ຂະໜາດລ້ອດເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ກັບລົດກະບະມີຫຍັງບໍ່ທີ່ເໝາະສົມກັບການຂົນສົ່ງທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍ?

ການເຂົ້າໃຈອັດຕາການຮັບນ້ຳໜັກຂອງລ້ອດເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຄວາມຈຸຂອງນ້ຳໜັກ

ການຈັບຄູ່ດັດຊະນີການຮັບນ້ຳໜັກກັບອັດຕາການຮັບນ້ຳໜັກທັງໝົດຂອງລົດກະບະ (GVWR) ແລະ ການແບ່ງແຍກນ້ຳໜັກໃສ່ແຕ່ລະລ້ອດ

ອັດຕາການຮັບນ້ຳໜັກທັງໝົດຂອງລົດກະບະ (GVWR) ກຳນົດນ້ຳໜັກທັງໝົດສູງສຸດທີ່ປອດໄພສຳລັບລົດກະບະຂອງທ່ານ, ໃນຂະນະທີ່ອັດຕາການຮັບນ້ຳໜັກທັງໝົດຂອງແຕ່ລະລ້ອດ (GAWR) ກຳນົດຂອບເຂດສຳລັບແຕ່ລະລ້ອດ—ທັງສອງຢ່າງນີ້ເປັນພື້ນຖານສຳລັບການເລືອກລ້ອດ. ດັດຊະນີການຮັບນ້ຳໜັກຂອງແຕ່ລະລ້ອດ (ເປັນລະຫັດຕົວເລກທີ່ຢູ່ເທິງດ້ານຂ້າງຂອງລ້ອດ) ຕ້ອງສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ ຢ່າງໜ້ອຍ gAWR ຖືກແບ່ງອອກເທົ່າກັບຈຳນວນລ້ອດທີ່ຢູ່ໃນແກນນັ້ນ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ລົດເປີດທີ່ມີແກນຄູ່ (dual-axle trailer) ທີ່ມີ GAWR ເທົ່າກັບ 7,000 ປອນດ໌ ຈະຕ້ອງໃຊ້ລ້ອດ 4 ເສັ້ນ ໂດຍແຕ່ລະເສັ້ນຕ້ອງມີຄວາມສາມາດຮັບນ້ຳໜັກບໍ່ຕ່ຳກວ່າ 1,750 ປອນດ໌. ການແບ່ງນ້ຳໜັກທີ່ບໍ່ເທົ່າກັນ—ເຊັ່ນ: 60% ຢູ່ດ້ານໜ້າ / 40% ຢູ່ດ້ານຫຼັງ—ໝາຍເຖິງວ່າລ້ອດທີ່ມີຄວາມສາມາດຮັບນ້ຳໜັກສູງກວ່າຈະຕ້ອງຖືກໃຊ້ໃນແກນທີ່ຮັບນ້ຳໜັກຫຼາຍກວ່າເພື່ອປ້ອງກັນການຮັບນ້ຳໜັກເກີນ. ສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງ, ການອັດລ້ອດຕ່ຳເກີນໄປຈະຫຼຸດທອນຄວາມສາມາດຢ່າງຮຸນແຮງ: ລ້ອດທີ່ມີຄວາມສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ 3,200 ປອນດ໌ ຢູ່ທີ່ຄວາມກົດອັດ 65 PSI ຈະສູນເສຍຄວາມສາມາດໄດ້ເຖິງ 35% ເມື່ອອັດເຖິງພຽງແຕ່ 35 PSI ເທົ່ານັ້ນ, ຈຶ່ງຫຼຸດລົງເຫຼືອປະມານ 2,200 ປອນດ໌. ນີ້ເປັນເຫດຜົນທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດອັດເວລາເຢັນ (cold inflation pressure) ແລະ ດັດຊະນີນ້ຳໜັກ (load index) ຕ້ອງຖືກຈັບຄູ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະແນ່ນອນ.

