ເປັນຫຍັງຈຶ່ງຄວນເລືອກຢາງແບບຮັດສະໝີ (Radial) ສຳລັບຢານພາຫະນະເຊີງການຄ້າທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍ?

ໂຄງສ້າງຂອງຢາງແບບຮັດສະໝີ: ການອອກແບບທີ່ມີຄວາມເໝາະສົມສຳລັບຄວາມຈຸ່ມທີ່ສູງ ແລະ ການຈັດການຄວາມຮ້ອນ

ໂຄງສ້າງຢາງແບບຮັດສະໝີທີ່ມີເສັ້ນລວມເຫຼັກ: ວິທີການທີ່ເສັ້ນລວມຫຼາຍຊັ້ນ ແລະ ເສັ້ນລວມແບບຮັດສະໝີເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຈຸ່ມສູງຂຶ້ນ

ຢາງລັດສະ່ມີເສັ້ນໄຍທີ່ວິ່ງຕັ້ງຂື້ນແລະລົງຈາກດ້ານໜຶ່ງໄປອີກດ້ານໜຶ່ງ ແຍກຕ່າງຫາກຈາກເສັ້ນລວມເຫຼັກທີ່ແຂງແຮງໃນບໍລິເວນທີ່ສຳຜັດກັບທາງ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຢາງລັດສະ່ມີຄວາມເປັນເອກະລັກແມ່ນວິທີການທີ່ເຮັດໃຫ້ດ້ານຂ້າງຂອງຢາງສາມາດງໍ່ແລະຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ຢ່າງເອກະລາດຈາກສ່ວນທີ່ແຂງແຮງຂອງບ່ອນສຳຜັດ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າດ້ານຂ້າງຂອງຢາງສາມາດດູດຊຶມການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ຮ້ອຍແຕກຕ່າງໆໃນທາງ ໃນຂະນະທີ່ເສັ້ນລວມເຫຼັກເຫຼົ່ານີ້ຮັກສາຄວາມສະຖຽນຢູ່ບ່ອນທີ່ຢາງສຳຜັດກັບພື້ນດິນ. ເນື່ອງຈາກການຈັດຕັ້ງນີ້ ນ້ຳໜັກຈະຖືກແຈກຢາຍໄປຢ່າງເທົ່າທຽມກັນທົ່ວທັງໝົດຂອງເຂດສຳຜັດ ແລະ ຢາງຈະບໍ່ຖືກກົດຫຼືເບົາລົງຫຼາຍເທົ່າໃດເມື່ອເຮັດວຽກກັບນ້ຳໜັກຫຼາຍ. ພາຍໃຕ້ບ່ອນສຳຜັດ ມີຊັ້ນເຫຼັກຫຼາຍຊັ້ນທີ່ໃຫ້ຄວາມແຂງແຮງເພີ່ມເຕີມໃນບ່ອນທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ. ຊັ້ນທີ່ເຂັ້ມແຂງເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ຢາງລັດສະ່ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ຫຼາຍຂື້ນປະມານ 20 ຫາ 30 ເປີເຊັນເທົ່າກັບຢາງແບບເກົ່າ (bias ply) ໂດຍຍັງຄົງຮັກສາຄວາມແຂງແຮງຂອງໂຄງສ້າງໄວ້ໄດ້. ນອກຈາກນີ້ ເນື່ອງຈາກເສັ້ນໄຍວິ່ງຕັ້ງຂື້ນແທນທີ່ຈະວິ່ງທາງທີ່ເປັນເສັ້ນທີ່ເອີ້ງເຊີງ (diagonal) ຈຶ່ງມີການສູນເສຍພະລັງງານໜ້ອຍລົງເວລາທີ່ຢາງງໍ່ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດຮັບນ້ຳໜັກຫຼາຍຂື້ນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບດ້ວຍ.

