຖິງຄວາມສາມາດໃນການຄວບຄຸມຕົ້ນທຶນຢ່າງມີນ້ຳໜັກ ໂດຍໃຊ້ເຄືອບລົດບັນທຸກທີ່ຜ່ານການຕິດຕັ້ງໃໝ່ທີ່ມີຄຸນນະພາບດີ ເມື່ອເຄືອບເດີມຢູ່ໃນສະພາບດີ ແລະ ມີການດູແລທີ່ຖືກຕ້ອງ.