ການຄຳນວນຄວາມສາມາດຕໍ່ລ້ອດແຕ່ລະເສັ້ນໂດຍໃຊ້ກົດເກນການບວກເຂົ້າດ້ວຍຄວາມປອດໄພ

ຄວາມສາມາດລວມທັງໝົດຂອງລ້ອດທັງໝົດຕ້ອງເກີນ GVWR ຢ່າງໜ້ອຍ 20% ເພື່ອຮັບມືກັບການເຄື່ອນທີ່ທີ່ມີການປ່ຽນແປງ, ພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ເທົ່າກັນ, ແລະ ຄວາມຜິດພາດເລັກນ້ອຍໃນການຄຳນວນ. ໃຊ້ຂະບວນການ 3 ຂັ້ນຕອນນີ້:

• ຂັ້ນ 1 : ບວກຄວາມຈຳກັດນ້ຳໜັກແຕ່ລະເສັ້ນຂອງລ້ອດທັງໝົດເຂົ້າດ້ວຍກັນ (ຕົວຢ່າງ: ລ້ອດ 4 ເສັ້ນທີ່ມີຄວາມສາມາດຮັບນ້ຳໜັກເທົ່າກັບ 2,000 ປອນດ໌ ແຕ່ລະເສັ້ນ = ລວມທັງໝົດ 8,000 ປອນດ໌).
• ຂື້ນ 2 : ຢືນຢັນວ່າລວມທັງໝົດເກີນ 120% ຂອງ GVWR (ຕົວຢ່າງ: GVWR 6,000 ປອນດ໌ ຕ້ອງການຄວາມຈຸຂອງລໍ້ທັງໝົດ ≥7,200 ປອນດ໌).
• ຂື້ນ 3 : ຮັບປະກັນວ່າອັດຕາການຮັບນ້ຳໜັກຂອງແຕ່ລະເສັ້ນລໍ້ຄຸ້ມຄອງ ນ້ຳໜັກສູງສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້ ທີ່ມັນອາດຈະຮັບໄດ້—ລວມທັງການຖ່າຍໂອນນ້ຳໜັກໃນສະພາບທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດເວລາເຮັດວຽກເบรກ ຫຼື ຂັບເລີຍວ ໃນມຸມ.

ຫ้าມໃຊ້ງານເກີນ 90% ຂອງຄ່າທີ່ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກສູງສຸດຂອງລໍ້. ການເຕີມນ້ຳໜັກເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ສ່ວນທີ່ສຳຄັນຂອງລໍ້ສຶກຫຼຸດລົງໄດ້ເຖິງ 300% ແລະເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຂອງການເສຍຫາຍທີ່ເກີດຈາກຄວາມຮ້ອນໄດ້ 50%, ອີງຕາມການວິເຄາະຂອງ NHTSA ປີ 2023 ກ່ຽວກັບການເສຍຫາຍຂອງລໍ້ລົດເປີດ.

ຊ່ວງນ້ຳໜັກທີ່ຮັບໄດ້ ແລະ ການສ້າງສາງ: ເປັນຫຍັງຈຶ່ງຕ້ອງໃຊ້ລໍ້ລົດເປີດທີ່ມີຊ່ວງນ້ຳໜັກທີ່ຮັບໄດ້ E ແລະ F ສຳລັບການໃຊ້ງານໜັກ.

ການຖອດລະຫັດຕົວອັກສອນທີ່ສະແດງເຖິງຊ່ວງນ້ຳໜັກທີ່ຮັບໄດ້ (B–G) ແລະ ຄ່າທີ່ສອດຄ່ອງກັບນ້ຳໜັກ/ຄວາມກົດດັນໃນການໃຊ້ງານຈິງ