ຄວາມສະຖຽນທາງຄວາມຮ້ອນໃຕ້ການເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ: ການສ້າງຄວາມຮ້ອນຫຼຸດລົງເມື່ອທຽບກັບການອອກແບບແບບເສັ້ນຂວາງ

ການອອກແບບລ້ອດແບບຮັ້ງເສັ້ນ (radial tire) ມີວິທີການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງຈາກລຸ້ນດັ້ງເດີມທີ່ເປັນແບບຄ້ອຍ (bias-ply) ເນື່ອງຈາກມັນຈຳກັດການຍືດຫຼຸ້ນ (flexing action) ສ່ວນໃຫຍ່ໄວ້ເພີ່ງແຕ່ບໍລິເວນຂ້າງຂອງລ້ອດ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຊັ້ນແຜ່ນເຫຼັກທີ່ຢູ່ໃນສ່ວນທີ່ສຳຫຼັບການຈັບທາງ (tread) ຈະຮັກສາຮູບຮ່າງເກືອບຄືເກົ່າຕະຫຼອດເວລາທີ່ໃຊ້ງານ. ລ້ອດແບບຄ້ອຍ (bias-ply) ບໍ່ມີຄວາມປອດໄພເທົ່ານີ້ ເນື່ອງຈາກຊັ້ນຂອງມັນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຖືກເສີຍດສີກັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຕ້ານທາງພາຍໃນທີ່ຫຼາກຫຼາຍ. ການທົດສອບໃນໂລກຈິງ ບອກເຖິງວ່າ ການອອກແບບແບບຮັ້ງເສັ້ນເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຂຶ້ນພາຍໃນລ້ອດລະຫວ່າງ 25% ຫາ 40%. ນອກຈາກນີ້, ເຫຼັກຍັງມີຄຸນສົມບັດອື່ນທີ່ດີກວ່າເມື່ອເວົ້າເຖິງການຈັດການຄວາມຮ້ອນ: ມັນສາມາດຖ່າຍເອົາຄວາມຮ້ອນອອກໄດ້ໄວຂື້ນກວ່າວັດສະດຸໄນລອນ (nylon) ທີ່ໃຊ້ໃນການຜະລິດລ້ອດແບບຄ້ອຍໃນເວລາກ່ອນ. ເມື່ອຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວປະມານ 65 ໄມລ໌ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະ ພາກັບນ້ຳໜັກສູງສຸດ, ລ້ອດແບບຮັ້ງເສັ້ນຈະມີອຸນຫະພູມຕ່ຳກວ່າລ້ອດແບບຄ້ອຍປະມານ 27 ອົງສາຟາເຮນໄຮດ (Fahrenheit). ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການຮັກສາສ່ວນປະກອບຂອງຢາງໃຫ້ຢູ່ໃນສະພາບດີ ແລະ ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດການແຕກຂອງລ້ອດ (blowouts) ທີ່ເກີດຂື້ນເມື່ອລ້ອດຮ້ອນຈົນເກີນໄປຫຼັງຈາກຂັບຂີ່ເປັນເວລາດົນນານໃນທາງດ່ວນ.

ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານຂຶ້ນ ແລະ ຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງທີ່ຕ່ຳລົງດ້ວຍຢາງແບບຮັດສະໝີ

ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເສັ້ນດາວນ໌ຍາວຂຶ້ນ 30–50% ແລະ ມີຮູບແບບການສຶກຫຼຸດທີ່ເທົ່າທຽມກັນໃນການດຳເນີນງານຂອງຟະລີດທີ່ເກີດຂື້ນຈິງ