ຢາງລົດເປີດໃຊ້ຕົວອັກສອນຈັດລະດັບພາລະບັນທຸກມາດຕະຖານ (B ເຖິງ G), ໂດຍແຕ່ລະຕົວອັກສອນຈະສອດຄ່ອງກັບຄວາມຈຸບັນທຸກສູງສຸດທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນຄວາມດັນລົມທີ່ກຳນົດ. ຢາງລົດເປີດຈັດລະດັບພາລະບັນທຸກ E ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ສູງສຸດ 2,500 ປອນດ໌ຕໍ່ລ້ອດທີ່ຄວາມດັນ 80 psi; ຢາງຈັດລະດັບພາລະບັນທຸກ F ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ 3,750 ປອນດ໌ທີ່ຄວາມດັນ 95 psi—ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບລົດເປີດທີ່ມີນ້ຳໜັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ (GVWR) ເກີນ 7,500 ປອນດ໌. ເມື່ອຈັດລະດັບພາລະບັນທຸກເພີ່ມຂຶ້ນ ຄວາມດັນລົມທີ່ຕ້ອງການ ແລະ ການເສີມແຂງໂຄງສ້າງກໍຈະເພີ່ມຂຶ້ນດ້ວຍ. ການເปลີ່ນຈາກຈັດລະດັບພາລະບັນທຸກ C (1,820 ປອນດ໌ທີ່ 50 psi) ໄປເຖິງ E ເພີ່ມຄວາມຈຸບັນທຸກເກືອບເທົ່າຕົວ—ແລະທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ ແມ່ນເພີ່ມຂີດຈຳກັດຄວາມປອດໄພດ້ານອຸນຫະພູມ. ການຂັບຂີ່ໃນທາງດ່ວນເທົ່ານັ້ນກໍສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມດັນພາຍໃນຢາງເພີ່ມຂຶ້ນ 5–6 psi ເນື່ອງຈາກການລວມຕົວຂອງຄວາມຮ້ອນ, ໝາຍຄວາມວ່າຈັດລະດັບທີ່ຕ່ຳກວ່າຈະບໍ່ມີຄວາມຈຸເຫຼືອພຽງພໍທີ່ຈະດູດຊຶມການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຢ່າງປອດໄພ. ຂໍ້ມູນຂອງອຸດສາຫະກຳສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຢາງຈັດລະດັບ E ແລະ F ລົດເປີດຫຼຸດອັດຕາການແຕກຂອງຢາງລົງ 38% ເມື່ອທຽບກັບຈັດລະດັບຕ່ຳກວ່າ ໃນການຂົນສົ່ງສິ່ງຂອງໜັກທີ່ມີຄວາມເຄື່ອນໄຫວສູງເຊັ່ນ: ອຸປະກອນກໍ່ສ້າງ ຫຼື ເຮືອທາງທະເລ.

ຜະນັງຂ້າງທີ່ເສີມແຂງ, ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ວິສະວະກຳການທົດສອບຄວາມໝັ້ນຄົງໃນຢາງລົດເປີດຈັດລະດັບພາລະບັນທຸກ E/F

ຢາງລົດເປີດທີ່ມີຄວາມຈຸ່ມຂອງແຖວ E ແລະ F ຖືກອອກແບບດ້ວຍວິສະວະກຳທີ່ເໝາະສົມເພື່ອຮັບນ້ຳໜັກຫຼາຍໂດຍບໍ່ເກີດຄວາມເສື່ອມຄຸນນະພາບ:

• ການສ້າງຕັ້ງທີ່ເທົ່າກັບ 10 ຊັ້ນ ພ້ອມດ້ວຍຊັ້ນເສັ້ນໄຍໄນລອນເພື່ອເພີ່ມຄວາມແຂງແຮງຕໍ່ການດຶງ
• ສ່ວນປະກອບຢາງທີ່ຕ້ານຄວາມຮ້ອນ ເຊິ່ງສາມາດລົບລ້າງຄວາມຮ້ອນໄດ້ໄວຂຶ້ນ 25% ເທົ່າກັບສູດທຳມະດາ
• ຜະໜາງຂ້າງທີ່ປະກອບດ້ວຍ 3 ຊັ້ນ ເພື່ອຕ້ານການຕີກັບເສົາຮັ້ວ, ສິ່ງເສດເຫຼືອໃນທາງ ແລະ ການງໍ່ຂ້າງ
• ເສັ້ນລວມເຫຼັກທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ ເພື່ອຮັກສາຄວາມສະຖຽນຂອງຮູບຮ່າງໃຕ້ການຮັບນ້ຳໜັກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ການຂັບຂີ່ທີ່ຄວາມໄວສູງ

ໂຄງສ້າງນີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນການບີບຕົວຂອງຜະໜາງຂ້າງເວລາຂັບຂີ່ຢ່າງຮຸນແຮງ ແລະ ປັບສະຖຽນອຸນຫະພູມຂອງເສັ້ນຢາງ—ເຖິງແມ່ນຈະຢູ່ໃນສະພາບທາງດ່ວນໃນຊ່ວງລະດູຮ້ອນ. ການທົດສອບຄວາມເຄັ່ງຕື່ງຢືນວ່າ ຢາງແຖວ E/F ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກຫຼາຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໄດ້ເຖິງ 200 ໂມງ (ຫຼາຍກວ່າ) ໂດຍບໍ່ເກີດຄວາມເສື່ອມຄຸນນະພາບຂອງໂຄງສ້າງ—ເປັນການຢືນຢັນຄວາມຈຳເປັນຂອງມັນໃນການນຳໃຊ້ເພື່ອການຄ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກຳ ຫຼື ການຂົນສົ່ງຫຼາຍຄັນໃນເວລາດຽວກັນ.

ຢາງລົດເປີດ ST ເທືອບກັບ LT: ການອອກແບບໂຄງສ້າງ, ຄວາມເໝາະສົມ ແລະ ຂອບເຂດການນຳໃຊ້

ຄວາມຕ້ອງການຂອງ FMVSS ເລກທີ 110 ແລະ เหດຜົນທີ່ລໍ້ ST ຕ້ອງຖືກໃຊ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍສຳລັບລົດເປີດຫຼັງ (Trailer) ສ່ວນຫຼາຍທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ໃນການຄ້າ ແລະ ການຄ້າ

ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງລົດຈັດສົ່ງຂອງຟີເດຣລ (FMVSS) ເລກທີ 110 ກຳນົດເງື່ອນໄຂດ້ານການປະຕິບັດທີ່ເຂັ້ມງວດສຳລັບຢາງລົດເປີດ (trailer tires) ໂດຍລວມເຖິງຄວາມສະຖຽນຂອງແຮງບັນທຸກ, ຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການເຄື່ອນທີ່ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລົດເປີດເຄື່ອນໄປດ້ານຂ້າງ. ຢາງ ST (Special Trailer) ເປີດຕົວຕາມເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້ຜ່ານການອອກແບບດ້ານຂ້າງທີ່ແຂງແຮງຂຶ້ນ, ຊັ້ນເສັ້ນໄຍທີ່ເຮັດຈາກ polyester ແລະ ເຫຼັກທີ່ໜາຂຶ້ນ, ແລະ ລາຍເສັ້ນດ້ານເທິງທີ່ຖືກອອກແບບເພື່ອໃຫ້ລົດເຄື່ອນທີ່ເປັນເສັ້ນຊື່ງເປັນເສັ້ນຕົງ—ບໍ່ແມ່ນເພື່ອຄວາມໄວໃນການຫັນເລີ້ມ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຢາງ LT (Light Truck) ເນັ້ນໃສ່ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຄວບຄຸມທິດທາງ, ເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງຂອງມັນບໍ່ເໝາະສຳລັບການບັນທຸກທີ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ບໍ່ມີການຫັນເລີ້ມທີ່ລົດເປີດຕ້ອງຮັບ. ການນຳໃຊ້ຢາງ LT ກັບລົດເປີດເປັນການລະເມີດ FMVSS ເລກທີ 110 ແລະ ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການແຕກຂອງຢາງຂຶ້ນ 30% ໃນເວລາລາກດົນນານ, ອີງຕາມຜົນການສຶກສາຂອງ NHTSA ປີ 2023. ການອອກແບບຂອງຢາງ ST ມີຄຸນສົມບັດທີ່ຕ້ານການເຄື່ອນທີ່ດ້ານຂ້າງ ແລະ ການສ້າງຄວາມຮ້ອນໄດ້ຢ່າງເປັນທຳມະຊາດ, ເຊິ່ງສະໜັບສະໜູນການປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການໃຊ້ງານຢ່າງເປັນທຳ. ສຳລັບລົດເປີດທຸກປະເພດ (ທັງທີ່ບໍ່ແມ່ນເພື່ອການຄ້າ ແລະ ເພື່ອການຄ້າ) ທີ່ມີນ້ຳໜັກລວມທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຂັບຂີ່ (GVWR) ເກີນ 3,000 ປອນ, ຢາງ ST ບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງແຕ່ແນະນຳເທົ່ານັ້ນ—ແຕ່ເປັນຂໍ້ກຳນົດທີ່ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍ.