ການຈັດຕັ້ງທີ່ໃຊ້ໃນການຄ້າໄດ້ພົບວ່າ ເສື້ອລົດແບບ radial ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານຂຶ້ນ 30 ຫາ 50 ເປີເຊັນ ເມື່ອທຽບກັບເສື້ອລົດແບບ bias-ply. ເຫດຜົນເປັນຫຍັງ? ເພາະວ່າເສື້ອລົດແບບ radial ມີຮູບຮ່າງທີ່ຄົງທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ມີສ່ວນທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກເພື່ອເສີມຄວາມແຂງແຮງ ເຊິ່ງຊ່ວຍຮັກສາການແຈກຢາຍຄວາມກົດດັນໃຫ້ເທົ່າທຽມກັນທົ່ວທັງໝົດຂອງເສື້ອລົດ. ສິ່ງນີ້ນຳໄປສູ່ຮູບແບບການສຶກຫຼຸດທີ່ເປັນປົກກະຕິຫຼາຍຂຶ້ນ ເມື່ອທຽບກັບເສື້ອລົດແບບ bias ply ທີ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເກີດບັນຫາການສຶກຫຼຸດທີ່ເກີດຂື້ນທີ່ດ້ານຂ້າງ, ບັນຫາການສຶກຫຼຸດເປັນຮູບຖ້ວຍ (cupping), ແລະ ບັນຫາອື່ນໆທີ່ບໍ່ປົກກະຕິ ເນື່ອງຈາກຄວາມຍືດຫຼຸ່ນທີ່ມີຢູ່ຕາມທຳມະຊາດຂອງມັນ. ຜູ້ຈັດການການຈັດຕັ້ງໄດ້ລາຍງານຈາກປະສົບການຈິງໃນເຂດການວ່າ ເສື້ອລົດແບບ radial ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ຍາວນານກວ່າເສື້ອລົດແບບ bias ply ໄດ້ເຖິງສອງເທົ່າ ຫຼື ແມ້ນແຕ່ສາມເທົ່າ ເມື່ອຖືກນຳໄປໃຊ້ໃນເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກທີ່ຄ້າຍຄືກັນທຸກໆວັນ. ເສື້ອລົດທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ຍາວນານຂຶ້ນ ໝາຍເຖິງ ການປ່ຽນເສື້ອລົດທີ່ຕ້ອງການນ້ອຍລົງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຳລັບຊິ້ນສ່ວນທັງໝົດທີ່ຕ່ຳລົງ, ແລະ ເວລາທີ່ໃຊ້ລໍຖ້າການຕິດຕັ້ງເສື້ອລົດໃໝ່ທີ່ຫຼຸດລົງຢ່າງມີນັກ. ນອກຈາກນີ້, ເນື່ອງຈາກການສຶກຫຼຸດເກີດຂື້ນຢ່າງຄາດການໄດ້ຢ່າງດີ, ມັນຈຶ່ງງ່າຍຂື້ນທີ່ຈະຈັດຕັ້ງເວລາສຳລັບການເຮັດໃໝ່ເສື້ອລົດ (retreading) ໃນເວລາທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດ ໂດຍບໍ່ມີສິ່ງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດເກີດຂື້ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ແຜນການບໍາລຸງຮັກສາເສຍຫຼຍ.

ການວິເຄາະ ROI: ວິທີທີ່ການປະຢັດເຊື້ອໄຟແລະການເພີ່ມຂື້ນຂອງກິໂລແມັດຈະຊົດເຊີຍຕົ້ນທຶນເບື້ອງຕົ້ນທີ່ສູງຂື້ນ 15–25%

ລົດຖີບທີ່ມີເສັ້ນໄຍຫັນປ່ຽນ ອາດຈະມີລາຄາສູງຂຶ້ນ 15 ຫາ 25 ເປີເຊັນ ເມື່ອຊື້ໃຫມ່ ແຕ່ພວກມັນມັກຈະຈ່າຍຄ່າດ້ວຍຕົນເອງໄດ້ໄວ ເມື່ອໄດ້ຂີ່ລົດ. ຄວາມຕ້ານທານການລໍ້ທີ່ຕ່ໍາກວ່າ ຫມາຍຄວາມວ່າການໃຊ້ນໍ້າມັນໄດ້ດີຂຶ້ນອີກດ້ວຍ, ປະມານ 3 ຫາ 6 ເປີເຊັນດີຂຶ້ນ. ແລະເນື່ອງຈາກວ່າຖົງຢາງເຫລົ່ານີ້ ໃຊ້ເວລາດົນກວ່າ 30 ຫາ 50 ເປີເຊັນ ທຽບໃສ່ແບບທີ່ໃຊ້ແບບ bias layer ແບບດັ້ງເດີມ, ຜູ້ຂັບຂີ່ກໍໃຊ້ເງິນຫນ້ອຍກວ່າ ໃນທົ່ວໄປຕໍ່ມິນາທີ່ຂັບຂີ່. ເຮືອ ບິນ ທຸລະ ກິດ ສ່ວນ ໃຫຍ່ ພົບ ວ່າ ເຂົາ ເຈົ້າ ໄດ້ ຮັບ ຄືນ ສິ່ງ ທີ່ ເຂົາ ເຈົ້າ ໄດ້ ຈ່າຍ ເພີ່ມ ເຕີມ ສໍາລັບ ຢາງ ພຽງ ແຕ່ ໂດຍ ການ ປະຢັດ ໃນ ຄ່າ ໃຊ້ ຈ່າຍ ຂອງ ນ້ໍາ ມັນ ພະລັງງານ ພາຍໃນ ປະມານ ນຶ່ງ ປີ ເຄິ່ງ. ນອກນັ້ນຍັງມີໂບນັດອີກດ້ວຍ ທີ່ຕ້ອງການການສ້ອມແປງທີ່ບໍ່ຄາດຫວັງຫນ້ອຍລົງ, ການແຕກຫັກຫນ້ອຍລົງຕາມທາງດ່ວນ, ແລະການເຮັດວຽກຫຼາຍຂຶ້ນຈາກລົດບັນທຸກແຕ່ລະຄັນ ກ່ອນທີ່ຈະຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນແທນ. ສໍາລັບລົດໃຫຍ່ທີ່ແລ່ນໄປຫຼາຍພັນພັນກິໂລແມັດໃນແຕ່ລະປີ, ເຖິງແມ່ນວ່າການເພີ່ມປະສິດທິພາບນໍ້າມັນ 1 ເປີເຊັນນ້ອຍໆ ຈະເຮັດໃຫ້ລົດປະຫຍັດເກືອບ 740 ໂດລາຕໍ່ປີ ອີງຕາມການສຶກສາທີ່ຜ່ານມາທີ່ໄດ້ດໍາເນີນໂດຍສະຖາບັນ Ponemon ໃນປີ 2023.

ການປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອໄຟຈາກການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຕ້ານທາງລໍ້ໃນການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກ

ຢາງລັດຊະສະຖານ (Radial tires) ຊ່ວຍຫຼຸດການບໍລິໂພກນ້ຳມັນໃນການຂົນສົ່ງເພື່ອການຄ້າ ເນື່ອງຈາກມັນຈັດການກັບຄວາມຕ້ານທາງການກົນລົ້ນ (rolling resistance) ໄດ້ດີກວ່າ. ຄວາມຕ້ານທາງການກົນລົ້ນ ແມ່ນພະລັງງານທີ່ສູນເສຍໄປເມື່ອຢາງຖືກກົດແລະດຶງຕົວຄືນໃນເວລາທີ່ມັນກົນລົ້ນ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຢາງລັດຊະສະຖານເປັນພິເສດແມ່ນ: ມັນມີເຂັມເຫຼັກຢູ່ໃນຕົວ, ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ເຮັດເປັນເນື້ອຢາງທີ່ບໍ່ຜະລິດຄວາມຮ້ອນຫຼາຍເທົ່າໃດ, ແລະ ສ່ວນຂ້າງຂອງຢາງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຼຸ່ນທີ່ເໝາະສົມໂດຍບໍ່ອ່ອນເກີນໄປ. ຄຸນລັກສະນະທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ພະລັງງານທີ່ສູນເສຍໄປໃນການຂັບເຄື່ອນລົດໄປຂ້າງໆຫຼຸດລົງ. ລົດບັນທຸກຂະໜາດໃຫຍ່ເປັນພິເສດທີ່ຮູ້ສຶກເຖິງປະໂຫຍດນີ້ຢ່າງຊັດເຈນ ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ານທາງການກົນລົ້ນກິນເອົາປະມານ 30% ຂອງການບໍລິໂພคน້ຳມັນທັງໝົດຂອງມັນ ອີງຕາມຕົວເລກຈາກ NHTSA. ການປັບປຸງເລັກນ້ອຍກໍສາມາດໃຫ້ຜົນດີໃຫ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຖ້າຟະລີດ (fleet) ສາມາດຫຼຸດຄວາມຕ້ານທາງການກົນລົ້ນໄດ້ 10%, ມັນມັກຈະເຫັນການປັບປຸງດ້ານປະສິດທິພາບການບໍລິໂພคน້ຳມັນລະຫວ່າງ 1% ເຖິງ 2% ໃນທົ່ວທັງໝົດ. ຈາກຕົວເລກທີ່ແທ້ຈິງຈາກບໍລິສັດທີ່ໃຊ້ຢາງລັດຊະສະຖານ, ສ່ວນຫຼາຍລາຍງານວ່າມີປະສິດທິພາບການບໍລິໂພคน້ຳມັນດີຂຶ້ນຢ່າງ່າງໜ້ອຍ 5% ເມື່ອທຽບກັບຢາງແບບເກົ່າ (bias-ply tires). ນີ້ເຮັດໃຫ້ມີເງິນທີ່ປະຢັດໄດ້ຈິງຈັງຈາກຄ່ານ້ຳມັນດີເຊວລົງທຸກໆເດືອນ, ໂດຍຍັງຄົງຜ່ານການທົດສອບຄວາມປອດໄພທີ່ເຂັ້ມງວດ ແລະ ມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານເຖິງຫຼາຍພັນກິໂລແມັດເທີ.