ການເລືອກຂະໜາດລ້ອດສຳລັບລົດລາກ, ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບແຖບລ້ອດ, ແລະ ວິທີການປັບຄວາມດັນອາກາດທີ່ດີທີ່ສຸດ

ການຕີຄວາມໝາຍລະຫັດຂະໜາດລ້ອດ ST (ຕົວຢ່າງ: ST235/85R16) ແລະ ການເລືອກແຖບລ້ອດທີ່ມີຄວາມກວ້າງ/ເສັ້ນຜ່າສູນກາງທີ່ຖືກຕ້ອງ

ລະຫັດຂະໜາດລ້ອດ ST ມີຮູບແບບທີ່ຊັດເຈນ: “ST235/85R16” ໝາຍເຖິງລ້ອດແບບ radial ສຳລັບລົດລາກເທົ່ານັ້ນ ທີ່ມີຄວາມກວ້າງສ່ວນຕັດຂວາງ 235 ມີລີເມີເຕີ, ອັດຕາສ່ວນດ້ານສູງ/ກວ້າງ (aspect ratio) ເທົ່າກັບ 85% (ໝາຍຄວາມວ່າຄວາມສູງຂອງດ້ານຂ້າງເທົ່າກັບ 85% ຂອງຄວາມກວ້າງ), ແລະ ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງແຖບລ້ອດເທົ່າກັບ 16 ນິ້ວ. ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ລະຫວ່າງລ້ອດ ແລະ ແຖບລ້ອດເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້—ການໃຊ້ແຖບລ້ອດທີ່ມີຄວາມກວ້າງບໍ່ຖືກຕ້ອງອາດເຮັດໃຫ້ເກີດການແຍກຕົວຂອງດາວນ໌ (bead separation), ສູນເສຍຄວາມດັນອາກາດ, ຫຼື ການພັງທະລາຍຢ່າງຮຸນແຮງຂອງດ້ານຂ້າງເມື່ອຢູ່ໃຕ້ພາລະບັນທຸກ. ສະມາຄົມລ້ອດ ແລະ ແຖບລ້ອດ (Tire and Rim Association - TRA) ໄດ້ເຜີຍແຜ່ຄຳແນະນຳທີ່ຊັດເຈນກ່ຽວກັບຄວາມກວ້າງຂອງແຖບລ້ອດທີ່ເໝາະສົມສຳລັບແຕ່ລະຂະໜາດ ST; ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ລ້ອດຊຸດ ST235 ຕ້ອງໃຊ້ແຖບລ້ອດທີ່ມີຄວາມກວ້າງ 7.5 ນິ້ວເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສະຖຽນຂອງດ້ານຂ້າງໃນເວລາເລີ່ມເຄື່ອນ, ເລີ່ມຈອດ, ແລະ ການປ່ຽນແປງນ້ຳໜັກ. ກະລຸນາອ່ານຄຳແນະນຳຂອງ TRA ເທົ່ານັ້ນ—ບໍ່ໃຊ້ຄູ່ມືຜູ້ໃຊ້ລົດ ຫຼື ແຜ່ນຂໍ້ມູນທົ່ວໄປ—ເມື່ອກວດສອບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ລະຫວ່າງລ້ອດ ແລະ ແຖບລ້ອດ.

ຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບຄວາມດັນອາກາດເວລາເຢັນ (Cold Inflation Pressure) ແລະ ຄວາມສຳຄັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນຢ່າງເປັນເອກະລັກລະຫວ່າງຄວາມດັນອາກາດທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ພາລະບັນທຸກສູງສຸດ

ຄວາມດັນອາກາດເຢັນ—ທີ່ວັດແທກກ່ອນຂັບລົດ ຫຼື ຫຼັງຈາກທີ່ລ້ອດຢູ່ນິ້ງເປັນເວລາຢ່າງໜ້ອຍ 3 ຊົ່ວໂມງ—ເປັນພຽງຄ່າອ້າງອີງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ສຳລັບການຄຳນວນຄວາມຈຸ່ມຂອງໝູ່ນ້ຳ. ການຂະຫຍາຍອາກາດຕ່ຳເກີນໄປຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຈຸ່ມຂອງໝູ່ນ້ຳໄດ້ຈົນເຖິງ 30% ແລະ ສ້າງຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຄີຍເຄີຍພາຍໃນແລະ ການແຍກຕົວຂອງເສັ້ນດາວ. ການຂະຫຍາຍອາກາດເກີນໄປຈະຫຼຸດທັກສະການຈັບຈຸ່ມ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການສຶກສາສ່ວນກາງຂອງເສັ້ນດາວ, ແລະ ເພີ່ມຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍຈາກການຕີ. ການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມແວດລ້ອມມີຜົນຕໍ່ຄວາມດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ: ສຳລັບທຸກໆການຫຼຸດລົງ 10°F, ຄວາມດັນຈະຫຼຸດລົງ 1–2 PSI—ດັ່ງນັ້ນການກວດສອບເປັນປະຈຳທຸກໆເດືອນຈຶ່ງເປັນສິ່ງຈຳເປັນ, ໂດຍເປັນພິເສດກ່ອນການເດີນທາງທີ່ຍາວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຢ່າເຄີຍຊົດເຊີຍນ້ຳໜັກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນດ້ວຍການຫຼຸດຄວາມດັນ; ແທນທີ່ຈະເປັນດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານຄວນເລືອກລ້ອດທີ່ມີຄ່າຄວາມຈຸ່ມສູງກວ່າ. ຄວາມບົກລົກຂອງຄວາມດັນເຖິງ 10% ພຽງຢ່າງດຽວກໍສາມາດຫຼຸດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລ້ອດລົງເຖິງຄື້ງ.