ຄວາມປອດໄພ, ຄວາມສະຖຽນ, ແລະ ເວລາໃຊ້ງານທີ່ດີຂຶ້ນດ້ວຍເບີ່ງແຕ່ງແບບຮັດສະໝີ (Radial Tires) ສຳລັບຢານພາຫະນະປະເພດ 7–8

ເຂດຕິດຕໍ່ທີ່ໃຫຍ່ຂຶ້ນ ແລະ ມີຄວາມເປັນເອກະພາບຫຼາຍຂຶ້ນ: ປັບປຸງການຫາຍເຮັດ, ການເລີ່ມຕົ້ນເວລາເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະ ການຄວບຄຸມເວລາຂັບຂີ່ທີ່ຄວາມໄວສູງ

ເມື່ອທຽບກັບເບີ່ງແຕ່ງແບບເກົ່າ (bias-ply) ເບີ່ງແຕ່ງແບບຮັດສະໝີໃຫ້ເຂດຕິດຕໍ່ທີ່ກວ້າງຂຶ້ນ ແລະ ມີຄວາມສະຖຽນຫຼາຍຂຶ້ນກັບເສັ້ນທາງ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງເວລາທີ່ຂັບຂີ່ຕ້ອງການຈອດຢ່າງທັນທີ, ໂດຍອາດຫຼຸດໄລຍະທາງຈອດໄດ້ເຖິງ 19 ເປີເຊັນຕາມການທົດສອບ. ເບີ່ງແຕ່ງຍັງຈັດການກັບເສັ້ນທາງເປີຽກໄດ້ດີຂຶ້ນເນື່ອງຈາກຫຼຸດຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການລ່ອນໄປເທິງນ້ຳ (hydroplaning). ສິ່ງທີ່ນ่าສົນໃຈແມ່ນດ້ານຂ້າງທີ່ຍືດຫຼຸນຂອງເບີ່ງແຕ່ງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດດູດຊຶມການສັ່ນສະເທືອນຈາກເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ເລີຍ ແລະ ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ດີເຖິງແມ່ນຈະຂັບໄປຢູ່ໃນທາງດ່ວນ. ສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໜັກໃນຢານພາຫະນະປະເພດ 7 ແລະ 8, ການປະສົມປະສານຂອງຄຸນລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ຈຳເປັນຢ່າງຍິ່ງເວລາຂັບຂີ່ຜ່ານເຂດພູເຂົາ ຫຼື ເວລາເລີ່ມຕົ້ນຫຼື ຢຸດຢ່າງໄວວ່າໃນເວລາຂັບໄປຢູ່ໃນທາງດ່ວນ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຢານພາຫະນະຮູ້ດີວ່າ ການຮັກສາຄວາມສະຖຽນໃນຄວາມໄວສູງເວລາທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍສິນຄ້າ ອາດຈະເປັນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຈັດສົ່ງທີ່ປອດໄພ ແລະ ອຸບັດຕິເຫດທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນທາງ.

37% ຫນ້ອຍກວ່າການລົ້ມເຫຼວທາງແລະ 22% ຫນ້ອຍກວ່າການ ບໍາ ລຸງຮັກສາທີ່ບໍ່ຖືກວາງແຜນ (ATA, 2022)