ຄໍາ ຖາມ ທີ່ ມັກ ຖາມ

ເຫດໃດຈຶ່ງເປັນສຳຄັນທີ່ຕ້ອງພິຈາລະณาຄ່າດັດຊະນີຄວາມຈຸ່ມເວລາເລືອກລ້ອດສຳລັບລົດລາກ?

ດັດຊະນີຄວາມຈຸ່ມສະແດງເຖິງນ້ຳໜັກສູງສຸດທີ່ລ້ອດແຕ່ລະເສັ້ນສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ຢ່າງປອດໄພ. ມັນຮັບປະກັນວ່າລ້ອດຈະສາມາດຮັບນ້ຳໜັກທີ່ແຈກຢາຍຢູ່ໃນແກນລົດລາກໄດ້ຢ່າງເໝາະສົມ ແລະ ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນເວລາ.

ອັດຕາການຈັດອັນດັບລ້ອຍທີ່ຕ່ຳສຸດສຳລັບລົດເປີດທີ່ມີນ້ຳໜັກທັງໝົດທີ່ອະນຸຍາດ (GVWR) ແມ່ນ 6,000 ປອນດ໌?

ຄວາມຈຸຂອງລ້ອຍທັງໝົດຮວມກັນຄວນຈະເທົ່າກັບຢ່າງໜ້ອຍ 20% ຫຼາຍກວ່າ GVWR. ສຳລັບ GVWR ຂອງ 6,000 ປອນດ໌, ລ້ອຍຄວນຈະສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ຢ່າງໜ້ອຍ 7,200 ປອນດ໌.

ເປັນຫຍັງຈຶ່ງແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ລ້ອຍທີ່ມີຄວາມຈຸພາບ (Load Range) E ແລະ F ສຳລັບລົດເປີດທີ່ໃຊ້ເຮັດວຽກໜັກ?

ລ້ອຍທີ່ມີຄວາມຈຸພາບ (Load Range) E ແລະ F ມີຄວາມຈຸພາບທີ່ສູງຂື້ນ ແລະ ມີປະສິດທິພາບດີຂື້ນໃນການລົບລ້າງຄວາມຮ້ອນ, ເຮັດໃຫ້ເປັນທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບການຂົນສົ່ງສິ່ງຂອງທີ່ໜັກ ແລະ ການຂັບຂີ່ໃນທາງດ່ວນ.

ຂ້ອຍສາມາດໃຊ້ລ້ອຍລົດຂົນສົ່ງ (LT) ສຳລັບລົດເປີດຂອງຂ້ອຍໄດ້ບໍ?

ບໍ່, ລ້ອຍ LT ບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາສຳລັບການໃຊ້ກັບລົດເປີດ ແລະ ບໍ່ເປັນໄປຕາມມາດຕະຖານ FMVSS ຈຳນວນ 110 ສຳລັບລົດເປີດ. ການໃຊ້ລ້ອຍເຫຼົ່ານີ້ຈະເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຂອງການແຕກຂອງລ້ອຍ.

ຂ້ອຍຄວນກວດກາຄວາມດັນອາກາດໃນລ້ອຍລົດເປີດເທົ່າໃດຄັ້ງຕໍ່ເດືອນ?

ຄວນກວດກາຄວາມດັນອາກາດໃນລ້ອຍຢ່າງໜ້ອຍເດືອນລະໜຶ່ງ ຫຼື ກ່ອນການເດີນທາງທີ່ຍາວ. ຄວາມດັນອາກາດໃນສະພາບທີ່ເຢັນ (Cold inflation pressure) ແມ່ນຕົວຊີ້ວັດທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ສຸດ.