ຢາງ radial ທີ່ ສ້າງ ຂຶ້ນ ດ້ວຍ ສາຍ ແອວ ເຫຼັກ ທີ່ ແຂງ ແຮງ ສາມາດ ຕ້ານ ທ່າ ແຮງ ຂອງ ການ ອຶດ ຫິວ ຂອງ ກ່ອງ ແລະ ຊ່ວຍ ຫລີກ ລ້ຽງ ການ ແຕກ ທີ່ ຫນ້າ ຢ້ານ ເມື່ອ ຂົນ ສົ່ງ ພາ ລະ ຫນັກ. ອຸນຫະພູມການແລ່ນຕ່ໍາກວ່າຍັງເຮັດໃຫ້ລໍ້ລໍ້ບໍ່ແຍກອອກກ່ອນ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ລໍ້ທີ່ມີສ່ວນຊັດເຈນສ່ວນຫຼາຍລົ້ມເຫລວຢ່າງເຕັມທີ່. ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກສະມາຄົມຂົນສົ່ງລົດຍົນອາເມລິກາ ໃນການສຶກສາຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໃນປີ 2022, ບໍລິສັດທີ່ໃຊ້ຖັນເຫລົ່ານີ້ ໄດ້ເຫັນວ່າ ມີການແຕກຫັກລົງຫນ້ອຍປະມານ 37 ເປີເຊັນ ຢູ່ຂ້າງທາງ ແລະ ຕ້ອງການວຽກງານ ບໍາລຸງຮັກສາທີ່ບໍ່ຄາດຄິດປະມານ 22 ເປີເຊັນ. ການແຕກຫັກຫນ້ອຍຂຶ້ນ ຫມາຍຄວາມວ່າລົດບັນທຸກໃຊ້ເວລາຫຼາຍຂຶ້ນໃນຖະຫນົນແທນທີ່ຈະນັ່ງຢູ່ບ່ອນສ້ອມແປງ. ຜູ້ຈັດການເຮືອໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າສິ່ງນີ້ ນໍາໄປສູ່ອັດຕາການ ນໍາ ໃຊ້ລົດສູງກວ່າ 18% ເຊິ່ງແປເປັນເງິນຫຼາຍຂື້ນໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່ແລະໃນທີ່ສຸດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການ ດໍາ ເນີນງານຕໍ່ໄມລ໌ທີ່ຂັບຂີ່.

ພາກ FAQ

ເປັນຫຍັງລົດຖີບ radial ຈຶ່ງຖືກມັກກວ່າລົດຖີບ bias-layer?

ຢາງລັດຊະສະໝີ (Radial tires) ແມ່ນຖືກເລືອກໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດເນື່ອງຈາກຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ດີກວ່າ, ການຈັດການຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີ, ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງຕ່ຳລົງ, ປະສິດທິພາບໃນການໃຊ້ນ້ຳມັນ, ແລະ ຄຸນສົມບັດດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ດີຂຶ້ນ.

ຢາງລັດຊະສະໝີ (Radial tires) ເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບໃນການໃຊ້ນ້ຳມັນດີຂຶ້ນໄດ້ແນວໃດ?

ຢາງລັດຊະສະໝີ (Radial tires) ລົດຜ່ານຄວາມຕ້ານທາງການກົນລົມ (rolling resistance), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສູນເສຍພະລັງງານໜ້ອຍລົງ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ປະສິດທິພາບໃນການໃຊ້ນ້ຳມັນດີຂຶ້ນ ແລະ ບັນດາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກໍ່ຫຼຸດລົງ.

ຢາງລັດຊະສະໝີ (Radial tires) ຕ້ອງການການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນຫຼາຍຂຶ້ນບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ, ຢາງລັດຊະສະໝີ (Radial tires) ອາດຈະມີລາຄາແພງຂຶ້ນ 15–25% ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ແຕ່ວ່າມັນໃຫ້ຄວາມປະຢັດຢືນໃນໄລຍະຍາວຜ່ານປະສິດທິພາບໃນການໃຊ້ນ້ຳມັນທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາຮັກສາທີ່ຕ່ຳລົງ.

ຢາງລັດຊະສະໝີ (Radial tires) ເຮັດໃຫ້ຄວາມປອດໄພຂອງລົດດີຂຶ້ນໄດ້ແນວໃດ?

ຢາງລັດຊະສະໝີ (Radial tires) ໃຫ້ເຂດຕິດຕໍ່ທີ່ເສຖຽນສະຖີນຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຢຸດລົດ, ການເລີ່ມຕົ້ນເຂົ້າສູ່ທາງເປັນມຸມ, ແລະ ການຄວບຄຸມລົດໃນຄວາມໄວສູງດີຂຶ້ນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ຄວາມສ່ຽງໃນການເກີດອຸບັດຕິເຫດຫຼຸດລົງ.